JPH045852B2 - - Google Patents
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- JPH045852B2 JPH045852B2 JP59126870A JP12687084A JPH045852B2 JP H045852 B2 JPH045852 B2 JP H045852B2 JP 59126870 A JP59126870 A JP 59126870A JP 12687084 A JP12687084 A JP 12687084A JP H045852 B2 JPH045852 B2 JP H045852B2
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- hydraulic clutch
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- 239000010720 hydraulic oil Substances 0.000 claims description 27
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- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D25/00—Fluid-actuated clutches
- F16D25/12—Details not specific to one of the before-mentioned types
- F16D25/14—Fluid pressure control
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D48/00—External control of clutches
- F16D48/02—Control by fluid pressure
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D48/00—External control of clutches
- F16D48/02—Control by fluid pressure
- F16D2048/0209—Control by fluid pressure characterised by fluid valves having control pistons, e.g. spools
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は作業車における走行用のギヤ変速装置
を油圧アクチユエータにて変速操作する場合にお
いて、走行伝動用の油圧クラツチの入り切り操作
用の油圧回路構造に関する。
を油圧アクチユエータにて変速操作する場合にお
いて、走行伝動用の油圧クラツチの入り切り操作
用の油圧回路構造に関する。
農用トラクタ等の作業車においては、走行用の
ギヤ変速装置及び走行伝動用の油圧クラツチと、
このギヤ変速装置を変速操作する油圧アクチユエ
ータと、この油圧アクチユエータに作動油を給排
操作する変速位置設定用の制御弁とを備えたもの
がある。
ギヤ変速装置及び走行伝動用の油圧クラツチと、
このギヤ変速装置を変速操作する油圧アクチユエ
ータと、この油圧アクチユエータに作動油を給排
操作する変速位置設定用の制御弁とを備えたもの
がある。
この構成により、変速位置設定用の制御弁を例
えば１速位置から２速位置に操作すると、油圧ア
クチユエータがギヤ変速装置を２速位置に変速操
作し始めると共に、油圧クラツチから作動油が抜
かれて油圧クラツチが切り操作される。そして、
ギヤ変速装置が２速位置に変速操作されると、油
圧クラツチに作動油が供給されて油圧クラツチが
入り操作されるのである。
えば１速位置から２速位置に操作すると、油圧ア
クチユエータがギヤ変速装置を２速位置に変速操
作し始めると共に、油圧クラツチから作動油が抜
かれて油圧クラツチが切り操作される。そして、
ギヤ変速装置が２速位置に変速操作されると、油
圧クラツチに作動油が供給されて油圧クラツチが
入り操作されるのである。
この場合、油圧クラツチが急激に入り操作され
ないように、油圧クラツチへの作動油の供給系に
固定のオリフイスを設けている。これにより、例
えば第５図に示すように油圧クラツチの入り操作
時における昇圧特性は、零圧から等勾配で上昇し
て行くような特性となつていた。
ないように、油圧クラツチへの作動油の供給系に
固定のオリフイスを設けている。これにより、例
えば第５図に示すように油圧クラツチの入り操作
時における昇圧特性は、零圧から等勾配で上昇し
て行くような特性となつていた。
しかしながら、前述のような油圧クラツチはそ
の圧力がある一定値以上にならないと、トルク伝
達を開始しない特性のものである。
の圧力がある一定値以上にならないと、トルク伝
達を開始しない特性のものである。
従つて、第５図に示すように油圧クラツチへの
作動油の供給開始から、トルク伝達の行われる一
定の圧力P0に達するまでに、トルク伝達の行わ
れない無駄時間t0が生じていた。
作動油の供給開始から、トルク伝達の行われる一
定の圧力P0に達するまでに、トルク伝達の行わ
れない無駄時間t0が生じていた。
本発明は以上のような作業車の走行用油圧回路
構造において、油圧クラツチがトルク伝達を開始
するまでの前述の無駄時間を短くすることを目的
としている。
構造において、油圧クラツチがトルク伝達を開始
するまでの前述の無駄時間を短くすることを目的
としている。
本発明の特徴は以上のような作業車の走行用油
圧回路構造において、次のように構成することに
ある。つまり、 〔イ〕 走行伝動用の油圧クラツチと油圧ポンプ
との間に、二次側の圧力が一定値以上で閉じる
第１開閉弁と、二次側の圧力が前記一定値より
も高い一定値で開く第２開閉弁と、オリフイス
とを各々並列に接続して配置する。
圧回路構造において、次のように構成することに
ある。つまり、 〔イ〕 走行伝動用の油圧クラツチと油圧ポンプ
との間に、二次側の圧力が一定値以上で閉じる
第１開閉弁と、二次側の圧力が前記一定値より
も高い一定値で開く第２開閉弁と、オリフイス
とを各々並列に接続して配置する。
〔ロ〕 油圧クラツチへの作動油供給を許す入り
位置と油圧クラツチから作動油を抜く切り位置
とに切換可能な切換弁を、第１及び第２開閉
弁、オリフイスに対して直列に配置する。
位置と油圧クラツチから作動油を抜く切り位置
とに切換可能な切換弁を、第１及び第２開閉
弁、オリフイスに対して直列に配置する。
〔〕
前述のように構成すると例えば第１図に示すよ
うに、変速位置設定用の制御弁V1を操作して油
圧アクチユエータ１０Ａ，１０Ｂ，１２による変
速操作が開始されると、操作手段により切換弁Ｔ
が切り位置に操作されて油圧クラツチＣから作動
油が抜かれ、これが切り操作される。
うに、変速位置設定用の制御弁V1を操作して油
圧アクチユエータ１０Ａ，１０Ｂ，１２による変
速操作が開始されると、操作手段により切換弁Ｔ
が切り位置に操作されて油圧クラツチＣから作動
油が抜かれ、これが切り操作される。
そして、油圧アクチユエータ１０Ａ，１０Ｂ，
１２による変速操作が終了すると、操作手段によ
り切換弁Ｔが入り位置に操作されて、油圧ポンプ
Ｐからの作動油が油圧クラツチＣに供給され始め
る。
１２による変速操作が終了すると、操作手段によ
り切換弁Ｔが入り位置に操作されて、油圧ポンプ
Ｐからの作動油が油圧クラツチＣに供給され始め
る。
この場合、例えば第４図及び第１図に示すよう
に第１開閉弁１８が開いているので、油圧ポンプ
Ｐからの作動油が第１開閉弁１８を通り急速に油
圧クラツチＣに供給される。これにより、油圧ク
ラツチＣの圧力がトルク伝達の開始される一定値
P1に短時間で達する。
に第１開閉弁１８が開いているので、油圧ポンプ
Ｐからの作動油が第１開閉弁１８を通り急速に油
圧クラツチＣに供給される。これにより、油圧ク
ラツチＣの圧力がトルク伝達の開始される一定値
P1に短時間で達する。
その後は第１開閉弁１８が閉じるので、作動油
はオリフイス２０を介して油圧クラツチＣに供給
される。これにより、油圧クラツチＣの圧力が漸
次上昇して行き油圧クラツチＣが円滑につながつ
て行く。
はオリフイス２０を介して油圧クラツチＣに供給
される。これにより、油圧クラツチＣの圧力が漸
次上昇して行き油圧クラツチＣが円滑につながつ
て行く。
そして、油圧クラツチＣの圧力が前述の一定値
P1よりも高い一定値P2に達すると、第２開閉弁
１９が開くので、作動油はこの第２開閉弁１９を
通り油圧クラツチＣに供給される。これにより、
油圧クラツチＣの圧力が完全な入り状態となる圧
力に急速に達するのである。
P1よりも高い一定値P2に達すると、第２開閉弁
１９が開くので、作動油はこの第２開閉弁１９を
通り油圧クラツチＣに供給される。これにより、
油圧クラツチＣの圧力が完全な入り状態となる圧
力に急速に達するのである。
以上のように、圧力が一定値に達すると閉じる
第１開閉弁を利用することにより、零圧からトル
ク伝達が開始される圧力に達するまでの時間を短
くすることができるのである。そして、オリフイ
スによる昇圧の後に第２開閉弁が開くようにする
ことにより、オリフイスによる昇圧の後から油圧
クラツチが完全な入り状態となる圧力に達するま
での時間も短くできるのである。
第１開閉弁を利用することにより、零圧からトル
ク伝達が開始される圧力に達するまでの時間を短
くすることができるのである。そして、オリフイ
スによる昇圧の後に第２開閉弁が開くようにする
ことにより、オリフイスによる昇圧の後から油圧
クラツチが完全な入り状態となる圧力に達するま
での時間も短くできるのである。
〔〕
油圧アクチユエータによる変速操作が急速に行
われて、第１図に示す切換弁Ｔが切り位置に操作
されてから急速に入り位置に操作されたとする。
われて、第１図に示す切換弁Ｔが切り位置に操作
されてから急速に入り位置に操作されたとする。
この場合、切換弁Ｔが切り位置に操作されて油
圧クラツチＣから作動油が抜けた際に、第２開閉
弁１８が閉じると略同時に第１開閉弁１８が開
く。従つて、油圧アクチユエータにより素早い変
速操作が行われても、変速操作終了後に作動油が
油圧クラツチＣに供給される際に、作動油が常に
第１開閉弁１８から通り始めることになるので、
素早い変速操作が行われても常に第４図に示すよ
うな特性が得られる。
圧クラツチＣから作動油が抜けた際に、第２開閉
弁１８が閉じると略同時に第１開閉弁１８が開
く。従つて、油圧アクチユエータにより素早い変
速操作が行われても、変速操作終了後に作動油が
油圧クラツチＣに供給される際に、作動油が常に
第１開閉弁１８から通り始めることになるので、
素早い変速操作が行われても常に第４図に示すよ
うな特性が得られる。
〔〕
ギヤ変速装置の変速操作が完全に終了していな
い状態、つまり、ギヤ変速装置のシフターが変速
ギヤに完全に咬合していない状態で、油圧クラツ
チを入り操作して動力が伝達されると、シフター
又変速ギヤが空転するギヤ鳴り現象が生じる。
い状態、つまり、ギヤ変速装置のシフターが変速
ギヤに完全に咬合していない状態で、油圧クラツ
チを入り操作して動力が伝達されると、シフター
又変速ギヤが空転するギヤ鳴り現象が生じる。
しかし、本発明では油圧アクチユエータの変速
作動が終了してから、つまり、ギヤ変速装置のシ
フターが変速ギヤに完全に咬合してから、切換弁
が入り位置に操作されて油圧クラツチに作動油が
供給され始めるので、前述のようなギヤ鳴り現象
は生じない。
作動が終了してから、つまり、ギヤ変速装置のシ
フターが変速ギヤに完全に咬合してから、切換弁
が入り位置に操作されて油圧クラツチに作動油が
供給され始めるので、前述のようなギヤ鳴り現象
は生じない。
以上のように、従来のオリフイスに加えて２組
の簡単な開閉弁を付加することにより、特に零圧
からトルク伝達が開始される圧力に達するまでの
時間を短くすることができて、変速操作の全体と
しての時間を短くすることができた。
の簡単な開閉弁を付加することにより、特に零圧
からトルク伝達が開始される圧力に達するまでの
時間を短くすることができて、変速操作の全体と
しての時間を短くすることができた。
そして、素早い変速操作及び油圧クラツチの入
り切り操作を行つても、常に第４図に示すような
特性が得られるので常に円滑な変速操作及び油圧
クラツチの入り操作が可能になる。
り切り操作を行つても、常に第４図に示すような
特性が得られるので常に円滑な変速操作及び油圧
クラツチの入り操作が可能になる。
又、ギヤ変速装置のギヤ鳴り現状も生じないの
で、ギヤ変速装置の耐久性の向上も図れる。
で、ギヤ変速装置の耐久性の向上も図れる。
第２図は作業車の一例である農用トラクタのミ
ツシヨンケースＭ内の伝動構造を示している。
ツシヨンケースＭ内の伝動構造を示している。
エンジンＥに連動連結された入力軸１と走行用
の第１伝動軸２とに亘つて、４段変速自在なシン
クロメツシユ式の主ギヤ変速装置H1を設け、第
１伝動軸２と走行用の第２伝動軸３との間に、摩
擦板式で走行伝動用の油圧クラツチＣを設けてい
る。
の第１伝動軸２とに亘つて、４段変速自在なシン
クロメツシユ式の主ギヤ変速装置H1を設け、第
１伝動軸２と走行用の第２伝動軸３との間に、摩
擦板式で走行伝動用の油圧クラツチＣを設けてい
る。
第２伝動軸３の出力を正逆転変速するシンクロ
メツシユ式の前後進ギヤ変速装置H2、それから
の出力を高低２段に変速自在なシンクロメツシユ
式の第１副ギヤ変速装置H3、及び、それからの
出力を高低２段に変速自在な第２副ギヤ変速装置
H4の夫々を設けている。そして、第２副ギヤ変
速装置H4の出力を後輪４の差動機構４Ａ、及び、
前輪５の差動機構５Ａに伝動するように構成して
ある。
メツシユ式の前後進ギヤ変速装置H2、それから
の出力を高低２段に変速自在なシンクロメツシユ
式の第１副ギヤ変速装置H3、及び、それからの
出力を高低２段に変速自在な第２副ギヤ変速装置
H4の夫々を設けている。そして、第２副ギヤ変
速装置H4の出力を後輪４の差動機構４Ａ、及び、
前輪５の差動機構５Ａに伝動するように構成して
ある。
入力軸１の動力を４段に変速して動力取出用の
伝動軸６に伝動するシンクロメツシユ式のギヤ変
速装置７を設けると共に、伝動軸６と動力取出軸
８との間に、中継伝動軸９を設けて動力取出軸８
を変速できるように構成してある。
伝動軸６に伝動するシンクロメツシユ式のギヤ変
速装置７を設けると共に、伝動軸６と動力取出軸
８との間に、中継伝動軸９を設けて動力取出軸８
を変速できるように構成してある。
次に、走行用伝動系に対する変速操作構造につ
いて、第１図〜第４図に基いて説明する。
いて、第１図〜第４図に基いて説明する。
主ギヤ変速装置H1に、択一的に作動するシフ
ター操作用の２組の油圧シリンダ１０Ａ，１０Ｂ
（油圧アクチユエータに相当）を付設すると共に、
第１副ギヤ変速装置3に、シフター操作用の油圧
シリンダ１２（油圧アクチユエータに相当）を付
設している。そして、油圧クラツチＣに、入り操
作用の油圧シリンダ１３を付設してある。
ター操作用の２組の油圧シリンダ１０Ａ，１０Ｂ
（油圧アクチユエータに相当）を付設すると共に、
第１副ギヤ変速装置3に、シフター操作用の油圧
シリンダ１２（油圧アクチユエータに相当）を付
設している。そして、油圧クラツチＣに、入り操
作用の油圧シリンダ１３を付設してある。
主ギヤ変速装置H1用の油圧シリンダ１０Ａ，
１０Ｂ、及び第１副ギヤ変速装置HH3用の油圧
シリンダ１２の夫々に対する変速位置設定用の主
制御弁V1を備えると共に、スプールにシフトフ
オークを一体駆動可能に装備した前後進変速用の
補助制御弁V2と主制御弁V1とを、油圧ポンプＰ
に並列接続してある。
１０Ｂ、及び第１副ギヤ変速装置HH3用の油圧
シリンダ１２の夫々に対する変速位置設定用の主
制御弁V1を備えると共に、スプールにシフトフ
オークを一体駆動可能に装備した前後進変速用の
補助制御弁V2と主制御弁V1とを、油圧ポンプＰ
に並列接続してある。
各油圧シリンダ１０Ａ，１０Ｂ，１２のピスト
ンを摺動スプールとして兼用利用する状態で３位
置切換式の切換弁S2，S3，S4の３個を構成してい
る。そして、油圧ポンプＰからの作動油を油圧ク
ラツチＣの油圧シリンダ１３に供給する油路１４
を設けると共に、その油路１４を開閉するための
パイロツト操作式の切換弁Ｔ（T1，T2，T3，T4）
の４個を、直列状に並べている。
ンを摺動スプールとして兼用利用する状態で３位
置切換式の切換弁S2，S3，S4の３個を構成してい
る。そして、油圧ポンプＰからの作動油を油圧ク
ラツチＣの油圧シリンダ１３に供給する油路１４
を設けると共に、その油路１４を開閉するための
パイロツト操作式の切換弁Ｔ（T1，T2，T3，T4）
の４個を、直列状に並べている。
そして、油圧シリンダ１０Ａ，１０Ｂ，１２の
夫々にて構成した前述の切換弁S3，S4，S2及び補
助制御弁V2からのパイロツト圧にて、切換弁Ｔ
（T1，T2，T3，T4）が切換操作されるように構
成している（操作手段に相当）。
夫々にて構成した前述の切換弁S3，S4，S2及び補
助制御弁V2からのパイロツト圧にて、切換弁Ｔ
（T1，T2，T3，T4）が切換操作されるように構
成している（操作手段に相当）。
これにより、油圧クラツチＣの作動を制御する
切換弁Ｔ（T1，T2，T3，T4）を、主ギヤ変速装
置H1、前後進ギヤ変速装置H2、及び、第１副ギ
ヤ変速装置H3の全てが伝動状態においてのみ、
入り位置（油圧クラツチＣへの作動油供給を許す
位置）に切換操作されているように構成してい
る。
切換弁Ｔ（T1，T2，T3，T4）を、主ギヤ変速装
置H1、前後進ギヤ変速装置H2、及び、第１副ギ
ヤ変速装置H3の全てが伝動状態においてのみ、
入り位置（油圧クラツチＣへの作動油供給を許す
位置）に切換操作されているように構成してい
る。
そして、第１図に示すように変速位置設定用の
制御弁V1を操作して油圧シリンダ１０Ａ，１０
Ｂ，１２による変速操作が開始されると、切換弁
Ｔ（T1，T2，T3，T4）が切り位置（油圧クラツ
チＣから作動油を抜く位置）に操作されて油圧ク
ラツチＣから作動油が抜かれ、これが切り操作さ
れる。次に油圧シリンダ１０Ａ，１０Ｂ，１２に
よる変速操作が終了すると、切換弁Ｔ（T1，T2，
T3，T4）が入り位置に操作されて、油圧ポンプ
Ｐからの作動油が油圧クラツチＣに供給され始め
るのである。
制御弁V1を操作して油圧シリンダ１０Ａ，１０
Ｂ，１２による変速操作が開始されると、切換弁
Ｔ（T1，T2，T3，T4）が切り位置（油圧クラツ
チＣから作動油を抜く位置）に操作されて油圧ク
ラツチＣから作動油が抜かれ、これが切り操作さ
れる。次に油圧シリンダ１０Ａ，１０Ｂ，１２に
よる変速操作が終了すると、切換弁Ｔ（T1，T2，
T3，T4）が入り位置に操作されて、油圧ポンプ
Ｐからの作動油が油圧クラツチＣに供給され始め
るのである。
ただし、主ギヤ変速装置H1の２組の油圧シリ
ンダ１０Ａ，１０Ｂの一方を変速側に操作した状
態において、他方の油圧シリンダ１０Ａ，１０Ｂ
を変速中立位置に作動油によつて操作保持させる
ように構成してある。又、第２副ギヤ変速装置
H4には、変速レバー（図示せず）にて操作自在
なシフターを付設してある。さらに、動力取出軸
８に対するギヤ変速装置７は、人為的に変速操作
するように構成してある。
ンダ１０Ａ，１０Ｂの一方を変速側に操作した状
態において、他方の油圧シリンダ１０Ａ，１０Ｂ
を変速中立位置に作動油によつて操作保持させる
ように構成してある。又、第２副ギヤ変速装置
H4には、変速レバー（図示せず）にて操作自在
なシフターを付設してある。さらに、動力取出軸
８に対するギヤ変速装置７は、人為的に変速操作
するように構成してある。
主及び補助制御弁V1，V2並びに切換弁Ｔ（T1，
T2，T3，T4）よりも流路上手側に、二次側圧力
が一定圧以上で閉じる油圧クラツチＣ用のリデユ
ーシングバルブ１５を付設すると共に、作業機側
の昇降シリンダ１１への経路内に介装されて一次
側圧力が一定圧以上で開く昇降シリンダ１１用の
リデユーシングバルブ１６と、リデユーシングバ
ルブ１５とで油圧クラツチＣ及び昇降シリンダ１
１に夫々の作動圧に設定された作動油を供給制御
するように構成している。
T2，T3，T4）よりも流路上手側に、二次側圧力
が一定圧以上で閉じる油圧クラツチＣ用のリデユ
ーシングバルブ１５を付設すると共に、作業機側
の昇降シリンダ１１への経路内に介装されて一次
側圧力が一定圧以上で開く昇降シリンダ１１用の
リデユーシングバルブ１６と、リデユーシングバ
ルブ１５とで油圧クラツチＣ及び昇降シリンダ１
１に夫々の作動圧に設定された作動油を供給制御
するように構成している。
そして、従来はリリーフ弁によつて油圧タンク
（図示せず）に還流させていた作動油を、油圧タ
ンクに還流させることなく設定圧に応じて有効利
用できる。更に、両リデユーシングバルブ１５，
１６は油圧ポンプＰに併設されたフイルタ１７の
ブラケツト１７Ａに内装されているので、配置ス
ペース上、及び、配管施工上有利である。
（図示せず）に還流させていた作動油を、油圧タ
ンクに還流させることなく設定圧に応じて有効利
用できる。更に、両リデユーシングバルブ１５，
１６は油圧ポンプＰに併設されたフイルタ１７の
ブラケツト１７Ａに内装されているので、配置ス
ペース上、及び、配管施工上有利である。
リデユーシングバルブ１５と切換弁Ｔ（T1，
T2，T3，T4）との間には、二次側圧力が一定値
P1以上で閉じる第１開閉弁１８と、二次側圧力
が一定値P1よりも高い一定値P2で開く第２開閉
弁１９と、オリフイス２０とが並列に接続してあ
る。
T2，T3，T4）との間には、二次側圧力が一定値
P1以上で閉じる第１開閉弁１８と、二次側圧力
が一定値P1よりも高い一定値P2で開く第２開閉
弁１９と、オリフイス２０とが並列に接続してあ
る。
これにより、変速操作終了後に切換弁Ｔ（T1，
T2，T3，T4）が入り位置に操作されると、一定
値P1より低い圧力では作動油は第１開閉弁１８
を通過して、短時間で油圧クラツチＣの圧力が初
期作動圧に昇圧される。そして、一定値P1より
も一定値P2までの間では第１及び第２開閉弁１
８，１９が閉じて状態にあるので、作動油はオリ
フイス２０を通過することになり、円滑なクラツ
チ特性が得られるように漸次昇圧される。さら
に、一定値P2以上では第２開閉弁１９が開状態
になり、作動油が油圧クラツチＣ側のリデユーシ
ングバルブ１５の設定圧力まで急激に昇圧され、
通常の油圧クラツチＣの伝動状態を現出する。
T2，T3，T4）が入り位置に操作されると、一定
値P1より低い圧力では作動油は第１開閉弁１８
を通過して、短時間で油圧クラツチＣの圧力が初
期作動圧に昇圧される。そして、一定値P1より
も一定値P2までの間では第１及び第２開閉弁１
８，１９が閉じて状態にあるので、作動油はオリ
フイス２０を通過することになり、円滑なクラツ
チ特性が得られるように漸次昇圧される。さら
に、一定値P2以上では第２開閉弁１９が開状態
になり、作動油が油圧クラツチＣ側のリデユーシ
ングバルブ１５の設定圧力まで急激に昇圧され、
通常の油圧クラツチＣの伝動状態を現出する。
上記実施例のものは農用トラクタ以外の農用作
業車に適用してもよい。
業車に適用してもよい。
図面は本発明に係る作業車の走行用油圧回路構
造の実施例を示し、第１図は油圧クラツチへの油
圧回路図、第２図は走行駆動系の構成図、第３図
は油圧ポンプの取付状態を示す側面図、第４図は
油圧クラツチの作動圧特性を示すグラフ、第５図
は従来の油圧クラツチの作動圧特性を示すグラフ
である。 １０Ａ，１０Ｂ，１２……油圧アクチユエー
タ、１８……第１開閉弁、１９……第２開閉弁、
２０……オリフイス、H1，H2……ギヤ変速装
置、Ｃ……油圧クラツチ、Ｐ……油圧ポンプ、
V1……制御弁、Ｔ……切換弁、P1，P2……圧力
の一定値。
造の実施例を示し、第１図は油圧クラツチへの油
圧回路図、第２図は走行駆動系の構成図、第３図
は油圧ポンプの取付状態を示す側面図、第４図は
油圧クラツチの作動圧特性を示すグラフ、第５図
は従来の油圧クラツチの作動圧特性を示すグラフ
である。 １０Ａ，１０Ｂ，１２……油圧アクチユエー
タ、１８……第１開閉弁、１９……第２開閉弁、
２０……オリフイス、H1，H2……ギヤ変速装
置、Ｃ……油圧クラツチ、Ｐ……油圧ポンプ、
V1……制御弁、Ｔ……切換弁、P1，P2……圧力
の一定値。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 走行用のギヤ変速装置H1，H2と、このギヤ
変速装置H1，H2を変速操作する油圧アクチユエ
ータ１０Ａ，１０Ｂ，１２と、この油圧アクチユ
エータ１０Ａ，１０Ｂ，１２に作動油を給排操作
する変速位置設定用の制御弁V1とを備えた作業
車の走行用油圧回路構造であつて、以下の〔イ〕
〜〔ハ〕に示す構成を備えている作業車の走行用
油圧回路構造。 〔イ〕 走行伝動用の油圧クラツチＣと油圧ポン
プＰとの間に、二次側の圧力が一定値P1以上
で閉じる第１開閉弁１８と、二次側の圧力が前
記一定値P1よりも高い一定値P2で開く第２開
閉弁１９と、オリフイス２０とを各々並列に接
続して配置する。 〔ロ〕 前記油圧クラツチＣへの作動油供給を許
す入り位置と油圧クラツチＣから作動油を抜く
切り位置とに切換可能な切換弁Ｔを、前記第１
及び第２開閉弁１８，１９、オリフイス２０に
対して直列に配置する。 〔ハ〕 前記制御弁V1の操作による前記油圧ア
クチユエータ１０Ａ，１０Ｂ，１２の変速作動
開始に連動して、前記切換弁Ｔを切り位置に操
作すると共に、前記油圧アクチユエータ１０
Ａ，１０Ｂ，１２の変速作動終了に連動して前
記切換弁Ｔを入り位置に操作する操作手段を備
えている。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59126870A JPS616028A (ja) | 1984-06-20 | 1984-06-20 | 作業車の走行用油圧回路構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59126870A JPS616028A (ja) | 1984-06-20 | 1984-06-20 | 作業車の走行用油圧回路構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS616028A JPS616028A (ja) | 1986-01-11 |
| JPH045852B2 true JPH045852B2 (ja) | 1992-02-03 |
Family
ID=14945872
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59126870A Granted JPS616028A (ja) | 1984-06-20 | 1984-06-20 | 作業車の走行用油圧回路構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS616028A (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63152751A (ja) * | 1986-12-17 | 1988-06-25 | Kubota Ltd | 油圧操作式ギヤ変速装置 |
| JPH0717201B2 (ja) * | 1986-12-16 | 1995-03-01 | 株式会社クボタ | 作業車の油圧回路 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5437061U (ja) * | 1977-08-18 | 1979-03-10 |
-
1984
- 1984-06-20 JP JP59126870A patent/JPS616028A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5437061U (ja) * | 1977-08-18 | 1979-03-10 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS616028A (ja) | 1986-01-11 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |