JPH058124U - 油圧回路構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】カバーに形成した油路の加工及び組付作業を簡
素化することを目的とする。 【構成】アッパーカバー３に溝部６，１２を形成し、そ
の開口部を連結板７で塞ぎ油路６ａ，１２ａを形成し
た。そして、その油路６ａ，１２ａとトランスミッショ
ンフレーム５に形成されたオイル通路１０とを連通させ
てクラッチ装置９へオイルを供給するように構成した。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、例えばオートマチックトランスミッションの油圧回路構造に関する ものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来、例えばフォークリフトに装着されているオートマチックトランスミッシ ョンは、トルクコンバータ、ミッション制御機構、油圧制御機構の３部から構成 され、前記トルクコンバータは、オイルタンクに貯溜されているオイルを利用し てエンジンの動力を伝達するとともに、トルクの増大を行うようになっている。

【０００３】 また、ミッション制御機構は、入力軸と出力軸、そして、前進及び後進の動力 の断接を行うクラッチ装置等から構成されている。さらに、油圧制御機構は、エ ンジンの駆動にともなって駆動されるオイルポンプによって発生した油圧を一定 に調圧したり、各所に分配を行うコントロールバルブ等から構成されている。

【０００４】 図２はバルブ収容ブロック３０及びトランスミッションフレーム３１の要部正 面図、また、図３はバルブ収容ブロック３０及びトランスミッションフレーム３ １の平面図であって、両図に示すように、前記バルブ収容ブロック３０は、アッ パーカバー３２と、前記コントロールバルブ３３及びボディ３４とから形成され ている。そして、前記コントロールバルブ３３はアッパーカバー３２及びボディ ３４との間に介在され、前記アッパーカバー３２はトランスミッションフレーム ３１に固設されている。

【０００５】 前記トランスミッションフレーム３１の右側壁には、例えばオイルポンプ３５ と連結するオイルポンプ側流通通路３６が透設され、また、トランスミッション フレーム３１の左側壁には、例えばクラッチ装置３７と連結するクラッチ側オイ ル流通通路３８が透設されている。そして、前記アッパーカバー３２にもトラン スミッションフレーム３１に透設された各オイル流通通路３６，３８と連通する オイルを前記アッパーカバー３２及びフレーム３３に形成したオイル流通通路３ ９，４０が透設されている。

【０００６】 そして、前記オイルポンプ３５から圧送されたオイルが、トランスミッション フレーム３１及びアッパーカバー３２に透設されたオイルポンプ側オイル流通通 路３６，３９からアッパーカバー３２の側面から長手方向に透設された連通通路 ４１ａを通過し、コントロールバルブ３３へと圧送される。さらに、コントロー ルバルブ３３へと圧送されたオイルはコントロールバルブ３３によって所定の圧 力に調圧され、連通通路４１ｂからクラッチ装置３７にその調圧されたオイルが クラッチ側オイル流通通路３８，４０を介してクラッチ装置３７へと供給される 。

【０００７】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上記アッパーカバー３２に形成したオイルポンプ３５とクラッ チ装置３７間を連通する連通通路４１ａ，４１ｂは、アッパーカバー３２の側面 に対して色々な角度から孔をくり抜いて形成しなければならず、加工が非常に難 しく高度な技術を必要としていた。また、通路形成後には盲栓４２にてアッパー カバー３２の側面開口部を閉じなければならず、そのための作業が増加して作業 効率の向上を図る上で問題があった。

【０００８】 本考案は上記問題点を解消するためになされたものであって、その目的はカバ ーに形成した油路の加工及び組付作業を簡素化することができる油圧回路構造を 提供することにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するために本考案では、バルブ収容ブロックのカバーに油圧バ ルブ本体を固設し、その油圧バルブ本体と前記バルブ収容ブロックとは別の箇所 に設けた他の油圧機器とを前記カバーに形成した油路を介して連結するようにし た油圧回路構造において、前記油路を、前記カバーに溝を形成するとともに、そ の溝の開口部を塞ぐ連結板を前記カバーと油圧バルブ本体との間に介在させて形 成した油圧回路構造をその要旨とする。

【００１０】

【作用】

従って、本考案によると、バルブ収容ブロックのカバーに形成された溝の開口 部を連結板によって塞ぐことにより、前記カバーに固設された油圧バルブ本体と バルブ収容ブロックとを連結する油路が形成され、その油路からオイルがバルブ 収容ブロックとは別の箇所に設けられた油圧機器へ圧送される。

【００１１】

【実施例】

以下、本考案をフォークリフトのオートマチックトランスミッションの油圧制 御回路に具体化した一実施例を図１に基づいて説明する。

【００１２】 バルブ収容ブロック１は従来同様、油圧バルブ本体としてのコントロールバル ブ１と同コントロールバルブ２を挟持するカバーとしてのアッパーカバー３及び ボディ４とから形成され、前記アッパーカバー３はトランスミッションフレーム ５に固設されている。

【００１３】 前記アッパーカバー３は油路を形成する溝６が形成され、一端がボディ４に、 他端が前記トランスミッションフレーム５に当接する位置まで形成されている。 前記アッパーカバー３の裏面には同アッパーカバー３と前記ボディ４とで挟持さ れ、前記溝６の開口部を塞ぐ金属製の連結板７が配設され、バルブ収容ブロック １の一部として前記トランスミッションフレーム５に連結固定されている。従っ て、前記溝６の開口部が連結板７に塞がれることにより、油路６ａが形成された ことになる。前記連結板７のトランスミッションフレーム５と当接する位置には 連結孔８が透設されている。

【００１４】 前記トランスミッションフレーム５には一端が前記連結板７につながり、他端 がクラッチ装置９につながるオイル通路１０が形成されている。従って、コント ロールバルブ２は溝６、連通孔８及びオイル通路１０を介してクラッチ装置９に 接続されることになり、オイルポンプ１１から供給されるオイルを分配すること ができる。

【００１５】 なお、コントロールバルブ２とオイルポンプ１１とはコントロールバルブ２と クラッチ装置９と同様な方法で接続されており、アッパーカバー３にはそのため の溝１２が形成されて油路１２ａを有している。

【００１６】 以上詳述したように、本実施例の油圧制御機構によれば、アッパーカバー３の 下面に溝６，１２を形成するとともに、アッパーカバー３とトランスミッション フレーム５との間に連結板７を介在させたことによって、従来技術の連通通路４ １ａ，４１ｂに相当する油路６ａ，１２ａを形成できる。即ち、深い油路６ａ， １２ａや複雑な形状の油路６ａ，１２ａを形成する場合においても、アッパーカ バー３の下面から溝６，１２を加工することができるため、フライス加工や鋳造 等で簡単に形成することができる。さらに、前記溝６はアッパーカバー３の側面 には開口していないため、盲栓４２による閉口を必要としない。従って、アッパ ーカバー３に形成される油路６ａ，１２ａの加工及び組付作業が簡素化され、確 実に製造コストの低減を図ることが可能となる。

【００１７】

【考案の効果】

以上詳述したように、本考案によれば、オイル流通通路の加工及び組付作業を 簡素化することができるという優れた効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案を具体化した実施例のバルブ収容ブロッ
ク及びトランスミッションフレームの構造を示す要部正
断面図である。

【図２】従来のバルブ収容ブロック及びトランスミッシ
ョンフレームの構造を示す要部正断面図である。

【図３】従来のバルブ収容ブロック及びトランスミッシ
ョンフレームの平面図である。

【符号の説明】

１…バルブ収容ブロック、２…油圧バルブ本体としての
コントロールバルブ、３…カバーとしてのアッパーカバ
ー、６…溝、６ａ…油路、７…連結板、１２…溝、１２
ａ…油路

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 高石 敏也 長野市吉田３丁目22番41号 仁科工業 株 式会社内

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 【請求項１】 バルブ収容ブロックのカバーに油圧バル
   ブ本体を固設し、その油圧バルブ本体と前記バルブ収容
   ブロックとは別の箇所に設けた他の油圧機器とを前記カ
   バーに形成した油路を介して連結するようにした油圧回
   路構造において、 前記油路を、前記カバーに溝を形成するとともに、その
   溝の開口部を塞ぐ連結板を前記カバーと油圧バルブ本体
   との間に介在させて形成した油圧回路構造。