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Die vorliegende Erfindung betrifft eine Antriebsstranganordnung für ein Fahrzeug mit einem Hauptgetriebe und einem Verteilergetriebe gemäß der im Oberbegriff des Patentanspruches 1 näher definierten Art.
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Beispielsweise die Druckschrift
JP 58033525 A zeigt in ihrer Zusammenfassung ein Automatikgetriebe für ein allradgetriebenes Fahrzeug mit einem Hauptgetriebe, an das ein autarkes Verteilergetriebe zum Antrieb eines Vorderachsdifferentials angebaut ist. Das Verteilergetriebe weist eine Eingangswelle auf, die mit einer Ausgangswelle des Hauptgetriebes gekoppelt ist.
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Die Eingangswelle ist über eine Kupplung mit einer Ausgangswelle des Verteilergetriebes zum Antrieb eines Hinterachsdifferentials koppelbar. Das Vorderachsdifferential wird über das Hauptgetriebe angetrieben. Bei dem bekannten Automatikgetriebe ist für das Verteilergetriebe eine vom Hauptgetriebe unabhängige Hydraulikversorgung vorgesehen.
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Aus der Druckschrift
DE 30 36 445 C2 ist ein weiteres Getriebe für Fahrzeuge mit einem Vierradantrieb bekannt. Das bekannte automatische Übersetzungsgetriebe ist einem Kraftfahrzeugmotor nachgeschaltet, wobei das Übersetzungsgetriebe über eine Ausgangswelle an einen nachgeschalteten Planetenradsatz angeschlossen ist. Mit einer ersten Ausgangswelle des Planetenradsatzes kann das Hinterachsgetriebe bzw. Vorderachsgetriebe des Fahrzeuges angetrieben werden. Die erste Ausgangswelle ist über einen Verbindungsmechanismus mit einer zweiten Ausgangswelle koppelbar, mit der auch das Hinterachsgetriebe bzw. Vorderachsgetriebe antreibbar ist. Zur Steuerung der Servomotoren des Planetenradsatzes ist ein hydraulisches Steuersystem außen an dem Getriebegehäuse angebracht. Das Steuersystem wird über eine an der Außenseite des Getriebegehäuses verlaufenden Leitung mit Drucköl versorgt, wobei die Leitung mit einer Ölwanne verbunden ist.
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Ferner ist aus der Druckschrift
US 4 771 852 A eine Antriebsstranganordnung bekannt, bei der eine Reibkupplung des Verteilergetriebes von einem zentralen hydraulischen Steuergerät angesteuert wird.
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Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, eine Antriebsstranganordnung der eingangs beschriebenen Gattung vorzuschlagen, bei der das Hauptgetriebe und das Verteilergetriebe eine gemeinsame Versorgungseinrichtung aufweisen, mit der auch die Hydrauliksteuerung des Verteilergetriebes mitversorgt wird und somit ein besonders kompakter Aufbau realisierbar ist.
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Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des Patentanspruches 1 gelöst, wobei weitere vorteilhafte Ausgestaltungen den Zeichnungen und den Unteransprüchen zu entnehmen sind.
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Somit wird eine Antriebsstranganordnung für ein Kraftfahrzeug mit einem Hauptgetriebe vorgeschlagen, welches eine zentrale hydraulische Versorgungseinheit zum Betätigen der Schaltelemente des Hauptgetriebes und ein Verteilergetriebe umfasst, dessen Abtrieb mit einem Hinterachsdifferentialgetriebe gekoppelt ist und wobei der Abtrieb des Verteilergetriebes über ein Drehmomentübertragungselement zum Übertragen eines Antriebsdrehmoments auf ein Vorderachsdifferentialgetriebe mit einer Verbindungswelle koppelbar ist. Erfindungsgemäß ist eine dem Verteilergetriebe zugewandte Gehäuserückwand des Getriebegehäuses des Hauptgetriebes zumindest teilweise zum Aufnehmen einer Hydrauliksteuerung zum Betätigen des Drehmomentübertragungselements ausgebildet.
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Auf diese Weise wird die Hydrauliksteuerung des Verteilergetriebes in das Getriebegehäuse integriert und von der zentralen Versorgungseinheit des Hauptgetriebes gespeist. Dadurch können sonst erforderliche Bauteile entfallen und der erforderliche Bauraum für das Getriebegehäuse deutlich reduziert werden. Vorzugsweise kann als Gehäusewand die zwischen dem Verteilergetriebe und dem Hauptgetriebe angeordnete Zwischenwand verwendet werden, an der die Hydrauliksteuerung bzw. Satellitenhydraulik aufgenommen beziehungsweise Zwischenwand quasi eine Funktionseinheit für das integrierte Allradsystem (IAS).
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Gemäß einer möglichen Ausführungsvariante der Erfindung kann vorgesehen sein, dass an der Gehäuserückwand beziehungsweise an der Zwischenwand eine Ventilplatte der Hydrauliksteuerung angeordnet ist, an der wiederum ein Ventilgehäuse der Hydrauliksteuerung befestigt ist. Somit bilden die Zwischenwand beziehungsweise Gehäuserückwand und die Ventilplatte gemeinsam eine Funktionseinheit zum Integrieren der Hydrauliksteuerung des Verteilergetriebes.
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Besonders vorteilhaft ist es, wenn die Gehäuserückwand und die Ventilplatte korrespondierende Ausnehmungen oder dergleichen als Verteilungskanäle für das Hydraulikmedium aufweisen. Vorzugsweise kann Öl als Hydraulikmedium verwendet werden, so dass dann Ölverteilungskanäle durch das Anbringen der Ventilplatte an die Gehäuserückwand gebildet werden. Die Ausnehmungen oder dergleichen werden jeweils in die einander zugewandten Seiten von Gehäuserückwand und Ventilplatte z. B. beim Gießen der Bauteile eingebracht. Durch diese Einprägungen wird die Gehäusewand zusätzlich versteift.
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Die vorgesehenen Verteilungskanäle für das Hydraulikmedium können zum Beispiel zumindest eine Durchführung für das Hydraulikmedium als Versorgungsanschluss mit der zentralen Versorgungseinheit des Hauptgetriebes und zumindest eine Übergabestelle für das Hydraulikmedium zu einer zur Hydrauliksteuerung führenden Verrohung oder dergleichen umfassen. Mit den z. B. als Öl-Durchführungen ausgeführten Versorgungsanschlüsse kann die Hydrauliksteuerung kontinuierlich mit Öl aus der zentralen Versorgungseinheit des Hauptgetriebes gespeist werden. Die Übergabestellen ermöglichen die Ölversorgung zu den einzelnen Komponenten der Hydrauliksteuerung und stellen auch eine Rückförderung des Hydraulikmediums sicher.
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Gemäß einer nächsten Weiterbildung der Erfindung kann vorgesehen sein, dass die Verteilungskanäle mit zumindest einer Drehdurchführung über eine Verteilerkanalanbindung verbunden sind. Vorzugsweise können eine erste Drehdurchführung zum Lagern der Ausgangswelle des Hauptgetriebes bzw. des Verteilergetriebes und eine zweite Drehdurchführung zum Lager der Verbindungswelle des Verteilergetriebes vorgesehen sein. Beispielsweise kann die erste Drehdurchführung sowohl durch die Gehäuserückwand als auch durch die Ventilplatte verlaufen, wobei die zweite Drehdurchführung z. B. nur durch die Gehäuserückwand verläuft. Es sind auch andere konstruktive Ausführungen denkbar.
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Durch die Verteilungskanäle kann das Hydraulikmedium beziehungsweise das Öl auch zu den Drehdurchführungen gelangen, da diese jeweils an die Drehdurchführungen durch die Verteilerkanalanbindungen angeschlossen sind. Aufgrund der Anbindungen können in vorteilhafter Weise benachbarte Komponenten mit Öl versorgt werden. Als angeschlossene Komponenten können zum Beispiel Lagerstellen und auch die Kupplung mit Hydraulikmedium versorgt werden.
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Bei der erfindungsgemäß vorgeschlagenen Antriebsstranganordnung kann durch die Integration der Verschraubung, der Übergabe, der Kanäle und der Drehdurchführungen für die Hydrauliksteuerung des Verteilergetriebes auf einige Bauteile verzichtet werden. Zudem wird durch die Ausprägung der Verteilungskanäle eine Versteifung des Getriebegehäuses erreicht. Insgesamt ergibt sich dadurch ein kompakter aufgebautes Getriebegehäuse, welches weniger Bauraum benötigt.
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Nachfolgend wird die vorliegende Erfindung anhand der Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:
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1 eine geschnittene Teilansicht einer möglichen Ausführungsvariante einer erfindungsgemäßen Antriebsstranganordnung für ein Fahrzeug;
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2 eine dreidimensionale Teilansicht einer Gehäuserückwand eines Hauptgetriebes mit einer Hydrauliksteuerung eines Verteilergetriebe;
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3 eine dreidimensionale Teilansicht der Gehäuserückwand mit einer angeschraubten Ventilplatte;
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4 eine dreidimensionale Einzelteilansicht der Ventilplatte mit angeschraubtem Ventilgehäuse als Hydrauliksteuerung des Verteilergetriebes.
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In 1 ist eine schematische Teilansicht einer erfindungsgemäßen Antriebsstranganordnung mit einem Hauptgetriebe und einem Verteilergetriebe in einem Getriebegehäuse 1 exemplarisch dargestellt, wobei nur ausgewählte Bauteile bezeichnet und beschrieben sind. Das Allradverteilergetriebe ist in das Hauptgetriebe integriert. Das Hauptgetriebe kann z. B. ein Automatgetriebe oder ein Doppelkupplungsgetriebe sein, welche eine zentrale hydraulische Versorgungseinheit für die Schaltelemente aufweisen, welch nicht weiter dargestellt sind.
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Die Ausgangswelle 2 des Hauptgetriebes beziehungsweise des Verteilergetriebes ist mit einem nicht weiter dargestellten Hinterachsdifferentialgetriebe verbunden. Der Antrieb des Vorderachsdifferentialgetriebes erfolgt über eine nicht werter dargestellte Kupplung als Drehmomentübertragungselement, die über eine Zahnradstufe, welche z. B. als Beveloidtrieb ausgebildet ist, mit einer ebenfalls nicht weiter dargestellten Verbindungswelle verbunden ist. Durch die hydraulisch aktuierte Kupplung kann das Antriebsmoment der Vorderachse entsprechend angesteuert werden. Zur Ansteuerung der Kupplung ist eine Hydrauliksteuerung 3 in dem Verteilergetriebe vorgesehen.
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Erfindungsgemäß wird die Hydrauliksteuerung 3 von der zentralen hydraulischen Versorgungseinheit des Hauptgetriebes versorgt und ist hinter dem Hauptgetriebe vor dem integrierten Allradsystem IAS angeordnet. Dazu ist die Hydrauliksteuerung 3 an einer Gehäuserückwand 4 des Getriebegehäuses 1 des Hauptgetriebes befestigt, wobei die Gehäuserückwand 4 als Zwischenwand zwischen dem Hauptgetriebe und dem Verteilergetriebe vorgesehen ist.
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Wie insbesondere aus 2 ersichtlich ist, umfasst die Hydrauliksteuerung 3 für die Kupplung des Verteilergetriebes eine Ventilplatte 5, auf die ein Ventilgehäuse 6 der Hydrauliksteuerung 3 aufgeschraubt ist. Die Ventilplatte 5 ist an der Gehäuserückwand 4 durch entsprechende Befestigungsschrauben 7 angeschraubt. Die Gehäuserückwand 4 und die Ventilplatte 5 weisen korrespondierende Ausnehmungen 8, 8' als Verteilungskanäle 9 für das Hydraulikmedium auf. Die Ausnehmungen 8 in der Gehäuserückwand 4 sind insbesondere aus 3 und die Ausnehmungen 8' in der Ventilplatte 5 sind insbesondere aus 4 ersichtlich. Die Ausnehmungen 8, 8' werden jeweils in den als Gussteile ausgebildeten Bauteilen berücksichtigt, sodass daraus die Verteilungskanäle 9 nach dem Zusammenfügen von Gehäuserückwand 4 und Ventilplatte 5 gebildet werden.
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Die in der Gehäuserückwand 4 und der Ventilplatte 5 gebildeten Öl-Verteilungskanäle 9 weisen zum Beispiel drei Durchführungen als Öl-Versorgungsanschlüsse 10, 11, 12. Die Versorgungsanschlüsse 10, 11, 12 bilden die Anbindung an die zentrale Versorgungseinheit des Hauptgetriebes. Durch diese Versorgungsanschlüsse 10, 11, 12 kann das Hydraulikmedium beziehungsweise das Öl von der Versorgungseinheit zu der Hydrauliksteuerung 3 gelangen. Die Versorgungsanschlüsse 10, 11, 12 sind insbesondere aus 3 ersichtlich.
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Für die Durchführung der Ausgangswelle 2 des Hauptgetriebes und der Verbindungswelle zum Vorderachsdifferentialgetriebe ist eine erste Drehdurchführungen 13 und eine zweite Drehdurchführung 14 vorgesehen. Die erste Drehdurchführung 13 verläuft durch die Gehäuserückwand 4 und durch die Ventilplatte 5 und nimmt die Ausgangswelle 2 des Hauptgetriebes auf. Die zweite Drehdurchführung dagegen verläuft nur durch die Gehäuserückwand 4. und nimmt die Verbindungswelle in einer Lagerstelle 15 auf.
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Gemäß 4 ist ersichtlich, dass die Verteilungskanäle 9 mit den jeweiligen Drehdurchführungen 13, 14 verbunden sind. Auf diese Weise kann das Hydraulikmedium auch zu den Lagerstellen 15 und zu der Kupplung geführt werden. Auf diese Weise ist eine Verteilerkanalanbindung 16 zu den Drehdurchführungen 13, 14 realisiert. Die Ventilplatte 5 beziehungsweise Kanalplatte und die Gehäuserückwand 4 bilden somit eine gemeinsame Funktionseinheit. Durch die Integration von Verschraubungen, Ölübergabe, Kanäle und Drehdurchführungen können Bauteile eingespart werden. Zudem kann die Gehäuserückwand 4 durch das Ausprägen der Kanäle 9 versteift werden.
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Bezugszeichenliste
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- 1
- Getriebegehäuse
- 2
- Ausgangswelle
- 3
- Hydrauliksteuerung
- 4
- Gehäuserückwand
- 5
- Ventilplatte
- 6
- Ventilgehäuse
- 7
- Befestigungsschrauben
- 8, 8'
- Ausnehmungen
- 9
- Verteilerkanäle
- 10
- Versorgungsanschluss
- 11
- Versorgungsanschluss
- 12
- Versorgungsanschluss
- 13
- Drehdurchführung
- 14
- Drehdurchführung
- 15
- Lagerstelle
- 16
- Verteilerkanalanbindung
