JPS582854B2 - ロ−タリ−・エンジンの総輪駆動システム - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はロータリー・エンジンの総輪駆動システムに関
するものである。

本発明はロータリー・エンジンの総輪駆動システムであ
って、殊に重量配分が良好で操縦安定性等にすぐれた構
造簡易なシステムを提供することを目的とするものであ
る。

本発明はフライホイール及びクラッチを介して同軸上に
配したエキセントリックシャフトとメインシャフトを中
空にし、それらの内部にフライホイール及びクラッチを
貫いて駆動軸を挿通し、該駆動軸はトランスミッション
のメインシャフトギアからカウンタシャフトギアヘ伝達
された動力を受けて前輪ないし後輪を駆動することを特
徴とするロータリー・エンジンの総輪駆動システムであ
って、図面はその実施例を示すものである。

不発明においてロータリー・エンジンは第１図Ａあるい
はＢの位置に搭載しつるが、ここではＢの場合について
説明する。

図中１はロータリー・エンジン、２はロータジャーナル
、３はエキセントリックシャフトで全長に亘って中空と
する。

４はエキセントリックシャフト３の端部に定着したフラ
イホイールで、中心部を開口する。

５はクラッチで、フライホイール３と同様に中心部を開
口する。

６はクラッチ５とトランスミッション７とを連結するメ
インシャフトで、これもエキセントリックシャフト３と
同様に全長に亘って中窒とする。

８はトランスミッションのメインシャフトギアである。

９はエキセントリックシャフト３に挿通し、フライホイ
ール４及びクラッチ５を貫通して更にメインシャフト６
に挿通する長尺の，駆動軸であり、図示したものは前輪
を駆動するものである。

駆動軸９はエキセントリックシャフト３、フライホイー
ル４、クラッチ５及びメインシャフト６に対しそれぞれ
非接触状態に挿入する。

駆動軸９のロータリー・エンジン１側の端部にはプロペ
ラシャフト（図示してない）が連結され、更に前輪用最
終減速装置へと連結される。

１０は駆動軸９のトランスミッション７側の端部に取り
付けた駆動軸ギア、１１はこれにかみ合うカウンタシャ
フト伝達ギアである。

１２はカウンタギア１４を配備した中空のカウンタシャ
フトで、挿通軸１２ａ，１２ｂを挿通するとともに、中
途にセンターデフ１３を介在させる。

挿通軸１２ａの一端はセンターデフ１３のサイドギア１
３ａに固定し、また、他端にはピニオンギア１５を取り
付け、これを後輪を駆動するリングギア１６にかみ合わ
せる。

一方、挿通軸１２ｂの一端はセンターデフ１３のサイド
ギア１３ｂに固定し、他端には駆動軸ギア１０にかみ合
うカウンタシャフト伝達ギア１１を取り付ける。

１３ｃ，１３ｄはデイファレンシャル・ピニオン、１７
ｅはピニオンシャフトである。

なお、挿通軸１２ａ，１２ｂを設けず、センターデフ１
３に代えてクラッチを設置することによって、前輪ない
し後輪駆動と４輪駆動との切替えをなしうるようにする
ことも考えられる。

第１図のＡに示す位置にエンジンを搭載した場合の構成
も上述したところに準する。

次に本発明の作用を説明するに、ロータリー・エンジン
１において発生した動力によってエキセントリックシャ
フト３及びフライホイール４が回転し、またクラッチ５
を介してメインシャフト６が回転する。

次に、トランスミッション７のメインシャフトギア８と
カウンタシャフトギア１４とがかみ合うと、それらを介
してメインシャフト６の回転力が変速されてカウンタシ
ャフト１２に伝えられ、カウンタシャフト１２に伝えら
れた動力は、センターデフ１３において後輪用と前輪用
とに振り分けられ、前者はサイドギア１３ａ、挿通軸１
２ａ及びピニオンギア１５を経て最終減速装置のリング
ギア１６に送られ、後輪を駆動する。

また後者は、サイドギア１３ｂ，挿通軸１２ｂ及びカウ
ンタシャフト伝達ギア１１を経て駆動軸ギア１０へ伝達
され、駆動軸９が回転する。

その際エキセントリックシャフト３、フライホイール４
、クラッチ５及びメインシャフト６は一体的に回転して
いるが、駆動軸９はそれらとは非接触状態に置かれてい
るので、それらとは直接関係なく、同方向にあるいは逆
方向に別個に回転することになる。

そして、動力は駆動軸９からそれに連結されているプロ
ペラシャフトに伝えられ、更に前輪用最終減速装置へと
伝達されて前輪が駆動される。

このようにしてロータリー・エンジン１で発生した動力
が前輪及び後輪へ分配される。

本発明は上述した通りであるから、構造簡易で場所を取
らないロータリー・エンジンの総輪駆動システムが得ら
れ、フロントノーズを低く抑えて空気抵抗を減少させる
ことができる等の効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図はエンジンの搭載位置を示す平面図、第２図は本
発明の一実施例の構成を示す側面断面図、第３図はエン
ジン及びクラッチ部の構成を示す側面断面図、第４図は
センターデフの部分の構成を示す図である。 １……ロータリー・エンジン、２……ロータジャーナル
、３……エキセントリックシャフト、４……フライホイ
ール、５……クラッチ、６……メインシャフト、７……
トランスミッション、８……メインシャフトギア、９…
…駆動軸、１０……駆動軸ギア、１１……カウンタシャ
フト伝達ギア、１２……カウンタシャフト、１３……セ
ンターデフ、１４……カウンタシャフトギア、１５……
ピニオンギア、１６……リングギア。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ フライホイール及びクラッチを介して同軸上に配し
   たエキセントリックシャフトとメインシャフトを中空に
   し、それらの内部にフライホイール及びクラッチを貫い
   て駆動軸を挿通し、該駆動軸はトランスミッションのメ
   インシャフトギアからカウンタシャフトギアヘ伝達され
   た動力を受けて前輪ないし後輪を駆動することを特徴と
   するロータリー・エンジンの総輪駆動システム。