JPS62295726A - 常時四輪駆動装置 - Google Patents
常時四輪駆動装置Info
- Publication number
- JPS62295726A JPS62295726A JP13825986A JP13825986A JPS62295726A JP S62295726 A JPS62295726 A JP S62295726A JP 13825986 A JP13825986 A JP 13825986A JP 13825986 A JP13825986 A JP 13825986A JP S62295726 A JPS62295726 A JP S62295726A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- gears
- gear
- bevel
- rear wheels
- pinion
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 239000011800 void material Substances 0.000 claims description 10
- 239000000969 carrier Substances 0.000 abstract description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 239000004744 fabric Substances 0.000 description 2
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000008030 elimination Effects 0.000 description 1
- 238000003379 elimination reaction Methods 0.000 description 1
- 239000013585 weight reducing agent Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
３、発明の詳細な説明
（イ） 産業上の利用分野
この発明は、常時四輪、駆動装置の改良に関する（口）
従来の技術 前２輪駆動車に常時四輪駆動装置を応用する場合、特願
昭６０−２８３１０３号及、特願昭６１−０３０７６６
号に例示されたように、左右後車軸、ピニオン及、ハイ
ボイドギヤが左右後車軸間の中央部の空間を占用して、
前２輪駆動車の長所である大きなトランクスペースを得
られない問題点があった。
従来の技術 前２輪駆動車に常時四輪駆動装置を応用する場合、特願
昭６０−２８３１０３号及、特願昭６１−０３０７６６
号に例示されたように、左右後車軸、ピニオン及、ハイ
ボイドギヤが左右後車軸間の中央部の空間を占用して、
前２輪駆動車の長所である大きなトランクスペースを得
られない問題点があった。
（ハ） 発明が解決しようとする問題点この発明は、エ
ンジンに隣接した２重差動装置よシの２本のプロペラシ
ャフトを斜交して、左右後輪に極めて近い位置でピニオ
ン及、ハイボイドギヤを連動させて、左右後車輪を回転
する構成にして、パワートレインをより短くシ、軽量化
を図シ、且、左右後車輪間のスペースを有効に積載空間
に利用する事を目的としている。。
ンジンに隣接した２重差動装置よシの２本のプロペラシ
ャフトを斜交して、左右後輪に極めて近い位置でピニオ
ン及、ハイボイドギヤを連動させて、左右後車輪を回転
する構成にして、パワートレインをより短くシ、軽量化
を図シ、且、左右後車輪間のスペースを有効に積載空間
に利用する事を目的としている。。
（ニ） 問題点を解決するだめの手段
以下この発明を図面について説明する。第１図は、この
発明の第１実施例による２重差動装置の平断面図であり
、第２図に其パワートレインをスケルトンで示す平面概
略図が夫々示されている。
発明の第１実施例による２重差動装置の平断面図であり
、第２図に其パワートレインをスケルトンで示す平面概
略図が夫々示されている。
本実施例の２重差動装置１は、特願昭６０−２８３１０
３号の第２図に示された第２実施例と略同様の構成であ
り、即ち、左右に対称に配置された前差動装置２及、後
差動装置３のプラネタリギヤに左右傘歯車４，５を使用
し、左輪傘歯車６と、左中央傘歯車７及、右輪傘歯車８
と右中央傘歯車９は、各々同じ半径であり左右プラネタ
リキャリヤ１０．１１はキャリヤ軸１２を介して、同速
回転する構成である。左増速傘歯車１３と、左中央傘歯
車７は直結連動し、叉右増速傘歯車１４と、右中央傘歯
車８は直結連動し、ピニオン１５及、ユニバーサルジヨ
イント（又は、等速ジヨイント）１６を介して、左右プ
コペラシャフト１７゜１８が途中にＸ型に交差してアー
ム１９上に設けられた左右後車輪２０．２１に接近して
直動する左右減速傘歯車（叉は、ハイボイドギヤ）２２
゜２３及、ピニオン２４を介して連動するもので前後差
動装置２，３はケーシング２５内に収容されている。
３号の第２図に示された第２実施例と略同様の構成であ
り、即ち、左右に対称に配置された前差動装置２及、後
差動装置３のプラネタリギヤに左右傘歯車４，５を使用
し、左輪傘歯車６と、左中央傘歯車７及、右輪傘歯車８
と右中央傘歯車９は、各々同じ半径であり左右プラネタ
リキャリヤ１０．１１はキャリヤ軸１２を介して、同速
回転する構成である。左増速傘歯車１３と、左中央傘歯
車７は直結連動し、叉右増速傘歯車１４と、右中央傘歯
車８は直結連動し、ピニオン１５及、ユニバーサルジヨ
イント（又は、等速ジヨイント）１６を介して、左右プ
コペラシャフト１７゜１８が途中にＸ型に交差してアー
ム１９上に設けられた左右後車輪２０．２１に接近して
直動する左右減速傘歯車（叉は、ハイボイドギヤ）２２
゜２３及、ピニオン２４を介して連動するもので前後差
動装置２，３はケーシング２５内に収容されている。
（ホ） 作用
エンジン２６よシの出力は、トランスミッション２７、
ピニオン２８及、大減速歯車２９を介して左右プラネタ
リキャリヤ１０．１１を通じて左右前車輪３０，３１及
、左右後車輪２０．２１が、カーブ時必要な異なる回転
数を左右前車軸３２．３３を介して左右前車輪３０．３
１に直結する左右輪傘歯車６，８及、左右中央傘歯車７
，９、ピニオン１５、左右プロペラシャツ）１７．１８
左右後車輪２０．２１を回転する際に必要な差動回転を
前後差動装置２，３で行うものである。
ピニオン２８及、大減速歯車２９を介して左右プラネタ
リキャリヤ１０．１１を通じて左右前車輪３０，３１及
、左右後車輪２０．２１が、カーブ時必要な異なる回転
数を左右前車軸３２．３３を介して左右前車輪３０．３
１に直結する左右輪傘歯車６，８及、左右中央傘歯車７
，９、ピニオン１５、左右プロペラシャツ）１７．１８
左右後車輪２０．２１を回転する際に必要な差動回転を
前後差動装置２，３で行うものである。
（へ） 実施例
特願昭６１−０６４８２１号の第２実施例（第２図示）
の２重差動装置に類似の第３，４図に示された第２実施
例では、左右プロペラシャフト１７．１８が交差せず幅
広く分離して配置され、２重差動装置１の左端に設けら
れた左増速傘歯車（叉は、ハイボイドギヤ）１３、ピニ
オン２４、左プロペラシャフト１７及、ピニオン３４を
介して、アーム３５上に取付けられた左後車輪２０の内
側面に設けられた左減速傘歯車（叉は、ハイボイドギヤ
）２２を連動する構成である。２重差動装置１は、中心
軸３６に直角に設けられた、２本以上のプラネタリギヤ
軸３７上に中空軸を持つ内プラネタリギヤ３８と、外プ
ラネタリギヤ３９は直結され、其中間に中プラネタリギ
ヤ４０を有し、外プラネタリギヤ３９は左増速傘歯車１
３と一体に構成されだ外在サイドギヤ４１、中プラネタ
リギヤ４０は、内在サイドギヤ４２及、外布サイドギヤ
４３叉、内プラネタリギヤ３８は内布サイドギヤ４４に
各々接し連動する構成であり、内布サイドギヤ４４が右
端に設けられた右増速傘歯車（叉は、ハイボイドギヤ）
１４が、ピニオン１５を介して右プロペラシャフト１８
が、右後車輪２１の内側に設けられた、右減速歯車２３
のピニオン３５を介して伝動する構造であり、この場合
左右プロペラシャフト１７．１８の間によシ、大きなス
ペースをとれる利点があシ、左右プロペラシャフト１７
．１８の中間点では公知の支持リング４５を介して、ボ
ディ（図示せず）下部に固定されるものである。
の２重差動装置に類似の第３，４図に示された第２実施
例では、左右プロペラシャフト１７．１８が交差せず幅
広く分離して配置され、２重差動装置１の左端に設けら
れた左増速傘歯車（叉は、ハイボイドギヤ）１３、ピニ
オン２４、左プロペラシャフト１７及、ピニオン３４を
介して、アーム３５上に取付けられた左後車輪２０の内
側面に設けられた左減速傘歯車（叉は、ハイボイドギヤ
）２２を連動する構成である。２重差動装置１は、中心
軸３６に直角に設けられた、２本以上のプラネタリギヤ
軸３７上に中空軸を持つ内プラネタリギヤ３８と、外プ
ラネタリギヤ３９は直結され、其中間に中プラネタリギ
ヤ４０を有し、外プラネタリギヤ３９は左増速傘歯車１
３と一体に構成されだ外在サイドギヤ４１、中プラネタ
リギヤ４０は、内在サイドギヤ４２及、外布サイドギヤ
４３叉、内プラネタリギヤ３８は内布サイドギヤ４４に
各々接し連動する構成であり、内布サイドギヤ４４が右
端に設けられた右増速傘歯車（叉は、ハイボイドギヤ）
１４が、ピニオン１５を介して右プロペラシャフト１８
が、右後車輪２１の内側に設けられた、右減速歯車２３
のピニオン３５を介して伝動する構造であり、この場合
左右プロペラシャフト１７．１８の間によシ、大きなス
ペースをとれる利点があシ、左右プロペラシャフト１７
．１８の中間点では公知の支持リング４５を介して、ボ
ディ（図示せず）下部に固定されるものである。
（ト） 発明の効果
この発明は、以上説明したようにエンジン２６よりの出
力を、４等分トルクとして得られる２重差動装置１を使
用して、後車軸を全廃して左右プロペラシャツ）１７．
１８をある間隔をもって配置出来て、その間のスペース
を有効に積載空間として利用出来る外、後車軸（リアア
クスル）廃止に伴う軽量化、及、コスト低減の効果があ
る。
力を、４等分トルクとして得られる２重差動装置１を使
用して、後車軸を全廃して左右プロペラシャツ）１７．
１８をある間隔をもって配置出来て、その間のスペース
を有効に積載空間として利用出来る外、後車軸（リアア
クスル）廃止に伴う軽量化、及、コスト低減の効果があ
る。
Claims (2)
- （１）左前車軸と右後車軸、及、右前車軸と左後車軸と
の間で差動回転させる２重差動装置の前後差動装置の中
間で配置された左右増速傘歯車（叉は、ハイボイドギヤ
）よりの回転を２個のピニオン、ユニバーサルジョイン
ト（叉は、等速ジョイント）を介し、前部にて互に交差
する左右プロペラシャフトにより、左右後車軸の内側で
接近して直動する左右減速傘歯車（叉は、ハイボイドギ
ヤ）を使用して、左右後車軸を駆動する事を特徴とする
、常時四輪駆動装置。 - （２）第１項記載の特性を有する２重差動装置の左右両
端にて、左右増速傘歯車（叉は、ハイボイドギヤ）より
の回転を２個のピニオン、ユニバーサルジョイント（叉
は、等速ジョイント）を介して、左右後輪の内側で接近
して直動する左右減速歯車（叉は、ハイボイドギヤ）を
使用して、左右後車輪を駆動する事を特徴とする、常時
四輪駆動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13825986A JPS62295726A (ja) | 1986-06-16 | 1986-06-16 | 常時四輪駆動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13825986A JPS62295726A (ja) | 1986-06-16 | 1986-06-16 | 常時四輪駆動装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62295726A true JPS62295726A (ja) | 1987-12-23 |
Family
ID=15217758
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13825986A Pending JPS62295726A (ja) | 1986-06-16 | 1986-06-16 | 常時四輪駆動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62295726A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01235515A (ja) * | 1988-03-16 | 1989-09-20 | Yanmar Agricult Equip Co Ltd | 乗用田植機の田植機本体における後車輪駆動機構 |
| KR100993795B1 (ko) | 2004-12-24 | 2010-11-12 | 현대자동차주식회사 | 차량용 동력전달장치 |
| EP3094513A4 (en) * | 2013-12-23 | 2017-10-18 | Rego Vehicles Ltd. | Differential assembly and method |
-
1986
- 1986-06-16 JP JP13825986A patent/JPS62295726A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01235515A (ja) * | 1988-03-16 | 1989-09-20 | Yanmar Agricult Equip Co Ltd | 乗用田植機の田植機本体における後車輪駆動機構 |
| JPH0728585B2 (ja) * | 1988-03-16 | 1995-04-05 | ヤンマー農機株式会社 | 乗用田植機の田植機本体における後車輪駆動機構 |
| KR100993795B1 (ko) | 2004-12-24 | 2010-11-12 | 현대자동차주식회사 | 차량용 동력전달장치 |
| EP3094513A4 (en) * | 2013-12-23 | 2017-10-18 | Rego Vehicles Ltd. | Differential assembly and method |
| AU2014372099B2 (en) * | 2013-12-23 | 2018-07-05 | Rego Vehicles Ltd. | Differential assembly and method |
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