JPH0728585B2

JPH0728585B2 - 乗用田植機の田植機本体における後車輪駆動機構

Info

Publication number: JPH0728585B2
Application number: JP63064459A
Authority: JP
Inventors: 茂光松浦; 二教山本; 広志北川原
Original assignee: KANZAKI KOKYU KOKI SEISAKUSHO KK; YANMAA NOKI KK
Current assignee: KANZAKI KOKYU KOKI SEISAKUSHO KK; YANMAA NOKI KK
Priority date: 1988-03-16
Filing date: 1988-03-16
Publication date: 1995-04-05
Anticipated expiration: 2010-04-05
Also published as: JPH01235515A

Description

【発明の詳細な説明】（イ）産業上の利用分野この発明は、乗用田植機の田植機本体における後車輪駆
動機構に関する。

（ロ）従来の技術従来、乗用田植機の田植機本体における後車輪駆動機構
は、第９図で示すように、トランスミッション（ａ）の
左右側と、左右後車軸を軸支した左右リヤアクスルケー
ス（ｂ）（ｂ）との間にチェン伝動機構（ｃ）（ｃ）を
介設して、同伝動機構（ｃ）（ｃ）によって動力伝達を
行うように構成されている。

（ハ）発明が解決しようとする課題しかしながら、トランスミッション（ａ）の前部側方に
は左右前車輪（ｄ）（ｄ）が配設されており、同車輪
（ｄ）（ｄ）は操向回動することから、チェン伝動機構
（ｃ）（ｃ）の前端（ｃ′）（ｃ′）と同車輪（ｄ）
（ｄ）とが干渉する懸念がありトランスミッション
（ａ）側面からのチェン伝動機構（ｃ）（ｃ）の突出量
を小さくすれば、リヤアクスルケース（ｂ）からの後車
輪のオーバーハング量が大きくなって強度上不利であ
り、チェン伝動機構（ｃ）（ｃ）の前端（ｃ′）
（ｃ′）を後方に移動させて上記の干渉をさけようとす
ればトランスミッションの前後長が大きくなり同ミッシ
ョンが大型化して重量も大となるという欠点があった。

なお、左右後車輪（ｅ）（ｅ）のトレッドは、圃場での
安定性、田植機本体と植付装置とを連結する昇降昇降リ
ンク機構の横幅及び植付装置の駆動軸などとの干渉をさ
けるなどの関係で適度の広さを必要とする。

（ニ）課題を解決するため手段この発明では、トランスミッションからそれぞれ後方に
左右後輪駆動軸を延設させ、各後輪駆動軸の後端に左右
後車軸を軸支した左右リヤアクスルケースを連結して、
左右後輪駆動軸を平面視において、後方が開いた略ハ字
形状に配設したことを特徴とする乗用田植機の田植機本
体における後車輪駆動機構を提供せんとするものであ
る。

（ホ）作用・効果この発明によれば、左右後輪駆動軸を後方に開いた略ハ
字形状に配設したことで、同軸前端のトランスミッショ
ン側面からの突出量を少くして前車輪との干渉を防止し
ながら、後車輪のリヤアクスルケースからのオーバーハ
ング量を減少させて強度上有利な構造とすることがで
き、更に左右後輪駆動軸の前端を前方に移動させてトラ
ンスミッションの前後長を短縮して同ミッションを小形
化し、軽量化することができる。

（ヘ）実施例本発明の実施例を図面にもとづき詳説すれば、第１図に
おいて、（Ａ）は乗用田植機であり、自走可能の田植機
本体（１）の後方に植付装置（２）を、昇降リンク機構
（３）を介し昇降自在に連結している。

田植機本体（１）は、前部フレーム（ａ）の上面に原動
機部（４）を載設し、同フレーム（ａ）の後端にトラン
スミッション（５）の前部を連結し、同ミッション
（５）の前部部左右側に左右フロントアクスルケース
（６）（６）を介して前車輪（７）（７）を配設すると
共に、トランスミッション（５）の後部に下部連結フレ
ーム（８）の前端を連結し、また同後部に上部連結フレ
ーム（９）の前端を連結し、各フレーム（８）（９）の
後端を立設フレーム（10）で連結して側面視略三角形状
の連結機枠（11）を形成している。

連結機枠（11）の左右後下端には、それぞれ左右リヤア
クスルケース（12）（12）を外側方に突設し、同ケース
（12）（12）を介して左右後車輪（13）（13）を軸支
し、同ケース（12）（12）とトランスミッション（５）
との間にそれぞれ左右後輪駆動軸（14）（14）を軸架し
ている。

昇降リンク機構（３）は、立設フレーム（10）に上下部
リンク（15）（15）の前端を、同後端を植付装置（２）
の植付フレーム（17）に軸支して平行昇降リンク機構を
構成し、トランスミッション（５）の後端と、リフトア
ーム（18）との間に設けた昇降シリンダ（19）の伸縮作
動により植付装置（２）を昇降自在に支持している。

植付装置（２）は、平行昇降リンク機構をなす植付フレ
ーム（17）の上方に設けた苗載台（21）上の苗を、植付
ミッションケース（20）の後端に設けた植付爪（22）の
植付回動により圃場面に植付けるように構成されてお
り、植付装置の駆動は植付伝動軸（23）を介してトラン
スミッション（５）から動力を受けるようにしている。

なお図中、（24）は原動機部（４）の外部を開閉自在に
被覆した前部ケーシング、（25）は同カバー（24）の左
側面に設けた副変速レバー、（26）はハンドル、（27）
は原動機部（４）下面から座席（28）の下方にかけて設
けた座席下部ケーーシング、（29）は主変速レバー、
（30）ペダル、（31）はフロート、（32）はベルトを示
す。

かかる構成の乗用田植機（Ａ）において、本発明の要旨
は、トランスミッション（５）の左右側面と左右リヤア
クスルケース（12）（12）間に介設した左右後輪駆動軸
（14）（14）の配設構造に関するものであり、以下詳説
する。

すなわち、第２図及び第４図で示すように、トランスミ
ッション（５）のリヤ出力軸（52）の左右端に設けたベ
ベルギヤ（77）をミッションケース（53）の左右側面か
ら突出させて同突出部（77a）（77a）から斜め外側後方
向に左右後輪駆動軸（14）（14）を延出させ、同軸（1
4）（14）の後端に左右リヤアクスルケース（12）（1
2）を連設して、同左右後輪駆動軸（14）（14）を平面
視で後方に開いた略ハ字形状に構成したことでトランス
ミッション（５）の横幅及び前後長を短縮して同トラン
スミッション（５）を小型軽量化すると共に、左右後輪
駆動軸（14）（14）の前端部と、前車輪（７）（７）と
の干渉を防止し、左右後車輪（13）（13）の左右リヤア
クスルケース（12）（12）からのオーバーハング量を小
さくして強度上有利な構造とすることができる。

なお図中（81）は左右リヤアクスルケース（12）（12）
を連結する横フレームである。

また、第５図で示すようにリヤ出力軸（52）を側面視に
おいて、フロントデフ軸（51）と後車軸（80）を結ぶ線
上に位置させて、トランスミッション（５）と左右リヤ
アクスルケース（12）との間を結ぶ部材の高さを低くし
て重心を下げ、走行安定性を向上させることができる。

また、第６図ａ〜第６図ｄで入力軸（54）と中間軸（5
6）との間に設けた常噛四段変速機構（Ｂ）の噛合状態
を示しており、入力軸（54）の左端には入力用のプーリ
ー（55）を嵌着し、その入力軸の左側にワンウェイクラ
ッチ（82）を介して第１原動ギヤ（83a）を一方向にの
み回転自在に遊嵌する。又入力軸（54）の右方に第２受
動ギヤ（84b）と一体に形成した第３原動ギヤ（85a）を
回動自在に遊嵌する。そして第１原動ギヤ（83a）と第
２受動ギヤ（84b）の中間に、第１クラッチ部（68a）を
介在させて、入力軸（54）の動力の伝達先を第１原動ギ
ヤ（83a）と第２受動ギヤ（84b）に切換え可能にしてい
る。

中間軸（56）の左側には、第１受動ギヤ（83b）と一体
に形成した第２原動ギヤ（84a）を回動自在に遊嵌し、
中間軸（56）の右側には第３受動ギヤ（85b）を遊嵌
し、その右方に出力ギヤ（86）を中間軸（56）に嵌着す
る。

そして第２原動ギヤ（84a）と第３受動ギヤ（85b）の中
間に第２クラッチ部（68b）を介在させて、中間軸（5
6）への動力受入れ先を第２原動ギヤ（84a）、又は第３
受動ギヤ（85b）に切換え可能にしている。

第１、第２、第３のそれぞれの原動ギヤと受動ギヤは常
時噛合させており第１、第２クラッチ部（68a）（68b）
の咬合切換によって、入力軸（54）のプーリー（55）か
らの動力を、第６図ａ〜第６図ｂで示すように４段階に
変速して走行変速軸（57）と植付変速軸（58）とに伝達
するようにしている。

第６図ａでは、第１クラッチ部（68a）を第１原動ギヤ
（83a）に第２クラッチ部（68b）を第３受動ギヤ（85
b）に咬合させて、第１、第２、第３の原受動ギヤによ
り３段階に減速している。

第６図ｂでは、第１クラッチ部（68a）は第２受動ギヤ
（84b）に、第２クラッチ部（68b）は第３受動ギヤ（85
b）に咬合させて、第３原受動ギヤにより１段階に減速
している。

第６図ｃでは、第１クラッチ部（68a）は第１原動ギヤ
（83a）に、第２クラッチ部（68b）は第２受動ギヤ（84
b）に咬合させて、第１原受動ギヤによって１段階の減
速をしている。

第６図ｄでは、第１クラッチ部（68a）は第２受動ギヤ
（84b）に、第２クラッチ部（68b）は第２原動ギヤ（84
a）に咬合して、第２原受動ギヤによる１段階の減速を
行っている。

上記のように、２本の軸と３組の噛合ギヤによって４段
階減速を可能にしたことから構造が簡単になりトランス
ミッション（５）を小型軽量化することができる。

また第７図で主変速レバー（29）のシフトパターンを示
しており、第８図で示すように座席（28）の左側にガイ
ド板（87）を突設し、同板（87）に略ｈ字形状のガイド
孔（88）を穿設して、同孔（88）に主変速レバー（29）
の中途を挿通させており、同レバー（29）を（Ｎ）位置
に置くと中立、（Ｈ）位置に置くと路上走行用の高速、
（L₁）（L₂）位置に置くと、それぞれ植付走行１速及び
２速の低速、（R₁）（R₂）に置くとバックするようにし
ており、かかるシフトパターンによって、植付走行１速
及び、２速から主変速レバー（29）の一挙動でバクさせ
ることができるようになり、植付作業中の方向変換のた
めの主変速レバー（29）の前進・後退切換操作が迅速か
つ容易になり作業能率を高めることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明に係る乗用田植機の全体側面図。第２図は、トランスミッションの平面展開図。第３図は、同軸配置図（側面図）。第４図は、田植機本体の平面模式図。第５図は、同側面模式図。第６図ａ〜第６図ｄは、４段変速機構の噛合状態説明
図。第７図は、主変速レバーガイド板の平面図。第８図は、同側面図。第９図は、従来構造を示す平面模式図。（５）：トランスミッション（12）（12）：左右リヤアクスルケース（14）（14）：左右後輪駆動軸（76）：前車軸（80）（80）：左右後車軸

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】トランスミッション（５）からそれぞれ後
方に左右後輪駆動軸（14）（14）を延設させ、各後輪駆
動軸（14）（14）の後端に左右後車軸（80）（80）を軸
支した左右リヤアクスルケース（12）（12）を連結し
て、左右後輪駆動軸（14）（14）を平面視において、後
方が開いた略ハ字形状に配設したことを特徴とする乗用
田植機の田植機本体における後車輪駆動機構。