JPS638024A - 常時四輪駆動装置 - Google Patents
常時四輪駆動装置Info
- Publication number
- JPS638024A JPS638024A JP15173986A JP15173986A JPS638024A JP S638024 A JPS638024 A JP S638024A JP 15173986 A JP15173986 A JP 15173986A JP 15173986 A JP15173986 A JP 15173986A JP S638024 A JPS638024 A JP S638024A
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- rotation
- gear
- wheel
- shaft
- main shaft
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- Pending
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- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims abstract description 16
- 239000011800 void material Substances 0.000 claims description 11
- 230000009699 differential effect Effects 0.000 abstract 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000009467 reduction Effects 0.000 description 2
- 230000008859 change Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 description 1
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（イ） 産業上の利用分野
この発明は常時四輪駆動装置の改良に関する。
（ロ） 従来の技術
前２輪駆動車に常時四輪駆動装置を応用する場合、特願
昭６０−２８３１０３号及特願昭６ｌ−０３０７６６号
に例示されたように、エンジン、トランスミッションを
経てピニオンを介し、最終減速歯車により減速された後
、２重差動装置の差動回転を左右後車輪へ伝動する前に
必ず、半径大なる増速歯車により増速する為エンジンと
前車軸は接近して配置することがむずかしく、並列の２
本の左右プロペラシャフトは室内及、トランクスペース
が縮少になる問題点があった。
昭６０−２８３１０３号及特願昭６ｌ−０３０７６６号
に例示されたように、エンジン、トランスミッションを
経てピニオンを介し、最終減速歯車により減速された後
、２重差動装置の差動回転を左右後車輪へ伝動する前に
必ず、半径大なる増速歯車により増速する為エンジンと
前車軸は接近して配置することがむずかしく、並列の２
本の左右プロペラシャフトは室内及、トランクスペース
が縮少になる問題点があった。
（ハ） 発明が解決しようとする問題点この発明は、ト
ランスミッションからの回転を逆にや５増速しで回転す
る斜交した主軸に、設けられた２重差動装置を高速で回
転させ、其小型軽量化を図り、其延長軸にて長接右後車
軸を駆動せしめ、中途にて傘歯車により分岐して、左後
車輪を駆動するに字型のパワートレインを形成して全体
の構成を単純化し、其伝動効率を向上させ併せてトラン
クスペースの縮少を防止する事を目的としている。
ランスミッションからの回転を逆にや５増速しで回転す
る斜交した主軸に、設けられた２重差動装置を高速で回
転させ、其小型軽量化を図り、其延長軸にて長接右後車
軸を駆動せしめ、中途にて傘歯車により分岐して、左後
車輪を駆動するに字型のパワートレインを形成して全体
の構成を単純化し、其伝動効率を向上させ併せてトラン
クスペースの縮少を防止する事を目的としている。
（ニ） 問題を解決する為の手段
以下この発明を図面にて説明する。
第１図は、この発明の第１実施例による２重差動装置の
平断面図であり、第２図に某国輪駆動車のパワートレイ
ンをスケルトンで示す平面概略図が夫々示されている。
平断面図であり、第２図に某国輪駆動車のパワートレイ
ンをスケルトンで示す平面概略図が夫々示されている。
本実施例の２重差動装置１は、特願昭６１−０３０７６
６号の第７図示の第３実施例と同様の２重傘歯車差動機
構を用いている。其構成は、次の通りである。
６号の第７図示の第３実施例と同様の２重傘歯車差動機
構を用いている。其構成は、次の通りである。
２は、車輛前部に出力軸として車体横方向に延びるよう
配置されたいわゆる横置エンジンである。
配置されたいわゆる横置エンジンである。
３は、自動トランスミッションでアリ、ベベルドライブ
ギヤ（叉はスパイラルギヤ）４を介して、ベベルギヤ（
叉はスパイラルギヤ）５が主軸６を回転させる構成で、
主軸６は、車体中心線にある角度（図示例では１７度）
傾斜して設けられている。左右前ハイボイドギヤ７．８
の上部で左右ピニオン９，１０を介して、各々左内サイ
ドギヤ１１及、左外サイドギヤ１２と連動する構成であ
り、主軸６はプラネタリキャリヤ軸１３を介して、環状
のプラネタリキャリヤ１４の内側に取付けられた内外プ
ラネタリギヤ１５．１６が各々独自に左右外サイドギヤ
１２，１７と左右内サイドギヤ１１，１８に接して、２
つの異なる速度の差動回転を同一プラネタリキャリヤ軸
１３の回転で得られる。右外サイドギヤ１７は環状の中
空軸１９を介して、トランスファーベベルギヤ（叉ハス
パイラルギャ）２０．２１を介して、左プロペラシャフ
ト２２、左ピニオン２３及、左後ハイボイドギヤ２４を
介し、左後車輪２５を駆動する。一方、右内サイドギヤ
１８は、主軸６と同一延長線上のドライブ軸２６を介し
て、右プロペラシャフト２７、右ピニオン２８及、右後
ハイボイドギヤ２９を介し右後車輪３０を駆動する構造
である。
ギヤ（叉はスパイラルギヤ）４を介して、ベベルギヤ（
叉はスパイラルギヤ）５が主軸６を回転させる構成で、
主軸６は、車体中心線にある角度（図示例では１７度）
傾斜して設けられている。左右前ハイボイドギヤ７．８
の上部で左右ピニオン９，１０を介して、各々左内サイ
ドギヤ１１及、左外サイドギヤ１２と連動する構成であ
り、主軸６はプラネタリキャリヤ軸１３を介して、環状
のプラネタリキャリヤ１４の内側に取付けられた内外プ
ラネタリギヤ１５．１６が各々独自に左右外サイドギヤ
１２，１７と左右内サイドギヤ１１，１８に接して、２
つの異なる速度の差動回転を同一プラネタリキャリヤ軸
１３の回転で得られる。右外サイドギヤ１７は環状の中
空軸１９を介して、トランスファーベベルギヤ（叉ハス
パイラルギャ）２０．２１を介して、左プロペラシャフ
ト２２、左ピニオン２３及、左後ハイボイドギヤ２４を
介し、左後車輪２５を駆動する。一方、右内サイドギヤ
１８は、主軸６と同一延長線上のドライブ軸２６を介し
て、右プロペラシャフト２７、右ピニオン２８及、右後
ハイボイドギヤ２９を介し右後車輪３０を駆動する構造
である。
左右プロペラシャフト２２，２７は、６個のユニバーサ
ルジヨイント（叉はボールジヨイント）３１が設けられ
、中間にボディ（図示せず）への支持金具３２がつけら
れている。第３図及、第４図に示されたように左右後車
輪２５．３０の車軸３３はトレーリングアーム３４上に
設けられ、スプリング及ダンパー３５は後方にて配置さ
れており、サスペンションストロークをより大きくとり
しかも、後座席へのハング（図示せず）の影響をなくす
為左右ピニオン２３．２８の軸３６及、軸受３７は中心
より後方へずれて設けられている。
ルジヨイント（叉はボールジヨイント）３１が設けられ
、中間にボディ（図示せず）への支持金具３２がつけら
れている。第３図及、第４図に示されたように左右後車
輪２５．３０の車軸３３はトレーリングアーム３４上に
設けられ、スプリング及ダンパー３５は後方にて配置さ
れており、サスペンションストロークをより大きくとり
しかも、後座席へのハング（図示せず）の影響をなくす
為左右ピニオン２３．２８の軸３６及、軸受３７は中心
より後方へずれて設けられている。
２重差動装置１及、自動トランスミッション３は包括し
てケーシング３８内に収容されている。
てケーシング３８内に収容されている。
（ホ） 作用
エンジン２からの伝動出力された駆動力は、公知の自動
トランスミッション３などを経由してベベルドライブギ
ヤ４、ベベルギヤ５を介して、主軸６を回転して、２重
差動装置の２つの差動作用によりカーブ時に車輌に於い
て左前ハイボイドギヤ７左前車軸３９左前プロペラシヤ
フト４０及、等速ジヨイント４１を介して、左前車輪４
２．右後車輪３０との間でする差動回転及。右前ハイボ
イドギヤ８右前車軸４３、右前プロペラシャフト４４及
、等速ジヨイント４１を介して、右前車輪４５と左後車
輪２５との間でする２つの差動回転を同一のプラネタリ
キャリヤ軸１３の回転で得られるものである事は、特願
昭６０−２７９１１７号に記載された発明と同様の作用
である。
トランスミッション３などを経由してベベルドライブギ
ヤ４、ベベルギヤ５を介して、主軸６を回転して、２重
差動装置の２つの差動作用によりカーブ時に車輌に於い
て左前ハイボイドギヤ７左前車軸３９左前プロペラシヤ
フト４０及、等速ジヨイント４１を介して、左前車輪４
２．右後車輪３０との間でする差動回転及。右前ハイボ
イドギヤ８右前車軸４３、右前プロペラシャフト４４及
、等速ジヨイント４１を介して、右前車輪４５と左後車
輪２５との間でする２つの差動回転を同一のプラネタリ
キャリヤ軸１３の回転で得られるものである事は、特願
昭６０−２７９１１７号に記載された発明と同様の作用
である。
（へ） 実施例
第５図示の第２実施例では、左右前ハイボイドギヤ７．
８の替りに左右前ベベルギヤ（叉はスパイラルギヤ）４
６．４７の中間の内側に前後の２重差動装置を組合せて
形成された２重差動装置１をコンパクトに組込んだもの
で、即ち左前サイドギヤ４８が環状軸４９を介して、左
ピニオ１５０を通じ左前ベベルギヤ４６前車軸３９及、
左前車軸４２を回転する構成であり、主軸６と同体の環
状のプラネタリキャリヤ１４上に設けられた前プラネタ
リキャリヤ軸５１上の前プラネタリギヤ５２は、左右前
サイドギヤ４８，５３に接し、右前サイドギヤ５３がド
ライブ軸２６に直結し、右後輪３０に連動する。叉、プ
ラネタリキャリヤ１４上の後プラネタリキャリヤ軸５４
は、左右後サイドギヤ５６，５７を回転する構成である
。左後サイドギヤ５６が中空の環状軸５８を介して、第
１実施例と同様にトランスファーベベルギヤ２０．２１
を通じて左後車輪２５を回転し、右後サイドギヤ５７は
環状軸５９を介して、右ピニオン６０を通じて右前ハイ
ボイドギヤ７右前車軸４３及、右前車輪４２を駆動する
。叉右後サイドギヤ５７はドライブ軸２６プロペラシヤ
フト２７を介して、右後車輪３０を駆動する。第２実施
例では、エンジン２及自動トランスミツシヨン３の軸６
０は主軸６と平行に斜上に設けられ、トライブチエンギ
ヤ６２チエン６３を介して、小径のチェンギャ６４に増
速されて主軸６を駆動する構成であシ、エンジン２をチ
ェ７６３の替シにギヤ等を用いて主軸６と斜交して構成
する事も容易に可能である。特願昭６０−２７９１１７
号の第５図示の実施例の様に左右前・・イボイドギヤ７
．８０前後に前後の差動装置を分けて配置し得ることは
勿論で、各種２重差動装置の配置と組合せをして、何種
類もの応用例が可能なものである。叉、自動トランスミ
ッション３の替りに手動式も応用可能な事は言を待たな
い。
８の替りに左右前ベベルギヤ（叉はスパイラルギヤ）４
６．４７の中間の内側に前後の２重差動装置を組合せて
形成された２重差動装置１をコンパクトに組込んだもの
で、即ち左前サイドギヤ４８が環状軸４９を介して、左
ピニオ１５０を通じ左前ベベルギヤ４６前車軸３９及、
左前車軸４２を回転する構成であり、主軸６と同体の環
状のプラネタリキャリヤ１４上に設けられた前プラネタ
リキャリヤ軸５１上の前プラネタリギヤ５２は、左右前
サイドギヤ４８，５３に接し、右前サイドギヤ５３がド
ライブ軸２６に直結し、右後輪３０に連動する。叉、プ
ラネタリキャリヤ１４上の後プラネタリキャリヤ軸５４
は、左右後サイドギヤ５６，５７を回転する構成である
。左後サイドギヤ５６が中空の環状軸５８を介して、第
１実施例と同様にトランスファーベベルギヤ２０．２１
を通じて左後車輪２５を回転し、右後サイドギヤ５７は
環状軸５９を介して、右ピニオン６０を通じて右前ハイ
ボイドギヤ７右前車軸４３及、右前車輪４２を駆動する
。叉右後サイドギヤ５７はドライブ軸２６プロペラシヤ
フト２７を介して、右後車輪３０を駆動する。第２実施
例では、エンジン２及自動トランスミツシヨン３の軸６
０は主軸６と平行に斜上に設けられ、トライブチエンギ
ヤ６２チエン６３を介して、小径のチェンギャ６４に増
速されて主軸６を駆動する構成であシ、エンジン２をチ
ェ７６３の替シにギヤ等を用いて主軸６と斜交して構成
する事も容易に可能である。特願昭６０−２７９１１７
号の第５図示の実施例の様に左右前・・イボイドギヤ７
．８０前後に前後の差動装置を分けて配置し得ることは
勿論で、各種２重差動装置の配置と組合せをして、何種
類もの応用例が可能なものである。叉、自動トランスミ
ッション３の替りに手動式も応用可能な事は言を待たな
い。
（ト） 発明の効果
この発明は以上説明したように前２輪駆動車に常時四輪
駆動装置を応用する場合、在来一度減速後再増速する為
、増速ギヤが大径化してエンジン２に接近して設置出来
ず、２段増速する必要すらあったが、この発明の２重差
動装置１は、自動トランスミッション３軸の回転を少し
増速してから駆動する為極めて小型軽量化され、且、左
右前ノ・イボイドギヤ７．８及。左右後ノ・イボイドギ
ヤ２４．２９は共に現用のトランスアクスルの最終減速
歯車より小径化されるので最低地上高をより大きくとれ
る外、左右プロペラシャフト２２゜２７が斜交して左右
後車輪２５．３０を直結回転する為、左右後車輪２５．
３０間にリヤアクスル（図示せず）は不要となり其伝動
効率は向上し、前２輪駆動車の長所を失わずにトランク
スペースを確保出来る等の効果がある。
駆動装置を応用する場合、在来一度減速後再増速する為
、増速ギヤが大径化してエンジン２に接近して設置出来
ず、２段増速する必要すらあったが、この発明の２重差
動装置１は、自動トランスミッション３軸の回転を少し
増速してから駆動する為極めて小型軽量化され、且、左
右前ノ・イボイドギヤ７．８及。左右後ノ・イボイドギ
ヤ２４．２９は共に現用のトランスアクスルの最終減速
歯車より小径化されるので最低地上高をより大きくとれ
る外、左右プロペラシャフト２２゜２７が斜交して左右
後車輪２５．３０を直結回転する為、左右後車輪２５．
３０間にリヤアクスル（図示せず）は不要となり其伝動
効率は向上し、前２輪駆動車の長所を失わずにトランク
スペースを確保出来る等の効果がある。
第１図は、この発明の第１実施例による２重差動装置の
平断面図、第２図は、この発明の２重差動装置を応用し
た四輪駆動車のパワートレインをスケルトンで示す平面
概略図、第３図は、右後輪の右ピニオン２８の部分の側
断面図、第４図は、第２図中Ａ−Ａ部をスケルトンで示
す側面概略図、第５図は、第２実施例による２重差動装
置の平断面図、第６図は、其パワートレインをスケルト
ンで示す平面概略図及、第７図は、第６図中Ｂ−Ｂ部を
示す平断面図を夫々示す。
平断面図、第２図は、この発明の２重差動装置を応用し
た四輪駆動車のパワートレインをスケルトンで示す平面
概略図、第３図は、右後輪の右ピニオン２８の部分の側
断面図、第４図は、第２図中Ａ−Ａ部をスケルトンで示
す側面概略図、第５図は、第２実施例による２重差動装
置の平断面図、第６図は、其パワートレインをスケルト
ンで示す平面概略図及、第７図は、第６図中Ｂ−Ｂ部を
示す平断面図を夫々示す。
Claims (5)
- （１）左前車軸と右後車軸及、右前車軸と左後車軸との
間で差動回転させる２重差動装置の主軸をエンジン及、
トランスミッション上のベベルドライブギヤの回転軸に
斜交するよう設け、ベベルドライブギヤの回転により駆
動するようにした２重差動装置のプラネタリキヤリヤ軸
に内外プラネタリギヤを用い、左右内サイドギヤ及、左
右外サイドギヤの間で２つの差動回転を行う事を特徴と
する、常時四輪駆動装置。 - （２）前記第１項記載の特性を有する２重差動装置の回
転を左右後車輪に伝動するのに車体の中心線よりやゝ左
（叉は右）より取出された主軸の回転を車体の中心線に
斜交した延長線上の右後車輪に連動し、其中間でトラン
スファーベベルギヤなどを介して、左プロペラシャフト
を介して、左後車輪を回転するよう全体をＫ字型に配し
たパワートレインを使用した特徴とする、常時四輪駆動
装置。 - （３）前記第２項記載のパワートレインを使用した左右
後車輪の内側のハイボイドギヤに接するピニオンの軸受
を後方にずらして設けた事を特徴とする、特許請求範囲
第２項記載の常時四輪駆動装置。 - （４）左右前ベベルギヤの中間の内側に２重差動装置を
配し、左右ピニオンを介して、左右前ベベルギヤを回転
する事を特徴とする、特許請求範囲第１項記載の常時四
輪駆動装置。 - （５）前記第２項記載のＫ字型のパワートレインを使用
した主軸に平行に設けられたトランスミッション軸より
回転をチェーンを介して、主軸と同体のチェーンギヤの
回転を伝動して差動する２重差動装置を使用した事を特
徴とする特許請求範囲第２項記載の常時四輪駆動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15173986A JPS638024A (ja) | 1986-06-30 | 1986-06-30 | 常時四輪駆動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15173986A JPS638024A (ja) | 1986-06-30 | 1986-06-30 | 常時四輪駆動装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS638024A true JPS638024A (ja) | 1988-01-13 |
Family
ID=15525226
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15173986A Pending JPS638024A (ja) | 1986-06-30 | 1986-06-30 | 常時四輪駆動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS638024A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61106369A (ja) * | 1984-10-30 | 1986-05-24 | Fujitsu Ltd | 板材ストツカ− |
| JPH01235515A (ja) * | 1988-03-16 | 1989-09-20 | Yanmar Agricult Equip Co Ltd | 乗用田植機の田植機本体における後車輪駆動機構 |
-
1986
- 1986-06-30 JP JP15173986A patent/JPS638024A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61106369A (ja) * | 1984-10-30 | 1986-05-24 | Fujitsu Ltd | 板材ストツカ− |
| JPH0258182B2 (ja) * | 1984-10-30 | 1990-12-07 | Fujitsu Ltd | |
| JPH01235515A (ja) * | 1988-03-16 | 1989-09-20 | Yanmar Agricult Equip Co Ltd | 乗用田植機の田植機本体における後車輪駆動機構 |
| JPH0728585B2 (ja) * | 1988-03-16 | 1995-04-05 | ヤンマー農機株式会社 | 乗用田植機の田植機本体における後車輪駆動機構 |
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