JPS6390439A - 常時四輪駆動装置 - Google Patents
常時四輪駆動装置Info
- Publication number
- JPS6390439A JPS6390439A JP23635786A JP23635786A JPS6390439A JP S6390439 A JPS6390439 A JP S6390439A JP 23635786 A JP23635786 A JP 23635786A JP 23635786 A JP23635786 A JP 23635786A JP S6390439 A JPS6390439 A JP S6390439A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- gear
- spur gear
- wheel drive
- rear axle
- speed
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 7
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000002955 isolation Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（イ） 産業上の利用分野
この発明は、エンジン横置車用の常時四輪駆動装置の改
良に関する。
良に関する。
（ロ） 従来の技術
エンジン横置前二輪駆動車の、常時四輪駆動化の為には
、特願昭６１−１５１７３９号の実施例に示されたよう
に、一部２重シャフト及、中間に伝動分岐用のギヤを必
要として、騒音の発生長、其伝動効率が低下する問題点
があった。
、特願昭６１−１５１７３９号の実施例に示されたよう
に、一部２重シャフト及、中間に伝動分岐用のギヤを必
要として、騒音の発生長、其伝動効率が低下する問題点
があった。
（ハ） 発明が解決しようとする問題点この発明は、大
減速歯車に接近した増速歯車を介して、右後車輪に直結
駆動するプロペラシャフトと、右前車軸が平行に設けら
れた副軸、平歯車及、傘歯車を介して、左後車軸を駆動
するＸ型のパワートレインを形成し、装置の防振性及、
伝動効率の向上を目的としている。
減速歯車に接近した増速歯車を介して、右後車輪に直結
駆動するプロペラシャフトと、右前車軸が平行に設けら
れた副軸、平歯車及、傘歯車を介して、左後車軸を駆動
するＸ型のパワートレインを形成し、装置の防振性及、
伝動効率の向上を目的としている。
（ニ） 問題点を解決するための手段
以下、この発明を図面について説明する。第１図は、こ
の発明の２重差動装置の第１実施例の構造を示す平断面
図であシ、第２図は、其パワートレインをスケルトンで
示す平面概略図である。この２重差動装置１は、特願昭
６１−０３０７６６号の第７図に示された第３実施例と
同様の構造であシ、ドライブギヤ２及、大減速歯車３を
介して、回転するプラネタリキャリヤ４上の円錐形のキ
ャリヤ軸５に内外プラネタリギヤ６．７が設けられ、左
前車軸８に直結する左外サイドギヤ９及右前車軸１０に
直結する左内サイドギヤ１１に接している。同様に右後
車軸１２に連動する増速ギヤ（スパイラルギヤ叉はハイ
ポイドギヤ）１３に直結する右外サイドギヤ１４及、左
後車軸１５に連動する中空軸１６に直結する右内サイド
ギヤ１７に各々接する構造である。この実施例では、増
速ギヤ１３による増速比が比較的大きくとれ、ピニオン
２０と傘歯車２９との間隔も小さいので中、大型車に適
し、第２実施例（後記）では、増速ギヤ３８の増速比が
大きくとシに＜＜（図示例では２．２−１）ピニオン３
９と傘歯車５４との間隔も大きくなるので、軽、小型車
に適したものとなる。
の発明の２重差動装置の第１実施例の構造を示す平断面
図であシ、第２図は、其パワートレインをスケルトンで
示す平面概略図である。この２重差動装置１は、特願昭
６１−０３０７６６号の第７図に示された第３実施例と
同様の構造であシ、ドライブギヤ２及、大減速歯車３を
介して、回転するプラネタリキャリヤ４上の円錐形のキ
ャリヤ軸５に内外プラネタリギヤ６．７が設けられ、左
前車軸８に直結する左外サイドギヤ９及右前車軸１０に
直結する左内サイドギヤ１１に接している。同様に右後
車軸１２に連動する増速ギヤ（スパイラルギヤ叉はハイ
ポイドギヤ）１３に直結する右外サイドギヤ１４及、左
後車軸１５に連動する中空軸１６に直結する右内サイド
ギヤ１７に各々接する構造である。この実施例では、増
速ギヤ１３による増速比が比較的大きくとれ、ピニオン
２０と傘歯車２９との間隔も小さいので中、大型車に適
し、第２実施例（後記）では、増速ギヤ３８の増速比が
大きくとシに＜＜（図示例では２．２−１）ピニオン３
９と傘歯車５４との間隔も大きくなるので、軽、小型車
に適したものとなる。
（ホ） 作用
エンジン１８の出カバ、トランスミッション１９を経由
して、ドライブギヤ２が大減速歯車３を回転する。これ
は、特願昭６０−２７９１１７号に示された２重差動装
置と同様左前車軸８と右後車軸１２及、右前車軸１０と
左後車軸１５との間にて、２組の差動回転を同一キャリ
ヤ軸５の駆動によシ与へるものであるが、増速ギヤ１３
はビニオン２０ユニバーサルジヨイント２１（又はボー
ルジヨイント）右プロペラシャフト２２ピニオン２３及
、減速ギヤ（スパイラルギヤ又はハイポイドギヤ）２４
を介してＶ字型のトレーリングアーム２５上の右後車軸
１２を伝動する。同時に中空軸１６の回転は、平増速歯
車２６、平手歯車２７、増速傘歯車２８及、傘歯車２９
にて２段増速されユニバーサルジヨイント２１、左プロ
ペラシャフト３０、ビニオ；２３、’減速ギヤ２４を介
して、左後車軸１５を連動し回転する。平手歯車２７の
副軸３１は左右前車軸８，１ｏと平行に斜下後方に設け
られているので左右プロペラシャ７）３０，２２（各２
本ずつ設けられているンは直線上に配置されているにも
拘らず容易に其前部で交差されＸ字型のパワートレイン
を形成しているものである。中空軸１６及、右前車軸１
ｏの右端にて公知の作動する摩擦板３２．３３を介して
、圧接して同速回転させることにょシ、右前車軸１０と
左後車軸１５の回転はロックされて、四輪中左前車輪３
４叉は右後車輪３５のいずれが一輪丈の空転に簡単な機
構にょシ抑えられるものである。
して、ドライブギヤ２が大減速歯車３を回転する。これ
は、特願昭６０−２７９１１７号に示された２重差動装
置と同様左前車軸８と右後車軸１２及、右前車軸１０と
左後車軸１５との間にて、２組の差動回転を同一キャリ
ヤ軸５の駆動によシ与へるものであるが、増速ギヤ１３
はビニオン２０ユニバーサルジヨイント２１（又はボー
ルジヨイント）右プロペラシャフト２２ピニオン２３及
、減速ギヤ（スパイラルギヤ又はハイポイドギヤ）２４
を介してＶ字型のトレーリングアーム２５上の右後車軸
１２を伝動する。同時に中空軸１６の回転は、平増速歯
車２６、平手歯車２７、増速傘歯車２８及、傘歯車２９
にて２段増速されユニバーサルジヨイント２１、左プロ
ペラシャフト３０、ビニオ；２３、’減速ギヤ２４を介
して、左後車軸１５を連動し回転する。平手歯車２７の
副軸３１は左右前車軸８，１ｏと平行に斜下後方に設け
られているので左右プロペラシャ７）３０，２２（各２
本ずつ設けられているンは直線上に配置されているにも
拘らず容易に其前部で交差されＸ字型のパワートレイン
を形成しているものである。中空軸１６及、右前車軸１
ｏの右端にて公知の作動する摩擦板３２．３３を介して
、圧接して同速回転させることにょシ、右前車軸１０と
左後車軸１５の回転はロックされて、四輪中左前車輪３
４叉は右後車輪３５のいずれが一輪丈の空転に簡単な機
構にょシ抑えられるものである。
（へ）実施例
第３図は、この発明の２重差動装置の第２実施例を示す
平断面図及、第４図は其パワートレインをスケルトンで
示す平面概略図であり、２重差動装置はこの場合左右差
動装置３６．３７に分離され大減速歯車３の左内側で増
速ギヤ（スパイラルギヤ又はハイポイドギヤ）３８カＳ
ピニオン３９、ユニバーサルジヨイント２１、右プロペ
ラシャフト２２、ピニオン２３、減速ギヤ２４を介して
、右後車軸１２を回転する。この場合右プロペラシャフ
ト２２は第１実施例と反対方向に回転する。
平断面図及、第４図は其パワートレインをスケルトンで
示す平面概略図であり、２重差動装置はこの場合左右差
動装置３６．３７に分離され大減速歯車３の左内側で増
速ギヤ（スパイラルギヤ又はハイポイドギヤ）３８カＳ
ピニオン３９、ユニバーサルジヨイント２１、右プロペ
ラシャフト２２、ピニオン２３、減速ギヤ２４を介して
、右後車軸１２を回転する。この場合右プロペラシャフ
ト２２は第１実施例と反対方向に回転する。
大減速歯車３と一体の左プラネタリキャリヤ４゜上のキ
ャリヤ軸４１上に左プラネタリギヤ４２が設けられ、左
前車軸８に直結する右サイドギヤ４３と増速ギヤ３８に
直結する左サイドギヤ４４に互に接している。左プラネ
タリキャリヤ４ｏは中空軸４６で連結支持されて、右プ
ラネタリキャリヤ４５上のキャリヤ軸４７を介して、右
プラネタリギヤ４８が右前車軸１ｏと直結する左サイド
ギヤ４９及、平増速歯車５ｏに直結する、右サイドギヤ
５１に接している構造である。第１実施例と同様に平手
歯車５２の副軸３１は斜後下方に右前車軸ｌＯと平行に
設けられ、増速傘歯車５３、傘歯車５４、ユニバーサル
ジヨイント２１左プロペラシヤフ）３０．ビニオン２３
及、減速ギヤ２４を介して、左後車軸１５及左後車輪５
５を回転する構造である。右前車軸１０と平増速歯車５
０の中空軸５７とのｉ転をロックする、摩擦板３２．３
３は第１実施例と同様に右端のケーシング５８内に設け
られて同様の作動をする。この発明は２重差動装置１に
第１実施例のように内外プラネタリギヤ６．７を用いる
場合と第２実施例のように左右プラネタリギヤ４２．４
５と分離して設ける場合及、大減速歯車３の右側叉は、
左側に増速ギヤ１３，３８を配置することによ）各種組
合せに応用実施出来ることは勿論である。
ャリヤ軸４１上に左プラネタリギヤ４２が設けられ、左
前車軸８に直結する右サイドギヤ４３と増速ギヤ３８に
直結する左サイドギヤ４４に互に接している。左プラネ
タリキャリヤ４ｏは中空軸４６で連結支持されて、右プ
ラネタリキャリヤ４５上のキャリヤ軸４７を介して、右
プラネタリギヤ４８が右前車軸１ｏと直結する左サイド
ギヤ４９及、平増速歯車５ｏに直結する、右サイドギヤ
５１に接している構造である。第１実施例と同様に平手
歯車５２の副軸３１は斜後下方に右前車軸ｌＯと平行に
設けられ、増速傘歯車５３、傘歯車５４、ユニバーサル
ジヨイント２１左プロペラシヤフ）３０．ビニオン２３
及、減速ギヤ２４を介して、左後車軸１５及左後車輪５
５を回転する構造である。右前車軸１０と平増速歯車５
０の中空軸５７とのｉ転をロックする、摩擦板３２．３
３は第１実施例と同様に右端のケーシング５８内に設け
られて同様の作動をする。この発明は２重差動装置１に
第１実施例のように内外プラネタリギヤ６．７を用いる
場合と第２実施例のように左右プラネタリギヤ４２．４
５と分離して設ける場合及、大減速歯車３の右側叉は、
左側に増速ギヤ１３，３８を配置することによ）各種組
合せに応用実施出来ることは勿論である。
（ト） 発明の効果
この発明は、Ｘ字型のパワートレインを使用した事によ
シ、エンジン１８及、路面の振動及騒音をボディ（図示
せず）に取付金具５９を介して、取付けた左右プロペラ
シャフト３０．２２を介して伝達するのを防止するとと
もに伝動中途に平増速歯車２６，５０を設けたことによ
υ、左右前車軸８，１２エンジン１８を極めて接近して
、配置出来る外、其伝動効率を向上出来る効果がある。
シ、エンジン１８及、路面の振動及騒音をボディ（図示
せず）に取付金具５９を介して、取付けた左右プロペラ
シャフト３０．２２を介して伝達するのを防止するとと
もに伝動中途に平増速歯車２６，５０を設けたことによ
υ、左右前車軸８，１２エンジン１８を極めて接近して
、配置出来る外、其伝動効率を向上出来る効果がある。
第１図は、本発明の第１実施例に係る２重差動装置の平
断面図、第２図は、其パワートレインをスケルトンで示
す平面概略図、第３図は、本発明の第２実施例の２重差
動装置の平断面図及、第４図ハ、其パワートレインをス
ケルトンで示す平面概略図を夫々示す。 符号の説明 ５６右前車輪
断面図、第２図は、其パワートレインをスケルトンで示
す平面概略図、第３図は、本発明の第２実施例の２重差
動装置の平断面図及、第４図ハ、其パワートレインをス
ケルトンで示す平面概略図を夫々示す。 符号の説明 ５６右前車輪
Claims (4)
- （１）左前車軸と右後車軸及、右前車軸と左後車軸との
間で、差動回転させる２重差動装置の右外サイドギヤに
直結する増速ギヤを用いて、右後車軸を連動回転し、右
内サイドギヤに直結する平増速歯車に連動する平小歯車
増速傘歯車及、傘歯車を介して、２段増速後左後車軸を
連動回転する事を特徴とする、常時四輪駆動装置。 - （２）左右に分離された差動装置を用いて、前記第１項
記載と同様の作動を行う事を特徴とする、特許請求範囲
第１項記載の常時四輪駆動装置。 - （３）右前車軸と平増速歯車の中空軸との回転を公知の
摩擦板を用いてロック可能に作動させる事を特徴とする
、特許請求範囲第１項記載の常時四輪駆動装置。 - （４）円錐形のキャリヤ軸の２重差動装置を使用した事
を特徴とする、特許請求範囲第１項記載の常時四輪駆動
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23635786A JPS6390439A (ja) | 1986-10-06 | 1986-10-06 | 常時四輪駆動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23635786A JPS6390439A (ja) | 1986-10-06 | 1986-10-06 | 常時四輪駆動装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6390439A true JPS6390439A (ja) | 1988-04-21 |
Family
ID=16999601
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23635786A Pending JPS6390439A (ja) | 1986-10-06 | 1986-10-06 | 常時四輪駆動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6390439A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02117425A (ja) * | 1988-10-27 | 1990-05-01 | Maruyama Mfg Co Ltd | 農業用四輪駆動車 |
-
1986
- 1986-10-06 JP JP23635786A patent/JPS6390439A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02117425A (ja) * | 1988-10-27 | 1990-05-01 | Maruyama Mfg Co Ltd | 農業用四輪駆動車 |
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