JPS63219426A - 常時四輪駆動装置 - Google Patents
常時四輪駆動装置Info
- Publication number
- JPS63219426A JPS63219426A JP5189387A JP5189387A JPS63219426A JP S63219426 A JPS63219426 A JP S63219426A JP 5189387 A JP5189387 A JP 5189387A JP 5189387 A JP5189387 A JP 5189387A JP S63219426 A JPS63219426 A JP S63219426A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- gear
- worm
- wheel
- worms
- gears
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims abstract description 7
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000009987 spinning Methods 0.000 description 2
Landscapes
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
- Retarders (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（イ） 産業上の利用分野
この発明は、常時四輪駆動装置の２重差動装置の改良に
関する。
関する。
（ロ） 従来の技術
特願昭６１−０３０７６６号の第７図に示された第３実
施例の２重差動装置のように、エンジン縦置及、横置と
を問わずこの２重差動装置を使用しても、前２車輪、後
２車輪、左２車輪叉は、右２車輪は路面の状態により同
時空転は避けられなかった。其為ＬＳＤ等を使用してコ
ストが増大する問題点があった。
施例の２重差動装置のように、エンジン縦置及、横置と
を問わずこの２重差動装置を使用しても、前２車輪、後
２車輪、左２車輪叉は、右２車輪は路面の状態により同
時空転は避けられなかった。其為ＬＳＤ等を使用してコ
ストが増大する問題点があった。
（ハ） 発明が解決しようとする問題点この発明は、２
重差動装置に傘歯車でなく、一種のウオームギヤを使用
して、一定以上の空転を防止して、各４車輪の駆動トル
クに応じた回転力を与えて、よシ実用的な常時四輪駆動
装置を得る事を目的としている。
重差動装置に傘歯車でなく、一種のウオームギヤを使用
して、一定以上の空転を防止して、各４車輪の駆動トル
クに応じた回転力を与えて、よシ実用的な常時四輪駆動
装置を得る事を目的としている。
（ニ） 開運点を解決するための手段
以下、この見回を図面について説明する。
第１図は、この発明の２重差動装置の構造を示す平断面
図であシ、第２図は、其フリネタリキャリャの構造を示
す第１図中Ａ−Ａ部の平断面図であリ、第３図は、其ウ
オーム歯車の配置図である。
図であシ、第２図は、其フリネタリキャリャの構造を示
す第１図中Ａ−Ａ部の平断面図であリ、第３図は、其ウ
オーム歯車の配置図である。
本２重差動装置用の前列、前内、後向及後列ウオーム１
．２．３．４及前外、前内、後向及後列ウオーム歯車５
．６．７．８は、公知のトーセンデフと４個共同様の形
状である。図示例では、プラネタリキャリヤ９内に３個
の各ウオーム１．２．３．４が取付けられ前外ウォーム
１と一体の連動ギヤ１０前内及後内のウオーム軸１１．
１２上にて、回転する中間ギヤ１３．１４を介して、後
列ウオーム４と一体の連動ギヤ１５を介して、後列ウオ
ーム４を連動する構成である。プラネタリキャリヤ９は
５ブロツクに分割されてボルト１６により組立られる構
造であり、４°の角度で傾斜してトランスミッション軸
１７よシトランスファードライブギヤ１８がプラネタリ
キャリヤ９と同体のトランスファードリブンギヤ（傘歯
車）１９を介して、連動する構成である。この４°の傾
斜は、後述の前後ギヤボックス２６．４２とともに、昭
６１−２５３７６７号の発明に記載されたパワートレイ
ンと同様の構成であシ、２重軸の前後車軸への伝動に適
したものである。前内ウオーム２と同体にて回転する連
動ギヤ６３と後内ウォーム３は同体に回転する連動ギヤ
６４により連動回転する。この場合前処ウオーム１と後
列ウオーム４及前内ウオーム２と後内ウォーム３は共に
互に逆転して、所要の２組の差動回転を行うものである
（ホ） 作用 エンジン２０からの出力は、公知のトランスミッション
２１を経由して、トランスミッション軸１７、トランス
ファードライブギヤ１８、トランスファードリブンギヤ
１９を介してプラネタリキャリヤ９を回転し、前外ウォ
ーム１と後列ウオーム４及前内ウオーム２と後内ウォー
ム３との間に、トーセンデフと同様の差動回転を行い、
前外ウオーム歯車５が環状前軸２２、ラバージヨイント
２３、環状の外プロペラシャフト２４、中空軸２５、第
４図示の前ギヤボックス２６内の後ピニオン２７を介し
て、左前ハイポイドギヤ２８、ユニバーサルジヨイント
２９、左前プロペラシャフト３０及ボールジヨイント３
１を介して、左前車＠３２を駆動する。前内ウオーム歯
車６が中軸３３、ユニバーサルジヨイント（又ハ、ボー
ルジヨイント）３４、内プロペラシャフト３５、前中軸
３６、を介して、前ピニオン３７が右前ハイポイドギヤ
３８を連動し、ユニバーサルジヨイント２９、右前プロ
ペラシャフト３９、ボールジヨイント３１を介して、右
前車輪４０を駆動する。同時に後列ウオーム歯車８が環
状後軸４１、ラバージヨイント２３、外プロペラシャフ
ト２４、中空軸２５、前ギヤボックス２６と同じ構造の
後ギヤボックス４２内の前ピニオン４３が右後ハイポイ
ドギヤ４４、ユニバーサルジヨイント２９、右後プロペ
ラシャフト６５を介して、右後車輪４５を駆動する。後
内ウォーム歯車７が中軸４６、ユニバーサルジヨイント
３４、内プロペラシャフト３５、後中軸４７、後ビニオ
ン４８及左後ハイポイドギヤ４９、ユニバーサルジヨイ
ント２９、左後プロペラシャフト５０を介して、左後車
輪５１を駆動する。在来のトーセンデフと異なり、トラ
ンスミッション軸１７の減速前の高速で回転する為、４
個の各ウオーム歯車５．６．７．８は極めて小型軽量化
されケーシング６２内に収容される。内外プロペラシャ
フト３５．２４は慣性低抗差があるが、前後車輪駆動用
に中央にてはソ等長に２重差動装置６１により分割され
る為其、慣性低抗差は解消して、２重差動装置６１によ
り等トルクを各車輪３２．４０．４５．５１に与へる。
．２．３．４及前外、前内、後向及後列ウオーム歯車５
．６．７．８は、公知のトーセンデフと４個共同様の形
状である。図示例では、プラネタリキャリヤ９内に３個
の各ウオーム１．２．３．４が取付けられ前外ウォーム
１と一体の連動ギヤ１０前内及後内のウオーム軸１１．
１２上にて、回転する中間ギヤ１３．１４を介して、後
列ウオーム４と一体の連動ギヤ１５を介して、後列ウオ
ーム４を連動する構成である。プラネタリキャリヤ９は
５ブロツクに分割されてボルト１６により組立られる構
造であり、４°の角度で傾斜してトランスミッション軸
１７よシトランスファードライブギヤ１８がプラネタリ
キャリヤ９と同体のトランスファードリブンギヤ（傘歯
車）１９を介して、連動する構成である。この４°の傾
斜は、後述の前後ギヤボックス２６．４２とともに、昭
６１−２５３７６７号の発明に記載されたパワートレイ
ンと同様の構成であシ、２重軸の前後車軸への伝動に適
したものである。前内ウオーム２と同体にて回転する連
動ギヤ６３と後内ウォーム３は同体に回転する連動ギヤ
６４により連動回転する。この場合前処ウオーム１と後
列ウオーム４及前内ウオーム２と後内ウォーム３は共に
互に逆転して、所要の２組の差動回転を行うものである
（ホ） 作用 エンジン２０からの出力は、公知のトランスミッション
２１を経由して、トランスミッション軸１７、トランス
ファードライブギヤ１８、トランスファードリブンギヤ
１９を介してプラネタリキャリヤ９を回転し、前外ウォ
ーム１と後列ウオーム４及前内ウオーム２と後内ウォー
ム３との間に、トーセンデフと同様の差動回転を行い、
前外ウオーム歯車５が環状前軸２２、ラバージヨイント
２３、環状の外プロペラシャフト２４、中空軸２５、第
４図示の前ギヤボックス２６内の後ピニオン２７を介し
て、左前ハイポイドギヤ２８、ユニバーサルジヨイント
２９、左前プロペラシャフト３０及ボールジヨイント３
１を介して、左前車＠３２を駆動する。前内ウオーム歯
車６が中軸３３、ユニバーサルジヨイント（又ハ、ボー
ルジヨイント）３４、内プロペラシャフト３５、前中軸
３６、を介して、前ピニオン３７が右前ハイポイドギヤ
３８を連動し、ユニバーサルジヨイント２９、右前プロ
ペラシャフト３９、ボールジヨイント３１を介して、右
前車輪４０を駆動する。同時に後列ウオーム歯車８が環
状後軸４１、ラバージヨイント２３、外プロペラシャフ
ト２４、中空軸２５、前ギヤボックス２６と同じ構造の
後ギヤボックス４２内の前ピニオン４３が右後ハイポイ
ドギヤ４４、ユニバーサルジヨイント２９、右後プロペ
ラシャフト６５を介して、右後車輪４５を駆動する。後
内ウォーム歯車７が中軸４６、ユニバーサルジヨイント
３４、内プロペラシャフト３５、後中軸４７、後ビニオ
ン４８及左後ハイポイドギヤ４９、ユニバーサルジヨイ
ント２９、左後プロペラシャフト５０を介して、左後車
輪５１を駆動する。在来のトーセンデフと異なり、トラ
ンスミッション軸１７の減速前の高速で回転する為、４
個の各ウオーム歯車５．６．７．８は極めて小型軽量化
されケーシング６２内に収容される。内外プロペラシャ
フト３５．２４は慣性低抗差があるが、前後車輪駆動用
に中央にてはソ等長に２重差動装置６１により分割され
る為其、慣性低抗差は解消して、２重差動装置６１によ
り等トルクを各車輪３２．４０．４５．５１に与へる。
（へ） 実施例
第６図示の後ギヤボックス５２は、第４図示の前（叉は
後）ギヤボックス２６と異シ、４°傾斜せず中空軸５３
及中軸５４が左右後車軸５５．５６に対して直角に交差
している実施例であり、半径の異る左右ベベルギヤ（叉
はハイポイドギヤ）５７．５８を前後ビニオン５９．６
０により駆動する構成であシ、この場合、トランスミッ
ション軸１７と環状前、後軸２２．４１は共に互に平行
に設けられ、平歯車（図示せず）により連動される。本
発明の各実施例は、エンジン縦置車用のものであるが、
エンジン横置車の減速大歯車（図示せず）の横にこの２
重差動装置６１を設けることも可能であるが、この場合
２重差動装置が減速後の作動である為、大型化する嫌い
がある。
後）ギヤボックス２６と異シ、４°傾斜せず中空軸５３
及中軸５４が左右後車軸５５．５６に対して直角に交差
している実施例であり、半径の異る左右ベベルギヤ（叉
はハイポイドギヤ）５７．５８を前後ビニオン５９．６
０により駆動する構成であシ、この場合、トランスミッ
ション軸１７と環状前、後軸２２．４１は共に互に平行
に設けられ、平歯車（図示せず）により連動される。本
発明の各実施例は、エンジン縦置車用のものであるが、
エンジン横置車の減速大歯車（図示せず）の横にこの２
重差動装置６１を設けることも可能であるが、この場合
２重差動装置が減速後の作動である為、大型化する嫌い
がある。
（ト） 発明の効果
この発明は、以上説明したように、主としてエンジン縦
置車に於いて、２輪丈の空転を防止して、よシ実用的な
四輪駆動特性を得られると共に、其２重差動装置６１を
小型軽量化し得る効果がある。
置車に於いて、２輪丈の空転を防止して、よシ実用的な
四輪駆動特性を得られると共に、其２重差動装置６１を
小型軽量化し得る効果がある。
第１図は、この発明の２重差動装置の平断面図、第２図
は、第１図中Ａ−Ａ部のプラネタリキャリヤの正断面図
、第３図は、４個のウオームの配置を示す構成図、第４
図は、前ギヤボックスの構造を示す平断面図、第５図は
、第１実施例のパワートレインをスケルトンで示す平面
概略図、及第６図は、第２実施例の前ギヤボックスの構
造を示す平断面図を夫々示す。
は、第１図中Ａ−Ａ部のプラネタリキャリヤの正断面図
、第３図は、４個のウオームの配置を示す構成図、第４
図は、前ギヤボックスの構造を示す平断面図、第５図は
、第１実施例のパワートレインをスケルトンで示す平面
概略図、及第６図は、第２実施例の前ギヤボックスの構
造を示す平断面図を夫々示す。
Claims (2)
- （１）左前車軸と右後車軸及、右前車軸と左後車軸との
間で差動回転する２重差動装置のプラネタリキャリヤ上
に各々２個以上のウォームを設け、前外ウォーム歯車と
後外ウォーム歯車及、前内ウォーム歯車と後内ウォーム
歯車を互にウォーム軸上の平歯車により連動し、差動回
転するようにした事を特徴とする、常時四輪駆動装置。 - （２）前記２重差動装置よりの駆動力を約４°傾斜した
角度でトランスミッション軸より、トランスファードラ
イブギヤ及、トランスファードリブンギヤへ連動したパ
ワートレインを使用した事を特徴とする、特許請求範囲
第１項記載の常時四輪駆動装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5189387A JPS63219426A (ja) | 1987-03-09 | 1987-03-09 | 常時四輪駆動装置 |
| US07/032,324 US5107951A (en) | 1986-03-09 | 1987-03-31 | Device for driving four wheels of car at all times |
| DE19873710582 DE3710582A1 (de) | 1986-03-31 | 1987-03-31 | Permanenter vierradantrieb fuer ein kraftfahrzeug |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5189387A JPS63219426A (ja) | 1987-03-09 | 1987-03-09 | 常時四輪駆動装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63219426A true JPS63219426A (ja) | 1988-09-13 |
Family
ID=12899560
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5189387A Pending JPS63219426A (ja) | 1986-03-09 | 1987-03-09 | 常時四輪駆動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS63219426A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR3078295A1 (fr) * | 2018-02-28 | 2019-08-30 | Psa Automobiles Sa | Differentiel du type torsen delivrant des couples differents sur deux arbres de sortie |
-
1987
- 1987-03-09 JP JP5189387A patent/JPS63219426A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR3078295A1 (fr) * | 2018-02-28 | 2019-08-30 | Psa Automobiles Sa | Differentiel du type torsen delivrant des couples differents sur deux arbres de sortie |
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