JPS62139723A - 常時四輪駆動装置 - Google Patents
常時四輪駆動装置Info
- Publication number
- JPS62139723A JPS62139723A JP27911785A JP27911785A JPS62139723A JP S62139723 A JPS62139723 A JP S62139723A JP 27911785 A JP27911785 A JP 27911785A JP 27911785 A JP27911785 A JP 27911785A JP S62139723 A JPS62139723 A JP S62139723A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- gear
- wheel
- differential
- wheel drive
- constant
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（イ） 産業上の利用分野
この発明は、センターデフを不用にした、四輪駆動装置
に関する。
に関する。
（ロ） 従来の技術
″従来常時四輪駆動車に於ては、センターデフを必要と
し且−輪だけの空転防止の為のデフロック機構を必要と
した。
し且−輪だけの空転防止の為のデフロック機構を必要と
した。
（ハ） 発明が解決しようとする問題点この発明は、セ
ンターデフを全く必要とせず、叉デフロック操作はいか
なる場合も不要な常時四輪駆動装置を得ることを目的と
する。
ンターデフを全く必要とせず、叉デフロック操作はいか
なる場合も不要な常時四輪駆動装置を得ることを目的と
する。
（ニ） 問題点を解決するだめの手段
この発明の２つの実施例を図面にもとづいて説明すると
、第２図は、エンジン１及変速機２が縦置きに配置され
た実施例で、第１図示の入力軸３は、前差動装置４の遊
星歯車５を介して、リングギヤ６及太陽歯車７回転する
様構成され、リングギヤ６は中心軸８を通して、右後輪
９軸１０に回転を伝えるよう構成される。遊星歯車キャ
リアー１１の環状軸１２は中心軸１３と同一軸心に二重
に配置され、同時後差動装置１４のキャリア１５を介し
、遊星歯車１６が太陽歯車１７及り／グギャ１８を同方
向に回転する様形成される。太陽歯車７と同体のチェノ
ギャ１９はチェノ２ｏを介して、左チェンギャ２１ユニ
バーサルジヨイント２２ベベルギヤ２３．２４を介して
、左前輪２５を駆動する。同様に、太陽歯車１７と同体
のチェンンギャ２６はチェノ２０右チェンギャ２７、ユ
ニバーサルジヨイント２２ベベルギヤ２８．２９を介し
て、右前輪３０を伝動する様設けられている。叉、後差
動装置１４のリングギヤ１８は、環状の出力軸３１及環
状のユニバーサルジヨイント３２（又は等速ジヨイント
）プロペラシャフト３３を介して、後車軸ギヤボックス
３４のベベルギヤ３５．３６を介して左後輪を回転する
様に構成される。
、第２図は、エンジン１及変速機２が縦置きに配置され
た実施例で、第１図示の入力軸３は、前差動装置４の遊
星歯車５を介して、リングギヤ６及太陽歯車７回転する
様構成され、リングギヤ６は中心軸８を通して、右後輪
９軸１０に回転を伝えるよう構成される。遊星歯車キャ
リアー１１の環状軸１２は中心軸１３と同一軸心に二重
に配置され、同時後差動装置１４のキャリア１５を介し
、遊星歯車１６が太陽歯車１７及り／グギャ１８を同方
向に回転する様形成される。太陽歯車７と同体のチェノ
ギャ１９はチェノ２ｏを介して、左チェンギャ２１ユニ
バーサルジヨイント２２ベベルギヤ２３．２４を介して
、左前輪２５を駆動する。同様に、太陽歯車１７と同体
のチェンンギャ２６はチェノ２０右チェンギャ２７、ユ
ニバーサルジヨイント２２ベベルギヤ２８．２９を介し
て、右前輪３０を伝動する様設けられている。叉、後差
動装置１４のリングギヤ１８は、環状の出力軸３１及環
状のユニバーサルジヨイント３２（又は等速ジヨイント
）プロペラシャフト３３を介して、後車軸ギヤボックス
３４のベベルギヤ３５．３６を介して左後輪を回転する
様に構成される。
（ホ） 作用
上記のように構成された駆動装置では、在来の如く、前
輪の左右車輪２５．３０間でなく、前差動装置４は左前
輪２５と右後輪９及後差動装置１４は、右前輪３０と左
後輪３７との間に於いて差動回転する。第６図示の転回
中心点Ｂの距離ＯＢ＋ＯＣ÷ＯＡ＋ＯＤであシ極めて近
似的数値であるので、センターデフを不要とし、同一環
状軸１２の回転数で回転し、四輪とも異なる回転速度を
得られるものであシ、センターデフのデフロックした状
態で回転するに等しい。後車軸ギヤボックス３４のベベ
ルギヤ３８．３９は環状のユニバーサルジヨイント４０
を介して、や＼斜めに後車軸４）、４２に接し、コンパ
クトに収納される。叉、左右前輪２５，３０及後輪９，
３７は、共に同一トルクを得られ、其比率は、′太陽歯
車とリングギヤの半径比であシ、第１図では、後輪がよ
り大きなトルクを得られるよう配置されている。
輪の左右車輪２５．３０間でなく、前差動装置４は左前
輪２５と右後輪９及後差動装置１４は、右前輪３０と左
後輪３７との間に於いて差動回転する。第６図示の転回
中心点Ｂの距離ＯＢ＋ＯＣ÷ＯＡ＋ＯＤであシ極めて近
似的数値であるので、センターデフを不要とし、同一環
状軸１２の回転数で回転し、四輪とも異なる回転速度を
得られるものであシ、センターデフのデフロックした状
態で回転するに等しい。後車軸ギヤボックス３４のベベ
ルギヤ３８．３９は環状のユニバーサルジヨイント４０
を介して、や＼斜めに後車軸４）、４２に接し、コンパ
クトに収納される。叉、左右前輪２５，３０及後輪９，
３７は、共に同一トルクを得られ、其比率は、′太陽歯
車とリングギヤの半径比であシ、第１図では、後輪がよ
り大きなトルクを得られるよう配置されている。
（へ） 実施例
第３図示のエンジン横置型の実施例では、エンジン１と
変速機２の中間より、ベベルギヤ４３゜４４を介して、
斜めに前後差動装置４．１４が配置され、減速のベベル
ギヤ５１，５２，５３゜５４を介して、左、右両前輪２
５．３０を駆動する構成である。
変速機２の中間より、ベベルギヤ４３゜４４を介して、
斜めに前後差動装置４．１４が配置され、減速のベベル
ギヤ５１，５２，５３゜５４を介して、左、右両前輪２
５．３０を駆動する構成である。
第４図は、第１図示例と逆にリングギヤ４９゜５０が、
ベベルギヤ５１，５２，５３．５４を介して、夫々左右
前輪２５．３０駆動する場合前輪が後輪より大きなトル
クを得られ、エンジン横置き型（第３図示）に適し、第
５図は、遊星歯車にベベルギヤ５５．５６を使用した実
施例で、前中央ベベルギヤ５７及、後中央ベベルギヤ５
８を介して、左右前輪に直結するベベルギヤ５１，５２
．５３．５４を駆動し、前端ベベルギヤ５９が中心軸１
３後端ベベルギヤ６０に出力軸３１を、直結駆動する機
構であシ、この場合、前輪及後輪は同一トルクを得られ
、同じくエンジン横置き型（第３図示）に適する様、ケ
ージング６１内に収められている。
ベベルギヤ５１，５２，５３．５４を介して、夫々左右
前輪２５．３０駆動する場合前輪が後輪より大きなトル
クを得られ、エンジン横置き型（第３図示）に適し、第
５図は、遊星歯車にベベルギヤ５５．５６を使用した実
施例で、前中央ベベルギヤ５７及、後中央ベベルギヤ５
８を介して、左右前輪に直結するベベルギヤ５１，５２
．５３．５４を駆動し、前端ベベルギヤ５９が中心軸１
３後端ベベルギヤ６０に出力軸３１を、直結駆動する機
構であシ、この場合、前輪及後輪は同一トルクを得られ
、同じくエンジン横置き型（第３図示）に適する様、ケ
ージング６１内に収められている。
（ト） 発明の効果
この発明は以上の如く、前後二組の差動装置丈で構成さ
れ、前後輪への減速前に差動されるので小型化され、其
歯車数は少なく、従って伝導損失も少なく、且デフロッ
クの操作は不要であり、しかも、前後輪のトルク配分を
自由に得られる効果がある。
れ、前後輪への減速前に差動されるので小型化され、其
歯車数は少なく、従って伝導損失も少なく、且デフロッ
クの操作は不要であり、しかも、前後輪のトルク配分を
自由に得られる効果がある。
第１図は、本四輪駆動装置の差動部の平断面口笛２図は
、′縦置きエンジンの実施例の配置図、第３図は、横置
きエンジン実施例の配置図、第４図リングギヤが左右前
輪を駆動する実施例の平断面図、第５図は、前後差動装
置にベベルギヤを使用した実施例の平断面凹没、第６図
は、車圧回転時の説明図を夫々示す。 特許出願人 信和産業株式会社 第３図
、′縦置きエンジンの実施例の配置図、第３図は、横置
きエンジン実施例の配置図、第４図リングギヤが左右前
輪を駆動する実施例の平断面図、第５図は、前後差動装
置にベベルギヤを使用した実施例の平断面凹没、第６図
は、車圧回転時の説明図を夫々示す。 特許出願人 信和産業株式会社 第３図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 左前輪に連動する右後輪と差動する前差動装置及右
前輪に連動する左後輪と差動する後差動装置を同一入力
軸にて駆動する常時四輪駆動装置。 ２ 前後差動装置の太陽歯車に各々連動するチェーン歯
車、チェーン、ベベルギヤを介し左右前輪を別個に駆動
する特許請求範囲第１項記載の常時四輪駆動装置。 ３ 横置きのエンジン及変速機軸に斜めに交差し、ベベ
ルギヤにより連動する、前後差動装置の太陽歯車に各々
連動する、減速用のベベルギヤを介して左右前輪を別個
に駆動する特許請求範囲、第１項記載の常時四輪駆動装
置。 ４、環状の出力軸及中心軸の二重シャフトを少し傾斜し
て、左右後輪軸のベベルギヤに連動する特許請求範囲、
第１項記載の常時四輪駆動装置。 ５、前後差動装置のリングギヤの回転をベベルギヤを介
して、左右前輪を連動せしめた特許請求範囲、第３項記
載の常時四輪駆動装置。 ６ 前後差動装置にベベルギヤを用いて、左右前輪及左
右後輪を連動せしめた特許請求範囲、第１項記載の常時
四輪駆動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27911785A JPS62139723A (ja) | 1985-12-13 | 1985-12-13 | 常時四輪駆動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27911785A JPS62139723A (ja) | 1985-12-13 | 1985-12-13 | 常時四輪駆動装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62139723A true JPS62139723A (ja) | 1987-06-23 |
Family
ID=17606658
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27911785A Pending JPS62139723A (ja) | 1985-12-13 | 1985-12-13 | 常時四輪駆動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62139723A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10257063A1 (de) * | 2002-12-06 | 2004-06-24 | Bayerische Motoren Werke Ag | Allradantrieb für Fahrzeuge |
| DE102004002186A1 (de) * | 2004-01-15 | 2005-08-04 | Zf Friedrichshafen Ag | Antriebsstrang eines Allradfahrzeuges |
-
1985
- 1985-12-13 JP JP27911785A patent/JPS62139723A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10257063A1 (de) * | 2002-12-06 | 2004-06-24 | Bayerische Motoren Werke Ag | Allradantrieb für Fahrzeuge |
| DE102004002186A1 (de) * | 2004-01-15 | 2005-08-04 | Zf Friedrichshafen Ag | Antriebsstrang eines Allradfahrzeuges |
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