JPS62221921A - 常時四輪駆動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （イ）産業上の利用分野 この発明は、常時四輪駆動装置の改良に関する（口）従
来の技術 前２輪駆動車に常時四輪駆動装置を応用する場合、特願
昭６０−２８３１０３号及、特願昭６１−０３０７６６
号に例示されたように、後車軸駆動用の二本のプロペラ
シャフトは途中で交差して左右後車軸のハイボイドギヤ
（叉は、ベベルギヤ）を駆動する為、一本当り３個以上
の二二ノく−サルジョイントを必要とし、複雑化する問
題点があった。

（ハ）発明が解決しようとする問題点 この発明は、特にプラネタリギヤに中空の環状軸を使用
して、サンギヤ叉は、サイドギヤへの伝動の順序を変え
て左右傘歯車への伝動を行い、左右（叉は、上下）プロ
ペラシャフトを各２個のユニバーサルジヨイントで後車
軸のピニオンを駆動出来るようにすることにより、ノ（
ワードレインの単純化を図る事を目的としている。

（ニ）問題点を解決するための手段 以下この発明を図面について説明する。第１図はこの発
明の第１実施例による２重差動装置の平断面図であり、
下部に後車軸駆動用・・イボイドギヤケース部が示され
ている。其構成は、左右リングギヤ１，２の外周を囲む
形状のプラネタリキャリヤ３上に、左右前車軸４，５に
平行に設けられたプラネタリギヤ軸６上に、環状軸の右
プラネタリギヤ７と内側軸の左プラネタリギヤ８を有し
、右プラネタリ小ギヤ９と左プラネタリギヤ１０が各々
直結している。そして其半径比率は、左右サンギヤ１１
．１２と左右リングギヤ１，２との比率と全く同じに構
成されているので、差動装置として働いた場合、左右サ
ンギヤ１１，１２及、左右リングギヤ１，２は同一トル
クを得られるものである。しかして右サンギヤ１２は環
状軸１３を介して、右傘歯車１４を廻して左サンギヤ１
１は環状軸１５を介して、右傘歯車１６を廻す構造であ
る。ピニオン１７．１８は、略平行に設けられた左右プ
ロペラシャツ）１９．２０，４個＋７）Ｌニバーサルジ
ョイント（又は、等速ジヨイント）２１及、ピニオン２
２．２３を介し左右ノ為イボイドギヤ２４，２５を通し
て、左右後車軸２６゜２７を夫々回転する構成である。

（ホ）作用 エンジン（図示せず）よりの出力は、トランスミッショ
ン（図示せず）を介してドライブギヤ２８が、プラネタ
リキャリヤ３と同体の大減速歯車２９を回転し、左右プ
ラネタリギヤ８　、７、＆右プラネタリ小ギヤ９，１０
を介して、各７のトルクで左リングギヤ１と右サンギヤ
１２及、右リングギヤ２と左サンギヤ１１との間に同時
に別の差動回転を行い、特願昭６０−２７９１１７号に
記載された発明と同様の差動効果、即ち、左前車軸４と
右後車軸２７及、右前車軸５と左後車軸２６との間に差
動回転し且、ケーシング３０内に納めて常時ＶＸＡ輪駆
動装置となるものである。

（へ）実施例 第２図示の第２実施例では、特願昭６１−０３０７６６
号の第７図示の傘歯車を使用した２定差Ｓ尊晋を改自１
．た本ので右前車軸５に直角に交差するプラネタリギヤ
軸３１上に、中空軸を持つ内プラネタリギヤ３２と外プ
ラネタリギヤ３３は直結され、其中間に中プラネタリギ
ヤ３４を有し外プラネタリギヤ３３は外在サイドギヤ３
５、中プラネタリギヤ３４は内在サイドギヤ３６及、外
右サイドギヤ３７叉、内プラネタリギヤ３２は白石サイ
ドギヤ３８に各々接し伝動する構成であり、第１図示の
第１実施例と同様構造の左右後車軸２６．２７の駆動の
機構を有し、外右サイドギヤ３７が左傘歯車１４を叉、
白石サイドギヤ３８が右傘歯車１６を直結駆動する構成
であシ、其差動回転作用は第１実施例と同様のものであ
る。第３図示の第３実施例では、エンジン横置の前２輪
駆動型への応用例であシ、車体中心線に対称に其２重差
動装置を分離して配置した例である。この場合、プラネ
タリキャリヤ３９上のプラネタリギヤ軸４０は、左右に
対称４本以上の偶数個配置され、真上に第１実施例と同
様の半径比実を持つ左右プラネタリギヤ４１，４２及、
左右プラネタリ小ギヤ４３．４４は左右サンギヤ４５，
４６及、左右リングギヤ４７．４８に互に接し、大減速
歯車２９の各１のトルクで差動回転し、左リングギヤ４
７と左前ハイボイドギヤ４９及、右リングギヤ４８と右
前ハイボイドギヤ５０は同体に構成され、ピニオン５１
，５２、ユニバーサルジヨイント２１、左右プロペラシ
ャフト５３，５４、ピニオン５１，５２を介して、左右
後ハイボイドギヤ５５．５６が左右後車軸５７．５８を
各々回転する構成であり、この場合は、左リングギヤ４
７の回転で右後ハイボイドギヤ５６叉、右リングギヤ４
８の回転で左後ハイボイドギヤ５５を駆動するが、第４
図示の様に前後ともハイボイドギヤの為左右プロペラシ
ャツ）５３．５４は上下に略平行に配置出来て、４個の
ユニバーサルジヨイント２１だけでシンプルに構成出来
且、車体中心線に対称且、左右前車軸５９．６０を等長
に出来る利点がある。

特願昭６１−０３８２９６号と同様のパワートレインを
使用する、第５図示の第４実施例は、第１図示の第１実
施例の２重差動装置をエンジン縦置の後２輪駆動車への
応用例であシ、右リングギヤ６１外周部には環状の外プ
ロペラシャフト６２と中プロペラシャフト６３との慣性
重量差を解消する為の、特願昭６１−０３８２９６号記
載の発明と同様効果を有するバランサー６４を有し、左
右リングギヤ６５，６１が内外ユニバーサルジヨイント
６６．６７、ピニオン６８．６９を介して、左右後ハイ
ボイドギヤ７０．７１を介して左右後車軸７２．７３を
駆動する構造であり、左右サンギヤ７４．７５は左右チ
ェーンギヤ７６．７７、左右小チェーンギヤ７Ｂ、７９
、チェーン８０゜ユニバーサルジヨイント２１、左右前
プロヘラシャフト８１，８２、ピニオン８３．８４を介
して左右前ハイボイドギヤ８５．８６及、左右前車軸８
７．８８を駆動する構成でこの場合、エンジン８９を車
軸が貫通する必要ない利点があり、トランスミッション
９０、入力軸９１を経て環状のプラネタリキャリヤ９２
が回転される。以上の４実施例のようにこの発明は、各
々半径差をもつプラネタリギヤを使用して前後各車軸に
等トルクを与える常時四輪駆動装置を提供するものでち
るが、これらは各種歯車及、駆動装置の組合せにより多
種応用例が出来る事は勿論であシ其設計の自由度は大き
い。

（ト）発明の効果 この発明は、以上説明したようにエンジンよシの出力を
４等分トルクと［７て得られる２重差動装置に於て、半
径差のあるプラネタリギヤを使用して各種歯車部ちサン
ギヤ、リングギヤ、ベベルギヤの使用を可能にして、各
種の用途に適した数種類の常時四輪駆動装置を得られる
外、第１、第２実施例ではエンジン横置適用時に小型簡
単な構成の二本並列の駆動系統を得られる効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は、この発明の第１実施例による２重差動装置の
平断面図、第２図其第２実施例による２重差動装置の平
断面図、第３図は、其第３実施例による２重差動装置の
平断面図、第４図は、第３実施例のパワートレインをス
ケルトンで示す側面概略図、第５図は、第４実施例によ
る２重差動装置の側断面区長、第６図は其パワ、−トレ
インをスケルトンで示す平面概略図を夫々示す。

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. （１）左前車軸と左後車軸及、右前車軸と左後車軸との
   間で差動回転させる２重差動装置に、左右前車軸に平行
   に配置されプラネタリギヤ軸上の半径差のある左右プラ
   ネタリギヤ及、左右プラネタリ小ギヤを用い、左右リン
   グギヤ及、左右サンギヤに同一トルクを得られるように
   した事を特徴とする、常時四輪駆動装置。
2. （２）第１項記載の２重差動装置の左右前車軸に直角に
   配置された２本以上のプラネタリギヤ軸上に、互に連動
   する傘歯車の内外プラネタリギヤ其中間にて回転する中
   プラネタリギヤを設けて、内外左サイドギヤ及、内外右
   サイドギヤを同一トルクで回転せしめ、左傘歯車を外右
   サイドギヤ、右傘歯車を内右サイドギヤで回転せしめた
   事を特徴とする、特許請求範囲第１項記載の常時四輪駆
   動装置。
3. （３）左右対称に設けられた２重差動装置の左右前車軸
   に平行に４本以上の偶数個で配置されたプラネタリギヤ
   軸上の左右プラネタリギヤを内接する左右リングギヤに
   同体に左右前ハイボイドギヤを設け、左右プラネタリ小
   ギヤに外接する左右サンギヤが、左右前車軸を駆動する
   事を特徴とする特許請求範囲第１項記載の常時四輪駆動
   装置。
4. （４）第１項に記載された２重差動装置と同様の構成の
   エンジン縦置用２重差動装置に於て、右リングギヤに重
   量バランサーを設けた事を特徴とする特許請求範囲第１
   項記載の常時四輪駆動装置。
5. （５）上下に略平行に配置された左右プロペラシャフト
   を使用し、４個のピニオンにて左前ハイボイドギヤが右
   後ハイボイドギヤ及右前ハイボイドギヤが左後ハイボイ
   ドギヤを各々回転させるパワートレインを使用した事を
   特徴とする特許請求範囲第３項記載の常時四輪駆動装置
   。