JPS5973328A - ４輪駆動車 - Google Patents
４輪駆動車Info
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- JPS5973328A JPS5973328A JP18323982A JP18323982A JPS5973328A JP S5973328 A JPS5973328 A JP S5973328A JP 18323982 A JP18323982 A JP 18323982A JP 18323982 A JP18323982 A JP 18323982A JP S5973328 A JPS5973328 A JP S5973328A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- inter
- differential device
- bevel gear
- power plant
- gear
- Prior art date
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- Granted
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
- B60K17/34—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles
- B60K17/344—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having a transfer gear
- B60K17/346—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having a transfer gear the transfer gear being a differential gear
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
- Retarders (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、４輪駆動車、特にエンジン横置き式の４輪駆
動車に関する。
動車に関する。
４輪駆動車においては、旋回時に生じる前車軸と後車軸
との回転速度差を吸収するために、パワープラントから
前車軸及び後車軸への駆動力分割部に車軸間差動装置が
備えられる。また、前車軸及び後車軸には、同じく旋回
時に生じる左右の車輪の回転速度差を吸収するための前
車輪間差動装置及び後車輪間差動装置が夫々具備される
。
との回転速度差を吸収するために、パワープラントから
前車軸及び後車軸への駆動力分割部に車軸間差動装置が
備えられる。また、前車軸及び後車軸には、同じく旋回
時に生じる左右の車輪の回転速度差を吸収するための前
車輪間差動装置及び後車輪間差動装置が夫々具備される
。
１２１６号公報に示てれているように、車軸間差動装置
（前者の公報では遊星歯車、後者の公報では中間差動装
置）と、パワープラントに近い方の車輪間差動装置（前
者の公報では前輪側最終減速機、後者の公報では前部差
動装置）とが車体幅方向の同一軸線上に配備さ肛ている
。そのため、パワープラントに一体的に設けられる車軸
間差動装置と該パワープラント側の車輪間差動装置とか
らなる伝動ユニットの車体幅方向の寸法が大きくなり、
特に小型車のようにエンジンルームの前後方同寸法に余
裕がない場合には、上記伝動ユニットを収納するために
該エンジンルームを車室側に広い幅で突出させなければ
ならず、パワープラントが車体ｎｉＪ邪に配置さ扛た自
動車においては運転席下部のスペースが狭くなって操縦
性が悪くなる。
（前者の公報では遊星歯車、後者の公報では中間差動装
置）と、パワープラントに近い方の車輪間差動装置（前
者の公報では前輪側最終減速機、後者の公報では前部差
動装置）とが車体幅方向の同一軸線上に配備さ肛ている
。そのため、パワープラントに一体的に設けられる車軸
間差動装置と該パワープラント側の車輪間差動装置とか
らなる伝動ユニットの車体幅方向の寸法が大きくなり、
特に小型車のようにエンジンルームの前後方同寸法に余
裕がない場合には、上記伝動ユニットを収納するために
該エンジンルームを車室側に広い幅で突出させなければ
ならず、パワープラントが車体ｎｉＪ邪に配置さ扛た自
動車においては運転席下部のスペースが狭くなって操縦
性が悪くなる。
本発明は、従来のエンジン横腑き式４輪＃ｌ、、動車に
おける上記の如き間倣点を解消するもので、パワープラ
ントからの出力を前車軸と後車軸とに分割する車軸間差
動装置を車体縦方向の軸線上に配置することによυ、上
記パワープラントに一体的に設けられる該車軸間差動装
置とパワープラント側の車輪間差動装置とからなる伝動
ユニットの車体幅方向寸法を小さくする。これにより、
該ユニット會車体の床面中央に設けられるトンネル内に
収容可能とし、或はエンジンルームを車室内に突出させ
る幅を中央部の極〈狭い範囲として、車室内に運転用或
は居住用の十分なスペースを確保する。
おける上記の如き間倣点を解消するもので、パワープラ
ントからの出力を前車軸と後車軸とに分割する車軸間差
動装置を車体縦方向の軸線上に配置することによυ、上
記パワープラントに一体的に設けられる該車軸間差動装
置とパワープラント側の車輪間差動装置とからなる伝動
ユニットの車体幅方向寸法を小さくする。これにより、
該ユニット會車体の床面中央に設けられるトンネル内に
収容可能とし、或はエンジンルームを車室内に突出させ
る幅を中央部の極〈狭い範囲として、車室内に運転用或
は居住用の十分なスペースを確保する。
即ち、本発明は、エンジンのクランク軸及びトランスミ
ッションの入出力軸が車体幅方向に延びるように配置さ
れたパワープラントと、」二記トランスミッションの出
力＠に設けら１＋た第１傘歯車と、１ｌｉｌｉｌ ｍが
車体縦方向に配置されて」二記第１歯車に常時噛合され
た第２傘歯車と、傘歯車群とデフケースとで構成された
差動装置であって軸線が車体縦方向に配置され且つデフ
ケースが上記第２傘歯車に連結された車軸間差動装置と
、この車軸間差動装置における一方のサイドギアに連結
された第３準歯車と、軸線が車体幅方向に配置されて上
記第３傘歯車に常一時噛合された第４傘歯車と、この第
４傘歯車に入力部材が連結され且つ２つの出力部材が上
記パワープラント側の左右一対の車輪の車軸に夫々連結
された車輪間差動装置と、上記を介して反パワープラン
ト側の左右一対の車輪を駆動する駆動軸とから構成した
こと全特徴とする。
ッションの入出力軸が車体幅方向に延びるように配置さ
れたパワープラントと、」二記トランスミッションの出
力＠に設けら１＋た第１傘歯車と、１ｌｉｌｉｌ ｍが
車体縦方向に配置されて」二記第１歯車に常時噛合され
た第２傘歯車と、傘歯車群とデフケースとで構成された
差動装置であって軸線が車体縦方向に配置され且つデフ
ケースが上記第２傘歯車に連結された車軸間差動装置と
、この車軸間差動装置における一方のサイドギアに連結
された第３準歯車と、軸線が車体幅方向に配置されて上
記第３傘歯車に常一時噛合された第４傘歯車と、この第
４傘歯車に入力部材が連結され且つ２つの出力部材が上
記パワープラント側の左右一対の車輪の車軸に夫々連結
された車輪間差動装置と、上記を介して反パワープラン
ト側の左右一対の車輪を駆動する駆動軸とから構成した
こと全特徴とする。
これにより、パワープラントに一体的に設けられる車軸
間差動装置と該パワープラント側の車輪間差動装置とか
らなる供勤ユニットの車体幅方向寸法が短かくなり、上
記目的が達成される。
間差動装置と該パワープラント側の車輪間差動装置とか
らなる供勤ユニットの車体幅方向寸法が短かくなり、上
記目的が達成される。
以下、本発明を図面に示す実施例に基いて説明する。
第１図に示すように、パワープラント１は車体前部に配
置されている。このパワープランｌ−１を構成するエン
ジン２とトランスミッション３は、エンジン２における
クランク軸４と、トランスミッション３における上記ク
ランク軸４にクラッチ５を介して接続される入力軸６、
及び該入力軸６との間に変速歯車機構７が介設された出
力軸８とがいずれも車体幅方向に処ひるように横向きに
配置されている。上記トランスミッション３の出力部に
は、出力軸８に平行で且つ該ｌｌｌ１．ｌ］８に歯車９
゜１０を介して接続された第２出力軸１１が具備され、
その出力端に、パワープラント１から該プラント１に一
体的に設けられた伝動ユニット１２へ動力を導入する第
１傘歯車１３が設けらノ′シている。
置されている。このパワープランｌ−１を構成するエン
ジン２とトランスミッション３は、エンジン２における
クランク軸４と、トランスミッション３における上記ク
ランク軸４にクラッチ５を介して接続される入力軸６、
及び該入力軸６との間に変速歯車機構７が介設された出
力軸８とがいずれも車体幅方向に処ひるように横向きに
配置されている。上記トランスミッション３の出力部に
は、出力軸８に平行で且つ該ｌｌｌ１．ｌ］８に歯車９
゜１０を介して接続された第２出力軸１１が具備され、
その出力端に、パワープラント１から該プラント１に一
体的に設けられた伝動ユニット１２へ動力を導入する第
１傘歯車１３が設けらノ′シている。
伝動ユニン１−１２には、第２図に拡大して示すように
車体縦方向に延びる入力軸１４が配設され、該入力軸１
４のパワープラントＦ側の端部に設けられｆ？：、第２
傘歯車１５が上記第１年歯車１３に常時噛合されている
と共に、該入力軸１４の他＠部には軸線が該軸１４と一
致する車軸間差動装置１６が備えられてｂる。この車軸
間差動装置１６は、テアケース１７と、該ケース１７内
に軸線に直交する方向に架設さｎたピン１８と、該ピン
１８に回転自在に軸支された傘歯車でなる一対のピニオ
ン１９．２０と、両ピニオン１９．２０に噛合する同し
く傘歯車でなる一対のサイドギア２１承２） ２とから構成され、上記テアケース１７がビシ１８を介
して人力Ｑｉｌｔ１１４の当該端部に連結されている。
車体縦方向に延びる入力軸１４が配設され、該入力軸１
４のパワープラントＦ側の端部に設けられｆ？：、第２
傘歯車１５が上記第１年歯車１３に常時噛合されている
と共に、該入力軸１４の他＠部には軸線が該軸１４と一
致する車軸間差動装置１６が備えられてｂる。この車軸
間差動装置１６は、テアケース１７と、該ケース１７内
に軸線に直交する方向に架設さｎたピン１８と、該ピン
１８に回転自在に軸支された傘歯車でなる一対のピニオ
ン１９．２０と、両ピニオン１９．２０に噛合する同し
く傘歯車でなる一対のサイドギア２１承２） ２とから構成され、上記テアケース１７がビシ１８を介
して人力Ｑｉｌｔ１１４の当該端部に連結されている。
そして、該車軸間差動装置１６におけるパワープラント
１側のサイドギア２１には、上記入力軸１４上に遊嵌合
されたスリーブ２３を介して第３傘歯車２４が連結され
、該第３傘歯車２４に車体幅方向に軸線を有する第４傘
歯車２５が常時噛合されている。
１側のサイドギア２１には、上記入力軸１４上に遊嵌合
されたスリーブ２３を介して第３傘歯車２４が連結され
、該第３傘歯車２４に車体幅方向に軸線を有する第４傘
歯車２５が常時噛合されている。
第４傘歯車２５は、軸線が該歯車２５と一致する前車輪
間差動装置２６の人力部材２７に連結されている。ここ
で、図示の実施例においては、該電車！Ｊ＋間差判装置
２６として、上記の入力部材であるテアケース２７と、
該ケース２７内にその軸線に直交する方向に架設された
ピン２８と、該ピン２８に回転自在に軸支された傘歯車
でなる一対のピニオン２９．３０と、両ピニオン２９，
３０に噛合する同じく傘歯車でなる一対のサイドギア３
１．３２とから構成される傘歯車式の差動装置が使用さ
れて％る。そして、該前車輪間差動装置２６はパワープ
ラント１と車軸間差動装置１Ｇとの間に配置されておジ
、その２つの出力部材、即ち上記一対のサイドギア３１
．３２には夫々左右の前車軸３３．３４に介して、第１
図に示すパワープラント１側の左右の前輪３５．３６が
連結されている。
間差動装置２６の人力部材２７に連結されている。ここ
で、図示の実施例においては、該電車！Ｊ＋間差判装置
２６として、上記の入力部材であるテアケース２７と、
該ケース２７内にその軸線に直交する方向に架設された
ピン２８と、該ピン２８に回転自在に軸支された傘歯車
でなる一対のピニオン２９．３０と、両ピニオン２９，
３０に噛合する同じく傘歯車でなる一対のサイドギア３
１．３２とから構成される傘歯車式の差動装置が使用さ
れて％る。そして、該前車輪間差動装置２６はパワープ
ラント１と車軸間差動装置１Ｇとの間に配置されておジ
、その２つの出力部材、即ち上記一対のサイドギア３１
．３２には夫々左右の前車軸３３．３４に介して、第１
図に示すパワープラント１側の左右の前輪３５．３６が
連結されている。
ら
一方、」二記車軸間差動装置ｉｉｉ １ ｆにおける反
パワープラント１側のサイドギア２２には、車体縦方向
に延びる後車輪駆動軸３７が連結されている。
パワープラント１側のサイドギア２２には、車体縦方向
に延びる後車輪駆動軸３７が連結されている。
そして、該駆動１ｔｉｌｌｌ ３７には、第１図に示す
ように同じく車体縦方向に延びる推進軸３８が連結され
、更に後車輪間差動装置３９を介して車体幅方向に延び
る左右の後車軸４０ 、４１＝がら反パワーフリント１
側の左右の後＠４２．４３に至る。
ように同じく車体縦方向に延びる推進軸３８が連結され
、更に後車輪間差動装置３９を介して車体幅方向に延び
る左右の後車軸４０ 、４１＝がら反パワーフリント１
側の左右の後＠４２．４３に至る。
上記の構成によれば、エンジン２で発生され、トランス
ミッション３における変速歯車機構７によって碌速比ケ
選択さｔｌ、た士で該トランスミッション３の出力軸８
から取シ出されるパワープラントｌの出力は、歯車９，
１０及び第２出力輔１１を介して第１傘歯車１３から伝
動ユニット１２に人力される。該伝動ユニット１２にお
いては、上記パワープラント１からの車体幅方向の軸芯
回９のω１力が上記ｉ１傘歯車１３に常時噛合した第２
年歯車１５により、車体縦方向の軸芯回シの動力とさ′
７″した上で入力軸１４に入力さｊ４、該軸１４上に配
備された車軸間差動装置１６のテアケース１７を駆動す
る。そして、該車軸間差動装置１６においては、上記デ
フケース１７への入力が二分され、パワープラントｌ側
のサイドギア２１と反パワーブ２ント側のサイドギア２
２とから夫々分割された動力が出力される。
ミッション３における変速歯車機構７によって碌速比ケ
選択さｔｌ、た士で該トランスミッション３の出力軸８
から取シ出されるパワープラントｌの出力は、歯車９，
１０及び第２出力輔１１を介して第１傘歯車１３から伝
動ユニット１２に人力される。該伝動ユニット１２にお
いては、上記パワープラント１からの車体幅方向の軸芯
回９のω１力が上記ｉ１傘歯車１３に常時噛合した第２
年歯車１５により、車体縦方向の軸芯回シの動力とさ′
７″した上で入力軸１４に入力さｊ４、該軸１４上に配
備された車軸間差動装置１６のテアケース１７を駆動す
る。そして、該車軸間差動装置１６においては、上記デ
フケース１７への入力が二分され、パワープラントｌ側
のサイドギア２１と反パワーブ２ント側のサイドギア２
２とから夫々分割された動力が出力される。
パワープラント１側のサイドギア２１から出力される動
力は、第３傘歯車２４とこれに常時噛合した第４傘歯車
２５とによって再び車体幅方向の軸芯回りの動力とされ
た上で、ｎす車輪間差動装置２６のデフケース２７に入
力ｉｆ＋１、該前車輪間差動装置２６において更に分割
さｒして左右のサイドギア３１．３２から前車軸３３．
３４ｉ介して左右の前輪３５．３６を駆動する。
力は、第３傘歯車２４とこれに常時噛合した第４傘歯車
２５とによって再び車体幅方向の軸芯回りの動力とされ
た上で、ｎす車輪間差動装置２６のデフケース２７に入
力ｉｆ＋１、該前車輪間差動装置２６において更に分割
さｒして左右のサイドギア３１．３２から前車軸３３．
３４ｉ介して左右の前輪３５．３６を駆動する。
一方、上記車軸間差動装置１６の反パワープラント側の
サイドギア２２から出力される動力は、車体縦方向に延
びる後輪駆動軸３７及び推進軸３８を介して後車輪間差
動装置３９に入力され、該後車輪間差動装置３９におい
て更に分割された上で後車軸４０．４１’を介して左右
の後＠４２．４３を駆動する。
サイドギア２２から出力される動力は、車体縦方向に延
びる後輪駆動軸３７及び推進軸３８を介して後車輪間差
動装置３９に入力され、該後車輪間差動装置３９におい
て更に分割された上で後車軸４０．４１’を介して左右
の後＠４２．４３を駆動する。
然して、上記の構成によれは、車軸間差動装置１６の軸
線が車体縦方向とされ、車体幅方向に軸線を有する前車
＠闇差動装置２６と異なる軸上に配備されて驕ると共に
、パワーフリント１側から前車輪間差動装置２６、車軸
間差動装置１６の順で両差、動装置１６．２６が略前後
に配置されている。従って、パワープラント１と一体的
に設けられる上記車軸間差動装置１６と前車輪間差動装
置２６とからなる伝動ユニット１２が、車体幅方向の寸
法が小さい縦長の形状となる。特に車軸間差動装置】６
が軸線回りの回転半径方向、即ち車体幅方向の寸法を小
さくすることができる傘歯車式の差動装置であり、且つ
これが伝動ユニット１２の反パワープラント側に位置し
ているが１ら、該伝動ユニット１２が縦長の、しかも先
端はど細くなル内に突入させるといったことが可能とな
る。
線が車体縦方向とされ、車体幅方向に軸線を有する前車
＠闇差動装置２６と異なる軸上に配備されて驕ると共に
、パワーフリント１側から前車輪間差動装置２６、車軸
間差動装置１６の順で両差、動装置１６．２６が略前後
に配置されている。従って、パワープラント１と一体的
に設けられる上記車軸間差動装置１６と前車輪間差動装
置２６とからなる伝動ユニット１２が、車体幅方向の寸
法が小さい縦長の形状となる。特に車軸間差動装置】６
が軸線回りの回転半径方向、即ち車体幅方向の寸法を小
さくすることができる傘歯車式の差動装置であり、且つ
これが伝動ユニット１２の反パワープラント側に位置し
ているが１ら、該伝動ユニット１２が縦長の、しかも先
端はど細くなル内に突入させるといったことが可能とな
る。
次に、第３図に示す本発明の第２実施例について説明す
る。
る。
この第２実施例は、パワープラントを構成するトランス
ミッション１０１の出力部に副変速機構１０２を、伝動
ユニット１１２に４＠駆動−２軸１枢動の切換機構１２
２及びデフロック機構１１４を設けたものである。該副
変速機構１０２は、出力軸１０１ｔ：固設された高、低
速用の２個の歯車１０４．１０５と、該出力軸１０３に
平行な第２出力軸１０６に遊嵌合され且つ上記歯車１０
４．１０５に夫々常時噛合した同しく商、底速用の２個
の歯車１０７．１０８と、第２出力軸１０６上にスライ
ド可能に備えられて上記２個の歯車１０７゜１０８を選
択的に該第２出力軸１０６に結合する高低速切換部材１
０９と刀）ら構成されている。これによシ、例えはトラ
ンスミッション１０１０入第１傘歯車１１０と第２傘歯
車１１１とを介し５て伝動ユニット１１２に入力さね、
る動力が前進８段、後進２段に切換えられることになる
。
ミッション１０１の出力部に副変速機構１０２を、伝動
ユニット１１２に４＠駆動−２軸１枢動の切換機構１２
２及びデフロック機構１１４を設けたものである。該副
変速機構１０２は、出力軸１０１ｔ：固設された高、低
速用の２個の歯車１０４．１０５と、該出力軸１０３に
平行な第２出力軸１０６に遊嵌合され且つ上記歯車１０
４．１０５に夫々常時噛合した同しく商、底速用の２個
の歯車１０７．１０８と、第２出力軸１０６上にスライ
ド可能に備えられて上記２個の歯車１０７゜１０８を選
択的に該第２出力軸１０６に結合する高低速切換部材１
０９と刀）ら構成されている。これによシ、例えはトラ
ンスミッション１０１０入第１傘歯車１１０と第２傘歯
車１１１とを介し５て伝動ユニット１１２に入力さね、
る動力が前進８段、後進２段に切換えられることになる
。
また、上記伝動ユニット１１２における車軸間差動装置
１１３のデフロック機構１１４は、車軸間差動装置１１
３におけるデフケースｌ１５’ｉ後輪駆動軸１１６上に
延長し、その延長部と該駆動１１ｉ１１１１１６とｉ／
ｉ：隣接させて同径のスプライン１１７゜１１８を設け
ると共に、図示のように一方のスプライン１１７上に嵌
合した状態からへ方回にスライドして両スプライン１１
７，１１８に跨って嵌合した状態に切換えらｒｌ、るス
リーブ１１９を備えることにより構成されている。この
ような構成によれば、上記スリーブ１１９’に一方のス
プライン１１７のみに１茨合させた状態においては、車
軸間差動装＠１１３のデフケース１１５に入力される動
力が一対のサイドギア１２０，１２１に、即ち前車軸と
後車軸に、夫々に作用する負荷に応じて分割されて伝達
されるが、上記スリーブ１１９’に両スプライン１１７
，１１８に跨って嵌合させれは、車軸間差動装置１１３
のデフケース１１５と一方のサイドギア１２１とが結合
はれることにより、該車軸間差動装置１１１１３の差動
機能が消失され、前、後車軸に夫々の負荷に拘らず均等
に動力が伝達されることになる。
１１３のデフロック機構１１４は、車軸間差動装置１１
３におけるデフケースｌ１５’ｉ後輪駆動軸１１６上に
延長し、その延長部と該駆動１１ｉ１１１１１６とｉ／
ｉ：隣接させて同径のスプライン１１７゜１１８を設け
ると共に、図示のように一方のスプライン１１７上に嵌
合した状態からへ方回にスライドして両スプライン１１
７，１１８に跨って嵌合した状態に切換えらｒｌ、るス
リーブ１１９を備えることにより構成されている。この
ような構成によれば、上記スリーブ１１９’に一方のス
プライン１１７のみに１茨合させた状態においては、車
軸間差動装＠１１３のデフケース１１５に入力される動
力が一対のサイドギア１２０，１２１に、即ち前車軸と
後車軸に、夫々に作用する負荷に応じて分割されて伝達
されるが、上記スリーブ１１９’に両スプライン１１７
，１１８に跨って嵌合させれは、車軸間差動装置１１３
のデフケース１１５と一方のサイドギア１２１とが結合
はれることにより、該車軸間差動装置１１１１３の差動
機能が消失され、前、後車軸に夫々の負荷に拘らず均等
に動力が伝達されることになる。
更に４１Ｎｌ駆動−２輪駆動の切換機構１２２は、上記
車軸間差動装置１１３における一方のサイドギア１２１
に連結された後＠駆動軸１１６の延長上に第２駆動軸１
２３が備えられ、両部動軸１１６．１２３の対向する端
部に隣接させて同径のスプライン１２４．１２５が設け
らｔしていると共に、図示のように両スプライン１２４
．１２５に跨りて嵌合した状態からＢ方向にスライドし
て一方のスプライン１２４のみに嵌合した状態に切換え
らね、るスリーブ１２６を具備することにより構成さね
、でいる。従って、該スリーブ１２６が両スプライン１
２４，１２５に跨って嵌合されている場合には、駆動軸
１１６と第２駆動軸１２３とが連結され、車軸間差動装
置１１３の一方のサイドギア１２１から両部動軸１１６
，１２３金介して後輪側に動力が伝達されるが、上記ス
リーブ１２６が一方のスプライン１２４のみに嵌合する
状態にスライドさせられると゛上記駆動軸１１６と第２
駆動軸１２３とが切断さｎ、後輪側への動力が遮断され
て前輪のみの２輪駆動状組となる。ここで、図例におい
ては駆動軸１１６に設けられるデフロック機構１１４を
構成するスプライン１１８と、４輪駆動−２輪駆動の切
換機構１２２を構成するスプライン１２４とが共用さノ
′１ている。
車軸間差動装置１１３における一方のサイドギア１２１
に連結された後＠駆動軸１１６の延長上に第２駆動軸１
２３が備えられ、両部動軸１１６．１２３の対向する端
部に隣接させて同径のスプライン１２４．１２５が設け
らｔしていると共に、図示のように両スプライン１２４
．１２５に跨りて嵌合した状態からＢ方向にスライドし
て一方のスプライン１２４のみに嵌合した状態に切換え
らね、るスリーブ１２６を具備することにより構成さね
、でいる。従って、該スリーブ１２６が両スプライン１
２４，１２５に跨って嵌合されている場合には、駆動軸
１１６と第２駆動軸１２３とが連結され、車軸間差動装
置１１３の一方のサイドギア１２１から両部動軸１１６
，１２３金介して後輪側に動力が伝達されるが、上記ス
リーブ１２６が一方のスプライン１２４のみに嵌合する
状態にスライドさせられると゛上記駆動軸１１６と第２
駆動軸１２３とが切断さｎ、後輪側への動力が遮断され
て前輪のみの２輪駆動状組となる。ここで、図例におい
ては駆動軸１１６に設けられるデフロック機構１１４を
構成するスプライン１１８と、４輪駆動−２輪駆動の切
換機構１２２を構成するスプライン１２４とが共用さノ
′１ている。
向、上記第１．第２実施例においては、前車輪間差動装
＠２６．１２７として傘歯車式の差動装置が用いられて
いるが、これに代えて、ザンギアと、リングギアと、そ
の両者に噛合するプラネクリピニオンと、該ピニオンを
支持するピニオンキャリアとからなる遊星歯車式の差動
装置を用いてもよい。この場合、上記サシギア、リング
ギア、ピニオンキャリアのうちの１つが、車軸間差動装
置ｆ＆から動力が人力さｔ’ｌ−る入力部材とな９、他
の２つが左右一対の車軸を夫々駆動する出力部材となる
。
＠２６．１２７として傘歯車式の差動装置が用いられて
いるが、これに代えて、ザンギアと、リングギアと、そ
の両者に噛合するプラネクリピニオンと、該ピニオンを
支持するピニオンキャリアとからなる遊星歯車式の差動
装置を用いてもよい。この場合、上記サシギア、リング
ギア、ピニオンキャリアのうちの１つが、車軸間差動装
置ｆ＆から動力が人力さｔ’ｌ−る入力部材とな９、他
の２つが左右一対の車軸を夫々駆動する出力部材となる
。
捷だ、以上の説明は、パワーブラットが車体前部に配置
さ才′１．ている場合の実施例についてであるが、該パ
フ−シラシトが車体後部に配置される場合におりでも同
様の構成で実施することができる・この場合、パワープ
ラントに一体的に設けられる伝動ユニツ）１２，１１２
は、車軸間差動装置と後車輪間差動装置によって構（戊
されることになる。
さ才′１．ている場合の実施例についてであるが、該パ
フ−シラシトが車体後部に配置される場合におりでも同
様の構成で実施することができる・この場合、パワープ
ラントに一体的に設けられる伝動ユニツ）１２，１１２
は、車軸間差動装置と後車輪間差動装置によって構（戊
されることになる。
以上のように本発明によれは、４輪駆動車におけるパワ
ープラントに一体的に設けられる車軸間差動装置と、該
パワープラント側の一方の車輪間斧動装置とからなる伝
動ユニットが、車体幅方向寸法の小さめ縦長の形状に構
成、されることになる。
ープラントに一体的に設けられる車軸間差動装置と、該
パワープラント側の一方の車輪間斧動装置とからなる伝
動ユニットが、車体幅方向寸法の小さめ縦長の形状に構
成、されることになる。
従って、該伝動ユニット’（ｒ車体床面の中央に設けら
れるトンネル内に突入させることができ、或はＭｊ２ユ
ニットヲ収納させるためにエンジンルームを車室内に突
出させる場合にも、その突出させる幅を車室中央部の極
く狭い範囲で足りることになる。
れるトンネル内に突入させることができ、或はＭｊ２ユ
ニットヲ収納させるためにエンジンルームを車室内に突
出させる場合にも、その突出させる幅を車室中央部の極
く狭い範囲で足りることになる。
これにより、車室内のスペースが大１ｌｌｌＪｌに犠牲
にされることが防止され、当該自動車の居住性や、パワ
ープラントが車体前部に配置さｔ′する場合における操
縦性が向上されることになる。
にされることが防止され、当該自動車の居住性や、パワ
ープラントが車体前部に配置さｔ′する場合における操
縦性が向上されることになる。
第１図は本発明の第１実施例を示す骨子図、第２図は該
実施例の要部拡大平面図、第３図は本発明の第２実施例
を示す要部拡大平面図である。 １・・パワープラント、２・・・エンジン、３，１０１
・・・トランスミッション、１３，１１０・・・第１傘
歯車、１５，１１１・・第２傘歯車、１着 ６．１１３・・車軸間繕動装置、１７ 、１１．５・デ
゛フケース、２１，２２，１２０，１２１・・サイドギ
ア、２４パ第３傘歯車、２５゛・第４傘歯車、２６，１
２７・・・単１１１ｉ１間差動装置（前車輪間差動装ｂ
）、２７・入力部材（テフケース）３１．３２ 出力
部材（サイドギア）、３３．３４ 車軸（前車軸）、
３５，３６・・車幅（前車叫１ｌ）３７，１１６・・駆
動軸、３９・・車輪間差動装置（後車輪間差動装置）４
０．４１・・車軸（後車軸）、４２ 、４３゛°車輪（
＃車輪） 出願人 東洋工業株式会社
実施例の要部拡大平面図、第３図は本発明の第２実施例
を示す要部拡大平面図である。 １・・パワープラント、２・・・エンジン、３，１０１
・・・トランスミッション、１３，１１０・・・第１傘
歯車、１５，１１１・・第２傘歯車、１着 ６．１１３・・車軸間繕動装置、１７ 、１１．５・デ
゛フケース、２１，２２，１２０，１２１・・サイドギ
ア、２４パ第３傘歯車、２５゛・第４傘歯車、２６，１
２７・・・単１１１ｉ１間差動装置（前車輪間差動装ｂ
）、２７・入力部材（テフケース）３１．３２ 出力
部材（サイドギア）、３３．３４ 車軸（前車軸）、
３５，３６・・車幅（前車叫１ｌ）３７，１１６・・駆
動軸、３９・・車輪間差動装置（後車輪間差動装置）４
０．４１・・車軸（後車軸）、４２ 、４３゛°車輪（
＃車輪） 出願人 東洋工業株式会社
Claims (4)
- （１）エンジンのクランク軸及びトランスミッションの
入出力軸が車体幅方向に延びるように配置されたパワー
プラントと、上記トランスミッションの出力端に設けら
れた第１傘歯車と、軸線が車体縦方向に配置さ扛て上記
第１傘歯車に常時噛合された第２傘歯車と、傘歯車群と
デフケースとで構成された差動装置であって軸線が車体
縦方向に配置され且つデフケースが上記第２傘歯車に連
結された車軸間差動間装置と、この車軸間差動装圃にお
ける一方のサイドギアに連結された第３傘歯車と、軸線
が車体幅方向に配置されて」二記第３傘歯車に常時噛合
された第４傘歯車と、この第４準歯車に入力部材が連結
され且つ２つの出力部材が上記パワープラント側の左右
一対の車輪の車軸に夫々連結された車輪ｔｆｆＩ差動装
置と、上記車軸間差動装置における他方のサイドギアに
連結され且つ車体縦方向に延びてもう一つの車軸間差動
装置を介して反パワープラント側の左右一対の車輪１を
駆動する駆動軸とが備えられていることを特徴とする４
輪１駄動車。 - （２）パワープラントは車体の前部に配置さ１．でいる
特許請求の範囲第１項記載の４輪駆動車。 - （３）パワープラント側の車輪用の車輪間差動装置は、
パワープラントと車軸間差動装置との間に配置されてい
る特許請求の範囲第１項又は第２項記載の４ＩＩＩＩｉ
ｉｌ駆動車。 - （４）パワープラント側の車輪間差動装置は傘歯車群と
デフケースとで構成さｆｌ、６差動装置であって、第４
傘歯車は該車輪間差動装置のデフケースに固着されてい
る特許請求の範囲第１墳、第２項又は第３項記載の４１
ｉ！駆動車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18323982A JPS5973328A (ja) | 1982-10-19 | 1982-10-19 | ４輪駆動車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18323982A JPS5973328A (ja) | 1982-10-19 | 1982-10-19 | ４輪駆動車 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5973328A true JPS5973328A (ja) | 1984-04-25 |
| JPS635294B2 JPS635294B2 (ja) | 1988-02-03 |
Family
ID=16132208
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18323982A Granted JPS5973328A (ja) | 1982-10-19 | 1982-10-19 | ４輪駆動車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5973328A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61122033A (ja) * | 1984-11-20 | 1986-06-10 | Daihatsu Motor Co Ltd | 四輪駆動車における動力分配装置 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE69117083T2 (de) * | 1990-03-31 | 1996-07-25 | Suzuki Motor Co | Kraftübertragung für ein vierradgetriebenes Fahrzeug |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB1143645A (ja) * |
-
1982
- 1982-10-19 JP JP18323982A patent/JPS5973328A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB1143645A (ja) * |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61122033A (ja) * | 1984-11-20 | 1986-06-10 | Daihatsu Motor Co Ltd | 四輪駆動車における動力分配装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS635294B2 (ja) | 1988-02-03 |
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