JPS592980Y2 - 大型トラクタにおけるグランドｐｔｏの回転動力の取出装置 - Google Patents
大型トラクタにおけるグランドｐｔｏの回転動力の取出装置Info
- Publication number
- JPS592980Y2 JPS592980Y2 JP1976165206U JP16520676U JPS592980Y2 JP S592980 Y2 JPS592980 Y2 JP S592980Y2 JP 1976165206 U JP1976165206 U JP 1976165206U JP 16520676 U JP16520676 U JP 16520676U JP S592980 Y2 JPS592980 Y2 JP S592980Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- transmission
- pto
- shaft
- engine
- output shaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Landscapes
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
- Transmission Devices (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、エンジンの出力軸に対し各別に伝導する走行
系の伝導径路とＰＴＯ系の伝導径路とを具備するととも
に、その走行系の伝導径路は、エンジンの出力軸から走
行装置の車軸に伝導する回転動力の伝導比を変速する変
速装置を具備し、ＰＴＯ系の伝導径路は、該伝導径路を
前記走行系の伝導径路に設けた変速装置を経てエンジン
の出力軸に伝導する伝導径路と前記変速装置を経ないで
エンジンの出力軸に伝導する伝導径路とに切換えるクラ
ッチ装置を具備するとともに、前記変速装置を経ないで
エンジンの出力軸に伝導する状態においてＰＴＯ軸側に
伝導する回転動力を変速するＰＴＯ変速装置を具備して
いるトラクタにおける動力取出装置についての改良に関
するものである。
系の伝導径路とＰＴＯ系の伝導径路とを具備するととも
に、その走行系の伝導径路は、エンジンの出力軸から走
行装置の車軸に伝導する回転動力の伝導比を変速する変
速装置を具備し、ＰＴＯ系の伝導径路は、該伝導径路を
前記走行系の伝導径路に設けた変速装置を経てエンジン
の出力軸に伝導する伝導径路と前記変速装置を経ないで
エンジンの出力軸に伝導する伝導径路とに切換えるクラ
ッチ装置を具備するとともに、前記変速装置を経ないで
エンジンの出力軸に伝導する状態においてＰＴＯ軸側に
伝導する回転動力を変速するＰＴＯ変速装置を具備して
いるトラクタにおける動力取出装置についての改良に関
するものである。
上述の如く構成しであるトラクタにおける動力取出装置
は、ＰＴＯ系の伝導径路に設けであるクラッチ装置を切
換作動させて、ＰＴＯ系の伝導径路が走行系の伝導径路
に設けである変速装置を介しエンジンの出力軸と伝導す
る状態としておけば、走行系の変速装置を操作して走行
装置の走行速度を変速したときに、ＰＴＯ軸がそれの回
転速度を走行速度に応じて変化させる状態のグランドＰ
ＴＯとなり、また、前記クラッチ装置の切換作動でＰＴ
Ｏ系の伝導径路が前述の変速装置を経ないでエンジンの
出力軸と伝導する状態とすれば、ＰＴＯ軸が走行速度と
無関係にエンジンの回転速度に応じて回転速度を変化さ
す状態のモーターＰＴＯとなり、さらに、このモーター
ＰＴＯの状態で、ＰＴＯ変速装置の作動により、ＰＴＯ
軸側に伝導する回転動力の伝導比が変速されるようにな
るが、ＰＴＯ軸をグランドＰＴＯの状態とモーターＰＴ
Ｏの状態とに切換えるクラッチ装置を操作するクラッチ
レバ−と、ＰＴＯ変速装置を操作するための変速レバー
とを設けることから、操作を複雑にして誤作動を生じせ
しめるだけでなく、操作機構を繁雑なものとする問題が
ある。
は、ＰＴＯ系の伝導径路に設けであるクラッチ装置を切
換作動させて、ＰＴＯ系の伝導径路が走行系の伝導径路
に設けである変速装置を介しエンジンの出力軸と伝導す
る状態としておけば、走行系の変速装置を操作して走行
装置の走行速度を変速したときに、ＰＴＯ軸がそれの回
転速度を走行速度に応じて変化させる状態のグランドＰ
ＴＯとなり、また、前記クラッチ装置の切換作動でＰＴ
Ｏ系の伝導径路が前述の変速装置を経ないでエンジンの
出力軸と伝導する状態とすれば、ＰＴＯ軸が走行速度と
無関係にエンジンの回転速度に応じて回転速度を変化さ
す状態のモーターＰＴＯとなり、さらに、このモーター
ＰＴＯの状態で、ＰＴＯ変速装置の作動により、ＰＴＯ
軸側に伝導する回転動力の伝導比が変速されるようにな
るが、ＰＴＯ軸をグランドＰＴＯの状態とモーターＰＴ
Ｏの状態とに切換えるクラッチ装置を操作するクラッチ
レバ−と、ＰＴＯ変速装置を操作するための変速レバー
とを設けることから、操作を複雑にして誤作動を生じせ
しめるだけでなく、操作機構を繁雑なものとする問題が
ある。
本考案は、この問題の解消を目的に、前述のトラクタの
動力取出装置の、グランドＰＴＯの状態とモーターＰＴ
Ｏの状態との切換を行なうクラッチ装置を作動さすシフ
ターを、ＰＴＯ変速装置の変速用のシフターと並列させ
て配設し、それらシフターの中間に、前記ＰＴＯ変速装
置の変速レバーを、それらシフターに交互に切換わって
連繋するように配設して、前記クラッチ装置の切換操作
とＰＴＯ変速装置の変速操作とが、一本のレバーで行な
えるようにしたことを特長とするものである。
動力取出装置の、グランドＰＴＯの状態とモーターＰＴ
Ｏの状態との切換を行なうクラッチ装置を作動さすシフ
ターを、ＰＴＯ変速装置の変速用のシフターと並列させ
て配設し、それらシフターの中間に、前記ＰＴＯ変速装
置の変速レバーを、それらシフターに交互に切換わって
連繋するように配設して、前記クラッチ装置の切換操作
とＰＴＯ変速装置の変速操作とが、一本のレバーで行な
えるようにしたことを特長とするものである。
次に実施の一例を図面に従い説明する。
第１図は、本考案装置の、ＰＴＯ系の伝導径路にクラッ
チ装置を設ける前の状態を示す説明図であり、図におい
てＥはエンジン、ｅはエンジンＥの出力軸、Ｓは走行装
置の車軸、ＰはＰＴＯ軸、ＡはエンジンＥの出力軸ｅか
ら走行装置の車軸Ｓに回転動力を伝導するための走行系
の伝導径路、ＢはエンジンＥの出力軸ｅからＰＴＯ軸Ｐ
に回転動力を伝導するためのＰＴＯ系の伝導径路である
。
チ装置を設ける前の状態を示す説明図であり、図におい
てＥはエンジン、ｅはエンジンＥの出力軸、Ｓは走行装
置の車軸、ＰはＰＴＯ軸、ＡはエンジンＥの出力軸ｅか
ら走行装置の車軸Ｓに回転動力を伝導するための走行系
の伝導径路、ＢはエンジンＥの出力軸ｅからＰＴＯ軸Ｐ
に回転動力を伝導するためのＰＴＯ系の伝導径路である
。
走行系の伝導径路Ａは、伝導系ａと伝導系すよりなる。
その伝導系ａは、エンジンＥの出力軸ｅと伝導する伝導
軸１に一体に回転するよう設けたギヤ１０と、前記伝導
軸１と平行する伝導軸２に遊嵌軸支されたボス部上に４
つのギヤＧ１・Ｇ２・Ｇ３・Ｇ４が一体に並設された伝
導ギヤ群Ｇとよりなり、その伝導ギヤ群Ｇは、ボス部の
一方の軸端側に設けたギヤＧ１が、前記伝導軸１に設け
たギヤ１０と常時噛合って回転している。
軸１に一体に回転するよう設けたギヤ１０と、前記伝導
軸１と平行する伝導軸２に遊嵌軸支されたボス部上に４
つのギヤＧ１・Ｇ２・Ｇ３・Ｇ４が一体に並設された伝
導ギヤ群Ｇとよりなり、その伝導ギヤ群Ｇは、ボス部の
一方の軸端側に設けたギヤＧ１が、前記伝導軸１に設け
たギヤ１０と常時噛合って回転している。
また、伝導系すは、前記伝導軸２と平行させて設けた変
速軸３の前述伝導ギヤ群Ｇと対応する部位に、該変速軸
３と回転方向に係合せしめて軸架した主変速ギヤ３０・
３１・３２と、前述伝導軸２の延長部２ａと対応する部
位に該変速軸３と回転方向に係合せしめて軸架した副変
速ギヤ３３・３４と、前述伝導軸２の延長部２ａに該伝
導軸２に対し回転方向に係合せしめて軸架した伝導ギヤ
３５・３６と、前述伝導軸２の延長部２ａとよりなる。
速軸３の前述伝導ギヤ群Ｇと対応する部位に、該変速軸
３と回転方向に係合せしめて軸架した主変速ギヤ３０・
３１・３２と、前述伝導軸２の延長部２ａと対応する部
位に該変速軸３と回転方向に係合せしめて軸架した副変
速ギヤ３３・３４と、前述伝導軸２の延長部２ａに該伝
導軸２に対し回転方向に係合せしめて軸架した伝導ギヤ
３５・３６と、前述伝導軸２の延長部２ａとよりなる。
そして、該伝導系すの前記主変速ギヤ３０・３１・３２
及び副変速ギヤ３３・３４は、前記伝導系ａの伝導ギヤ
群Ｇ及び前記伝導軸２の延長部２ａに設けた伝導ギヤ３
５・３６と組合って、エンジンＥの出力軸ｅから走行装
置の車軸Ｓに伝導する回転動力を変速する変速装置を構
成している。
及び副変速ギヤ３３・３４は、前記伝導系ａの伝導ギヤ
群Ｇ及び前記伝導軸２の延長部２ａに設けた伝導ギヤ３
５・３６と組合って、エンジンＥの出力軸ｅから走行装
置の車軸Ｓに伝導する回転動力を変速する変速装置を構
成している。
即ち、変速ギヤ３０・３１・３２の一つを前述の伝導ギ
ヤ群Ｇの中のギヤＧ１・Ｇ２・Ｇ３・Ｇ４の一つに選択
して噛合せ、かつ、副変速ギヤ３３・３４の何れかを、
伝導軸２の延長部２ａに設けた伝導ギヤ３５・３６の何
れかに選択して噛合せることにより、エンジンＥの出力
軸ｅから伝導ギヤ群Ｇに伝導されてくる回転動力を、所
望の回転速度に変速して、伝導軸２の延長部２ａから走
行装置の車軸Ｓに伝導せしめる。
ヤ群Ｇの中のギヤＧ１・Ｇ２・Ｇ３・Ｇ４の一つに選択
して噛合せ、かつ、副変速ギヤ３３・３４の何れかを、
伝導軸２の延長部２ａに設けた伝導ギヤ３５・３６の何
れかに選択して噛合せることにより、エンジンＥの出力
軸ｅから伝導ギヤ群Ｇに伝導されてくる回転動力を、所
望の回転速度に変速して、伝導軸２の延長部２ａから走
行装置の車軸Ｓに伝導せしめる。
ＰＴＯ系の伝導径路Ｂは、前述の伝導軸２と平行せしめ
て設けたＰＴＯ変速伝導軸４と、その変速伝導軸４の前
記伝導軸２に軸支された伝導ギヤ群Ｇと対応する部位に
、該ＰＴＯ変速伝導軸４に対し回転方向に係合せしめて
軸架した変速ギヤ４０・４１及び該ＰＴＯ変速伝導軸４
に対し遊嵌軸支した変速ギヤ４２と、ＰＴＯ変速伝導軸
４の他方の軸端側に固定して設けた伝導ギヤ４４と、Ｐ
ＴＯ変速伝導軸４に平行して設けたＰＴＯ軸Ｐに固定し
て設けられて前記伝導ギヤ４３と常時側合う伝導ギヤ４
４とよりなる。
て設けたＰＴＯ変速伝導軸４と、その変速伝導軸４の前
記伝導軸２に軸支された伝導ギヤ群Ｇと対応する部位に
、該ＰＴＯ変速伝導軸４に対し回転方向に係合せしめて
軸架した変速ギヤ４０・４１及び該ＰＴＯ変速伝導軸４
に対し遊嵌軸支した変速ギヤ４２と、ＰＴＯ変速伝導軸
４の他方の軸端側に固定して設けた伝導ギヤ４４と、Ｐ
ＴＯ変速伝導軸４に平行して設けたＰＴＯ軸Ｐに固定し
て設けられて前記伝導ギヤ４３と常時側合う伝導ギヤ４
４とよりなる。
そして、エンジンＥの出力軸ｅに対しては、変速ギヤ４
０・４１をＰＴＯ系の伝導径路Ａの、伝導系ａの前記伝
導ギヤ群ＧのギヤＧ２・Ｇ３に噛合わせるか、変速ギヤ
４１を、それに設けた噛合爪４１ａと変速ギヤ４２に設
けた噛合爪４２ ａとの噛合により変速ギヤ４２に係合
させることで、ＰＴＯ系の伝導径路Ａの伝導系ａを介し
てエンジンＥの出力軸ｅに伝導せしめである。
０・４１をＰＴＯ系の伝導径路Ａの、伝導系ａの前記伝
導ギヤ群ＧのギヤＧ２・Ｇ３に噛合わせるか、変速ギヤ
４１を、それに設けた噛合爪４１ａと変速ギヤ４２に設
けた噛合爪４２ ａとの噛合により変速ギヤ４２に係合
させることで、ＰＴＯ系の伝導径路Ａの伝導系ａを介し
てエンジンＥの出力軸ｅに伝導せしめである。
そしてまた、前記変速ギヤ４０・４１・４２は、前記伝
導ギヤ群ＧのギヤＧ２・Ｇ３・Ｇ４と組合って、それら
の選択した係合により、エンジンＥの出力軸ｅから伝導
系ａを経て伝導されてくる回転動力を、所望の回転速度
に変速してＰＴＯ軸Ｐに伝導するＰＴＯ変速装置を構成
している。
導ギヤ群ＧのギヤＧ２・Ｇ３・Ｇ４と組合って、それら
の選択した係合により、エンジンＥの出力軸ｅから伝導
系ａを経て伝導されてくる回転動力を、所望の回転速度
に変速してＰＴＯ軸Ｐに伝導するＰＴＯ変速装置を構成
している。
しかして本考案装置においては、前述のＰＴＯ変速伝導
軸４が、第２図に示している如く、伝導軸２の伝導ギヤ
群Ｇを設けた部位に対応する前半部４ａと、伝導軸２の
伝導ギヤ３５・３６を設けた延長部２ａに対応する後半
部４ｂとに、軸方向において２分され、それら前半部４
ａと後半部４ｂとの突合せ部位に、それらを離接自在に
伝導するクラッチ装置りが設けである。
軸４が、第２図に示している如く、伝導軸２の伝導ギヤ
群Ｇを設けた部位に対応する前半部４ａと、伝導軸２の
伝導ギヤ３５・３６を設けた延長部２ａに対応する後半
部４ｂとに、軸方向において２分され、それら前半部４
ａと後半部４ｂとの突合せ部位に、それらを離接自在に
伝導するクラッチ装置りが設けである。
そして、そのクラッチ装置りは、ＰＴＯ変速伝導軸４の
後半側４ｂに遊嵌軸支して前記伝導軸２の延長部２ａに
設けた伝導ギヤ３５・３６の中の一方の伝導ギヤ３６と
常時噛合せた伝導ギヤ５０と、ＰＴＯ変速伝導軸４の前
半側４ａの突合わせ端部に固定して設けた固定クラッチ
盤５１と、その固定クラッチ盤５１と前記伝導ギヤ５０
との中間に配位してＰＴＯ変速伝導軸４の後半側４ｂの
突合わせ端部に、その後半部４ｂに対し回転方向に係合
せしめて軸方向の移動自在に設けた可動クラッチ盤５２
との三者を、可動クラッチ盤５２が固定クラッチ盤５１
側に動いて該クラッチ盤５１と結合することにより、Ｐ
ＴＯ変速伝導軸４の前半部４ａと後半側４ｂとを接続伝
導せしめる状態と、可動クラッチ盤５２が伝導ギヤ５０
側に動いて、該クラッチ盤５２と伝導ギヤ５０の各対向
面に形設しである噛合爪５１ ａと５０ ａとが噛合い
結合することで、ＰＴＯ変速伝導軸４の後半部４ｂが前
半側４ａから切離されて伝導ギヤ５０を介し伝導軸２の
延長部２ａに設けた伝導ギヤ３６と伝導する状態とに切
換るよう組合せてあり、これにより、このクラッチ装置
りの切換え作動で、ＰＴＯ系の伝導径路Ｂが、エンジン
Ｅの出力軸ｅから伝導ギヤ群Ｇ→ＰＴＯ変速伝導軸４上
の変速ギヤ４０・４１・４２→ＰＴＯ変速伝導軸４の前
半部４ａ→後半部４ｂ→ＰＴＯ軸Ｐの順に回転動力を伝
導し、ＰＴＯ軸Ｐの回転を、走行系の伝導径路Ａに設け
である変速装置の作動に係わりなくエンジンＥの回転数
に応じた回転とするモーターＰＴＯの状態と、エンジン
Ｅの出力軸ｅから、伝導ギヤ群Ｇ→変速軸３上の主変速
ギヤ３０・３１・３２→変速軸３→副変速ギヤ３３・３
４・→伝導軸２上の伝導ギヤ３６→伝導ギヤ５０→ＰＴ
Ｏ変速伝導軸４の後半部４ｂ−ＰＴＯ軸Ｐの順に、回転
動力を走行系の伝導径路Ａの変速装置を構成している伝
導系すを経て伝導し、ＰＴＯ軸Ｐの回転を、走行装置の
車軸Ｓの回転速度に応じて変化するグランドＰＴＯとす
る状態とに切換えるようにしである。
後半側４ｂに遊嵌軸支して前記伝導軸２の延長部２ａに
設けた伝導ギヤ３５・３６の中の一方の伝導ギヤ３６と
常時噛合せた伝導ギヤ５０と、ＰＴＯ変速伝導軸４の前
半側４ａの突合わせ端部に固定して設けた固定クラッチ
盤５１と、その固定クラッチ盤５１と前記伝導ギヤ５０
との中間に配位してＰＴＯ変速伝導軸４の後半側４ｂの
突合わせ端部に、その後半部４ｂに対し回転方向に係合
せしめて軸方向の移動自在に設けた可動クラッチ盤５２
との三者を、可動クラッチ盤５２が固定クラッチ盤５１
側に動いて該クラッチ盤５１と結合することにより、Ｐ
ＴＯ変速伝導軸４の前半部４ａと後半側４ｂとを接続伝
導せしめる状態と、可動クラッチ盤５２が伝導ギヤ５０
側に動いて、該クラッチ盤５２と伝導ギヤ５０の各対向
面に形設しである噛合爪５１ ａと５０ ａとが噛合い
結合することで、ＰＴＯ変速伝導軸４の後半部４ｂが前
半側４ａから切離されて伝導ギヤ５０を介し伝導軸２の
延長部２ａに設けた伝導ギヤ３６と伝導する状態とに切
換るよう組合せてあり、これにより、このクラッチ装置
りの切換え作動で、ＰＴＯ系の伝導径路Ｂが、エンジン
Ｅの出力軸ｅから伝導ギヤ群Ｇ→ＰＴＯ変速伝導軸４上
の変速ギヤ４０・４１・４２→ＰＴＯ変速伝導軸４の前
半部４ａ→後半部４ｂ→ＰＴＯ軸Ｐの順に回転動力を伝
導し、ＰＴＯ軸Ｐの回転を、走行系の伝導径路Ａに設け
である変速装置の作動に係わりなくエンジンＥの回転数
に応じた回転とするモーターＰＴＯの状態と、エンジン
Ｅの出力軸ｅから、伝導ギヤ群Ｇ→変速軸３上の主変速
ギヤ３０・３１・３２→変速軸３→副変速ギヤ３３・３
４・→伝導軸２上の伝導ギヤ３６→伝導ギヤ５０→ＰＴ
Ｏ変速伝導軸４の後半部４ｂ−ＰＴＯ軸Ｐの順に、回転
動力を走行系の伝導径路Ａの変速装置を構成している伝
導系すを経て伝導し、ＰＴＯ軸Ｐの回転を、走行装置の
車軸Ｓの回転速度に応じて変化するグランドＰＴＯとす
る状態とに切換えるようにしである。
１２は、前記ＰＴＯ系の伝導径路Ｂを、走行系の伝導径
路Ａの変速装置を構成する伝導系すを通さないでエンジ
ンＥの出力軸ｅに伝導せしめてモーターＰＴＯの状態と
したときに、ＰＴＯ変速伝導軸４の前半部４ａに軸架し
である変速ギヤ４０・４１を軸方向にシフトして、変速
ギヤ４０・４１が伝導ギヤ群ＧのギヤＧ２・Ｇ３の何れ
にも噛合わずかつ変速ギヤ４２の噛合爪４２ ａとも噛
合わない状態の中立と、変速ギヤ４０がギアＧ２に噛合
った（１速）と、変速ギヤ４１がギヤＧ３に噛合った（
２速）と、変速ギヤ４１と変速ギヤ４２とが噛合爪４１
ａ・４２ ａで結合して変速ギヤＧ４に噛合った（３
速）との各変速状態に切換える、ＰＴＯ変速装置の変速
用のシフターで、第２図にて鎖線に示しているガイド軸
に嵌装されたボス部からホーク状に突出して前述変速ギ
ヤ４０・４１に係合している。
路Ａの変速装置を構成する伝導系すを通さないでエンジ
ンＥの出力軸ｅに伝導せしめてモーターＰＴＯの状態と
したときに、ＰＴＯ変速伝導軸４の前半部４ａに軸架し
である変速ギヤ４０・４１を軸方向にシフトして、変速
ギヤ４０・４１が伝導ギヤ群ＧのギヤＧ２・Ｇ３の何れ
にも噛合わずかつ変速ギヤ４２の噛合爪４２ ａとも噛
合わない状態の中立と、変速ギヤ４０がギアＧ２に噛合
った（１速）と、変速ギヤ４１がギヤＧ３に噛合った（
２速）と、変速ギヤ４１と変速ギヤ４２とが噛合爪４１
ａ・４２ ａで結合して変速ギヤＧ４に噛合った（３
速）との各変速状態に切換える、ＰＴＯ変速装置の変速
用のシフターで、第２図にて鎖線に示しているガイド軸
に嵌装されたボス部からホーク状に突出して前述変速ギ
ヤ４０・４１に係合している。
そして、それの前記ボス部に設けた保合部１２ ａに、
支軸１８中心に前記ガイド軸の軸方向に揺動する変速レ
バー９の作動部９ａを嵌合せしめて該変速レバー９を操
作することにより、前記ガイド軸を摺動して前述の変速
作動を行なうようにしである。
支軸１８中心に前記ガイド軸の軸方向に揺動する変速レ
バー９の作動部９ａを嵌合せしめて該変速レバー９を操
作することにより、前記ガイド軸を摺動して前述の変速
作動を行なうようにしである。
１１は、前述のクラッチ装置りの可動クラッチ盤５２を
、固定クラッチ盤５１と係合する位置と伝導ギヤ５０と
結合する位置とにシフトして、前記クラッチ装置りを切
換作動さすためのシフターで、それのボス部を前記ガイ
ド軸に嵌装し、そのボス部に設ける保合部１１ ａにク
ラッチレバ−の作動部を係合せしめてそのクラッチレバ
−の操作によりガイド軸の軸方向に動かすことにより、
前述のシフト作動を行なうようにするが、それのガイド
軸は、前記第３図にて示しているように、前記変速ギヤ
４０・４１をシフトするシフター１２のガイド軸と上下
に近接並列して平行する位置に設けてあり、また、この
ガイド軸に嵌合するボス部に設ける前記保合部１２ ａ
は、前記第３図及び第４図に示している如く、ガイド軸
の軸方向と直交する方向である前述の変速レバー９の支
軸１８の軸方向に沿う方向において、変速ギヤ４０・４
１のシフター１２の保合部１２ ａと並列する位置に配
位せしめである。
、固定クラッチ盤５１と係合する位置と伝導ギヤ５０と
結合する位置とにシフトして、前記クラッチ装置りを切
換作動さすためのシフターで、それのボス部を前記ガイ
ド軸に嵌装し、そのボス部に設ける保合部１１ ａにク
ラッチレバ−の作動部を係合せしめてそのクラッチレバ
−の操作によりガイド軸の軸方向に動かすことにより、
前述のシフト作動を行なうようにするが、それのガイド
軸は、前記第３図にて示しているように、前記変速ギヤ
４０・４１をシフトするシフター１２のガイド軸と上下
に近接並列して平行する位置に設けてあり、また、この
ガイド軸に嵌合するボス部に設ける前記保合部１２ ａ
は、前記第３図及び第４図に示している如く、ガイド軸
の軸方向と直交する方向である前述の変速レバー９の支
軸１８の軸方向に沿う方向において、変速ギヤ４０・４
１のシフター１２の保合部１２ ａと並列する位置に配
位せしめである。
そしてまた、前記変速レバー９は、それを揺動自在に支
持する前記支軸１８にそれの軸方向の移動自在に設けて
あり、かつ、該変速レバー９の揺動範囲を規制するガイ
ド溝は、第５図に示している如くガイド板１３に、前記
シフター１２の係合部１２ａの可動範囲の上方に位置さ
せて設けるガイド溝１５と、シフター１１の係合部１１
ａの可動範囲の上方に位置させて設けるガイド溝１４
とを平行させて形設するとともに、それらガイド溝１４
・１５の一方の端部側１４ａ・１５ ａを連通溝により
連通してＵ字形に形威し、これにより、変速レバー９を
ガイド溝１５に沿い揺動させてシフター１２を中立位置
に動かし、その位置から連通溝に沿い変速レバー９を動
かし、ガイド溝１４に入れることで、変速レバー９の作
動部９ａが、シフター１２の保合部１２ａから抜は出て
、可動クラッチ盤５２を固定クラッチ盤５１に係合せし
めた位置にあるシフター１１の保合部、１１ａに入れ換
って係合していくようにしである。
持する前記支軸１８にそれの軸方向の移動自在に設けて
あり、かつ、該変速レバー９の揺動範囲を規制するガイ
ド溝は、第５図に示している如くガイド板１３に、前記
シフター１２の係合部１２ａの可動範囲の上方に位置さ
せて設けるガイド溝１５と、シフター１１の係合部１１
ａの可動範囲の上方に位置させて設けるガイド溝１４
とを平行させて形設するとともに、それらガイド溝１４
・１５の一方の端部側１４ａ・１５ ａを連通溝により
連通してＵ字形に形威し、これにより、変速レバー９を
ガイド溝１５に沿い揺動させてシフター１２を中立位置
に動かし、その位置から連通溝に沿い変速レバー９を動
かし、ガイド溝１４に入れることで、変速レバー９の作
動部９ａが、シフター１２の保合部１２ａから抜は出て
、可動クラッチ盤５２を固定クラッチ盤５１に係合せし
めた位置にあるシフター１１の保合部、１１ａに入れ換
って係合していくようにしである。
次に作用効果について説明すると、上述の如く構成しで
ある本考案によるトラクタにおける動力取出装置はＰＴ
Ｏ系の伝導径路Ｂを、エンジンＥの出力軸ｅに対し走行
系の伝導径路Ａに設けである変速装置を経ないで伝導す
るモーターＰＴＯの状態とエンジンＥの出力軸ｅに対し
走行系の伝導径路Ａに設けである変速装置を経て伝導す
るグランドＰＴＯの状態とに切換えるためのクラッチ装
置りの、切換作動を行なうシフター１１を、ＰＴＯ系の
伝導径路Ｂに設けであるＰＴＯ変速装置（伝導ギヤ群Ｇ
及び変速ギヤ４０・４１・４２）の変速用のシフター１
２と並設して、そのシフター１２に連繋する変速レバー
９に交互に切換わっで連繋するようにしであるのだから
、ＰＴＯ軸ＰをモーターＰＴＯの状態とグランドＰＴＯ
の状態とに切換えるためのクラッチ装置りを切換作動さ
すためのクラッチレバ−が、ＰＴＯ軸ＰをモーターＰＴ
Ｏの状態として動力を取出すときにＰＴＯの変速装置の
変速作動を行なうための変速レバー９を共用して行なえ
ることになって、前記モーターＰＴＯの状態とグランド
ＰＴＯの状態とに切換えるクラッチ装置りの切換操作と
、ＰＴＯ変速装置の変速操作との両者が、一本のレバー
（変速レバー９）により行なえるようになる。
ある本考案によるトラクタにおける動力取出装置はＰＴ
Ｏ系の伝導径路Ｂを、エンジンＥの出力軸ｅに対し走行
系の伝導径路Ａに設けである変速装置を経ないで伝導す
るモーターＰＴＯの状態とエンジンＥの出力軸ｅに対し
走行系の伝導径路Ａに設けである変速装置を経て伝導す
るグランドＰＴＯの状態とに切換えるためのクラッチ装
置りの、切換作動を行なうシフター１１を、ＰＴＯ系の
伝導径路Ｂに設けであるＰＴＯ変速装置（伝導ギヤ群Ｇ
及び変速ギヤ４０・４１・４２）の変速用のシフター１
２と並設して、そのシフター１２に連繋する変速レバー
９に交互に切換わっで連繋するようにしであるのだから
、ＰＴＯ軸ＰをモーターＰＴＯの状態とグランドＰＴＯ
の状態とに切換えるためのクラッチ装置りを切換作動さ
すためのクラッチレバ−が、ＰＴＯ軸ＰをモーターＰＴ
Ｏの状態として動力を取出すときにＰＴＯの変速装置の
変速作動を行なうための変速レバー９を共用して行なえ
ることになって、前記モーターＰＴＯの状態とグランド
ＰＴＯの状態とに切換えるクラッチ装置りの切換操作と
、ＰＴＯ変速装置の変速操作との両者が、一本のレバー
（変速レバー９）により行なえるようになる。
第１図は本考案による動力取出装置の、クラッチ装置を
設ける前の伝導径路の説明図、第２図は本考案による動
力取出装置の伝導径路の説明図、第３図はシフターの斜
視図、第４図は同上の側面図、第５図はガイド板の平面
図である。 図面符号の説明 Ｅ・・・・・・エンジン、ｅ・・・・
・・出力軸、Ａ・・・・・・走行系の伝導径路、ａ・・
・・・・伝導系、ｂ・・・・・・伝導系、Ｂ・・・・・
・ＰＴＯ系の伝導径路、２・・・・・・伝導軸、２ａ・
・・・・・延長部、Ｇ・・・・・・伝導ギヤ群、Ｇ１・
Ｇ２・Ｇ３・Ｇ４・・・・・・ギヤ、３・・・・・・変
速軸、３０・３１・３２・・・・・・主変速ギヤ、３３
・３４・・・・・・副変速ギヤ、３５・３６・・・・・
・伝導ギヤ、Ｓ・・・・・・走行装置の車軸、４・・・
・・・ＰＴＯ変速伝導軸、４ａ・・・・・・前半部、４
ｂ・・・・・・後半部、４０・４１・４２・・・・・・
変速ギヤ、Ｄ・・・・・・クラッチ装置、５０・・・・
・・伝導ギヤ、５１・・・・・・固定クラッチ盤、５２
・・・・・・可動クラッチ盤、５０ａ・５２ ａ・・・
・・・噛合爪、９・・・・・・変速レバー、９ａ・・・
・・・作動部、１１・・・・・・クラッチ装置のシフタ
ー、１１ ａ・・・・・・係合部、１２・・・・・・変
速ギヤのシフター、１２ ａ・・・・・・係合部、１３
・・・・・・ガイド板、１４・１５・・・・・・ガイド
溝、１４ ａ・１５ａ・・・・・・同上の端部、１８・
・・・・・変速レバーの支軸。
設ける前の伝導径路の説明図、第２図は本考案による動
力取出装置の伝導径路の説明図、第３図はシフターの斜
視図、第４図は同上の側面図、第５図はガイド板の平面
図である。 図面符号の説明 Ｅ・・・・・・エンジン、ｅ・・・・
・・出力軸、Ａ・・・・・・走行系の伝導径路、ａ・・
・・・・伝導系、ｂ・・・・・・伝導系、Ｂ・・・・・
・ＰＴＯ系の伝導径路、２・・・・・・伝導軸、２ａ・
・・・・・延長部、Ｇ・・・・・・伝導ギヤ群、Ｇ１・
Ｇ２・Ｇ３・Ｇ４・・・・・・ギヤ、３・・・・・・変
速軸、３０・３１・３２・・・・・・主変速ギヤ、３３
・３４・・・・・・副変速ギヤ、３５・３６・・・・・
・伝導ギヤ、Ｓ・・・・・・走行装置の車軸、４・・・
・・・ＰＴＯ変速伝導軸、４ａ・・・・・・前半部、４
ｂ・・・・・・後半部、４０・４１・４２・・・・・・
変速ギヤ、Ｄ・・・・・・クラッチ装置、５０・・・・
・・伝導ギヤ、５１・・・・・・固定クラッチ盤、５２
・・・・・・可動クラッチ盤、５０ａ・５２ ａ・・・
・・・噛合爪、９・・・・・・変速レバー、９ａ・・・
・・・作動部、１１・・・・・・クラッチ装置のシフタ
ー、１１ ａ・・・・・・係合部、１２・・・・・・変
速ギヤのシフター、１２ ａ・・・・・・係合部、１３
・・・・・・ガイド板、１４・１５・・・・・・ガイド
溝、１４ ａ・１５ａ・・・・・・同上の端部、１８・
・・・・・変速レバーの支軸。
Claims (1)
- エンジンの出力軸に対し夫々伝導する走行系の伝導径路
とＰＴＯ系の伝導径路とを具備するとともに、その走行
系の伝導径路は、エンジンの出力軸から走行装置の車軸
に伝導する回転動力の伝導比を変速する変速装置を具備
し、ＰＴＯ系の伝導径路は、該伝導径路を前記走行系の
伝導径路の変速装置を経てエンジンの出力軸と伝導する
状態と前記変速装置を経ないでエンジンの出力軸と伝導
する状態とに切換えるクラッチ装置と、前記変速装置を
経ないでエンジンの出力軸に伝導する状態においてＰＴ
Ｏ軸側に伝導する回転動力を変速するＰＴＯ変速装置と
を具備する大型トラクタの動力取出装置において、前記
クラッチ装置を切換作動さすシフターを、前記ＰＴＯ変
速装置の変速用のシフターと並列せしめて配設し、それ
らシフターの中間に、前記ＰＴＯ変速装置の変速レバー
を、それらシフターに交互に切換わって連繋するよう配
設したことを特長とするトラクタにおける動力取出装置
。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1976165206U JPS592980Y2 (ja) | 1976-12-09 | 1976-12-09 | 大型トラクタにおけるグランドｐｔｏの回転動力の取出装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1976165206U JPS592980Y2 (ja) | 1976-12-09 | 1976-12-09 | 大型トラクタにおけるグランドｐｔｏの回転動力の取出装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5382137U JPS5382137U (ja) | 1978-07-07 |
| JPS592980Y2 true JPS592980Y2 (ja) | 1984-01-27 |
Family
ID=28772939
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1976165206U Expired JPS592980Y2 (ja) | 1976-12-09 | 1976-12-09 | 大型トラクタにおけるグランドｐｔｏの回転動力の取出装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS592980Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5751052A (en) * | 1980-09-12 | 1982-03-25 | Iseki & Co Ltd | Backing mechanism for movable agricultural machine |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5023937Y2 (ja) * | 1971-05-19 | 1975-07-18 |
-
1976
- 1976-12-09 JP JP1976165206U patent/JPS592980Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5382137U (ja) | 1978-07-07 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPS6232098Y2 (ja) | ||
| JPS6145541Y2 (ja) | ||
| JPH04224366A (ja) | 手動変速機 | |
| JPS592980Y2 (ja) | 大型トラクタにおけるグランドｐｔｏの回転動力の取出装置 | |
| JPH077653Y2 (ja) | 田植機の伝動構造 | |
| JPH06337065A (ja) | トラクタの変速操作装置 | |
| JPS627024Y2 (ja) | ||
| JPH0141971Y2 (ja) | ||
| JPH0544180Y2 (ja) | ||
| JPS5911787Y2 (ja) | 農機の変速操作装置 | |
| JPS6245941Y2 (ja) | ||
| JPS5914269Y2 (ja) | トラクタ用ブレ−キ装置 | |
| JPS6225777Y2 (ja) | ||
| JPS6234339Y2 (ja) | ||
| JP3407061B2 (ja) | 農用作業車 | |
| JPS608207Y2 (ja) | トラクタにおける前後進装置 | |
| JP2727085B2 (ja) | 動力伝達装置 | |
| JP3565612B2 (ja) | 歩行型作業機のミッション構造 | |
| JPS5828255Y2 (ja) | 農用トラクタにおける変速操作装置 | |
| JPS5939075Y2 (ja) | トラクタにおける変速装置 | |
| JPS61175347A (ja) | トラクタの超低速変速装置 | |
| JPH0244131Y2 (ja) | ||
| JPH045564B2 (ja) | ||
| JPH0244132Y2 (ja) | ||
| JPS6342026Y2 (ja) |