JPH038520Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 この考案は、トラクタ等の自走式作業車を駐車
状態で発進不能にロツクしておくための駐車状態
ロツク装置に関し、車速を変更制御する変速装置
を利用して構造の簡単化を図つてある新規な駐車
状態ロツク装置を提供するものである。

従来の技術 歯車シフト式の変速装置を設けてある自走式作
業車では、上記のような駐車状態ロツク装置を簡
単に構成できる。すなわち第６図ａに示すように
エンジン側に位置する駆動軸１と最終走行駆動手
段側に位置する変速軸２との間に、駆動軸１上に
固定設置した２個の歯車３，４に対し選択的に噛
合される２個のシフト歯車５，６を変速軸２上に
摺動のみ自在に設置してなる歯車シフト式変速装
置を設けてある自走式作業車においては、ミツシ
ヨンケース壁７上に位置固定側のクラツチ部材８
を、またシフト歯車５のボス部に可動側のクラツ
チ部材９を、それぞれ附設して、シフト歯車５を
歯車３に対する噛合い位置からさらに図上で左方
にシフト操作すると歯車３，５間の噛合いが解除
された状態でクラツチ部材８，９間のクラツチ係
合が得られ変速軸２、したがつて最終走行駆動手
段が回転不能にロツクされるようにするのであ
る。

ところが第６図ｂに示すように駆動軸１上に固
定設置した２個の歯車３，４と変速軸２上に遊嵌
設置した２個の歯車５，６を噛合せ、変速軸２上
に歯車５，６間で摺動のみ自在に設置したクラツ
チ金物１０の係合部１０ａ，１０ｂを係合させう
るクラツチ係合部５ａ，６ａを歯車５，６に形成
してなる歯車常時噛合い式の変速装置を設けてあ
る自走式作業車では、ミツシヨンケース壁７に位
置固定側のクラツチ部材８を附設したとしても、
上記クラツチ金物１０を同クラツチ部材８に対し
クラツチ係合させうるような位置まではシフトさ
せえない。したがつて従来は図示のように、変速
用のクラツチ金物１０とは別に他のクラツチ金物
１１を、ミツシヨンケース壁７と歯車５間で変速
軸２上に摺動のみ自在に設け、この他のクラツチ
金物１１にミツシヨンケース壁７上のクラツチ部
材８に対しクラツチ係合させうる係合部１１ａを
形成し、変速装置の中立状態で他のクラツチ金物
１１の係合部１１ａをクラツチ部材８に対し係合
させて駐車状態のロツクを得る構造としていた。

第６図ｂに図示の構造は第６図ａに図示の構造
と対比し、クラツチ金物１１を余分に要すると共
に同クラツチ金物１１用のシフト操作機構を必要
とする。

考案課題 この考案は第６図ａに示すような歯車シフト式
変速装置と対比して第６図ｂに示すような歯車常
時噛合い式変速装置が耐久性に優れまた変速シフ
ト時の騒音が少ない等の長所を有する点に鑑み、
歯車常時噛合い式の変速装置を設けてある自走式
作業車において、変速用のクラツチ金物により駐
車状態のロツクを得る構造を達成して上述の不具
合を解消した駐車状態ロツク装置を、提供しよう
とするものである。

考案の構成 この考案課題を解決するためにこの考案が講じ
た技術的手段は、次の通りである。

すなわちこの考案は第１図に例示するように、
ミツシヨンケース２１内におき駆動軸２２と最終
走行駆動手段２３（第４図に図示の後輪）に連動
連結された変速軸２４との間に、駆動軸２２上に
固定設置された２個の歯車２５，２６と変速軸２
４上に遊嵌設置された２個の歯車２７，２８とを
互に噛合させてなる変速歯車列を設けると共に、
変速軸２４上に上記２個の歯車２７，２８間で該
歯車２７，２８を変速軸２４に対し択一的に結合
するためのクラツチ金物２９を、変速軸２４に対
し相対摺動のみ自在に設けてある自走式作業の駐
車状態ロツク装置に、係る。

そしてこの考案は、変速軸２４上の一方の歯車
２８におけるクラツチ係合部２８ａを、前記クラ
ツチ金物２９の中立位置（第１図）と該一方の歯
車２８方向への摺動変位端位置（第３図）との間
の中間位置においてのみ該クラツチ係合部２８ａ
に対しクラツチ金物２９が係合するように配して
設けると共に、上記した摺動変位端位置でクラツ
チ金物２９がクラツチ係合するクラツチ係合部３
０ａを備えたロツク板３０を、ミツシヨンケース
２１に固定支持させて上記一方の歯車２８におけ
るクラツチ金物２９側の端面位置に設けたことを
特徴とする。

すなわちこの考案は歯車常時噛合い式変速装置
において、クラツチ金物２９を中立位置から一方
の歯車２８方向に摺動変位操作するとき、変位操
作端に到達する以前に該一方の歯車２８が変速軸
２４に結合された上で再びその結合が解除される
ように、上記一方の歯車２８のクラツチ係合部２
８ａの位置を設定すると共に、上記のような摺動
変位操作端位置が軸２４端部を支持するミツシヨ
ンケース壁に近くロツク板３０をミツシヨンケー
ス２１に容易に固定支持させうる点に着眼し実際
にそのようなロツク板３０を設けて、クラツチ金
物２９及びロツク板３０を介し変速軸２４をミツ
シヨンケース２１に対してロツクして駐車状態の
ロツクを得ることとし、前述考案課題を解決する
のである。

なお第１図に図示の駆動軸２２と変速軸２４間
にさらに変速歯車列を追加して設けることは勿
論、任意である。

実施例 第１−５図に図示の実施例は第４図に図示のよ
うなトラクタ型の自走式作業車において、この考
案を実施した例に係る。

同作業車はエンジン３２を機体前部に搭載し、
このエンジン３２からフレキシブル伝動軸機構３
３を介し入力される油圧伝導装置３４と前記ミツ
シヨンケース２１とを機体後部に設置してあるも
のに構成されている。車輛の走行はミツシヨンケ
ース２１に支持され最終走行駆動手段を構成して
いる左右の後輪２３の回転駆動により行なわれ、
必要に応じて左右の前輪３５も回転駆動しうるよ
うに、ミツシヨンケース２１内から前輪３５方向
に伝動するフレキシブル伝動軸機構３６が設けら
れている。

第１図において３７は上記した油圧伝導装置３
４のモータ軸であり、前記駆動軸２２は該モータ
軸３７に対し、モータ軸３７に嵌着した小歯車３
８に前記歯車２６を噛合せることにより減速連動
連結されている。前記変速軸２４の後端には左右
後輪２３方向に出力伝導する小傘歯車３９を一体
形成してある。駆動軸２２及び変速軸２４は、ミ
ツシヨンケース２１の前端開口を開封する蓋板２
１ａとミツシヨンケース２１の内壁面上に突設し
た支壁部２１ｂとによつて支持されている。

同様に第１図に示すように変速軸２４上には前
記した両歯車２７，２８間でスプライン筒４０を
スプライン嵌めして設けてあり、前記クラツチ金
物２９は該スプライン筒４０外周面のスプライン
爪に内周面両端部上の爪２９ａ，２９ｂを噛合せ
て、スプライン筒４０上に設置されている。歯車
２８を変速軸２４に対し選択的に結合すること
は、スプライン筒４０方向へと延出させてある歯
車２８の小径ボス部の外周面に爪でもつてする前
記クラツチ係合部２８ａを形成し、第５図ａに示
すようにクラツチ金物２９をその内周面上の上記
爪２９ａがクラツチ係合部２８ａに対し係合する
位置へとクラツチ金物２９を摺動変位操作して得
ることとされている。第３図に図示の前述摺動操
作端位置までクラツチ金物２９が摺動操作される
と爪２９ａがクラツチ係合部２８ａとの係合を解
除するように、クラツチ係合部２８ａの形成位置
が設定されている。歯車２７を変速軸２４に対し
選択的に結合するためには、歯車２７のボス部に
形成した環状溝の周面にクラツチ係合部である爪
２７ａを設けると共に、この爪２７ａに対し第５
図ｂに図示のように係合させうる爪２９ｃをクラ
ツチ金物２９の外周面一端部上に設けている。第
５図ａの状態では爪２９ａにより、また第５図ｂ
の状態では爪２９ｂにより、スプライン筒４０に
対するクラツチ金物２９の係合が維持される。

クラツチ金物２９を摺動変位操作するためには
第１図に示すように前記した蓋板２１ａと支壁部
２１ｂとに両端を支持させたフオークシヤフト４
１を設けて、このフオークシヤフト４１に摺動自
在に支承させたシフトフオーク４２を第２図に示
すようにクラツチ金物２９へと係合させてある。
シフトフオーク４２は、蓋板２１ａに支壁２１ｂ
方向への張出し部において摺動可能に支持させた
操作軸４３にシフトフオーク４２に対し係合する
作動金物４４を取付け、操作軸４３を図外の変速
レバーにより摺動変位操作することによつて、変
位操作することとされている。

そしてフオークシヤフト４１同様に蓋板２１ａ
と支壁部２１ｂとに支持させた２本の支杆４５を
設けて、第２図に示すようにほぼ四角形状に形成
されている前記ロツク板３０をその３頂点付近で
１本のフオークシヤフト４１及び２本の支杆４５
により、ロツクプレート３０の穴にフオークシヤ
フト４１及び支杆４５を挿通し蓋板２１ａ内面と
フオークシヤフト４１及び支杆４５の環状段部４
１ａ，４５ａとの間でロツクプレート３０を挾持
して、固定支持している。蓋板２１ａの内面上に
は、ロツクプレート３０の他の１頂点付近に接当
して該プレート３０の彎曲を防止する凸部４６を
形成してある。

ロツク板３０は変速軸２４と同心の穴を有する
ものに形成されており、前記したクラツチ係合部
３０ａは該穴の内周面に設けた爪でもつて形成さ
れている。クラツチ金物２９にはその外周面上
で、第３図に図示の摺動変位操作端位置でロツク
板３０のクラツチ係合部３０ａに対し係合する爪
２９ｄが設けられている。

なお第４図において、４７は作業車の前部に装
備させたフロントローダのバケツト、４８は作業
車の中央部下面側に装備させたモア、４９はこの
モア４８用の駆動力をミツシヨンケース２１内か
ら取出すためのミツドPTO軸、５０は作業車の
後部に連結されるロータリ耕耘機等の作業機の駆
動力をミツシヨンケース２１内から取出すための
リヤPTO軸である。

第１−５図に図示の実施例は以上に説明したよ
うに構成されているからクラツチ金物２９を第１
図に図示の中立位置から、図上で右方向に変位操
作し第５図ｂに図示の状態を得て歯車２７を変速
軸２４に対し結合するときは変速軸２４が１速の
回転数で、また図上で左方向に適当量だけ変位操
作し第５図ａに図示の状態を得て歯車２８を変速
軸２４に対し結合するときは変速軸２４が２速の
回転数で、それぞれ回転せしめられる。そして駐
車時にはクラツチ金物２９を図上で左方向に一杯
に変位操作して第３図に図示の状態を得ると、駆
動軸２２に対する変速軸２４の連動連結が断たれ
た状態でクラツチ金物２９の爪２９ａがロツク板
３０のクラツチ係合部３０ａに対して係合し変速
軸２４がミツシヨンケース２１により回転不能に
ロツクされた状態が得られて、車輌の不測発進が
確実に阻止される。

考案の効果 前述構成の本案駐車状態ロツク装置は、変速軸
２４上で変速シフト用のクラツチ金物２９を中立
位置から一方の歯車２８方向に、中立位置と上記
方向への摺動変位端位置との間の中間位置まで変
位させると上記一方の歯車２８を変速軸２４に対
し結し、また上記した摺動変位端位置まで変位さ
せると変速軸２４に対する両歯車２７，２８の結
合を断つた状態、つまり駆動軸２２に対する変速
軸２４の連動連結を断つた状態、でロツク板３０
のクラツチ部材３０ａに対し係合して変速軸２４
を回転不能にロツクするから、歯車常時噛合い式
の変速装置の変速シフト用のクラツチ金物２９が
駐車状態ロツク用のクラツチ金物を兼ねることと
する。

したがつてこの考案によれば、第６図ｂに例示
したような従来のものと対比して駐車状態ロツク
用の別のクラツチ金物とその変位操作機構とが省
略され、構造が簡単で安価に提供される、自走式
作業車の駐車状態ロツク装置が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の一実施例を示す、自走式作
業車要部の縦断側面展開図、第２図は第１図の
−線に沿う一部省略縦断面図、第３図は第１図
の要部を異なつた状態で拡大して図示した縦断側
面図、第４図は上記実施例を装備する自走式作業
車の概略側面図、第５図ａ，ｂはそれぞれ、第３
図同様の縦断側面図でさらに異なつた状態を示す
もの、第６図ａ，ｂはそれぞれ、従来技術の問題
点を説明するための機構図である。 ２１……ミツシヨンケース、２１ａ……蓋板、
２１ｂ……支壁部、２２……駆動軸、２３……後
輪（最終走行駆動手段）、２４……変速装置、２
５，２６……歯車、２７，２８……歯車、２８ａ
……クラツチ係合部、２９……クラツチ金物、２
９ａ，２９ｂ……爪、３０……ロツク板、３０ａ
……クラツチ係合部、４０……スプライン筒、４
１……フオークシヤフト、４５……支杆、４６…
…凸部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ミツシヨンケース２１内におき駆動軸２２と最
   終走行駆動手段２３に連動連結された変速軸２４
   との間に、駆動軸２２上に固定設置された２個の
   歯車２５，２６と変速軸２４上に遊嵌設置された
   ２個の歯車２７，２８とを互に噛合せてなる変速
   歯車列を設けると共に、変速軸２４上に上記２個
   の歯車２７，２８間で該歯車２７，２８を変速軸
   ２４に対し択一的に結合するためのクラツチ金物
   ２９を、変速軸２４に対し相対摺動のみ自在に設
   けてある自走式作業車において、変速軸２４上の
   一方の歯車２８におけるクラツチ係合部２８ａ
   を、前記クラツチ金物２９の中立位置と該一方の
   歯車２８方向への摺動変位端位置との間の中間位
   置においてのみ該クラツチ係合部２８ａに対しク
   ラツチ金物２９が係合するように配して設けると
   共に、上記した摺動変位端位置でクラツチ金物２
   ９がクラツチ係合するクラツチ係合部３０ａを備
   えたロツク板３０を、ミツシヨンケース２１に固
   定支持させて上記一方の歯車２８におけるクラツ
   チ金物２９側の端面位置に設けたことを特徴とし
   てなる駐車状態ロツク装置。