JP3102110B2 - トラクタにおけるハウジング内の動力伝達構造 - Google Patents
トラクタにおけるハウジング内の動力伝達構造Info
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、トラクタにおけるク
ラッチハウジングやミッションケース内の動力伝達構造
に関する。
ラッチハウジングやミッションケース内の動力伝達構造
に関する。
【０００２】
【従来の技術、及び発明が解決しようとする課題】トラ
クタは、前部のエンジンから後部のリヤアクスルハウジ
ングに至る間を、クラッチハウジングやミッションケー
スで一体的に連結して、剛体的な車体を構成するのが一
般的である。従って、これらクラッチハウジング内やミ
ッションケース内の、クラッチや伝動ギヤ等の配置によ
って車体の長短が決定されることが多い。
クタは、前部のエンジンから後部のリヤアクスルハウジ
ングに至る間を、クラッチハウジングやミッションケー
スで一体的に連結して、剛体的な車体を構成するのが一
般的である。従って、これらクラッチハウジング内やミ
ッションケース内の、クラッチや伝動ギヤ等の配置によ
って車体の長短が決定されることが多い。
【０００３】そして前記車長が長く設定されると、コス
トアップや作業性を損なうという課題が生じる。また、
ハウジング内には、ギヤやクラッチの潤滑油を貯留する
ものであるが、ハウジング内に軸受用の壁を構成する際
には、前記潤滑油の循環を妨げないこと、ギヤやクラッ
チへの潤滑を滞り無く行える構成が好ましい。
トアップや作業性を損なうという課題が生じる。また、
ハウジング内には、ギヤやクラッチの潤滑油を貯留する
ものであるが、ハウジング内に軸受用の壁を構成する際
には、前記潤滑油の循環を妨げないこと、ギヤやクラッ
チへの潤滑を滞り無く行える構成が好ましい。
【０００４】
【課題を解決するための手段】この発明は、前記課題に
鑑みて、トラクタにおけるハウジング内の動力伝達構造
を以下のように構成した。即ち、エンジンの回転動力を
入切する湿式多板形態の走行クラッチ１、及び動力取出
系のＰＴＯクラッチ６を内装するトラクタのハウジング
において、前記ハウジング内部に上面から下方へ垂設す
る中壁２８と、この中壁２８に対し前後位置をずらせ、
且つハウジング内下部から前記中壁２８の下端位置近傍
の高さまで上方へ突出する下壁４６とを形成し、前記中
壁２８の下端部と下壁４６の上端部との間に開口部８を
形成すると共に、前記中壁２８上部に前記走行クラッチ
１の支持軸２９の一端を軸受し、同中壁２８下部位置に
前記走行系クラッチ１を経ないで伝動されるＰＴＯ用動
力伝達ギヤ軸４２の一端を軸受し、更に前記下壁４６に
は前記ＰＴＯクラッチ６の支持軸４７の一端を軸受する
と共に、前記開口部８に前記ＰＴＯ用動力伝達ギヤ軸４
２と前記ＰＴＯクラッチ６の支持軸４７間の噛合いギヤ
４４，７を配置したことを特徴とするトラクタにおける
ハウジング内の動力伝達構造とした。
鑑みて、トラクタにおけるハウジング内の動力伝達構造
を以下のように構成した。即ち、エンジンの回転動力を
入切する湿式多板形態の走行クラッチ１、及び動力取出
系のＰＴＯクラッチ６を内装するトラクタのハウジング
において、前記ハウジング内部に上面から下方へ垂設す
る中壁２８と、この中壁２８に対し前後位置をずらせ、
且つハウジング内下部から前記中壁２８の下端位置近傍
の高さまで上方へ突出する下壁４６とを形成し、前記中
壁２８の下端部と下壁４６の上端部との間に開口部８を
形成すると共に、前記中壁２８上部に前記走行クラッチ
１の支持軸２９の一端を軸受し、同中壁２８下部位置に
前記走行系クラッチ１を経ないで伝動されるＰＴＯ用動
力伝達ギヤ軸４２の一端を軸受し、更に前記下壁４６に
は前記ＰＴＯクラッチ６の支持軸４７の一端を軸受する
と共に、前記開口部８に前記ＰＴＯ用動力伝達ギヤ軸４
２と前記ＰＴＯクラッチ６の支持軸４７間の噛合いギヤ
４４，７を配置したことを特徴とするトラクタにおける
ハウジング内の動力伝達構造とした。
【０００５】
【作用、及び発明の効果】走行クラッチ１は、ハウジン
グ内の中壁２８に一端を支持し、その下方の同中壁２８
にＰＴＯ用動力伝達ギヤ軸４２を支持する。また更にＰ
ＴＯ用動力伝達ギヤ軸４２の下方に、ＰＴＯクラッチ６
の支持軸４７を下壁４６に支持する。そして前記中壁２
８と下壁４６は前後位置をずらせた位置に設定され、こ
の開口部８に前記ＰＴＯ用動力伝達ギヤ軸４２と前記支
持軸４７間の噛合いギヤ４４，７が配置される。
グ内の中壁２８に一端を支持し、その下方の同中壁２８
にＰＴＯ用動力伝達ギヤ軸４２を支持する。また更にＰ
ＴＯ用動力伝達ギヤ軸４２の下方に、ＰＴＯクラッチ６
の支持軸４７を下壁４６に支持する。そして前記中壁２
８と下壁４６は前後位置をずらせた位置に設定され、こ
の開口部８に前記ＰＴＯ用動力伝達ギヤ軸４２と前記支
持軸４７間の噛合いギヤ４４，７が配置される。
【０００６】これにより、例えばハウジング２，４内を
隔壁により二分し、走行クラッチ１とＰＴＯクラッチ６
を支持する軸を前記隔壁の表裏に夫れ夫れ支持する構成
と比較して、ミッションケースの前後長さを短縮するこ
とができる。また、前記ＰＴＯ用動力伝達ギヤ軸４２
は、走行クラッチ１を経ないで駆動されるものであるか
ら、噛合いギヤ４４，７は常時回転状態に保つことがで
きる。
隔壁により二分し、走行クラッチ１とＰＴＯクラッチ６
を支持する軸を前記隔壁の表裏に夫れ夫れ支持する構成
と比較して、ミッションケースの前後長さを短縮するこ
とができる。また、前記ＰＴＯ用動力伝達ギヤ軸４２
は、走行クラッチ１を経ないで駆動されるものであるか
ら、噛合いギヤ４４，７は常時回転状態に保つことがで
きる。
【０００７】これにより、例えば前記潤滑油の量が不足
しても、上方へ油を掬い上げ走行用クラッチ１を常に潤
滑することができる。また下壁４６に遮られることな
く、ハウジング内の潤滑油を前後に循環させることがで
きる。
しても、上方へ油を掬い上げ走行用クラッチ１を常に潤
滑することができる。また下壁４６に遮られることな
く、ハウジング内の潤滑油を前後に循環させることがで
きる。
【０００８】
【実施例】トラクタ車体は、前部のエンジン９から、後
部のリヤアクスルハウジング１０を有する後部ミッショ
ンケース１１に亘って、フライホイル１２を内装するフ
ライホイルケース１３、走行クラッチ１等を内装するク
ラッチハウジング、リバーサクラッチ５ヤＰＴＯクラッ
チ６を内装する前部ミッションケース４、主変速装置や
副変速装置等を内装する中部ミッションケース１４等を
介在させて一体的に連接し、該エンジン９の駆動で、前
車輪１５、後車輪１６、及びＰＴＯ軸１７等を伝動す
る。１８は前車輪１５を操向するステアリングハンド
ル、１９は操縦席、２０はフェンダ、２１は後部ミッシ
ョンケース１１上の油圧ケース、２２は連結せる作業機
を昇降するリフトアームである。
部のリヤアクスルハウジング１０を有する後部ミッショ
ンケース１１に亘って、フライホイル１２を内装するフ
ライホイルケース１３、走行クラッチ１等を内装するク
ラッチハウジング、リバーサクラッチ５ヤＰＴＯクラッ
チ６を内装する前部ミッションケース４、主変速装置や
副変速装置等を内装する中部ミッションケース１４等を
介在させて一体的に連接し、該エンジン９の駆動で、前
車輪１５、後車輪１６、及びＰＴＯ軸１７等を伝動す
る。１８は前車輪１５を操向するステアリングハンド
ル、１９は操縦席、２０はフェンダ、２１は後部ミッシ
ョンケース１１上の油圧ケース、２２は連結せる作業機
を昇降するリフトアームである。
【０００９】フライホイルケース１３は、エンジン９の
ボデイの後側に連結して、クランク軸２３と一体回転の
フライホイル１２を有し、このクランク軸２３と一体に
出力軸２４を後方へ延長させて、この出力軸２４の後部
をクラッチハウジング２の前端面を仕切るハウジング前
壁２５にベアリング２６で軸受する。このハウジング前
壁２５は、中央部を前側のフライホイル１２側へ窪ませ
て、このクラッチハウジング２側に出力ギヤ２７を固定
して、動力取出系の伝動を行わせる。
ボデイの後側に連結して、クランク軸２３と一体回転の
フライホイル１２を有し、このクランク軸２３と一体に
出力軸２４を後方へ延長させて、この出力軸２４の後部
をクラッチハウジング２の前端面を仕切るハウジング前
壁２５にベアリング２６で軸受する。このハウジング前
壁２５は、中央部を前側のフライホイル１２側へ窪ませ
て、このクラッチハウジング２側に出力ギヤ２７を固定
して、動力取出系の伝動を行わせる。
【００１０】クラッチハウジング２と前部ミッションケ
ース４とは一体成形による構成で、前後中間部にハウジ
ング中壁２８を取付けて、この下端部と底部の軸受壁４
６との間に開口８を形成している。このハウジング中壁
２８と、該出力軸２４との間に、クラッチ軸２９を軸架
して、この出力軸２４上に湿式多板形態の走行クラッチ
１、及び、この走行クラッチ１をシフター３０の操作で
軸方向へ移動するスライダー３１を設け、通常時は入り
状態にある走行クラッチ１は、シフター３０によるスラ
イダー３１で押されることによって、クラッチ切りの状
態となる。このクラッチ軸２９は、ハウジング中壁２８
の後側の前部ミッションケース４内において走行駆動ギ
ヤ４１を有し、リバーサクラッチ５へ連動する構成とし
ている。３２はステアリングハンドル１８下方のクラッ
チペタルで、ペタル軸３３回りに回動自在に設け、該シ
フター３０のシフタアーム３４とロッド３５で連結す
る。３６は戻りばねである。
ース４とは一体成形による構成で、前後中間部にハウジ
ング中壁２８を取付けて、この下端部と底部の軸受壁４
６との間に開口８を形成している。このハウジング中壁
２８と、該出力軸２４との間に、クラッチ軸２９を軸架
して、この出力軸２４上に湿式多板形態の走行クラッチ
１、及び、この走行クラッチ１をシフター３０の操作で
軸方向へ移動するスライダー３１を設け、通常時は入り
状態にある走行クラッチ１は、シフター３０によるスラ
イダー３１で押されることによって、クラッチ切りの状
態となる。このクラッチ軸２９は、ハウジング中壁２８
の後側の前部ミッションケース４内において走行駆動ギ
ヤ４１を有し、リバーサクラッチ５へ連動する構成とし
ている。３２はステアリングハンドル１８下方のクラッ
チペタルで、ペタル軸３３回りに回動自在に設け、該シ
フター３０のシフタアーム３４とロッド３５で連結す
る。３６は戻りばねである。
【００１１】なお、該走行クラッチ１は、駆動側のクラ
ッチケース３７が、前記出力ギヤ２７と一体で、被動側
前後のプレッシャプレート３８との間にクラッチディス
クをばね５９で挾持させるように設け、このばね５９の
挾持圧を調節ナット４０で調節できる。ばね５９を受け
る外側のプレート３９と、これを押圧する前記スライダ
ー３１との間隙を、該調節ナット４０で調節することに
よって、クラッチペタル３２の遊びを調節する。６０は
プレッシャプレート３８の外周に遊合するブレーキ板で
ある。このブレーキ板６０の外周には、後記ギヤ軸４２
に係合して回り止めされる係止部６１を形成し、ばね５
９に対してプレート３９を移動させて、走行クラッチ１
を切りにしたとき、従動側のプレッシャプレート３８と
このプレート３９との間に、該ブレーキ板６０を挾持し
て、クラッチ側２９の付回りにブレーキを効かせようと
するものである。
ッチケース３７が、前記出力ギヤ２７と一体で、被動側
前後のプレッシャプレート３８との間にクラッチディス
クをばね５９で挾持させるように設け、このばね５９の
挾持圧を調節ナット４０で調節できる。ばね５９を受け
る外側のプレート３９と、これを押圧する前記スライダ
ー３１との間隙を、該調節ナット４０で調節することに
よって、クラッチペタル３２の遊びを調節する。６０は
プレッシャプレート３８の外周に遊合するブレーキ板で
ある。このブレーキ板６０の外周には、後記ギヤ軸４２
に係合して回り止めされる係止部６１を形成し、ばね５
９に対してプレート３９を移動させて、走行クラッチ１
を切りにしたとき、従動側のプレッシャプレート３８と
このプレート３９との間に、該ブレーキ板６０を挾持し
て、クラッチ側２９の付回りにブレーキを効かせようと
するものである。
【００１２】ＰＴＯ伝動ギヤ３については、前記クラッ
チ軸２９の下側に沿って、ハウジング前壁２５とハウジ
ング中壁２８との間にギヤ軸４２を軸支し、前記クラッ
チケース３７の外周に接近させる。このギヤ軸４２の前
端には、前記出力軸２４の出力ギヤ２７と噛合のギヤ４
３を有し、後端には、下方へ開口した開口部８上にギヤ
４４を設ける。ミッションケース４の下部には、前記Ｐ
ＴＯ軸１７へ連動するＰＴＯ連動軸４５の前端部が軸受
壁４６に軸支されていて、このＰＴＯ連動軸４５と、こ
のＰＴＯ連動軸４５に対して回転自在に軸受されたＰＴ
Ｏクラッチ支持軸４７との間に、湿式多板形態のＰＴＯ
クラッチ６を設ける。このＰＴＯクラッチ６は、クラッ
チケース４８内の油圧ピストン４９を油圧で軸方向へ移
動操作することによって、クラッチディスクを押圧して
入り切りできる構成としている。該ＰＴＯクラッチ支持
軸４７の前端部は、前記開口部８において、上側のギヤ
４４と噛合させるギヤ７を設け、クラッチハウジング２
から前部ミッションケース４部へ回転動力を連動する構
成としている。
チ軸２９の下側に沿って、ハウジング前壁２５とハウジ
ング中壁２８との間にギヤ軸４２を軸支し、前記クラッ
チケース３７の外周に接近させる。このギヤ軸４２の前
端には、前記出力軸２４の出力ギヤ２７と噛合のギヤ４
３を有し、後端には、下方へ開口した開口部８上にギヤ
４４を設ける。ミッションケース４の下部には、前記Ｐ
ＴＯ軸１７へ連動するＰＴＯ連動軸４５の前端部が軸受
壁４６に軸支されていて、このＰＴＯ連動軸４５と、こ
のＰＴＯ連動軸４５に対して回転自在に軸受されたＰＴ
Ｏクラッチ支持軸４７との間に、湿式多板形態のＰＴＯ
クラッチ６を設ける。このＰＴＯクラッチ６は、クラッ
チケース４８内の油圧ピストン４９を油圧で軸方向へ移
動操作することによって、クラッチディスクを押圧して
入り切りできる構成としている。該ＰＴＯクラッチ支持
軸４７の前端部は、前記開口部８において、上側のギヤ
４４と噛合させるギヤ７を設け、クラッチハウジング２
から前部ミッションケース４部へ回転動力を連動する構
成としている。
【００１３】リバーサクラッチ５について、前記ハウジ
ング中壁２８の後側に、リバーサ軸５０、ギヤ軸５１、
及びバックギヤ軸５２等を軸受けする。リバーサ軸５０
には、シフター操作によって軸方向へ移動されるシンク
ロ形態のリバーサクラッチ５、及びこのリバーサクラッ
チ５の入り切りされるリバーサギヤ５４，５５を有して
いる。これら一方のリバーサギヤ５４には、前記クラッ
チ軸２９の走行駆動ギヤ４１と常時噛合して回転される
ギヤ軸５１上のギヤ５６を噛合し、他方のリバーサギヤ
５５には、同ギヤ５１上のギヤ５７と、バック軸ギヤ軸
５２上のギヤ５８と噛合する。これによって、前進時
は、リバーサクラッチ５を、中立位置Ｎからリバーサギ
ヤ５４側の前進位置Ｆへ操作することによって、走行駆
動ギヤ４１→ギヤ５６→リバーサギヤ５４→リバーサク
ラッチ５→リバーサ軸５０を経て、中部ミッションケー
ス１４の主変速装置側へ前進出力伝動される。又、後進
時は、リバーサクラッチ５を、中立位置Ｎからリバーサ
ギヤ５５の後進位置Ｒへ操作することによって、走行駆
動ギヤ４１→ギヤ５６→ギヤ軸５１→ギヤ５７→バック
ギヤ５８→リバーサギヤ５５→リバーサクラッチ５→リ
バーサ軸５０を経て、後進出力伝動される。
ング中壁２８の後側に、リバーサ軸５０、ギヤ軸５１、
及びバックギヤ軸５２等を軸受けする。リバーサ軸５０
には、シフター操作によって軸方向へ移動されるシンク
ロ形態のリバーサクラッチ５、及びこのリバーサクラッ
チ５の入り切りされるリバーサギヤ５４，５５を有して
いる。これら一方のリバーサギヤ５４には、前記クラッ
チ軸２９の走行駆動ギヤ４１と常時噛合して回転される
ギヤ軸５１上のギヤ５６を噛合し、他方のリバーサギヤ
５５には、同ギヤ５１上のギヤ５７と、バック軸ギヤ軸
５２上のギヤ５８と噛合する。これによって、前進時
は、リバーサクラッチ５を、中立位置Ｎからリバーサギ
ヤ５４側の前進位置Ｆへ操作することによって、走行駆
動ギヤ４１→ギヤ５６→リバーサギヤ５４→リバーサク
ラッチ５→リバーサ軸５０を経て、中部ミッションケー
ス１４の主変速装置側へ前進出力伝動される。又、後進
時は、リバーサクラッチ５を、中立位置Ｎからリバーサ
ギヤ５５の後進位置Ｒへ操作することによって、走行駆
動ギヤ４１→ギヤ５６→ギヤ軸５１→ギヤ５７→バック
ギヤ５８→リバーサギヤ５５→リバーサクラッチ５→リ
バーサ軸５０を経て、後進出力伝動される。
【００１４】５８は前輪取出軸で、ミッションケース
４，１４の下部に沿って軸受けされて、副変速装置から
連動されて、前車輪１５へ出力連動する。前記走行クラ
ッチ１に対して、ＰＴＯ伝動ギヤ３である出力ギヤ３
７、ギヤ軸４２上のギヤ４３，４４、及びスライダー３
１等は、前後に挾むようにして配置されている。又、前
部ミッションケース４内のリバーサクラッチ５とＰＴＯ
クラッチ６とが、軸方向のほぼ同位置にあって、この前
側に、走行駆動ギヤ４１、ギヤ５６、及びリバーサギヤ
５４を配置し、後側に、ギヤ５７、バックギヤ５８、及
びリバーサギヤ５５等を配置して、各軸２９，４２，４
５，５１，５０，５２の軸間隔を接近させる。
４，１４の下部に沿って軸受けされて、副変速装置から
連動されて、前車輪１５へ出力連動する。前記走行クラ
ッチ１に対して、ＰＴＯ伝動ギヤ３である出力ギヤ３
７、ギヤ軸４２上のギヤ４３，４４、及びスライダー３
１等は、前後に挾むようにして配置されている。又、前
部ミッションケース４内のリバーサクラッチ５とＰＴＯ
クラッチ６とが、軸方向のほぼ同位置にあって、この前
側に、走行駆動ギヤ４１、ギヤ５６、及びリバーサギヤ
５４を配置し、後側に、ギヤ５７、バックギヤ５８、及
びリバーサギヤ５５等を配置して、各軸２９，４２，４
５，５１，５０，５２の軸間隔を接近させる。
【００１５】以上のように構成したトラクタの動力伝達
構造は、クラッチハウジング２と前部ミッションケース
４との接続部において、軸受する壁２８，４６を前後に
ずらせたものであるから、例えば走行クラッチ１とＰＴ
Ｏクラッチ６を支持する軸を前記隔壁の表裏に夫れ夫れ
支持する構成と比較して、ミッションケースの前後長さ
を短縮することができる。また、前記開口部８に前記Ｐ
ＴＯ用動力伝達ギヤ軸４２と前記ＰＴＯクラッチ６の支
持軸４７間の噛合いギヤ４４，７を配置したものである
から、走行クラッチ１、ＰＴＯクラッチ６の入り切りに
拘らず、前部ミッションケース４底部のクラッチ支持軸
４７は常時回転されるために潤滑油を掬い上げ、上部の
クラッチハウジング２内へ送ることができ、走行クラッ
チ１等を常に潤滑することができる。
構造は、クラッチハウジング２と前部ミッションケース
４との接続部において、軸受する壁２８，４６を前後に
ずらせたものであるから、例えば走行クラッチ１とＰＴ
Ｏクラッチ６を支持する軸を前記隔壁の表裏に夫れ夫れ
支持する構成と比較して、ミッションケースの前後長さ
を短縮することができる。また、前記開口部８に前記Ｐ
ＴＯ用動力伝達ギヤ軸４２と前記ＰＴＯクラッチ６の支
持軸４７間の噛合いギヤ４４，７を配置したものである
から、走行クラッチ１、ＰＴＯクラッチ６の入り切りに
拘らず、前部ミッションケース４底部のクラッチ支持軸
４７は常時回転されるために潤滑油を掬い上げ、上部の
クラッチハウジング２内へ送ることができ、走行クラッ
チ１等を常に潤滑することができる。
図はこの発明の一実施例を示す。
【図１】クラッチハウジング部の側断面図。
【図２】その各軸の配置を示す正面図。
【図３】走行クラッチ部の正断面図。
【図４】トラクタの側面図。
１ 走行クラッチ ２ クラッチハウジング ３ ＰＴＯ伝動ギヤ ４ ミッションケース ５ リバーサクラッチ ６ ＰＴＯクラッチ ７ ギヤ伝動部 ８ 開口
Claims (1)
- 【請求項１】 エンジンの回転動力を入切する湿式多板
形態の走行クラッチ１、及び動力取出系のＰＴＯクラッ
チ６を内装するトラクタのハウジングにおいて、前記ハ
ウジング内部に上面から下方へ垂設する中壁２８と、こ
の中壁２８に対し前後位置をずらせ、且つハウジング内
下部から前記中壁２８の下端位置近傍の高さまで上方へ
突出する下壁４６とを形成し、前記中壁２８の下端部と
下壁４６の上端部との間に開口部８を形成すると共に、
前記中壁２８上部に前記走行クラッチ１の支持軸２９の
一端を軸受し、同中壁２８下部位置に前記走行系クラッ
チ１を経ないで伝動されるＰＴＯ用動力伝達ギヤ軸４２
の一端を軸受し、更に前記下壁４６には前記ＰＴＯクラ
ッチ６の支持軸４７の一端を軸受すると共に、前記開口
部８に前記ＰＴＯ用動力伝達ギヤ軸４２と前記ＰＴＯク
ラッチ６の支持軸４７間の噛合いギヤ４４，７を配置し
たことを特徴とするトラクタにおけるハウジング内の動
力伝達構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03336631A JP3102110B2 (ja) | 1991-12-19 | 1991-12-19 | トラクタにおけるハウジング内の動力伝達構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03336631A JP3102110B2 (ja) | 1991-12-19 | 1991-12-19 | トラクタにおけるハウジング内の動力伝達構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05169990A JPH05169990A (ja) | 1993-07-09 |
| JP3102110B2 true JP3102110B2 (ja) | 2000-10-23 |
Family
ID=18301159
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP03336631A Expired - Fee Related JP3102110B2 (ja) | 1991-12-19 | 1991-12-19 | トラクタにおけるハウジング内の動力伝達構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3102110B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012224189A (ja) * | 2011-04-19 | 2012-11-15 | Yanmar Co Ltd | トラクタ |
| US9876408B2 (en) | 2014-07-30 | 2018-01-23 | Regal Beloit America, Inc. | Electric machine, sealing assembly and associated method |
-
1991
- 1991-12-19 JP JP03336631A patent/JP3102110B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH05169990A (ja) | 1993-07-09 |
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