JP2012224189A - トラクタ - Google Patents

Abstract

【課題】前輪駆動軸が下方からの障害物に当接して損傷を受けることを抑制することが可能なトラクタを提供する。
【解決手段】エンジン６の後方にミッションケース８を配設して、ミッションケース８内にエンジン６からの動力を変速する変速装置を収納して、エンジン６とミッションケース８との間に下部が閉じたクラッチハウジング９を連設して、クラッチハウジング９内にエンジン６から前記変速装置への動力伝達を断接する主クラッチ１０を収納した、トラクタ１において、前記変速装置に接続される前輪出力軸１７をクラッチハウジング９内に突出させて、前輪出力軸１７に前輪駆動軸１５を連結して、クラッチハウジング９前端における、エンジン６よりも下方に位置する箇所には、下開口部９ｂが形成され、前輪駆動軸１５は、後部がクラッチハウジング９内に配置され、前部がクラッチハウジング９の下開口部９ｂを通じて前方に突出する。
【選択図】図２

Description

本発明は、トラクタの前輪駆動構成に関する。

従来、トラクタの前輪駆動構成の技術は公知となっている（例えば、特許文献１）。
特許文献１に記載のトラクタは、前輪駆動軸がクラッチハウジングの外側に設けられており、前輪駆動軸がクラッチハウジングの下方に存在していた。これにより、前輪駆動軸が下方からの障害物に当接して損傷を受けることがあった。

また、従来のトラクタは、前輪駆動軸がクラッチハウジング内に設けられた場合であっても、クラッチハウジングの下部が開放された形状（スカート形状）に構成されていた。これにより、前輪駆動軸が下方からの障害物に当接して損傷を受けることがあった。

特開２００４−３４５４７５号公報

本発明は、前輪駆動軸が下方からの障害物に当接して損傷を受けることを抑制することが可能なトラクタを提供する。

請求項１に記載のトラクタは、
エンジンの後方にミッションケースを配設して、前記ミッションケース内に前記エンジンからの動力を変速する変速装置を収納して、前記エンジンとミッションケースとの間に下部が閉じたクラッチハウジングを連設して、前記クラッチハウジング内に前記エンジンから前記変速装置への動力伝達を断接する主クラッチを収納した、
トラクタにおいて、
前記変速装置に接続される前輪出力軸を前記クラッチハウジング内に突出させて、前記前輪出力軸に前輪駆動軸を連結して、
前記クラッチハウジング前端における、前記エンジンよりも下方に位置する箇所には、開口部が形成され、
前記前輪駆動軸は、後部が前記クラッチハウジング内に配置され、前部が前記クラッチハウジングの開口部を通じて前方に突出する。

請求項２に記載のトラクタにおいては、
前記前輪駆動軸の後端は、前記前輪出力軸と連結され、
前記前輪駆動軸の前端は、フロントアクスルケースに形成された開口部を通じて後方に突出する前輪入力軸と連結され、
前記クラッチハウジングとフロントアクスルケースとの間には、前記前輪駆動軸における前記クラッチハウジングから露出している部分を覆うシャフトカバーが設けられる。

請求項３に記載のトラクタにおいては、
前記シャフトカバーは、筒状に形成され、前記前輪駆動軸における前記クラッチハウジングから露出している部分が挿入され、前記エンジンの下方に配置され、前記クラッチハウジングの開口部とフロントアクスルケースの開口部との間に架設される。

請求項４に記載のトラクタにおいては、
前記クラッチハウジングは、内部空間が一つの空間で構成され、
前記クラッチハウジングには、前記クラッチハウジング前部における前記前輪駆動軸の左右両側に位置する箇所が内側に窪んだくびれ部が形成される。

本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。

請求項１においては、前輪駆動軸におけるクラッチハウジング内に存在している部分が、下部が閉じたクラッチハウジングで覆われているので、前輪駆動軸が下方からの障害物に当接して損傷を受けることを抑制することが可能となる。

請求項２においては、前輪駆動軸におけるクラッチハウジングから露出している部分がシャフトカバーで覆われているので、前輪駆動軸が下方からの障害物に当接して損傷を受けることを抑制することが可能となる。

請求項３においては、シャフトカバーの取り付け構造を簡素化でき、シャフトカバーの取り付けを容易に行うことが可能となる。

請求項４においては、クラッチハウジングの内部空間は、一つの空間で構成されており、クラッチハウジング内には、内部空間を複数の空間に分割する補強壁が設けられていない。これにより、一個の中子を用いてクラッチハウジングを製造することが可能となるので、クラッチハウジングの製造コストを低減することが可能となる。また、くびれ部によって、クラッチハウジングの剛性を向上させることが可能となる。

（ａ）本発明の実施の一形態に係るトラクタの全体的な構成を示す側面図。（ｂ）トラクタの底面図。 クラッチハウジングの内部を示す側面図。 （ａ）図２のＡ−Ａ断面図。（ｂ）図２のＢ−Ｂ断面図。 クラッチハウジングの側面図。

次に、本発明に係るトラクタの実施の一形態であるトラクタ１について説明する。

まず、トラクタ１の全体構成について説明する。
なお、以下では、図１〜図４において、矢印Ｕ方向を上方向として上下方向を規定して、矢印Ｆ方向を前方向として前後方向を規定して、矢印Ｌ方向を左方向として左右方向を規定する。

図１（ａ）及び図１（ｂ）に示すように、トラクタ１においては、機体フレーム２が長手方向を前後方向として配置され、その前部で左右一対の前輪３・３に支持されるとともに、その後部で左右一対の後輪４・４に支持される。前輪３・３の間には、フロントアクスルケース５が設けられる。機体フレーム２の前部にはエンジン６が設けられ、エンジン６はボンネット７によって覆われている。機体フレーム２の後部にはミッションケース８が設けられる。ミッションケース８内には、エンジン６からの動力を変速する変速装置（油圧式無段変速機構、ギヤ式変速機構、ＰＴＯ変速機構等）が収納される。機体フレーム２の前後中途部にはクラッチハウジング９が設けられる。クラッチハウジング９内には、エンジン６から前記変速装置への動力伝達を断接する主クラッチ（乾式メーンクラッチ）１０が収納される。

かかる構成を備えたトラクタ１においては、エンジン６の動力が主クラッチ１０を介して前記変速装置へ伝達され、前記変速装置（油圧式無段変速機構、及びギヤ式変速機構）により変速されたあと、前輪３・３に伝達可能とされるとともに、後輪４・４に伝達可能とされる。そして、エンジン６の動力が伝達されることによって、左右一対の前輪３・３及び左右一対の後輪４・４が回転駆動され、トラクタ１の走行が行われる。

また、エンジン６の動力が前記変速装置（ＰＴＯ変速機構）により変速されたあと、機体フレーム２に対して装着された図示しない耕耘装置等の作業機にも伝達可能とされる。さらに、エンジン６の動力によって駆動される図示しない油圧ポンプにより圧送される作動油を、機体フレーム２に対して装着された図示しないフロントローダ等の作業機に供給可能とされる。このようにして、エンジン６の動力が伝達されることによって、種々の作業機が駆動される。

機体フレーム２の前後中途部から後部にかけては、作業者が搭乗してトラクタ１を操作するための運転操作部１１が設けられる。運転操作部１１には、運転席１２、操向操作用の操作ハンドル１３、前記変速装置を操作するための変速レバー（油圧式無段変速機構を操作するための主変速レバー、ギヤ式変速機構を操作するための副変速レバー、ＰＴＯ変速機構を操作するためのＰＴＯ変速レバー等）、主クラッチ１０を操作するためのクラッチペダル等が設けられる。

以下では、クラッチハウジング９、及びその周辺の構成について説明する。

図２に示すように、エンジン６の後方にはミッションケース８が配設されており、エンジン６とミッションケース８との間にはクラッチハウジング９が連設される。また、エンジン６の前下方には、フロントアクスルケース５が配設される。

クラッチハウジング９は、前後両端が開口する筒状に形成されており、下部が閉じた形状に構成される。クラッチハウジング９は、内部空間（内周面で囲まれた空間）が一つの空間で構成されており、クラッチハウジング９内には、内部空間を複数の空間に分割する補強壁が設けられていない。クラッチハウジング９前端には、上開口部９ａ及び下開口部９ｂが形成される。上開口部９ａは、エンジン６の後方に配置される。下開口部９ｂは、上開口部９ａの下方に配置され、エンジン６の後下方に配置され、エンジン６よりも下方に配置される。また、クラッチハウジング９の後端には、後開口部９ｃが形成される。また、クラッチハウジング９には、クラッチハウジング９の強度を向上させるくびれ部９ｄが形成される（図３（ａ）及び図４参照）。くびれ部９ｄについての詳細な説明は後述する。クラッチハウジング９内における前後上下中央には、左右方向に延在する長手形状を有し、左右両端がクラッチハウジング９の内周面にそれぞれ固定されるロッド９ｅが設けられる。

図２に示すように、クラッチハウジング９内には、主クラッチ１０、伝達軸１４、及び前輪駆動軸（プロペラシャフト）１５が収納される。

主クラッチ１０は、クラッチハウジング９内における前部に配置されており、クラッチハウジング９前端の上開口部９ａ後方に配置される。
伝達軸１４は、エンジン６の動力をミッションケース８内の変速装置に伝達するための部材である。伝達軸１４は、前後方向に延在する長手形状を有しており、クラッチハウジング９内における上側に配置される。伝達軸１４の前端は、主クラッチ１０を介してエンジン６の出力軸（不図示）と接続される。また、伝達軸１４は、クラッチハウジング９前端の上開口部９ａを介してエンジン６の出力軸と接続される。
主クラッチ１０は、前記クラッチペダルが踏み込み操作されることによって、エンジン６の動力を伝達軸１４に伝達させて、エンジン６の出力軸と伝達軸１４とを一体回転させる状態、及び伝達軸１４に対するエンジン６の動力伝達を遮断して、伝達軸１４の回転を停止させる状態で切換可能に構成される。

クラッチハウジング９内における後部には、ミッションケース８内の変速装置に接続される入力軸１６と前輪出力軸１７が存在している。入力軸１６と前輪出力軸１７は、前記変速装置から前方に突出しており、クラッチハウジング９後端の後開口部９ｃを通じてクラッチハウジング９内に突出している。クラッチハウジング９内において、入力軸１６は上側に配置されており、前輪出力軸１７は下側に配置されている。クラッチハウジング９内に突出する入力軸１６の前端は、伝達軸１４の後端とジョイント１８により連結され、前輪出力軸１７の前端は、前輪駆動軸１５の後端とジョイント１９により連結される。

前輪駆動軸１５は、ミッションケース８内の変速装置により変速されたエンジン６の動力を前輪３・３に伝達するための部材である。前輪駆動軸１５は、前後方向に延在する長手形状を有している。前輪駆動軸１５は、後部がクラッチハウジング９内に配置され、前部がクラッチハウジング９前端の下開口部９ｂを通じて前方に突出している。前輪駆動軸１５における、クラッチハウジング９内に存在する部分（後部）は、主クラッチ１０の下方に存在している。前輪駆動軸１５における、下開口部９ｂから前方に突出する部分（前部）は、エンジン６の下方に存在している。なお、上記したようにクラッチハウジング９内は一つの空間となるように構成されており、これによりクラッチハウジング９内においては、主クラッチ１０と前輪駆動軸１５とが同じ部屋（空間）に配置されている。

上記したようにクラッチハウジング９には、くびれ部９ｄが形成される。図３（ａ）及び図４に示すように、くびれ部９ｄは、クラッチハウジング９前部における前輪駆動軸１５の左右両側に位置する箇所が内側に窪んだ形状に構成される。くびれ部９ｄは、前後方向に延在する長手形状を有する。なお、くびれ部９ｄが形成される箇所である、クラッチハウジング９前部における前輪駆動軸１５の左右両側に位置する箇所については、厳格に前輪駆動軸１５の左右両側に位置する箇所には限定されず、図３（ａ）に示すように前輪駆動軸１５の左右両側よりも僅かに上方にずれた箇所や、僅かに下方にずれた箇所も含まれる。

図２に示すように、フロントアクスルケース５は、左右両端が開口する筒状に形成される。フロントアクスルケース５の左右中央後部には、筒状の開口部５ａが形成される。フロントアクスルケース５内には前輪入力軸２０が収納され、前輪入力軸２０は、開口部５ａを通じて後方に突出している。前輪入力軸２０の後端は、前輪駆動軸１５の前端とジョイント２１により連結される。フロントアクスルケース５内には、前輪入力軸２０に接続されるデフ機構、左右一対のデフ軸等が収納される。前記デフ機構は、前輪入力軸２０に伝達されたエンジン６の動力を左右のデフ軸に差動伝達する。

かかる構成を備えたトラクタ１においては、エンジン６の動力は、伝達軸１４、入力軸１６を介してミッションケース８内の変速装置に伝達され、そして前記変速装置により変速された後に、前輪出力軸１７、前輪駆動軸１５、前輪入力軸２０、デフ機構、デフ軸、遊星減速機構等を介して前輪３・３に伝達される。

図１（ｂ）及び図２に示すように、クラッチハウジング９とフロントアクスルケース５との間には、シャフトカバー２２が設けられる。シャフトカバー２２は、前後両端が開口する筒状に形成される。筒状のシャフトカバー２２には、前輪駆動軸１５におけるクラッチハウジング９から露出している部分が挿入されており、これにより前輪駆動軸１５におけるクラッチハウジング９から露出している部分が、シャフトカバー２２で覆われている。シャフトカバー２２は、エンジン６の下方に配置され、クラッチハウジング９の下開口部９ｂとフロントアクスルケース５の開口部５ａとの間に架設され、後端がクラッチハウジング９の下開口部９ｂに取り付けられ、前端がフロントアクスルケース５の開口部５ａに筒状の接続部材２３を介して取り付けられる。シャフトカバー２２の後端は、クラッチハウジング９の下開口部９ｂに嵌挿された状態でクラッチハウジング９に取り付けられる。

以上のように、
エンジン６の後方にミッションケース８を配設して、ミッションケース８内にエンジン６からの動力を変速する前記変速装置を収納して、エンジン６とミッションケース８との間に下部が閉じたクラッチハウジング９を連設して、クラッチハウジング９内にエンジン６から前記変速装置への動力伝達を断接する主クラッチ１０を収納した、
トラクタ１において、
前記変速装置に接続される前輪出力軸１７をクラッチハウジング９内に突出させて、前輪出力軸１７に前輪駆動軸１５を連結して、
クラッチハウジング９前端における、エンジン６よりも下方に位置する箇所には、下開口部９ｂが形成され、
前輪駆動軸１５は、後部がクラッチハウジング９内に配置され、前部がクラッチハウジング９の下開口部９ｂを通じて前方に突出する。

これにより、前輪駆動軸１５におけるクラッチハウジング９内に存在している部分が、下部が閉じたクラッチハウジング９で覆われているので、前輪駆動軸１５が下方からの障害物に当接して損傷を受けることを抑制することが可能となる。

また、トラクタ１においては、
前輪駆動軸１５の後端は、前輪出力軸１７と連結され、
前輪駆動軸１５の前端は、フロントアクスルケース５に形成された開口部５ａから後方に突出する前輪入力軸２０と連結され、
クラッチハウジング９とフロントアクスルケース５との間には、前輪駆動軸１５におけるクラッチハウジング９から露出している部分を覆うシャフトカバー２２が設けられる。

これにより、前輪駆動軸１５におけるクラッチハウジング９から露出している部分がシャフトカバー２２で覆われているので、前輪駆動軸１５が下方からの障害物に当接して損傷を受けることを抑制することが可能となる。

また、トラクタ１においては、
シャフトカバー２２は、筒状に形成され、前輪駆動軸１５におけるクラッチハウジング９から露出している部分が挿入され、エンジン６の下方に配置され、クラッチハウジング９の下開口部９ｂとフロントアクスルケース５の開口部５ａとの間に架設される。

これにより、シャフトカバー２２の取り付け構造を簡素化でき、シャフトカバー２２の取り付けを容易に行うことが可能となる。

また、トラクタ１においては、
クラッチハウジング９は、内部空間が一つの空間で構成され、
クラッチハウジング９には、クラッチハウジング９前部における前輪駆動軸１５の左右両側に位置する箇所が内側に窪んだくびれ部９ｄが形成される。

このように、クラッチハウジング９の内部空間は、一つの空間で構成されており、クラッチハウジング９内には、内部空間を複数の空間に分割する補強壁が設けられていない。これにより、一個の中子を用いてクラッチハウジング９を製造することが可能となるので、クラッチハウジング９の製造コストを低減することが可能となる。また、くびれ部９ｄによって、クラッチハウジング９の剛性を向上させることが可能である。
また、くびれ部９ｄがクラッチハウジング９前部における前輪駆動軸１５の左右両側に位置する箇所に形成されることによって、クラッチハウジング９におけるシャフトカバー２２取付部周辺（下開口部９ｂ周辺）の剛性を向上させることが可能である。これによりシャフトカバー２２をクラッチハウジング９で強固に支持することが可能となる。

１ トラクタ
５ フロントアクスルケース
５ａ 開口部（フロントアクスルケースの開口部）
６ エンジン
８ ミッションケース
９ クラッチハウジング
９ｂ 下開口部（クラッチハウジングの開口部）
９ｄ くびれ部
１０ 主クラッチ
１５ 前輪駆動軸
１７ 前輪出力軸
２０ 前輪入力軸
２２ シャフトカバー

Claims (4)

1. エンジンの後方にミッションケースを配設して、前記ミッションケース内に前記エンジンからの動力を変速する変速装置を収納して、前記エンジンとミッションケースとの間に下部が閉じたクラッチハウジングを連設して、前記クラッチハウジング内に前記エンジンから前記変速装置への動力伝達を断接する主クラッチを収納した、
   トラクタにおいて、
   前記変速装置に接続される前輪出力軸を前記クラッチハウジング内に突出させて、前記前輪出力軸に前輪駆動軸を連結して、
   前記クラッチハウジング前端における、前記エンジンよりも下方に位置する箇所には、開口部が形成され、
   前記前輪駆動軸は、後部が前記クラッチハウジング内に配置され、前部が前記クラッチハウジングの開口部を通じて前方に突出する、
   トラクタ。
2. 前記前輪駆動軸の後端は、前記前輪出力軸と連結され、
   前記前輪駆動軸の前端は、フロントアクスルケースに形成された開口部を通じて後方に突出する前輪入力軸と連結され、
   前記クラッチハウジングとフロントアクスルケースとの間には、前記前輪駆動軸における前記クラッチハウジングから露出している部分を覆うシャフトカバーが設けられる、
   請求項１に記載のトラクタ。
3. 前記シャフトカバーは、筒状に形成され、前記前輪駆動軸における前記クラッチハウジングから露出している部分が挿入され、前記エンジンの下方に配置され、前記クラッチハウジングの開口部とフロントアクスルケースの開口部との間に架設される、
   請求項２に記載のトラクタ。
4. 前記クラッチハウジングは、内部空間が一つの空間で構成され、
   前記クラッチハウジングには、前記クラッチハウジング前部における前記前輪駆動軸の左右両側に位置する箇所が内側に窪んだくびれ部が形成される、
   請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載のトラクタ。

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