JP2021095084A - 多目的車両 - Google Patents
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Abstract
Description
この種の多目的車両としては、例えば特許文献1に示されるものがある。特許文献1に示される多目的車両では、エンジンと、エンジンの後方に設けられた走行ミッションとしてのミッションケースと、エンジン及び走行ミッションの右横側方に設けられ、エンジンの動力を変速してミッションケースに入力する無段変速装置としてのベルト無段変速装置と、が備えられている。
エンジンと、前記エンジンの後方に設けられ、走行車輪に向けて出力する走行ミッションと、前記エンジン及び前記走行ミッションに対して車体左右方向一方側に設けられ、前記エンジンの動力が入力され、入力された動力を変速して前記走行ミッションに出力する無段変速装置と、が備えられ、前記エンジンに、エンジン出力軸が車体左右方向に沿う方向に前記無段変速装置側に向けて突出する状態で備えられ、前記無段変速装置に、変速装置入力軸が車体左右方向に沿う方向に前記エンジン側に向けて突出する状態で備えられ、
前記エンジン出力軸と前記変速装置入力軸とにわたって設けられ、前記エンジン出力軸の動力を前記変速装置入力軸に伝達する第1ギヤ伝動機構が備えられ、前記無段変速装置の前方において、前記エンジンに対して前記無段変速装置側に位置する箇所に設けられ、前記エンジン出力軸に第2ギヤ伝動機構を介して連動連結された動力取出し部が備えられている。
前記動力取出し部は、車体横外向きに開口する出力穴を有する回転軸であると好適である。
前記第1ギヤ伝動機構は、前記エンジン出力軸に設けられたエンジン出力ギヤと、前記エンジン出力ギヤの動力を前記変速装置入力軸に伝達する第1ギヤ機構部と、を有し、前記第2ギヤ伝動機構は、前記エンジン出力ギヤと、前記エンジン出力ギヤの動力を前記動力取出し部に伝達する第2ギヤ機構部と、を有していると好適である。
前記第1ギヤ伝動機構及び前記第2ギヤ伝動機構を収容する間座ハウジングが前記エンジン及び前記無段変速装置に対して脱着可能な状態で前記エンジンと前記無段変速装置との間に設けられていると好適である。
前記間座ハウジングに、前記無段変速装置の変速装置出力軸を収容する内部空間が備えられていると好適である。
なお、以下の説明では、多目的車両の走行車体に関し、図1,2に示される矢印Fの方向を「車体前方」、矢印Bの方向を「車体後方」、図1に示される矢印Uの方向を「車体上方」、矢印Dの方向を「車体下方」、図2に示されるLの方向を「車体左方」、Rの方向を「車体右方」とする。
図1に示されるように、多目的車両は、左右一対の前車輪1が操向可能かつ駆動可能に装備され、左右一対の後車輪2が駆動可能に装備された走行車体3を有している。走行車体3の前後方向での中間部に、運転部4が形成されている。運転部4には、運転座席5、前車輪1を操向操作するステアリングホィール6が備えられている。走行車体3の後部に、荷台7が設けられている。荷台7の下方に、前車輪1の駆動力及び後車輪2の駆動力を出力するエンジン11を有する原動部10が形成されている。原動部10には、エンジン11の動力を取り出す動力取出し部25が備えられている。
荷台7は、図1に示されるように、荷台7の後部に配置されたダンプ軸芯Pを揺動支点にして上下揺動可能な状態で車体フレーム8に支持されている。荷台7は、荷台7の下面側に連結された油圧シリンダ9の伸縮作動によって揺動操作される。
図1,2,3に示されるように、原動部10は、荷台7の下方範囲のうちの前部分に設けられたエンジン11、エンジン11に対して車体後側に設けられた走行ミッション12、エンジン11及び走行ミッション12に対して車体左横側に設けられた無段変速装置13を有している。本実施形態では、無段変速装置13は、静油圧式無段変速装置によって構成されている。
動力取出し部25は、図2,3に示されるように、無段変速装置13の前方において、エンジン11に対して無段変速装置側に位置する箇所に設けられている。動力取出し部25は、間座ハウジング15における前部15aの内部に回転可能に支持された回転軸(以下、回転軸25と称する。)によって構成されている。回転軸25は、エンジン出力軸11aに平行な状態で設けられている。回転軸25は、車体横外側方に向かって開口する出力穴25aを有している。出力穴25aは、間座ハウジング15の側壁部に形成された貫通穴を介して間座ハウジング15の外部に開口している。出力穴25aは、スプライン穴によって構成されている。回転軸25は、回転軸25とエンジン出力軸11aとにわたって設けられた第2ギヤ伝動機構30によってエンジン出力軸11aに連動連結されている。第2ギヤ伝動機構30は、間座ハウジング15に収容されている。
間座ハウジング15は、エンジン11、無段変速装置13及び走行ミッション12とは別体に作製され、エンジン11のうちのフライホィールハウジング部11b、無段変速装置13のうちのエンジン側の側壁部、及び、走行ミッション12のうちの無段変速装置側の側壁部に対して脱着可能に連結されている。
(1)上記した実施形態では、動力取出し部25として出力穴25aを有する回転軸が採用された例を示したが、これに限らない。たとえば、スプライン軸型の回転軸、あるいは、ギヤが採用されたものであってもよい。
2 走行車輪(後車輪)
11 エンジン
11a エンジン出力軸
12 走行ミッション
13 無段変速装置
13a 変速装置入力軸
13b 変速装置出力軸
15 間座ハウジング
16 第1ギヤ伝動機構
17 エンジン出力ギヤ
18 第1ギヤ機構部
25 動力取出し部(回転軸)
25a 出力穴
30 第2ギヤ伝動機構
31 第2ギヤ機構部
Claims (5)
- エンジンと、
前記エンジンの後方に設けられ、走行車輪に向けて出力する走行ミッションと、
前記エンジン及び前記走行ミッションに対して車体左右方向一方側に設けられ、前記エンジンの動力が入力され、入力された動力を変速して前記走行ミッションに出力する無段変速装置と、が備えられ、
前記エンジンに、エンジン出力軸が車体左右方向に沿う方向に前記無段変速装置側に向けて突出する状態で備えられ、
前記無段変速装置に、変速装置入力軸が車体左右方向に沿う方向に前記エンジン側に向けて突出する状態で備えられ、
前記エンジン出力軸と前記変速装置入力軸とにわたって設けられ、前記エンジン出力軸の動力を前記変速装置入力軸に伝達する第1ギヤ伝動機構が備えられ、
前記無段変速装置の前方において、前記エンジンに対して前記無段変速装置側に位置する箇所に設けられ、前記エンジン出力軸に第2ギヤ伝動機構を介して連動連結された動力取出し部が備えられている多目的車両。 - 前記動力取出し部は、車体横外向きに開口する出力穴を有する回転軸である請求項1に記載の多目的車両。
- 前記第1ギヤ伝動機構は、前記エンジン出力軸に設けられたエンジン出力ギヤと、前記エンジン出力ギヤの動力を前記変速装置入力軸に伝達する第1ギヤ機構部と、を有し、
前記第2ギヤ伝動機構は、前記エンジン出力ギヤと、前記エンジン出力ギヤの動力を前記動力取出し部に伝達する第2ギヤ機構部と、を有している請求項1または2に記載の多目的車両。 - 前記第1ギヤ伝動機構及び前記第2ギヤ伝動機構を収容する間座ハウジングが前記エンジン及び前記無段変速装置に対して脱着可能な状態で前記エンジンと前記無段変速装置との間に設けられている請求項1から3のいずれか一項に記載の多目的車両。
- 前記間座ハウジングに、前記無段変速装置の変速装置出力軸を収容する内部空間が備えられている請求項4に記載の多目的車両。
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