CN210265716U - 一种双输入两档多模变速器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种双输入两档多模变速器包括第一动力源和第二动力源，第一、第二动力源分别向变速箱提供输入动力，变速箱包括轴一，轴二及轴三，轴一与轴三之间布置有第一、第二啮合齿轮组，第一啮合齿轮组由第一主动齿轮和第一从动齿轮构成，第二啮合齿轮组由第二主动齿轮和第二从动齿轮构成，轴一上布置有离合装置一，离合装置一选择性地控制轴一与两组啮合齿轮组的动力通断、选择通过第一主动齿轮或第二主动齿轮传递动力；第二主动齿轮与第二动力源之间布置有离合装置二，离合装置二控制轴一与轴二的通断、轴一与第二主动齿轮之间的动力传递通断。本实用新型的优点是第一、第二动力源可单独作为驱动源，能够提升布置和动力传递选择的灵活性。

Description

一种双输入两档多模变速器

技术领域

本实用新型涉及一种两档变速系统，具体涉及一种双输入两档多模变速器，属于汽车变速器技术领域。

背景技术

变速器是能够固定或分档改变输出轴和输入轴传动比的齿轮传动装置，与动力装置联合使用可统称为变速系统。由于其良好的改变转速和扭矩的优点，被广泛的使用在机床、车辆和其它需要变速的机器上。

目前，主流的新能源汽车车型采用并联式纯电动和混合动力系统，现有技术中新能源电动汽车的变速系统常采用两档变速的变速系统。据了解，申请号为201910120127X的中国专利提出了一种动力系统及车辆，其采用双电机双输入的方式提供了一种多模式的动力输出系统，在该动力系统的变速器内部，其布置有3组以上的啮合组，来实现多档位变速。申请号为201721438024.0的中国专利提出了一种电动车用双电机两档变速箱传动系统，第一电机的动力从输入轴传递到中间轴，再到差速器输出；第二电机的动力从中间轴直接传递到差速器输出动力；通过电机调速，使两电机同时工作，共同输出动力到差速器，提升加速性能。其不足之处在于，第二电机无法参与到变速箱内的两组齿轮组上，仅能够在第一电机工作时提供辅助动力。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是，克服现有技术的缺点，提供一种双输入两档多模变速器，既可实现单动力源工作时的多模式，还可以实现双动力源工作时的多模式，从而可以解决现有技术存在的问题。

为了解决以上技术问题，本实用新型提供的双输入两档多模变速器，包括第一动力源和第二动力源，所述第一动力源、第二动力源分别向变速箱提供输入动力，所述变速箱包括与第一动力源相接的轴一，与第二动力源相接的轴二，以及与轴一相平行的轴三，所述轴一与轴二共线布置，在所述轴一与轴三之间布置有两组啮合齿轮组，分别为第一啮合齿轮组和第二啮合齿轮组，所述第一啮合齿轮组由第一主动齿轮和第一从动齿轮构成，所述第二啮合齿轮组由第二主动齿轮和第二从动齿轮构成，所述第一主动齿轮、第二主动齿轮空套在轴一上，所述轴一上布置有位于第一主动齿轮与第二主动齿轮之间的离合装置一，所述离合装置一选择性地控制轴一与两组啮合齿轮组的动力通断、选择通过第一主动齿轮或第二主动齿轮传递动力；在所述第二主动齿轮与第二动力源之间布置有离合装置二，所述离合装置二控制轴一与轴二的通断、轴一与第二主动齿轮之间的动力传递通断。

优选地，在所述第一主动齿轮上接近第二主动齿轮的一侧连接有第一接合齿圈，在所述第二主动齿轮的两侧连接有第二接合齿圈和第三接合齿圈；在所述轴一上轴接有第一齿毂，所述第一齿毂位于第一接合齿圈与第二接合齿圈之间，在所述第一齿毂上连接有滑套一，所述第一接合齿圈、第二接合齿圈、第一齿毂和滑套一构成离合装置一；在所述轴一的端部连接有第二齿毂，在所述轴二上轴接有第三齿毂，第二齿毂和第三齿毂共同连接有滑套二，所述第二接合齿圈、第三接合齿圈、第二齿毂、第三齿毂和滑套二构成离合装置二。

本实用新型中，滑套一左右移动后分别与第一主动齿轮和第二主动齿轮相接，这样离合装置一可选择性移动，并选择性地与第一主动齿轮或第二主动齿轮相配合，滑套二左右移动后分别与第二主动齿轮和第三齿毂相接，这样离合装置二可选择性移动，并选择性地与第二主动齿轮或第三齿毂相配合，以实现不同的动力传递路径。第一动力源的动力传给轴一，在轴一上空套第一主动齿轮和第二主动齿轮，第一齿毂和第二齿毂与轴一通过花键连接等形式形成固定连接。这样，动力经轴一传递至第一主动齿轮、第二主动齿轮、第一齿毂和第二齿毂。第二动力源的动力传给轴二，第三齿毂与轴二通过花键连接等形式形成固定连接。这样，动力经轴二传递至第三齿毂。同时，第一从动齿轮、第二从动齿轮与输出轴通过花键连接或一体设计等形式形成固定连接，并分别与第一主动齿轮、第二主动齿轮相啮合。第一动力源、第二动力源的动力经轴一、轴二等传递至第一从动齿轮、第二从动齿轮，最后传递至轴三，实现动力输出。

优选地，所述滑套二的一端与第三齿毂相接，另一端延伸至第三接合齿圈与第二齿毂之间。

优选地，所述离合装置一与所述离合装置二同轴布置，并且所述滑套一和滑套二通过一个拨叉集中控制。

上述结构中，滑套一、滑套二分别具有左、中、右三个位置；当滑套一或滑套二处于中间位置时，为空档状态；当滑套一处于左侧位置时，滑套一与第一主动齿轮相接(即滑套一与第一接合齿圈相接)，使第一主动齿轮与第一齿毂连接，当滑套一处于右侧位置时，滑套一与第二主动齿轮相接(即滑套一与第二接合齿圈相接)，使第二主动齿轮与第一轮毂连接；当滑套二处于左侧位置时，滑套二的左端与第二主动齿轮相接(即滑套二与第三接合齿圈相接)，右端与第三齿毂相接，使第二齿毂分别与第二主动齿轮和第三齿毂连接，当滑套二处于右侧位置时，滑套二与第三齿毂相接，使轴一与轴二连接。具体来讲，滑套一往左移动可使第一主动齿轮与第一齿毂、轴一实现动力连接，往右移动可使第二主动齿轮与第一齿毂、轴一实现动力连接。滑套二往左移动可使第二主动齿轮与第三齿毂、轴二实现动力连接，往右移动可使轴一、轴二实现动力连接。因此，滑套一、滑套二在同一时刻可以分别处于左、中、右三个位置中的任意位置，以使变速器形成多种工作模式。这样，车辆在实际运行中，可根据需求切换不同的档位和模式，在双电机模式下换档，可避免动力中断；在某些工况下可切断一个动力源以获取更好的经济性。

优选地，所述变速器具有以下单动力源工作模式：

(Ⅰ)仅第一动力源工作，离合装置一与第一主动齿轮结合，离合装置二保持轴一与轴二断开，动力通过轴一、第一主动齿轮、第一从动齿轮传递至轴三；

(Ⅱ)仅第一动力源工作，离合装置一与第二主动齿轮结合，离合装置二保持轴一与轴二断开，动力通过轴一、第二主动齿轮、第二从动齿轮传递至轴三；

(Ⅲ)仅第二动力源工作，离合装置一保持空挡位置，离合装置二与第二主动齿轮相结合，并同步接通轴一和轴二，动力通过轴二、轴一、第二主动齿轮、第二从动齿轮传递至轴三；

(Ⅳ)仅第二动力源工作，离合装置二仅接通轴一和轴二，离合装置一与第一主动齿轮相结合，动力通过轴二、轴一、第一主动齿轮、第一从动齿轮传递至轴三。

优选地，所述变速器在第一动力源和第二动力源同时工作时，具有以下双动力源工作模式：

(Ⅰ)离合装置一与第一主动齿轮相结合，离合装置二仅接通轴一和轴二，第一动力源和第二动力源的动力共同传递至第一主动齿轮，并经过第一从动齿轮传递至轴三；

(Ⅱ)离合装置二仅接通轴一和轴二，离合装置一与第二主动齿轮相结合，第一动力源和第二动力源的动力共同传递至第二主动齿轮，并经过第二从动齿轮传递至轴三；

(Ⅲ)离合装置一与第一主动齿轮相结合，离合装置二与第二主动齿轮相结合并同步接通轴一与轴二，第一动力源的动力经过第一主动齿轮、第一从动齿轮传递至轴三，第二动力源的动力经过第二主动齿轮、第二从动齿轮传递至轴三。

优选地，所述第一动力源、第二动力源共线布置在变速箱的两侧。

所述第一动力源和第二动力源至少其中一个为发动机，便可用于混合动力系统。

所述第一动力源和第二动力源均为电机，用于纯电动变速驱动系统。

本实用新型的有益效果是：设计巧妙，操作简单实用，经济适用，第一动力源和第二动力源均可单独作为驱动源，能够提升布置和动力传递选择的灵活性。

附图说明

图1为本实用新型一个实施例的结构示意图。

图中：E1.第一动力源，E2.第二动力源，1.轴一，2.第一主动齿轮，3.第一接合齿圈，4.第一齿毂，5.滑套一，6.第二接合齿圈，7.第二主动齿轮，8. 第三接合齿圈，9.第二齿毂，10.滑套二，11.第三齿毂，12.轴二，13.轴三， 14.第一从动齿轮，15.第二从动齿轮，16.输出法兰。

具体实施方式

实施例1

本实施例提供的双输入两档多模变速器，其结构如图1所示，包括第一动力源E1和第二动力源E2，第一动力源E1与第二动力源E2均为电机，用于纯电动变速驱动系统，还可将其中一个动力源换成发动机，以便用于混合动力系统。第一动力源E1、第二动力源E2共线布置在变速箱的两侧。第一动力源E1、第二动力源E2分别向变速箱提供输入动力，变速箱包括与第一动力源E1相接的轴一1，与第二动力源E2相接的轴二12，以及与轴一1相平行的轴三13，轴一 1与轴二12共线布置，在轴一1与轴三13之间布置有两组啮合齿轮组，分别为第一啮合齿轮组和第二啮合齿轮组，第一啮合齿轮组由第一主动齿轮2和第一从动齿轮14构成，第二啮合齿轮组由第二主动齿轮7和第二从动齿轮15构成，第一主动齿轮2、第二主动齿轮7空套在轴一1上，轴一1上布置有位于第一主动齿轮2与第二主动齿轮7之间的离合装置一A，离合装置一A选择性地控制轴一1与两组啮合齿轮组的动力通断、选择通过第一主动齿轮2或第二主动齿轮7 传递动力；在第二主动齿轮7与第二动力源E2之间布置有离合装置二B，离合装置二B控制轴一1与轴二12的通断、轴一1与第二主动齿轮7之间的动力传递通断。第一主动齿轮2与第一从动齿轮14相啮合，第二主动齿轮7与第二从动齿轮15相啮合，第一从动齿轮14、第二从动齿轮15分别与轴三13固定连接，轴三13与输出法兰16固定连接，输出法兰16与轴三通过花键连接等形式形成固定连接，用于输出动力。

另外，在第一主动齿轮2上接近第二主动齿轮7的一侧连接有第一接合齿圈3，在第二主动齿轮7的两侧连接有第二接合齿圈6和第三接合齿圈8。在轴一1上轴接有第一齿毂4，第一齿毂4位于第一接合齿圈3与第二接合齿圈6之间，在第一齿毂4上连接有滑套一5，第一齿毂4与滑套一5通过花键相套接，并且滑套一5可在第一齿毂4上沿其轴向滑动，第一接合齿圈3、第二接合齿圈 6、第一齿毂4和滑套一5构成离合装置一A。在轴一1的端部连接有第二齿毂 9，在轴二12上轴接有第三齿毂11，第二齿毂9和第三齿毂11共同连接有滑套二2，第二齿毂9与滑套二10通过花键相套接，并且滑套二10可在第二齿毂9 上沿其轴向滑动，第二接合齿圈6、第三接合齿圈8、第二齿毂9、第三齿毂11 和滑套二10构成离合装置二。滑套二10的一端与第三齿毂11相接，另一端延伸至第三接合齿圈8与第二齿毂9之间。离合装置一A与离合装置二B同轴布置，并且滑套一5和滑套二10通过一个拨叉集中控制。

使用时，滑套一5往左移动可使第一主动齿轮2与第一齿毂4、轴一1实现动力连接，往右移动可使第二主动齿轮7与第一齿毂4、轴一1实现动力连接。滑套二10往左移动可使第二主动齿轮7与第三齿毂11、轴二12实现动力连接，往右移动可使轴一1、轴二12实现动力连接。因此，滑套一5、滑套二10在同一时刻可以分别处于左、中、右三个位置中的任意位置，以使变速器形成多种工作模式。

车辆在实际运行中，可根据需求切换不同的档位和模式，具有双动力输入模式和单动力输入模式。如图1所示滑套一5、滑套二10均处于中间的空档位置。变速器在第一动力源E1和第二动力源E2同时工作时，为双动力输入模式，能够实现以下三种工作模式：

第一种工作模式，离合装置一A向左结合第一主动齿轮2，离合装置二B向右结合第三齿毂11，将轴一1与轴二12相接通，第一动力源E1和第二动力源 E2的动力共同传递至第一主动齿轮2，再经过第一从动齿轮14传递至轴三13；

第二种工作模式，离合装置一A脱离第一主动齿轮2，向右结合第二主动齿轮7，离合装置二B保持位置不变，即B还是处于向右结合第三齿毂11的状态，将轴一1与轴二12相接通，第一动力源E1和第二动力源E2的动力共同传递至第二主动齿轮7，再经过第二从动齿轮15再传递至轴三13；

第三种工作模式，离合装置一A向左结合第一主动齿轮2，离合装置二B向左结合第二主动齿轮7并同步接通轴一1与轴二12，第一动力源E1的动力经第一主动齿轮2传递至第一从动齿轮14，第二动力源E2的动力经第二主动齿轮7 传递至第二从动齿轮15，最后汇流至轴三13。

变速器能够实现以下单动力源工作模式：

第一种工作模式，仅第一动力源E1工作，离合装置一A向左结合第一主动齿轮2，离合装置二B保持位置不变，使轴一1与轴二12断开，动力经轴一1、第一主动齿轮2、第一从动齿轮14传递至轴三13；

第二种工作模式，仅第一动力源E1工作，离合装置一A向右结合第二主动齿轮7，离合装置二B保持位置不变，使轴一1与轴二12断开，动力经轴一1、第二主动齿轮7、第二从动齿轮15传递至轴三13；

第三种工作模式，仅第二动力源E2工作，离合装置一A保持空挡位置，离合装置二B向左第二主动齿轮7，并同步接通轴一1和轴二12，动力经轴二12、轴一1、第二主动齿轮7、第二从动齿轮15传递至轴三13；

第四种工作模式，仅第二动力源E2工作，离合装置一A向左结合第一主动齿轮2，离合装置二B仅接通轴一和轴二，动力经轴二12、轴一1、第一主动齿轮2、第一从动齿轮14传递至轴三13。

除上述实施例外，本实用新型还可以有其他实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本实用新型要求的保护范围。

Claims (7)

1.一种双输入两档多模变速器，包括第一动力源和第二动力源，所述第一动力源、第二动力源分别向变速箱提供输入动力，所述变速箱包括与第一动力源相接的轴一，与第二动力源相接的轴二，以及与轴一相平行的轴三，所述轴一与轴二共线布置，在所述轴一与轴三之间布置有第一啮合齿轮组和第二啮合齿轮组，所述第一啮合齿轮组由第一主动齿轮和第一从动齿轮构成，所述第二啮合齿轮组由第二主动齿轮和第二从动齿轮构成，其特征在于，所述第一主动齿轮、第二主动齿轮空套在轴一上，所述轴一上布置有位于第一主动齿轮与第二主动齿轮之间的离合装置一，所述离合装置一选择性地控制轴一与两组啮合齿轮组的动力通断、选择通过第一主动齿轮或第二主动齿轮传递动力；在所述第二主动齿轮与第二动力源之间布置有离合装置二，所述离合装置二控制轴一与轴二的通断、轴一与第二主动齿轮之间的动力传递通断。

2.根据权利要求1所述一种双输入两档多模变速器，其特征在于，在所述第一主动齿轮上接近第二主动齿轮的一侧连接有第一接合齿圈，在所述第二主动齿轮的两侧连接有第二接合齿圈和第三接合齿圈；在所述轴一上轴接有第一齿毂，所述第一齿毂位于第一接合齿圈与第二接合齿圈之间，在所述第一齿毂上连接有滑套一，所述第一接合齿圈、第二接合齿圈、第一齿毂和滑套一构成离合装置一；在所述轴一的端部连接有第二齿毂，在所述轴二上轴接有第三齿毂，第二齿毂和第三齿毂共同连接有滑套二，所述第二接合齿圈、第三接合齿圈、第二齿毂、第三齿毂和滑套二构成离合装置二。

3.根据权利要求2所述一种双输入两档多模变速器，其特征在于，所述滑套二的一端与第三齿毂相接，另一端延伸至第三接合齿圈与第二齿毂之间。

4.根据权利要求2所述一种双输入两档多模变速器，其特征在于，所述离合装置一与所述离合装置二同轴布置，并且所述滑套一和滑套二通过一个拨叉集中控制。

5.根据权利要求1至4任一项所述一种双输入两档多模变速器，其特征在于，所述第一动力源、第二动力源共线布置在变速箱的两侧。

6.根据权利要求1至4任一项所述一种双输入两档多模变速器，其特征在于，所述第一动力源和第二动力源至少其中一个为发动机。

7.根据权利要求1至4任一项所述一种双输入两档多模变速器，其特征在于，所述第一动力源和第二动力源均为电机。

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