CN102015399A - 混合动力装置 - Google Patents

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Abstract

在具有安装在经由第1摩擦离合器传递发动机的驱动力的第1输入轴上的第1齿轮变速机构、安装在经由第2摩擦离合器传递同一发动机的驱动力的第2输入轴上的第2齿轮变速机构、与第2输入轴连接的马达发电机、和与两个齿轮变速机构的各输出轴连接的最终输出轴的混合动力装置中，当在第1摩擦离合器结合的状态下、使马达发电机作为电动机工作时，使第2摩擦离合器结合，将马达发电机的驱动力与发动机的驱动力一起，经由第1输入轴和第1齿轮变速机构，传递到最终输出轴。

Description

混合动力装置
技术领域
本发明涉及一种车辆用混合动力装置，尤其是涉及为在适合于双离合器式车辆用变速器的混合动力装置中的混合动作时降低动力传递系中产生的动力损失所作的改良。
背景技术
在日本专利特开2005-186931号公报中，公开了采用这种双离合器的混合动力装置。该混合动力装置具有同轴配置且能相对旋转并经由双离合器有选择地传递发动机的驱动力的第1输入轴和第2输入轴，分别安装在与这2根输入轴平行配置的第1输出轴和第2输出轴上的第1齿轮变速机构和第2齿轮变速机构，以及与第2输入轴连接、当供给电力后作为电动机工作以经由最终输出轴驱动与上述第1输出轴或第2输出轴连接的驱动车轮、反过来当由该驱动车轮进行驱动时作为发电机工作以向电池充电的马达发电机。
专利文献1：日本专利特开2005-186931号公报
在上述混合动力装置中，第1输入轴和第2输入轴通过使构成双离合器的第1摩擦离合器和第2摩擦离合器交互结合来传递发动机的驱动力，该驱动力利用第1齿轮变速机构或第2齿轮切换机构变速后，传递到与驱动车轮连接的最终输出轴。另一方面，与第2输入轴连接的马达发电机作为电动机工作时，马达发电机的驱动力经由第2输入轴和第2齿轮变速机构传递到最终输出轴。然而，在该混合动力装置中，当在第1摩擦离合器结合、传递到第1输入轴的发动机的驱动力经由第1齿轮变速机构传递到最终输出轴的状态下，使马达发电机作为电动机工作时，马达发电机的驱动力经由第2输入轴和第2齿轮变速机构，传递到最终输出轴。此时，第2摩擦离合器变为解除状态。在该状态下，由于第1齿轮变速机构的输出轴与第1摩擦离合器的输入部件之间的变速比不同于第2齿轮变速机构的输出轴与第2摩擦离合器的输入部件之间的变速比，因此第2摩擦离合器的输入部件和输出部件被强制地相对旋转。在该动作状态下，虽然第2摩擦离合器处于解除状态，但由于在其输入部件与输出部件之间存在由摩擦阻力引起的牵引扭矩，因此在该动作中总是会产生由牵引扭矩导致的动力损失。在第2摩擦离合器为湿式离合器的情况下，该牵引扭矩增大，因此动力损失也增大。
发明内容
本发明的目的在于减少上述由牵引扭矩引起的动力损失，降低燃料消耗率。
为了实现上述目的，本发明提供了一种混合动力装置，其具有安装在经由第1摩擦离合器传递发动机的驱动力的第1输入轴上的第1齿轮变速机构、安装在经由第2摩擦离合器传递同一发动机的驱动力的第2输入轴上的第2齿轮变速机构、与所述第2输入轴连接的马达发电机、和与所述两个齿轮变速机构的各输出轴连接的最终输出轴，该最终输出端将传递到其输入端的驱动力传递到从动装置，当使所述马达发电机作为电动机工作时，将其驱动力经由利用所述第2齿轮变速机构选择的变速档，传递到所述最终输出轴，其特征在于，所述混合动力装置还包括控制机构，用于当在所述第1摩擦离合器结合、传递到所述第1输入轴的所述发动机的驱动力经由所述第1齿轮变速机构传递到所述最终输出轴的状态下，使所述马达发电机作为电动机工作时，使所述第2摩擦离合器结合，将所述马达发电机的驱动力与所述发动机的驱动力一起，经由所述第1输入轴和第1齿轮变速机构，传递到所述最终输出轴。
在本发明的一个实施形态中，也可以提供一种混合动力装置，其具有安装在经由第1摩擦离合器传递发动机的驱动力的第1输入轴上的第1齿轮变速机构、安装在经由第2摩擦离合器传递同一发动机的驱动力的第2输入轴上的第2齿轮变速机构、与所述第1输入轴连接的马达发电机、和与所述两个齿轮变速机构的各输出轴连接的最终输出轴，该最终输出端将传递到其输入端的驱动力传递到从动装置，当使所述马达发电机作为电动机工作时，将其驱动力经由利用所述第1齿轮变速机构选择的变速档，传递到所述最终输出轴，其特征在于，所述混合动力装置还包括控制机构，用于当在所述第2摩擦离合器结合、传递到所述第2输入轴的所述发动机的驱动力经由所述第2齿轮变速机构传递到所述最终输出轴的状态下，使所述马达发电机作为电动机工作时，使所述第1摩擦离合器结合，将所述马达发电机的驱动力与所述发动机的驱动力一起，经由所述第2输入轴和第2齿轮变速机构，传递到所述最终输出轴。。
还有，在其它的实施形态中，也可以在上述结构的混合动力装置中，在所述第1齿轮变速机构中设置奇数档的变速齿轮对，在所述第2齿轮变速机构中设置偶数档的变速齿轮对。
发明效果
在本发明的混合动力装置中，在对构成上述双离合器的第1摩擦离合器和第2摩擦离合器的动作、两个齿轮变速机构的单档的切换动作以及马达发电机的动作进行控制的控制装置中，设置有控制结构，用于当在第1摩擦离合器结合、传递到第1输入轴的发动机的驱动力经由第1齿轮变速机构传递到最终输出轴的状态下，使马达发电机作为电动机工作时，使第2摩擦离合器结合，将马达发电机的驱动力与发动机的驱动力一起，经由第1输入轴和第1齿轮变速机构，传递到最终输出轴。由此，当经由第1齿轮变速机构将发动机的驱动力传递到对驱动车轮进行驱动的最终输出轴的状态下，使马达发电机作为电动机起动，并经由第2齿轮变速机构传递其驱动力时，由于使第1摩擦离合器和第2摩擦离合器同时结合，因此各摩擦离合器的输入部件和输出部件不会相对旋转而出现牵引扭矩，从而不会造成动力损失。
附图说明
图1是说明适用本发明的混合动力装置的一实施形态的整体结构的框图。
图2是示出在图1所示的实施形态中，由发动机经由第1摩擦离合器和第1齿轮变速机构对从动部件进行驱动的状态的框图。
图3是示出在图1所示的实施形态中，由发动机经由第2摩擦离合器和第2齿轮变速机构对从动部件进行驱动的状态的框图。
图4是示出在图1所示的实施形态中，由马达经由第1和第2齿轮变速机构对从动部件进行驱动的状态的框图。
图5是示出在图1所示的实施形态中，由发动机和马达经由第1和第2离合器以及第1齿轮变速机构对从动部件进行驱动的状态的框图。
图6是示出在图1所示的实施形态中，由发动机和马达经由第2离合器以及第2齿轮变速机构对从动部件进行驱动的状态的框图。
图7是示出在现有技术中，由发动机经由第1离合器和第1齿轮变速机构对从动部件进行驱动、并由马达经由第2离合器对从动部件进行驱动的状态的框图。
图8是示出图1所示的混合动力装置的变形例的框图。
具体实施方式
以下，参照图1-图4，说明本发明的混合动力装置的第1实施形态。在该第1实施形态中，本发明的混合动力装置的控制系统适用于图1所示的前进6档、后退1档的自动变速器TM。
该自动变速器TM为双离合器式，在变速箱H内，相互平行配置、受到支撑并能自由旋转的第1输入轴13a和第2输入轴13b分别经由第1摩擦离合器C1和第2摩擦离合器C2，与发动机10的输出轴10a连接。第1摩擦离合器C1的输入部件与从动齿轮11b的支撑轴11d结合，与发动机10的输出轴10a一体化旋转的驱动齿轮11a与该从动齿轮11b啮合。同样，第2摩擦离合器C2的输入部件与从动齿轮11c的支撑轴11e结合，与发动机10的输出轴10a一体化旋转的驱动齿轮11a与该从动齿轮11c啮合。分别与第1输入轴13a和第2输入轴13b平行配置的第1输出轴14a和第2输出轴14b经由与设置在最终输出轴14c上的从动齿轮14f啮合的驱动齿轮14d和14e，与该最终输出轴14c连接。最终输出轴14c经由驱动小齿轮16a、齿圈16b、差动齿轮17和半轴18，与驱动车轮19连接。
构成双离合器12的第1和第2摩擦离合器C1、C2在正常的动作状态下，利用后述的控制装置20进行控制，使得当变速档切换中途变为半离合状态，一方的传递扭矩和另一方的传递扭矩相互朝相反方向进行增减，当变速档切换结束后，一方的摩擦离合器处于完全结合状态，其传递扭矩达到规定的最大值，而另一方的摩擦离合器则处于完全解除状态，其传递扭矩变为0。
在第1输入轴13a与第1输出轴14a之间，设置有具有齿轮切换机构M的第1齿轮变速机构SM1。在第2输入轴13b与第2输出轴14b之间，设置有具有齿轮切换机构M的第2齿轮变速机构SM2。第1齿轮变速机构SM1具有第1速档、第3速档和第5速档(奇数档)的各变速齿轮对G1、G3、G5以及后退档的后退齿轮列GB。这些变速齿轮对G1、G3、G5以及后退齿轮列GB的各驱动齿轮分别固定在第1输入轴13a上，各从动齿轮被第1输出轴14a支撑并能自由旋转。在第1变速齿轮对G1与第3变速齿轮对G3的各从动齿轮之间，设置了有选择地将这些从动齿轮分别与第1输出轴14a进行连接的第1切换离合器D1，而在第5变速齿轮对G5与后退齿轮列GB的各从动齿轮之间，设置了有选择地将这些从动齿轮分别与第1输出轴14a进行连接的第3切换离合器D3。在后退齿轮列GB的驱动齿轮与从动齿轮之间，设置有空转齿轮。
第2齿轮变速机构SM2具有第2速档、第4速档和第6速档(偶数档)的变速齿轮对G2、G4、G6。这些变速齿轮对G2、G4、G6的各驱动齿轮分别固定在第2输入轴13b上，各从动齿轮被第2输出轴14b支撑并能够自由旋转。在第2变速齿轮对G2与第4变速齿轮对G4的各从动齿轮之间，设置了有选择地将这些从动齿轮分别与第2输出轴14b进行连接的第2切换离合器D2，而在第6变速齿轮对G6的从动齿轮的一侧，设置了有选择地将其与第2输出轴14b进行连接的第4切换离合器D4。
各切换离合器D1-D4由众所周知的同步式机构组成，具有分别固定到第1输出轴14a和第2输出轴14b上的离合毂L、和在其外周通过花键结合的套筒(操作部件)M。各套筒M经由换档拨叉F1-F4，通过自动或手动的方式，沿轴线方向往复运动，与固定在两侧(或单侧)的从动齿轮上的结合部件N结合，从而有选择地将各从动齿轮连接到离合毂L。
在该实施形态的自动变速器TM中，第2输入轴13b上连接有马达发电机15。该马达发电机15在控制装置20的控制下进行动作，以在低速行驶时或在发动机10的输出没有余力的状态下，从电池(图中未表示)供给电力，作为电动机来工作，与发动机10协同对驱动车轮19进行驱动。此外，该马达发电机15能够在受到来自驱动车轮19侧的发动机10的驱动的状态下，或在发动机10的输出有余力的状态下，受到第1输入轴13a的驱动，作为发电机来工作，以对电池进行充电。另外，在该实施形态中，上述马达发电机15与第2输入轴13b的一端连接，但作为代替，也可以与第1输入轴13a连接。
另外，在图1所示的自动变速器TM中，尽管已说明了变速齿轮对G1-G6和后退齿轮列GB的各驱动齿轮全部固定在第1或第2输入轴13a、13b上，各从动齿轮全部设置在第1或第2输出轴14a、14b上并可以自由旋转，各第1-第4切换离合器D1-D4全部设置在第1或第2输出轴14a、14b上的情形，然而，也可以将第1-第4切换离合器D1-D4的一部分设置在第1或第2输入轴13a、13b上，将与之对应的驱动齿轮设置在第1或第2输入轴13a、13b上并可以自由旋转，并将与之对应的从动齿轮固定在第1或第2输出轴14a、14b上。此外，马达发电机15除了设置在第2输入轴13b上，也可以设置在第1输入轴13a上。
接着，说明搭载有具有上述混合动力装置的自动变速器TM的汽车的动作。当该汽车处于停止状态时，第1摩擦离合器C1和第2摩擦离合器C2均处于解除其结合状态，第1齿轮变速机构SM1和第2齿轮变速机构SM2的各切换离合器D1-D4处于中立位置。如果通过发动机10的驱动力对驱动车轮19进行驱动以进行行驶，则当起动发动机10、将变速装置的换档手柄(图中未表示)放置于前进位置时，在控制装置20的控制下，利用第1变速换档拨叉F1，将第1切换离合器D1的套筒M向右移动，形成第1齿轮变速机构SM1的第1变速齿轮对G1的第1速档。当通过踩下油门，使发动机10的旋转超过规定的低转速时，控制装置20逐渐增加双离合器12的第1摩擦离合器C1结合力。由此，发动机10的驱动扭矩从第1摩擦离合器C1，经由第1输入轴13a、第1变速齿轮对G1、第1输出轴14a、最终输出轴14c、差动齿轮17以及半轴18，传递到驱动车轮19，该汽车开始以第1速度进行行驶。
当通过踩下油门，使汽车的动作状态变为适合以第2速档行驶的状态时，控制装置20将第2切换离合器D2的套筒M向右移动，选择第2齿轮变速机构SM2的第2变速齿轮对G2的第2速档，使第2摩擦离合器C2结合，同时解除第1摩擦离合器C1的结合状态，切换到第2速度的驱动列，接着将第1切换离合器D1的套筒M返回到中立位置。以下同样，控制装置20有选择地形成适合于该汽车的行驶状态的变速档，同时交互地切换第1摩擦离合器C1和第2摩擦离合器C2的结合。图2的虚线箭头表示该汽车通过发动机10的驱动力、以第1齿轮变速机构SM1的第3速档进行行驶的状态下的动力传递路径。图3的虚线箭头表示通过发动机10的驱动力、以第2齿轮变速机构SM2的第4速档进行行驶的状态下的动力传递路径。
当在该汽车处于停车状态下将换档手柄放置到后退位置时，控制装置20将第3切换离合器D3的套筒M向左移动，形成后退齿轮列GB的后退档。当通过踩下油门，增大发动机10的旋转速度时，控制装置20逐渐增加第1摩擦离合器C1的结合力。由此，发动机10的驱动扭矩经由后退齿轮列GB，传递到第1输入轴13a，通过与第1速度时相同的动作，开始后退。
在利用马达发电机15的驱动扭矩进行行驶的情况下，当在该汽车处于停车的状态下将变速装置的换档手柄放置到前进位置时，与上述的利用发动机10的驱动扭矩进行行驶的情况一样，控制装置20形成第1齿轮变速机构SM1的第1速档。随着踩下油门，对马达发电机15进行供电，使其作为电动机工作，同时逐渐增加第1摩擦离合器C1和第2摩擦离合器C2的结合力。由此，马达发电机15的驱动扭矩经由第2输入轴13b、第1摩擦离合器C1和第2摩擦离合器C2、第1输入轴13a、第1变速齿轮对G1、第1输出轴14a、最终输出轴14c、差动齿轮17以及半轴18，传递到驱动车轮19，该汽车开始以第1速度进行行驶。图4的实线箭头表示由此使该汽车以第1速度进行行驶的状态下的动力传递路径。
当通过踩下油门，汽车的动作状态变为适合以第2速档行驶的状态时，控制装置20暂时停止对马达发电机15供电，解除两摩擦离合器C1、C2的结合，同时将第1切换离合器D1返回到中立位置。与上述一样，当形成第2齿轮变速机构SM2的第2速档后，再次对马达发电机15供电，使其作为电动机工作，使得该汽车以第2速档进行行驶。图4的虚线箭头表示由此使汽车以第2速档进行行驶的状态下的动力传递路径。
以下同样，控制装置20有选择地形成适合于该汽车的行驶状态的变速档。当使用第1齿轮切换机构SM1的各变速档时，使两摩擦离合器C1、C2结合，当使用第2齿轮切换机构SM2的各变速档时，解除两摩擦离合器C1、C2的结合状态，从而有选择地形成与该汽车的行驶状态相对应的变速档。
如图4的虚线所示，当在马达发电机15的驱动扭矩经由第2齿轮变速机构传递到驱动车轮19的状态下，起动发动机10，将其驱动扭矩传递到驱动车轮19时，控制装置20首先使第2摩擦离合器C2结合，利用从第2输入轴13b传递的马达发电机15，起动发动机10。接着，控制装置20在发动机10起动后，解除第2摩擦离合器C2的结合状态，根据该汽车的行驶状态，选择第1齿轮变速机构SM1和第2齿轮变速机构SM2的各变速齿轮对G1-G6中的某一个，利用各切换离合器D1-D4，形成其变速档。此时，当选择第1齿轮变速机构SM1的某个变速档(例如第3速档)时，控制装置20进行控制，使第2齿轮变速机构SM2的各变速档全部解除，使第1摩擦离合器C1与第2摩擦离合器C2同时结合，将发动机10的驱动扭矩经由第1摩擦离合器C1，以第1变速齿轮机构SM1的某个变速档(例如第3速档)的变速比，传递到驱动车轮19。另一方面，将马达发电机15的驱动扭矩经由第2摩擦离合器C2和第1摩擦离合器C1，以第1齿轮变速机构SM1的某个变速档(例如第3速档)的变速比，传递到驱动车轮19。(参照图5的实线箭头和虚线箭头)。此外，当选择第2齿轮变速机构SM2的某个变速档(例如第4速档)时，控制装置20进行控制，不选择第1齿轮变速机构SM1的各变速档，只让第2摩擦离合器C2结合，将发动机10的驱动扭矩经由第2摩擦离合器C2，以第2变速齿轮机构SM2的某个变速档(例如第4速档)，传递到驱动车轮19。同时，将马达发电机15的驱动扭矩经由第2变速齿轮机构SM2的某个变速档(例如第4速档)，传递到驱动车轮19。(参照图6的实线箭头和虚线箭头)。
虽然上面已经说明了在利用马达发电机15对驱动车轮19进行驱动的状态下，发动机10的驱动扭矩传递到驱动车轮19的情况，但是如图2和图3所示，当在利用发动机10的驱动扭矩对驱动车轮19进行驱动的状态下，马达发电机15的驱动扭矩传递到驱动车轮19的情况时，控制装置20也通过与上文相同的控制，使得朝向驱动车轮19的动力传递路径成为图5和图6中所示的状态，通过发动机10的驱动扭矩和马达发电机15的驱动扭矩，对驱动车轮19进行驱动。
当原样不动地将上述现有技术适用于图1中所示的混合动力装置时，来自发动机10的动力传递与图2和图3相同，交互使第1和第2摩擦离合器C1、C2结合，通过第1和第2齿轮变速机构SM1、SM2来执行，而来自马达发电机15的动力传递与图4相同，是仅仅使用第2齿轮变速机构SM2来执行。因而，当传递发动机10和马达发电机15两者的驱动扭矩时，从发动机10向驱动车轮19的驱动扭矩的传递在使用第1齿轮变速机构SM1的情况下，是经由第1摩擦离合器C1执行的(参看图7中的虚线箭头)，在使用第2齿轮变速机构SM2的情况下，是经由第2摩擦离合器C2执行的(参看图6中的虚线箭头)，而从马达发电机15向驱动车轮19的驱动扭矩的传递不经由两个摩擦离合器C1、C2中的任一个，通常是只使用第2齿轮变速机构SM2执行(参看图6和图7的实线箭头)的。
在这种情况下，图6所示的状态和上述实施形态的情况相同，没有特别的问题。但是像图7所示的那样，在结合第1摩擦离合器C1，使用第1齿轮变速机构SM1从发动机10向驱动车轮19传递驱动转矩的状态下，由于经由第1齿轮变速机构SM1和第1摩擦离合器C1连接的第3输出轴14c和第2摩擦离合器C2的离合器盖之间的变速比、与经由第2齿轮变速机构SM2连接的第3输出轴14c和第2摩擦离合器C2的离合器板之间的变速比相互不同，第2摩擦离合器C2的离合器盖和离合器板被强制地相对旋转。在如图7所示的该动作状态下，虽然离合器盖和离合器板相对旋转的第2摩擦离合器C2处于解除状态，但是离合器盖和离合器板之间还是会存在某种程度的牵引转矩，因而通常会存在由于牵引转矩导致动力损失的问题。这种牵引转矩在湿式离合器情况下变得更大，因而也增大了这种动力损失。
这种由牵引转矩导致的动力损失并不限于利用发动机10和马达发电机15两者进行行驶的情况，在利用发动机10驱动汽车、使马达发电机15作为发电机工作以向电池充电的情况下，同样会由于在发动机10与驱动车轮19以及马达发电机15与驱动车轮19之间进行动力传递，而存在这种由牵引转矩导致的动力损失。
对此，在上述实施形态中，当为了从发动机10向驱动车轮19传递动力，使用第1齿轮变速机构SM1并且结合第1摩擦离合器C1时，如图5所示，第2摩擦离合器C2也被结合，发动机10和马达发电机15的任一个经由第1齿轮变速机构SM1与第3输出轴14c连接。这样，因为第1和第2摩擦离合器C1、C2中的任一个都被结合，它们的离合器盖和离合器板没有相对旋转，因此不会发生由牵引转矩导致的动力损失，因而能够减少燃料消耗率。另外，在这种情况下，尽管第2以及第4切换离合器D2、D4的离合毂L与结合部件N之间会发生相对旋转，但是这种相对旋转带来的牵引转矩很小，因此所引起的动力损失是实际上可以忽略的程度。
下面如图8所示，说明从图1到图6所示的混合动力装置的变形例。该变形例也具有前进6档、后退1档的双离合器式自动变速器TM。该变形例的自动变速器TM和图1所示的自动变速器TM的主要不同点在于由发动机10经由构成双离合器12的第1和第2摩擦离合器C1、C2进行驱动的第1和第2输入轴13a、13b为相互同轴配置的二重轴，图1所示的自动变速器TM中的通过输出齿轮14d、14e、14f连接的3根输出轴14a、14b、14c和齿轮14d-14f统一为1根输出轴14。第1和第2输入轴13a、13b通过将双离合器12的离合器盖12a连接在发动机10的输出轴10a上，通过发动机10的驱动旋转。输出轴14经由最终减速齿轮16c、16d、差动齿轮17和半轴18，与驱动车轮19连接。组成双离合器12的第1和第2摩擦离合器C1、C2与如图1所示的自动变速器TM相同，由混合动力装置的控制装置20进行控制，使一方的传递转矩和另一方的传递转矩相互朝相反方向进行增减。
在从第2输入轴13b突出的第1输入轴13a的后半部与输出轴14之间，设置有第1齿轮变速机构SM1，在第2输入轴13b与第2输出轴14之间，设置有第2齿轮变速机构SM2。这两个齿轮变速机构SM1、SM2与图1所示的齿轮变速机构SM1、SM2实质上为同一结构。马达发电机15通过将固定在其输出输入轴15a上的齿轮15b与第6变速齿轮对G6的驱动齿轮啮合，与第2输入轴13b连接。
该变形例的混合动力装置虽然在第1和第2输入轴13a、13b被同轴配置、第1和第2输出轴14a、14b统一为1根输出轴14、以及马达发电机15经由齿轮15b连接到第2输入轴13b等方面有所不同，但是全部的功能和图1所示的混合装置实质上是相同的。另外，该变形例的控制装置20和上述实施形态的控制装置20相同，在控制自动变速器TM和发动机10的动作的同时，使设置在没有直接连接马达发电机15的第1输入轴13a上的第1摩擦离合器C1结合，经由设置在第1输入轴13a与输出轴14之间的第1齿轮切换机构SM1，将发动机10的驱动转矩经由设置在第1输入轴13a和输出轴14之间的第1齿轮变速机构SM1传递到输出轴14，并且马达发电机15连接到输出轴14时，对第1和第2摩擦离合器C1、C2以及第1和第2齿轮切换机构SM1、SM2进行控制，从而使设置在第2输入轴13b上的第2摩擦离合器C2也结合，马达发电机15经由第2输入轴13b、第1和第2摩擦离合器C1、C2、第1输入轴13a以及第1齿轮变速机构SM1，连接到输出轴14。
因此，该变形例在为了将从发动机10向驱动车轮19传递动力而使用第1齿轮变速机构SM1并且结合第1摩擦离合器C1的状态下，也对第2摩擦离合器C2结合，发动机10和马达发电机15的任一个经由第1齿轮变速机构SM1与第3输出轴14c连接，从而第1和第2摩擦离合器C1、C2的任一个都结合，使得它们的离合器盖和离合器板不会相对旋转，因此不会产生由牵引转矩导致的动力损失，可以减少燃料消耗率。
符号说明
10  发动机
12  双离合器
13a  另一方的输入轴(第1输入轴)
13b  一方的输入轴(第2输入轴)
14，14a，14b  输出轴(第1输出轴，第2输出轴)
15  马达(马达发电机)
19  从动部件(驱动车轮)
20  控制装置
C1  另一方的离合器(第1摩擦离合器)
C2  一方的离合器(第2摩擦离合器)
SM1  另一方的齿轮变速机构(第1齿轮变速机构)
SM2  一方的齿轮变速机构(第2齿轮变速机构)

Claims (4)

1.一种混合动力装置，具有安装在经由第1摩擦离合器传递发动机的驱动力的第1输入轴上的第1齿轮变速机构、安装在经由第2摩擦离合器传递同一发动机的驱动力的第2输入轴上的第2齿轮变速机构、与所述第2输入轴连接的马达发电机、和与所述两个齿轮变速机构的各输出轴连接的最终输出轴，该最终输出端将传递到其输入端的驱动力传递到从动装置，当使所述马达发电机作为电动机工作时，将其驱动力经由利用所述第2齿轮变速机构选择的变速档，传递到所述最终输出轴，其特征在于，所述混合动力装置还包括：
控制机构，用于当在所述第1摩擦离合器结合、传递到所述第1输入轴的所述发动机的驱动力经由所述第1齿轮变速机构传递到所述最终输出轴的状态下，使所述马达发电机作为电动机工作时，使所述第2摩擦离合器结合，将所述马达发电机的驱动力与所述发动机的驱动力一起，经由所述第1输入轴和第1齿轮变速机构，传递到所述最终输出轴。
2.一种混合动力装置，具有安装在经由第1摩擦离合器传递发动机的驱动力的第1输入轴上的第1齿轮变速机构、安装在经由第2摩擦离合器传递同一发动机的驱动力的第2输入轴上的第2齿轮变速机构、与所述第1输入轴连接的马达发电机、和与所述两个齿轮变速机构的各输出轴连接的最终输出轴，该最终输出端将传递到其输入端的驱动力传递到从动装置，当使所述马达发电机作为电动机工作时，将其驱动力经由利用所述第1齿轮变速机构选择的变速档，传递到所述最终输出轴，其特征在于，所述混合动力装置还包括：
控制机构，用于当在所述第2摩擦离合器结合、传递到所述第2输入轴的所述发动机的驱动力经由所述第2齿轮变速机构传递到所述最终输出轴的状态下，使所述马达发电机作为电动机工作时，使所述第1摩擦离合器结合，将所述马达发电机的驱动力与所述发动机的驱动力一起，经由所述第2输入轴和第2齿轮变速机构，传递到所述最终输出轴。
3.根据权利要求1所述的混合动力装置，其特征在于：
在所述第1齿轮变速机构中设置奇数档的变速齿轮对，在所述第2齿轮变速机构中设置偶数档的变速齿轮对。
4.一种混合动力装置，具有安装在经由第1摩擦离合器传递发动机的驱动力的第1输入轴上的第1齿轮变速机构、安装在经由第2摩擦离合器传递同一发动机的驱动力的第2输入轴上的第2齿轮变速机构、与所述第2输入轴连接的马达发电机，利用传递到与所述两个齿轮变速机构的输出轴连接的最终输出轴的驱动力，对从动装置进行驱动，其特征在于，所述混合动力装置还包括：
控制机构，用于当在所述第1摩擦离合器结合、所述发动机的驱动力经由所述第1齿轮变速机构传递到所述最终输出轴的状态下，使所述马达发电机作为电动机工作时，使所述第2摩擦离合器结合，将所述马达发电机的驱动力与所述发动机的驱动力一起，经由所述第1输入轴和第1齿轮变速机构，传递到所述最终输出轴。
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