JP3085348B2 - 四輪駆動車のトランスファ装置 - Google Patents
四輪駆動車のトランスファ装置Info
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
- B60K17/34—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles
- B60K17/344—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having a transfer gear
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
- B60K17/34—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles
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- B60K17/346—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having a transfer gear the transfer gear being a differential gear
- B60K17/3467—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having a transfer gear the transfer gear being a differential gear combined with a change speed gearing, e.g. range gear
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、高速ギヤ、低速ギヤ及
びオンデマンド四輪駆動力制御機構を備えた四輪駆動車
用のトランスファ装置に関する。
びオンデマンド四輪駆動力制御機構を備えた四輪駆動車
用のトランスファ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、前輪駆動軸と後輪駆動軸との間に
生じた回転数差に応じて伝達トルクを自動的にコントロ
ールするビスカスカップリング（以下ＶＣＵ）やハイド
ロリックカップリング（以下ＨＣＵ）等のオンデマンド
四輪駆動力制御機構を備えたフルタイム四輪駆動車が開
発され、オンロード走行に有効な四輪駆動システムとし
て広く普及してきている。
生じた回転数差に応じて伝達トルクを自動的にコントロ
ールするビスカスカップリング（以下ＶＣＵ）やハイド
ロリックカップリング（以下ＨＣＵ）等のオンデマンド
四輪駆動力制御機構を備えたフルタイム四輪駆動車が開
発され、オンロード走行に有効な四輪駆動システムとし
て広く普及してきている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上述したＶ
ＣＵやＨＣＵは、たとえばオフロード走行時のように常
時回転数差が大きい状態で使用すると、発熱等の問題に
よりトルク特性が変化するので、期待通りの性能を得ら
れないことがある。このため、特にオフロードにおける
高い走行性能が要求されるような四輪駆動車には、高速
ギヤ及び低速ギヤを備えた直結式の四輪駆動システムが
好ましい。
ＣＵやＨＣＵは、たとえばオフロード走行時のように常
時回転数差が大きい状態で使用すると、発熱等の問題に
よりトルク特性が変化するので、期待通りの性能を得ら
れないことがある。このため、特にオフロードにおける
高い走行性能が要求されるような四輪駆動車には、高速
ギヤ及び低速ギヤを備えた直結式の四輪駆動システムが
好ましい。
【０００４】しかし、オフロードタイプの四輪駆動車で
あってもオンロード走行をするという現実があるため、
高いオフロード性能とオンロードにおける安全性等とを
両立させた車両が望まれている。これを実現する四輪駆
動システムのひとつとして、高速ギヤ段と低速ギヤ段と
の切換機構、及びオンデマンド四輪駆動と直結四輪駆動
との切換機構を設けたものが考えられ、通常のトランス
ミッションに加えて、高速ギヤオンデマンド四輪駆動
（４Ｈ）ポジション、高速ギヤ直結四輪駆動（４ＨＬ
ｃ）ポジション、及び低速ギヤ直結四輪駆動（４ＬＬ
ｃ）ポジションの３つのシフトポジションを選択切換え
可能なトランスファ装置が必要となる。
あってもオンロード走行をするという現実があるため、
高いオフロード性能とオンロードにおける安全性等とを
両立させた車両が望まれている。これを実現する四輪駆
動システムのひとつとして、高速ギヤ段と低速ギヤ段と
の切換機構、及びオンデマンド四輪駆動と直結四輪駆動
との切換機構を設けたものが考えられ、通常のトランス
ミッションに加えて、高速ギヤオンデマンド四輪駆動
（４Ｈ）ポジション、高速ギヤ直結四輪駆動（４ＨＬ
ｃ）ポジション、及び低速ギヤ直結四輪駆動（４ＬＬ
ｃ）ポジションの３つのシフトポジションを選択切換え
可能なトランスファ装置が必要となる。
【０００５】図４は、上述した四輪駆動車の駆動系を示
す構成図で、１はエンジン、２はトランスミッション、
３はトランスファ装置、４はフロントデファレンシャ
ル、５はリヤデファレンシャルを示している。エンジン
１で発生した駆動力はトランスミッション２を介してト
ランスファ装置３へ入力され、該トランスファ装置３の
シフトポジションに応じて、各々トランスファ装置３内
の異なる伝達経路を経てフロントデファレンシャル４及
びリヤデファレンシャル５へ出力される。
す構成図で、１はエンジン、２はトランスミッション、
３はトランスファ装置、４はフロントデファレンシャ
ル、５はリヤデファレンシャルを示している。エンジン
１で発生した駆動力はトランスミッション２を介してト
ランスファ装置３へ入力され、該トランスファ装置３の
シフトポジションに応じて、各々トランスファ装置３内
の異なる伝達経路を経てフロントデファレンシャル４及
びリヤデファレンシャル５へ出力される。
【０００６】上述したようなトランスファ装置において
は、高速ギヤ段と低速ギヤ段との切換機構、及びオンデ
マンド四輪駆動機構と直結四輪駆動機構との切換機構が
必要になる。このような２つの切換操作をするために
は、たとえば図５に示した従来構造の如く、各切換機構
ごとに１本の切換レール６，７が必要になる。これらの
切換レール６，７には各々シフトフォーク８，９が取付
けられ、係合するスリーブ１０，１１を軸方向へスライ
ドさせることによって、所望の切換操作がなされるよう
に構成されている。このような従来構造では、図６に示
す如く、２本の切換レール６，７が略水平に平行に並ん
でおり、トランスファレバー１２を車幅方向に傾斜させ
てから、係合するいずれか１本の切換レールを前後方向
へ操作することになる。このため、部品点数が多くなっ
てコスト等の面で不利になる問題がある。また、トラン
スファレバー１２を車幅方向に傾斜させるスペースを確
保しなければならず、特に軽自動車のように車体寸法の
小さい車両においては、トランスミッション用のシフト
レバーとの併設が必要なこともあって、レイアウト上の
自由度や居住性の確保等の面で不利であった。
は、高速ギヤ段と低速ギヤ段との切換機構、及びオンデ
マンド四輪駆動機構と直結四輪駆動機構との切換機構が
必要になる。このような２つの切換操作をするために
は、たとえば図５に示した従来構造の如く、各切換機構
ごとに１本の切換レール６，７が必要になる。これらの
切換レール６，７には各々シフトフォーク８，９が取付
けられ、係合するスリーブ１０，１１を軸方向へスライ
ドさせることによって、所望の切換操作がなされるよう
に構成されている。このような従来構造では、図６に示
す如く、２本の切換レール６，７が略水平に平行に並ん
でおり、トランスファレバー１２を車幅方向に傾斜させ
てから、係合するいずれか１本の切換レールを前後方向
へ操作することになる。このため、部品点数が多くなっ
てコスト等の面で不利になる問題がある。また、トラン
スファレバー１２を車幅方向に傾斜させるスペースを確
保しなければならず、特に軽自動車のように車体寸法の
小さい車両においては、トランスミッション用のシフト
レバーとの併設が必要なこともあって、レイアウト上の
自由度や居住性の確保等の面で不利であった。
【０００７】そこで、本発明は、高速ギヤ段と低速ギヤ
段との切換機構、及びオンデマンド四輪駆動機構と直結
四輪駆動機構との切換機構を１本の切換レールで切換操
作できるようにし、トランスファレバーを前後方向へ操
作するだけでシフトポジシヨンの切換えが可能な四輪駆
動車のトランスファ装置の提供を目的としている。
段との切換機構、及びオンデマンド四輪駆動機構と直結
四輪駆動機構との切換機構を１本の切換レールで切換操
作できるようにし、トランスファレバーを前後方向へ操
作するだけでシフトポジシヨンの切換えが可能な四輪駆
動車のトランスファ装置の提供を目的としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明は、前述の課題を
解決するもので、四輪駆動車のトランスファ装置におい
て、エンジンに連結された入力軸と前後輪へ連結される
２つの出力軸との間に設けられ、高速ギヤ段と低速ギヤ
段とこれら両ギヤ段を選択する高低速切換クラッチとを
備えた高低速切換機構と、上記出力軸の一方と車輪の一
方との間に設けられ、前後輪の相対回転数差が所定以上
になる場合のみ上記一方の出力軸から上記一方の車輪に
回転力を伝達するオンデマンド四輪駆動機構と上記一方
の出力軸と上記一方の車輪とを機械的に連結して上記前
後輪へ回転力を伝達する直結四輪駆動機構とこれら両機
構を選択する直結オンデマンド切換クラッチとを備えた
直結オンデマンド切換機構と、上記高低速切換クラッチ
と上記直結オンデマンド切換クラッチとに係合される１
本の切換レール機構とを備え、切換操作により上記切換
レール機構が作動されて上記高低速切換クラッチ及び上
記直結オンデマンド切換クラッチの少なくとも一方にお
ける選択が切換えられることにより、上記高速ギヤ段及
び上記オンデマンド四輪駆動機構が選択される高速ギヤ
オンデマンド四輪駆動（４Ｈ）ポジションと、上記高速
ギヤ段及び上記直結四輪駆動機構が選択される高速ギヤ
直結４輪駆動（４ＨＬｃ）ポジションと、上記低速ギヤ
段及び上記直結四輪駆動機構が選択される低速ギヤ直結
４輪駆動（４ＬＬｃ）ポジションとに切換え可能に構成
されることを特徴とする。
解決するもので、四輪駆動車のトランスファ装置におい
て、エンジンに連結された入力軸と前後輪へ連結される
２つの出力軸との間に設けられ、高速ギヤ段と低速ギヤ
段とこれら両ギヤ段を選択する高低速切換クラッチとを
備えた高低速切換機構と、上記出力軸の一方と車輪の一
方との間に設けられ、前後輪の相対回転数差が所定以上
になる場合のみ上記一方の出力軸から上記一方の車輪に
回転力を伝達するオンデマンド四輪駆動機構と上記一方
の出力軸と上記一方の車輪とを機械的に連結して上記前
後輪へ回転力を伝達する直結四輪駆動機構とこれら両機
構を選択する直結オンデマンド切換クラッチとを備えた
直結オンデマンド切換機構と、上記高低速切換クラッチ
と上記直結オンデマンド切換クラッチとに係合される１
本の切換レール機構とを備え、切換操作により上記切換
レール機構が作動されて上記高低速切換クラッチ及び上
記直結オンデマンド切換クラッチの少なくとも一方にお
ける選択が切換えられることにより、上記高速ギヤ段及
び上記オンデマンド四輪駆動機構が選択される高速ギヤ
オンデマンド四輪駆動（４Ｈ）ポジションと、上記高速
ギヤ段及び上記直結四輪駆動機構が選択される高速ギヤ
直結４輪駆動（４ＨＬｃ）ポジションと、上記低速ギヤ
段及び上記直結四輪駆動機構が選択される低速ギヤ直結
４輪駆動（４ＬＬｃ）ポジションとに切換え可能に構成
されることを特徴とする。
【０００９】また、本発明は、四輪駆動車のトランスフ
ァ装置において、エンジンに連結された入力軸と前後輪
へ連結される２つの出力軸との間に設けられ、高速ギヤ
段と低速ギヤ段とこれら両ギヤ段を選択する高低速切換
クラッチとを備えた高低速切換機構と、上記出力軸の一
方と車輪の一方との間に設けられ、前後輪の相対回転数
差が所定以上になる場合のみ上記一方の出力軸から上記
一方の車輪に回転力を伝達するオンデマンド四輪駆動機
構と上記一方の出力軸と上記一方の車輪とを機械的に連
結して上記前後輪へ回転力を伝達する直結四輪駆動機構
とこれら両機構を選択する直結オンデマンド切換クラッ
チとを備えた直結オンデマンド切換機構と、上記高低速
切換クラッチと上記直結オンデマンド切換クラッチとに
係合される１本の切換レール機構と、同切換レール機構
を作動させ、上記高速ギヤ段で上記オンデマンド四輪駆
動機構を使用した高速ギヤオンデマンド四輪駆動（４
Ｈ）ポジシヨンと、上記高速ギヤ段で上記直結四輪駆動
機構を使用した高速ギヤ直結４輪駆動（４ＨＬｃ）ポジ
シヨンと、上記低速ギヤ段で上記直結四輪駆動機構を使
用した低速ギヤ直結４輪駆動（４ＬＬｃ）ポジシヨンと
を切換えるトランスファーレバーとを有し、上記高低速
切換クラッチが上記高低速ギヤにそれぞれ設けられたク
ラッチギヤと同クラッチギヤに選択的に噛み合う第１ス
リーブとを備え、上記切換レール機構が上記第１スリー
ブに係合する第１フォークと同第１フォークを有する切
換レール本体とを備えることを特徴とする。
ァ装置において、エンジンに連結された入力軸と前後輪
へ連結される２つの出力軸との間に設けられ、高速ギヤ
段と低速ギヤ段とこれら両ギヤ段を選択する高低速切換
クラッチとを備えた高低速切換機構と、上記出力軸の一
方と車輪の一方との間に設けられ、前後輪の相対回転数
差が所定以上になる場合のみ上記一方の出力軸から上記
一方の車輪に回転力を伝達するオンデマンド四輪駆動機
構と上記一方の出力軸と上記一方の車輪とを機械的に連
結して上記前後輪へ回転力を伝達する直結四輪駆動機構
とこれら両機構を選択する直結オンデマンド切換クラッ
チとを備えた直結オンデマンド切換機構と、上記高低速
切換クラッチと上記直結オンデマンド切換クラッチとに
係合される１本の切換レール機構と、同切換レール機構
を作動させ、上記高速ギヤ段で上記オンデマンド四輪駆
動機構を使用した高速ギヤオンデマンド四輪駆動（４
Ｈ）ポジシヨンと、上記高速ギヤ段で上記直結四輪駆動
機構を使用した高速ギヤ直結４輪駆動（４ＨＬｃ）ポジ
シヨンと、上記低速ギヤ段で上記直結四輪駆動機構を使
用した低速ギヤ直結４輪駆動（４ＬＬｃ）ポジシヨンと
を切換えるトランスファーレバーとを有し、上記高低速
切換クラッチが上記高低速ギヤにそれぞれ設けられたク
ラッチギヤと同クラッチギヤに選択的に噛み合う第１ス
リーブとを備え、上記切換レール機構が上記第１スリー
ブに係合する第１フォークと同第１フォークを有する切
換レール本体とを備えることを特徴とする。
【００１０】そして、上記第１スリーブは、出力軸とス
ライド可能にスプライン結合され、高速ギヤオンデマン
ド四輪駆動（４Ｈ）ポジション及び高速ギヤ直結四輪駆
動（４ＨＬｃ）ポジションでは上記高速ギヤのクラッチ
ギヤと噛合し、また低速ギヤ直結四輪駆動（４ＬＬｃ）
ポジションでは上記低速ギヤのクラッチギヤと噛合して
駆動力の伝達をするように構成したことを特徴とする。
また、上記直結オンデマンド切換機構は、オンデマンド
四輪駆動力制御機構のアウタケースに形成されたクラッ
チギヤと、同クラッチギヤとスライド可能にスプライン
結合した第２スリーブとを備え、同第２スリーブが、高
速ギヤ直結四輪駆動（４ＨＬｃ）ポジション及び低速ギ
ヤ直結四輪駆動（４ＬＬｃ）ポジションでは上記出力軸
のクラッチギヤと噛合してオンデマンド四輪駆動力制御
機構出力軸を上記出力軸と直結した直結状態にし、また
高速ギヤオンデマンド四輪駆動（４Ｈ）ポジションでは
上記出力軸のクラッチギヤと噛合しないオンデマンド状
態となるように構成したことを特徴とする。更に、上記
高低切換クラッチと上記直結オンデマンド切換クラッチ
とは同一軸上に配設されていることを特徴とする。
ライド可能にスプライン結合され、高速ギヤオンデマン
ド四輪駆動（４Ｈ）ポジション及び高速ギヤ直結四輪駆
動（４ＨＬｃ）ポジションでは上記高速ギヤのクラッチ
ギヤと噛合し、また低速ギヤ直結四輪駆動（４ＬＬｃ）
ポジションでは上記低速ギヤのクラッチギヤと噛合して
駆動力の伝達をするように構成したことを特徴とする。
また、上記直結オンデマンド切換機構は、オンデマンド
四輪駆動力制御機構のアウタケースに形成されたクラッ
チギヤと、同クラッチギヤとスライド可能にスプライン
結合した第２スリーブとを備え、同第２スリーブが、高
速ギヤ直結四輪駆動（４ＨＬｃ）ポジション及び低速ギ
ヤ直結四輪駆動（４ＬＬｃ）ポジションでは上記出力軸
のクラッチギヤと噛合してオンデマンド四輪駆動力制御
機構出力軸を上記出力軸と直結した直結状態にし、また
高速ギヤオンデマンド四輪駆動（４Ｈ）ポジションでは
上記出力軸のクラッチギヤと噛合しないオンデマンド状
態となるように構成したことを特徴とする。更に、上記
高低切換クラッチと上記直結オンデマンド切換クラッチ
とは同一軸上に配設されていることを特徴とする。
【００１１】
【作用】前述した手段によれば、トランスファレバーの
操作によって１本の切換レール機構が作動し、該切換レ
ール機構に係合された高低速切換クラッチ及び直結オン
デマンド切換クラッチが、そのシフトポジションに応じ
て各々高低速切換機構及び直結オンデマンド切換機構を
所定の接続状態に切換える。
操作によって１本の切換レール機構が作動し、該切換レ
ール機構に係合された高低速切換クラッチ及び直結オン
デマンド切換クラッチが、そのシフトポジションに応じ
て各々高低速切換機構及び直結オンデマンド切換機構を
所定の接続状態に切換える。
【００１２】高速ギヤオンデマンド四輪駆動（４Ｈ）ポ
ジションでは、高低速切換クラッチの第１スリーブが出
力軸と高速ギヤとを接続して駆動力の伝達を可能にして
いる。また、この時の直結オンデマンド切換クラッチ
は、第２スリーブが出力軸のクラッチギヤとオンデマン
ド四輪駆動力制御機構のクラッチギヤとを接続しない位
置にあり、高速ギヤから出力軸に伝達された駆動力はオ
ンデマンド四輪駆動力制御機構のトルク伝達機能を用い
て出力される。
ジションでは、高低速切換クラッチの第１スリーブが出
力軸と高速ギヤとを接続して駆動力の伝達を可能にして
いる。また、この時の直結オンデマンド切換クラッチ
は、第２スリーブが出力軸のクラッチギヤとオンデマン
ド四輪駆動力制御機構のクラッチギヤとを接続しない位
置にあり、高速ギヤから出力軸に伝達された駆動力はオ
ンデマンド四輪駆動力制御機構のトルク伝達機能を用い
て出力される。
【００１３】高速ギヤ直結四輪駆動（４ＨＬｃ）ポジシ
ョンでは、第１スリーブがシフトチェンジによってスラ
イドするものの、出力軸と高速ギヤとが接続された状態
に変化はない。しかし、シフトチェンジによって同様の
スライドをした第２スリーブは、出力軸のクラッチギヤ
とオンデマンド四輪駆動力制御機構のクラッチギヤとを
接続するので、高速ギヤから出力軸に伝達された駆動力
は、オンデマンド四輪駆動力制御機構をバイパスして出
力される。
ョンでは、第１スリーブがシフトチェンジによってスラ
イドするものの、出力軸と高速ギヤとが接続された状態
に変化はない。しかし、シフトチェンジによって同様の
スライドをした第２スリーブは、出力軸のクラッチギヤ
とオンデマンド四輪駆動力制御機構のクラッチギヤとを
接続するので、高速ギヤから出力軸に伝達された駆動力
は、オンデマンド四輪駆動力制御機構をバイパスして出
力される。
【００１４】低速ギヤ直結四輪駆動（４ＬＬｃ）ポジシ
ョンでは、シフトチェンジによって第１スリーブがさら
にスライドするため、出力軸は該スリーブによって低速
ギヤと接続される。一方、第２スリーブもシフトチェン
ジによって同様のスライドをするが、出力軸のクラッチ
ギヤとオンデマンド四輪駆動力制御機構のクラッチギヤ
とを接続した状態に変化はない。従って、低速ギヤから
出力軸に伝達された駆動力は、高速ギヤ直結四輪駆動
（４ＨＬｃ）ポジションと同様にオンデマンド四輪駆動
力制御機構をバイパスして出力される。
ョンでは、シフトチェンジによって第１スリーブがさら
にスライドするため、出力軸は該スリーブによって低速
ギヤと接続される。一方、第２スリーブもシフトチェン
ジによって同様のスライドをするが、出力軸のクラッチ
ギヤとオンデマンド四輪駆動力制御機構のクラッチギヤ
とを接続した状態に変化はない。従って、低速ギヤから
出力軸に伝達された駆動力は、高速ギヤ直結四輪駆動
（４ＨＬｃ）ポジションと同様にオンデマンド四輪駆動
力制御機構をバイパスして出力される。
【００１５】
【実施例】以下、本発明によるトランスファ装置の一実
施例を図１ないし図３に基づいて説明する。
施例を図１ないし図３に基づいて説明する。
【００１６】図１及び図２は本発明によるトランスファ
装置の内部構造を示す断面図で、ケーシング２１の内部
には、トランスミッションと連結される入力軸２２、後
輪に駆動力を出力する後輪出力軸２３、及びオンデマン
ド四輪駆動力制御機構として設けたビスカスカップリン
グ（ＶＣＵ）２４を介して後輪出力軸２３と連結された
前輪出力軸（ＶＣＵ出力軸）２５が各々平行に配置され
ている。入力軸２２には一体に回動する入力ギヤ２６が
取付けられ、高速アイドルギヤ２７を介して、後輪出力
軸２３に対して回動可能に支持された高速ギヤ２８と噛
合している。また、同じく後輪出力軸２３に対して回動
可能に支持された低速ギヤ２９は、高速アイドルギヤ２
７と同軸に取付けられて一体に回動する低速アイドルギ
ヤ３０と噛合している。
装置の内部構造を示す断面図で、ケーシング２１の内部
には、トランスミッションと連結される入力軸２２、後
輪に駆動力を出力する後輪出力軸２３、及びオンデマン
ド四輪駆動力制御機構として設けたビスカスカップリン
グ（ＶＣＵ）２４を介して後輪出力軸２３と連結された
前輪出力軸（ＶＣＵ出力軸）２５が各々平行に配置され
ている。入力軸２２には一体に回動する入力ギヤ２６が
取付けられ、高速アイドルギヤ２７を介して、後輪出力
軸２３に対して回動可能に支持された高速ギヤ２８と噛
合している。また、同じく後輪出力軸２３に対して回動
可能に支持された低速ギヤ２９は、高速アイドルギヤ２
７と同軸に取付けられて一体に回動する低速アイドルギ
ヤ３０と噛合している。
【００１７】上述した後輪出力軸２３及び前輪出力軸２
５の上方には、トランスファレバー３１に連動して軸方
向へスライドする１本の切換レール３２が設けられ、こ
のレール本体が主体となって切換レール機構を構成して
いる。切換レール３２には第１フォーク３３及び第２フ
ォーク３４が取付けられ、これら１対のフォークは軸方
向に常に一定の間隔を保ちながら切換レール３２と一体
に軸方向のスライドをする。
５の上方には、トランスファレバー３１に連動して軸方
向へスライドする１本の切換レール３２が設けられ、こ
のレール本体が主体となって切換レール機構を構成して
いる。切換レール３２には第１フォーク３３及び第２フ
ォーク３４が取付けられ、これら１対のフォークは軸方
向に常に一定の間隔を保ちながら切換レール３２と一体
に軸方向のスライドをする。
【００１８】後輪出力軸２３側の第１フォーク３３は、
後輪出力軸２３とスプライン結合して軸方向のスライド
が可能な第１スリーブ３５の外周面に形成された凹部と
係合し、トランスファレバー３１の操作に連動して第１
スリーブ３５を軸方向（矢印３６参照）へスライドさせ
る。そして、第１スリーブ３５のスライド範囲には、高
速ギヤ２８のクラッチギヤ３７が前方に、低速ギヤ２９
のクラッチギヤ３８が後方に、各々配置されている。こ
の結果、第１スリーブ３５及びクラッチギヤ３７，３８
は、高速ギヤ２８又は低速ギヤ２９のいずれか一方を後
輪出力軸２３と連結して駆動力伝達経路の切換えをす
る、高低速切換機構３９を形成する。
後輪出力軸２３とスプライン結合して軸方向のスライド
が可能な第１スリーブ３５の外周面に形成された凹部と
係合し、トランスファレバー３１の操作に連動して第１
スリーブ３５を軸方向（矢印３６参照）へスライドさせ
る。そして、第１スリーブ３５のスライド範囲には、高
速ギヤ２８のクラッチギヤ３７が前方に、低速ギヤ２９
のクラッチギヤ３８が後方に、各々配置されている。こ
の結果、第１スリーブ３５及びクラッチギヤ３７，３８
は、高速ギヤ２８又は低速ギヤ２９のいずれか一方を後
輪出力軸２３と連結して駆動力伝達経路の切換えをす
る、高低速切換機構３９を形成する。
【００１９】前輪出力軸２５側の第２フォーク３４は、
第２スリーブ４０の外周面に形成された凹部と係合し、
トランスファレバー３１の操作に連動して第２スリーブ
４０を軸方向（矢印４１参照）へスライドさせる。第２
スリーブ４０は、内周面に形成したスプライン部がＶＣ
Ｕ２４の出力軸２５と直結されたアウタケース４３のク
ラッチギヤ４４とスライド可能に結合され、後輪出力軸
２３に結合されて一体に回動するクラッチギヤ４２と噛
合して両者を直結状態に接続する。しかし、スリーブ４
０を最も前方へスライドさせた位置では、第２スリーブ
４０はアウタケース４３のクラッチギヤ４４のみと噛合
するようにしてある。この結果、第２スリーブ４０及び
クラッチギヤ４２，４４は、後輪出力軸２３と前輪出力
軸２５とが直結された状態の直結四輪駆動又は後輪出力
軸２３と前輪出力軸２５との間にＶＣＵ２４が介在して
機能するオンデマンド四輪駆動のいずれか一方の駆動力
伝達経路に切換える直結オンデマンド切換機構４５を形
成する。そして、この直結オンデマンド切換機構４５の
クラッチギヤ４２，４４と高低速切換機構３９のクラッ
チギヤ３７，３８とは同一軸上に配設されている。
第２スリーブ４０の外周面に形成された凹部と係合し、
トランスファレバー３１の操作に連動して第２スリーブ
４０を軸方向（矢印４１参照）へスライドさせる。第２
スリーブ４０は、内周面に形成したスプライン部がＶＣ
Ｕ２４の出力軸２５と直結されたアウタケース４３のク
ラッチギヤ４４とスライド可能に結合され、後輪出力軸
２３に結合されて一体に回動するクラッチギヤ４２と噛
合して両者を直結状態に接続する。しかし、スリーブ４
０を最も前方へスライドさせた位置では、第２スリーブ
４０はアウタケース４３のクラッチギヤ４４のみと噛合
するようにしてある。この結果、第２スリーブ４０及び
クラッチギヤ４２，４４は、後輪出力軸２３と前輪出力
軸２５とが直結された状態の直結四輪駆動又は後輪出力
軸２３と前輪出力軸２５との間にＶＣＵ２４が介在して
機能するオンデマンド四輪駆動のいずれか一方の駆動力
伝達経路に切換える直結オンデマンド切換機構４５を形
成する。そして、この直結オンデマンド切換機構４５の
クラッチギヤ４２，４４と高低速切換機構３９のクラッ
チギヤ３７，３８とは同一軸上に配設されている。
【００２０】このような構成のトランスファ装置は、高
速ギヤ２８及びＶＣＵ２４を使用した高速ギヤオンデマ
ンド四輪駆動（４Ｈ）ポジション、高速ギヤ２８を使用
しＶＣＵ２４をバイパスした高速ギヤ直結四輪駆動（４
ＨＬｃ）ポジション、及び低速ギヤ２９を使用しＶＣＵ
２４をバイパスした低速ギヤ直結四輪駆動（４ＬＬｃ）
ポジションの３つのシフトポジションを、１本の切換レ
ール３２を前後方向にスライド操作することによって選
択切換え可能にしている。
速ギヤ２８及びＶＣＵ２４を使用した高速ギヤオンデマ
ンド四輪駆動（４Ｈ）ポジション、高速ギヤ２８を使用
しＶＣＵ２４をバイパスした高速ギヤ直結四輪駆動（４
ＨＬｃ）ポジション、及び低速ギヤ２９を使用しＶＣＵ
２４をバイパスした低速ギヤ直結四輪駆動（４ＬＬｃ）
ポジションの３つのシフトポジションを、１本の切換レ
ール３２を前後方向にスライド操作することによって選
択切換え可能にしている。
【００２１】以下、上述した各シフトポジションごと
に、トランスファレバー３１の操作に続く各部の動作、
及びシフトチェンジ完了後の駆動力伝達経路を説明す
る。
に、トランスファレバー３１の操作に続く各部の動作、
及びシフトチェンジ完了後の駆動力伝達経路を説明す
る。
【００２２】高速ギヤオンデマンド四輪駆動（４Ｈ）ポ
ジションは通常のオンロード走行に適しており、上記実
施例のトランスファ装置ではトランスファレバー３１を
後方へシフトすることによって切換えられる。トランス
ファレバー３１が後方へシフトされると、支点４６の下
端部が前方へ揺動し、これと係合している切換レール３
２を前方へスライドさせる。なお、切換レール３２に
は、各シフトポジションを定める３ケ所の凹部４７，４
８，４９が直線上に設けられており、弾性部品により適
度の付勢を受けているボール５０との係合によって位置
決めをする。
ジションは通常のオンロード走行に適しており、上記実
施例のトランスファ装置ではトランスファレバー３１を
後方へシフトすることによって切換えられる。トランス
ファレバー３１が後方へシフトされると、支点４６の下
端部が前方へ揺動し、これと係合している切換レール３
２を前方へスライドさせる。なお、切換レール３２に
は、各シフトポジションを定める３ケ所の凹部４７，４
８，４９が直線上に設けられており、弾性部品により適
度の付勢を受けているボール５０との係合によって位置
決めをする。
【００２３】切換レール３２が前方へスライドするのと
同時に、第１フォーク３３及び第２フォーク３４も一定
の距離を保ちながら一体に前方へ移動し、第１フォーク
３３は第１スリーブ３５を、そして第２フォーク３４は
第２スリーブ４０を、各々前方へスライドさせる。こう
してシフトチェンジが完了した状態では、切換レール３
２の凹所４７にボール５０が係合し、第１スリーブ３５
は高速ギヤ２８のクラッチギヤ３７と、また第２スリー
ブ４０はＶＣＵ２４のアウタケース４３に設けたクラッ
チギヤ４４と、各々噛合している（図３（Ａ）参照）。
同時に、第１フォーク３３及び第２フォーク３４も一定
の距離を保ちながら一体に前方へ移動し、第１フォーク
３３は第１スリーブ３５を、そして第２フォーク３４は
第２スリーブ４０を、各々前方へスライドさせる。こう
してシフトチェンジが完了した状態では、切換レール３
２の凹所４７にボール５０が係合し、第１スリーブ３５
は高速ギヤ２８のクラッチギヤ３７と、また第２スリー
ブ４０はＶＣＵ２４のアウタケース４３に設けたクラッ
チギヤ４４と、各々噛合している（図３（Ａ）参照）。
【００２４】このシフトポジションでの駆動力伝達経路
は、トランスミッションと連結された入力軸２２で駆動
力を受け、入力ギヤ２６、高速アイドルギヤ２７及び高
速ギヤ２８を介して第１スリーブ３５に伝達され、さら
に該スリーブ３５と噛合している後輪出力軸２３に伝達
される。また、この時の前輪出力軸２５は、第２スリー
ブ４０がクラッチギヤ４２と噛合していないので、ＶＣ
Ｕ２４を介して、すなわちＶＣＵ２４が回転数差に応じ
てトルク伝達をするように後輪出力軸２３と連結されて
いる。なお、本実施例では四輪駆動力制御機構としてＶ
ＣＵ２４を使用しているが、このビスカスカップリング
（ＶＣＵ）をハイドロリックカップリング（ＨＣＵ）に
置き換えた構成も可能である。
は、トランスミッションと連結された入力軸２２で駆動
力を受け、入力ギヤ２６、高速アイドルギヤ２７及び高
速ギヤ２８を介して第１スリーブ３５に伝達され、さら
に該スリーブ３５と噛合している後輪出力軸２３に伝達
される。また、この時の前輪出力軸２５は、第２スリー
ブ４０がクラッチギヤ４２と噛合していないので、ＶＣ
Ｕ２４を介して、すなわちＶＣＵ２４が回転数差に応じ
てトルク伝達をするように後輪出力軸２３と連結されて
いる。なお、本実施例では四輪駆動力制御機構としてＶ
ＣＵ２４を使用しているが、このビスカスカップリング
（ＶＣＵ）をハイドロリックカップリング（ＨＣＵ）に
置き換えた構成も可能である。
【００２５】次に、高速ギヤ直結四輪駆動（４ＨＬｃ）
ポジションは、オフロードを比較的高速で走行する場合
等に適している。このシフトポジションでは、切換レー
ル３２の凹所４８にボール５０が係合し、図３（Ｂ）に
示す如く、第１スリーブ３５は高速ギヤ２８のクラッチ
ギヤ３７と噛合している。このため、入力軸２２から後
輪出力軸２３までの駆動力伝達経路は、上述した４Ｈポ
ジションと同様になる。
ポジションは、オフロードを比較的高速で走行する場合
等に適している。このシフトポジションでは、切換レー
ル３２の凹所４８にボール５０が係合し、図３（Ｂ）に
示す如く、第１スリーブ３５は高速ギヤ２８のクラッチ
ギヤ３７と噛合している。このため、入力軸２２から後
輪出力軸２３までの駆動力伝達経路は、上述した４Ｈポ
ジションと同様になる。
【００２６】しかし、第２スリーブ４０は、後方へスラ
イドしたことによって後輪出力軸２３のクラッチギヤ４
２と噛合するので、後輪出力軸２３と前輪出力軸２５と
はアウタケース４３を介して直結状態になる。このた
め、前輪出力軸２５は、ＶＣＵ２４本来の機能、すなわ
ち回転数差が生じた場合に駆動力の伝達をするという機
能をバイパスして駆動力を受けることとなり、前後輪の
駆動軸が一体となって回転する駆動系が形成される。
イドしたことによって後輪出力軸２３のクラッチギヤ４
２と噛合するので、後輪出力軸２３と前輪出力軸２５と
はアウタケース４３を介して直結状態になる。このた
め、前輪出力軸２５は、ＶＣＵ２４本来の機能、すなわ
ち回転数差が生じた場合に駆動力の伝達をするという機
能をバイパスして駆動力を受けることとなり、前後輪の
駆動軸が一体となって回転する駆動系が形成される。
【００２７】また、低速ギヤ直結四輪駆動（４ＬＬｃ）
ポジションは、オフロード走行時で特に大きな駆動トル
クを必要とするような場合に適している。このシフトポ
ジションでは、凹所４９にボール５０が係合する位置ま
で切換レール３２が後退する。この結果、図３（Ｃ）に
示す如く、第１スリーブ３５は、４Ｈ及び４ＨＬｃポジ
ションでの高速ギヤ２８に変わって低速ギヤ２９のクラ
ッチギヤ３８と噛合するので、トランスミッションから
入力された駆動力は、入力ギヤ２６と高速アイドルギヤ
２７との噛合、及び高速アイドルギヤ２７と同軸に取付
けた低速アイドルギヤ３０と低速ギヤ２９との噛合を介
して、第１スリーブ３５から後輪出力軸２３に伝達され
る。なお、第２スリーブ４０は４ＨＬｃポジションと同
様に後輪出力軸２３のクラッチギヤ４２と噛合している
ので、ＶＣＵ２４の機能をバイパスして前後輪の出力軸
が一体となった駆動系が形成される。
ポジションは、オフロード走行時で特に大きな駆動トル
クを必要とするような場合に適している。このシフトポ
ジションでは、凹所４９にボール５０が係合する位置ま
で切換レール３２が後退する。この結果、図３（Ｃ）に
示す如く、第１スリーブ３５は、４Ｈ及び４ＨＬｃポジ
ションでの高速ギヤ２８に変わって低速ギヤ２９のクラ
ッチギヤ３８と噛合するので、トランスミッションから
入力された駆動力は、入力ギヤ２６と高速アイドルギヤ
２７との噛合、及び高速アイドルギヤ２７と同軸に取付
けた低速アイドルギヤ３０と低速ギヤ２９との噛合を介
して、第１スリーブ３５から後輪出力軸２３に伝達され
る。なお、第２スリーブ４０は４ＨＬｃポジションと同
様に後輪出力軸２３のクラッチギヤ４２と噛合している
ので、ＶＣＵ２４の機能をバイパスして前後輪の出力軸
が一体となった駆動系が形成される。
【００２８】
【発明の効果】前述した本発明によれば、オンロード走
行の安全性が向上する高速ギヤオンデマンド四輪駆動ポ
ジションと、オフロードの連続走行に適した高速ギヤ直
結四輪駆動ポジションと、オフロード走行で特に大きな
駆動トルクを必要とするような場合に適した低速ギヤ直
結四輪駆動ポジションとの３つのシフトポジションを、
トランスファレバーと連動する１本の切換レール上で容
易に切換え可能としたので、オンロードの安全性とオフ
ロードの走破性とを両立させた四輪駆動車が可能にな
る。
行の安全性が向上する高速ギヤオンデマンド四輪駆動ポ
ジションと、オフロードの連続走行に適した高速ギヤ直
結四輪駆動ポジションと、オフロード走行で特に大きな
駆動トルクを必要とするような場合に適した低速ギヤ直
結四輪駆動ポジションとの３つのシフトポジションを、
トランスファレバーと連動する１本の切換レール上で容
易に切換え可能としたので、オンロードの安全性とオフ
ロードの走破性とを両立させた四輪駆動車が可能にな
る。
【００２９】また、トランスファレバーの直線的な操作
と連動する１本の切換レールで各ポジションへの切換え
が可能な構造としたため、部品点数を低減できてコスト
面で有利になるばかりか、トランスファレバーの操作に
要するスペースを小さくすることもでき、レイアウト上
の自由度や居住性の向上に大きな効果を奏する。この効
果は、高低速切換クラッチと直結オンデマンド切換クラ
ッチとを同一軸上に配設して切換操作に要するスペース
をより小さくすることにより、より顕著に得られる。
と連動する１本の切換レールで各ポジションへの切換え
が可能な構造としたため、部品点数を低減できてコスト
面で有利になるばかりか、トランスファレバーの操作に
要するスペースを小さくすることもでき、レイアウト上
の自由度や居住性の向上に大きな効果を奏する。この効
果は、高低速切換クラッチと直結オンデマンド切換クラ
ッチとを同一軸上に配設して切換操作に要するスペース
をより小さくすることにより、より顕著に得られる。
【図１】本発明によるトランスファ装置の一実施例を示
す縦断面図である。
す縦断面図である。
【図２】図１の他の縦断面を示す図である。
【図３】図１のＡ部を示す拡大図で、（Ａ）は高速ギヤ
オンデマンド四輪駆動（４Ｈ）ポジション、（Ｂ）は高
速ギヤ直結四輪駆動（４ＨＬｃ）ポジション、（Ｃ）は
低速ギヤ直結四輪駆動（４ＬＬｃ）ポジションの状態を
各々示している。
オンデマンド四輪駆動（４Ｈ）ポジション、（Ｂ）は高
速ギヤ直結四輪駆動（４ＨＬｃ）ポジション、（Ｃ）は
低速ギヤ直結四輪駆動（４ＬＬｃ）ポジションの状態を
各々示している。
【図４】四輪駆動車の駆動系を示す構成図である。
【図５】２本の切換レールを使用した従来の切換え機構
例を示す斜視図である。
例を示す斜視図である。
【図６】図５に示した２本の切換レールの配置を示す平
面図である。
面図である。
２２ 入力軸 ２３ 後輪出力軸 ２４ ビスカスカップリング（ＶＣＵ） ２５ 前輪出力軸（ＶＣＵ出力軸） ２６ 入力ギヤ ２７ 高速アイドルギヤ ２８ 高速ギヤ ２９ 低速ギヤ ３０ 低速アイドルギヤ ３１ トランスファレバー ３２ 切換レール ３３ 第１フォーク ３４ 第２フォーク ３５ 第１スリーブ ３７ クラッチギヤ（高速ギヤ用） ３８ クラッチギヤ（低速ギヤ用） ３９ 高低速切換機構 ４０ 第２スリーブ ４２ クラッチギヤ（後輪出力軸用） ４３ アウタケース ４４ クラッチギヤ（アウタケース用） ４５ 直結オンデマンド切換機構
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平１−164629（ＪＰ，Ａ) 特開 平１−215627（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−60834（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−144043（ＪＰ，Ａ) 特開 昭63−149222（ＪＰ，Ａ) 実開 平２−109730（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−129925（ＪＰ，Ｕ) 特公 昭62−46376（ＪＰ，Ｂ２) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60K 17/34 - 17/36
Claims (5)
- 【請求項１】エンジンに連結された入力軸と前後輪へ連
結される２つの出力軸との間に設けられ、高速ギヤ段と
低速ギヤ段とこれら両ギヤ段を選択する高低速切換クラ
ッチとを備えた高低速切換機構と、 上記出力軸の一方と車輪の一方との間に設けられ、前後
輪の相対回転数差が所定以上になる場合のみ上記一方の
出力軸から上記一方の車輪に回転力を伝達するオンデマ
ンド四輪駆動機構と上記一方の出力軸と上記一方の車輪
とを機械的に連結して上記前後輪へ回転力を伝達する直
結四輪駆動機構とこれら両機構を選択する直結オンデマ
ンド切換クラッチとを備えた直結オンデマンド切換機構
と、 上記高低速切換クラッチと上記直結オンデマンド切換ク
ラッチとに係合される１本の切換レール機構とを備え、 切換操作により上記切換レール機構が作動されて上記高
低速切換クラッチ及び上記直結オンデマンド切換クラッ
チの少なくとも一方における選択が切換えられることに
より、上記高速ギヤ段及び上記オンデマンド四輪駆動機
構が選択される 高速ギヤオンデマンド四輪駆動（４Ｈ）
ポジションと、上記高速ギヤ段及び上記直結四輪駆動機
構が選択される高速ギヤ直結４輪駆動（４ＨＬｃ）ポジ
ションと、上記低速ギヤ段及び上記直結四輪駆動機構が
選択される低速ギヤ直結４輪駆動（４ＬＬｃ）ポジショ
ンとに切換え可能に構成されることを特徴とする四輪駆
動車のトランスファ装置。 - 【請求項２】エンジンに連結された入力軸と前後輪へ連
結される２つの出力軸との間に設けられ、高速ギヤ段と
低速ギヤ段とこれら両ギヤ段を選択する高低速切換クラ
ッチとを備えた高低速切換機構と、 上記出力軸の一方と車輪の一方との間に設けられ、前後
輪の相対回転数差が所定以上になる場合のみ上記一方の
出力軸から上記一方の車輪に回転力を伝達するオンデマ
ンド四輪駆動機構と上記一方の出力軸と上記一方の車輪
とを機械的に連結して上記前後輪へ回転力を伝達する直
結四輪駆動機構とこれら両機構を選択する直結オンデマ
ンド切換クラッチとを備えた直結オンデマンド切換機構
と、 上記高低速切換クラッチと上記直結オンデマンド切換ク
ラッチとに係合される１本の切換レール機構と、 同切換レール機構を作動させ、上記高速ギヤ段で上記オ
ンデマンド四輪駆動機構を使用した高速ギヤオンデマン
ド四輪駆動（４Ｈ）ポジションと、上記高速ギヤ段で上
記直結四輪駆動機構を使用した高速ギヤ直結４輪駆動
（４ＨＬｃ）ポジションと、上記低速ギヤ段で上記直結
四輪駆動機構を使用した低速ギヤ直結４輪駆動（４ＬＬ
ｃ）ポジションとを切換えるトランスファーレバーとを
有し、 上記 高低速切換クラッチが上記高低速ギヤにそれぞれ設
けられたクラッチギヤと同クラッチギヤに選択的に噛み
合う第１スリーブとを備え、上記切換レール機構が上記
第１スリーブに係合する第１フォークと同第１フォーク
を有する切換レール本体とを備えることを特徴とする四
輪駆動車のトランスファ装置。 - 【請求項３】上記第１スリーブが、出力軸とスライド可
能にスプライン結合され、高速ギヤオンデマンド四輪駆
動（４Ｈ）ポジション及び高速ギヤ直結四輪駆動（４Ｈ
Ｌｃ）ポジションでは上記高速ギヤのクラッチギヤと噛
合し、また低速ギヤ直結四輪駆動（４ＬＬｃ）ポジショ
ンでは上記低速ギヤのクラッチギヤと噛合して駆動力の
伝達をするように構成したことを特徴とする請求項２記
載のトランスファ装置。 - 【請求項４】上記直結オンデマンド切換機構が、オンデ
マンド四輪駆動力制御機構のアウタケースに形成された
クラッチギヤと、同クラッチギヤとスライド可能にスプ
ライン結合した第２スリーブとを備え、同第２スリーブ
が、高速ギヤ直結四輪駆動（４ＨＬｃ）ポジション及び
低速ギヤ直結四輪駆動（４ＬＬｃ）ポジションでは上記
出力軸のクラッチギヤと噛合してオンデマンド四輪駆動
力制御機構出力軸を上記出力軸と直結した直結状態に
し、また高速ギヤオンデマンド四輪駆動（４Ｈ）ポジシ
ョンでは上記出力軸のクラッチギヤと噛合しないオンデ
マンド状態となるように構成したことを特徴とする請求
項２記載のトランスファ装置。 - 【請求項５】上記高低速切換クラッチと上記直結オンデ
マンド切換クラッチとが同一軸上に 配設されていること
を特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載のトラ
ンスファ装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06330979A JP3085348B2 (ja) | 1994-12-09 | 1994-12-09 | 四輪駆動車のトランスファ装置 |
| PCT/JP1995/002510 WO1996017738A1 (fr) | 1994-12-09 | 1995-12-07 | Dispositif de transfert |
| KR1019960704301A KR970701133A (ko) | 1994-12-09 | 1995-12-07 | 트랜스퍼장치(Transfer Apparatus) |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06330979A JP3085348B2 (ja) | 1994-12-09 | 1994-12-09 | 四輪駆動車のトランスファ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08156625A JPH08156625A (ja) | 1996-06-18 |
| JP3085348B2 true JP3085348B2 (ja) | 2000-09-04 |
Family
ID=18238487
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP06330979A Expired - Fee Related JP3085348B2 (ja) | 1994-12-09 | 1994-12-09 | 四輪駆動車のトランスファ装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3085348B2 (ja) |
| KR (1) | KR970701133A (ja) |
| WO (1) | WO1996017738A1 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2014083107A (ja) * | 2012-10-19 | 2014-05-12 | Matsuo Kogyosho:Kk | 食品容器蓋用スタンド |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH11105574A (ja) | 1997-09-30 | 1999-04-20 | Suzuki Motor Corp | ４ｗｄ車のトランスファレバー構造 |
| JP3932686B2 (ja) | 1998-07-31 | 2007-06-20 | スズキ株式会社 | 四輪駆動車のトランスファ装置 |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62143732A (ja) * | 1985-12-19 | 1987-06-27 | Fuji Heavy Ind Ltd | ４輪駆動装置 |
| JPS6325139A (ja) * | 1986-07-18 | 1988-02-02 | Fuji Heavy Ind Ltd | ４輪駆動装置 |
| JPS6350733U (ja) * | 1986-09-20 | 1988-04-06 | ||
| JPH01275224A (ja) * | 1988-04-27 | 1989-11-02 | Fuji Technica Inc | ４輪駆動車の動力伝達機構 |
| JPH03217333A (ja) * | 1990-01-19 | 1991-09-25 | Mitsubishi Automob Eng Co Ltd | 四輪駆動車用トランスミッション |
-
1994
- 1994-12-09 JP JP06330979A patent/JP3085348B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1995
- 1995-12-07 KR KR1019960704301A patent/KR970701133A/ko not_active Application Discontinuation
- 1995-12-07 WO PCT/JP1995/002510 patent/WO1996017738A1/ja unknown
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2014083107A (ja) * | 2012-10-19 | 2014-05-12 | Matsuo Kogyosho:Kk | 食品容器蓋用スタンド |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| WO1996017738A1 (fr) | 1996-06-13 |
| KR970701133A (ko) | 1997-03-17 |
| JPH08156625A (ja) | 1996-06-18 |
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