JP2002067718A - トランスアクスル - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 副変速装置、動力取出軸を含めた付加的機能
の適用の有無、伝動比の変更等、多様な変更の要請に容
易に応えることができる装置を提供する。 【解決手段】 駆動源に結合された変速装置の出力軸２
ｂと、左右駆動輪のためのデファレンシャルギア装置４
の入力軸１２とを同一軸線上に配置して主伝動軸線ＭＬ
とし、該主伝動軸線沿いの伝動を含む動力伝達を行なう
トランスファ装置を備え、該トランスファ装置を前記出
力軸２ｂ及び入力軸１２に脱着可能に結合したことを特
徴とするトランスアクスル。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、乗用型モアトラク
タ等の作業車輌の伝動系に使用されるトランスアクスル
に関する。

【０００２】

【従来技術】作業者用のトランスミッションには、ＨＳ
Ｔ（流体式無段変速装置）等の変速機の出力軸にさらに
副変速装置を取り付けたものがある。これは、ＨＳＴ等
の主変速機によって得られる変速幅に付加した変速段を
設けるため、或いは主変速機に要求される変速幅を抑え
るために用いられる。特に、作業車の場合は、副変速装
置を設けることにより、作業時の負荷の程度や必要とさ
れる走行速度に応じて副変速装置を切換え、効率的な動
力利用を図ることができる。また、主変速機の変速幅を
抑えることにより、ＨＳＴ等の主変速機に対する負荷を
軽減することができる。

【０００３】しかしながら、従来の副変速装置は、主変
速機の出力軸に平行な伝動軸を設け、これに径の異なる
複数の変速用ギアを摺動可能に装着し、出力軸上のギア
と変速用ギアとの噛合の切換えにより、変速を行なうも
のであった（例えば、特開昭６２−２０７４１号公
報）。この種の副変速装置は、主変速機と駆動輪用デフ
ァレンシャルギア装置との間に組み込まれた形で、装着
されているので、一旦組み立てた後は、副変速装置の伝
動比を変更することはほとんど不可能であった。

【０００４】また、トランスミッションにおいては、２
輪駆動用の主伝動路に対し４輪駆動用の動力取出し軸を
備えたものがある。従来のものは、動力取出軸をトラン
スミッションに一体的に組み込んだ形態としたり、或い
は動力取出軸用の伝動部を含めた着脱自在な動力取出軸
アセンブリの形態とされていた。一体組み込み型のもの
は、トランスミッションを分解しないと動力取出軸への
伝動比を変えることはできない。アセンブリ型のもの
は、アセンブリを取り換えることにより、伝動比を変え
ることができるが、その対象は動力取出軸に限られ、主
伝動経路での変更は不可能であった。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】前述のように、作業車
は、その用途によって作業負荷、走行速度、４輪駆動の
要否等が異なる。したがって、１台の作業車について、
用途や使用状況に応じて動力伝達の形態を多様に変更さ
せることができれば便利である。しかしながら、前述の
ように、従来の動力伝達形態は、伝動比の変更が困難で
あったり、動力取出軸部分の伝動比の変更に限られると
いうように、変更の自由度が低いものであった。

【０００６】本発明は、このような問題点を解消すべ
く、副変速装置、動力取出軸を含めた付加的機能の適用
の有無、伝動比の変更等、多様な変更の要請に容易に応
えることができる装置を提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は、前記目的を達
成するため、駆動源に結合された変速装置の出力軸と、
左右駆動輪のためのデファレンシャルギア装置の入力軸
とを同一軸線上に配置して該軸線を主伝動軸線とし、該
主伝動軸線沿いの伝動を含む動力伝達を行なうトランス
ファ装置を備え、該トランスファ装置を前記出力軸及び
入力軸に脱着可能に結合したことを特徴とするトランス
アクスルを提供するものである。

【０００８】前記トランスアクスルは、前記主伝動軸線
に垂直な方向へ前記変速装置を越えて延びる延在部を設
け、前記入力軸と同期した回転を取り出し得る動力取出
軸を前記主伝動軸線に平行にして前記延在部に装着した
ものとすることができる。

【０００９】前記トランスアクスルはまた、前記主伝動
軸線と前記動力取出軸との間にこれらに平行に中間軸を
設け、前記出力軸から動力を受ける従動カウンタギア
と、前記入力軸に動力を伝える駆動カウンタギアとを該
中間軸に設け、これら従動カウンタギア及び駆動カウン
タギアの一方から前記動力取出軸へ動力が伝達されるよ
うに構成したものとすることができる。

【００１０】前記トランスアクスルはさらに、前記従動
カウンタギアに噛合する駆動ギアを前記出力軸に遊嵌
し、前記駆動カウンタギアに噛合する従動ギアを前記入
力軸に対して回転不能に取付け、出力軸の回転を前記駆
動ギア及び従動ギアの一方に選択的に伝達する切換装置
を設け、前記駆動ギアから従動カウンタギアへの伝動比
と、前記駆動カウンタギアから従動ギアへの伝動比とを
略同一としたものとすることができる。

【００１１】前記動力取出軸の動力取出し用ギアは、前
記従動カウンタギアに噛合しているものとすることがで
きる。

【００１２】本明細書において、「トランスファ装置」
とは、動力伝達経路において、伝動比の切換え、主経路
から分岐した動力の取出し等、動力伝達に経路において
伝動に関する付加的機能を与える装置を意味する。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態につい
て添付図面を参照しつつ説明する。車輌の全体構造 図１は、乗用型モアトラクタに本発明を適用した例を示
している。このモアトラクタは、運転台Ａ、ハンドルＢ
等を備えた車体Ｃに、前輪Ｄ及び後輪Ｅが装着され、前
方に芝刈り装置Ｆを備えている。動力源であるエンジン
１前方の出力軸にはＨＳＴ２が接続されている。ＨＳＴ
内では、伝動経路が２つに分岐し、一方はＨＳＴポンプ
からＨＳＴモータを経て、その前方のトランスアクスル
３に接続されている。他方は、ＨＳＴからユニバーサル
ジョイントを有するコネクティングロッド７を経て芝刈
り装置Ｆに接続されている。さらに、トランスアクスル
３の前方にデファレンシャルギア装置４を経て前輪車軸
が接続されている。トランスアクスル３から後方へ延び
る動力取出軸にはコネクティングロッド５が接続され、
その後端部は後輪用のデファレンシャルギア装置６に接
続されている。トランスアクスルの全体構造 図２は、図１のII-II線に沿って見た部分を示す図であ
り、図３はＨＳＴ２から前輪軸Ｄ０までの部分を示す斜
視図である。これらの図に示すように、ＨＳＴ２の上部
には変速アーム２ａが延び、ワイヤ接続により、運転台
の変速ペダルＰａ（図１をも参照）を前後に踏み込む量
に応じて変速アーム２ａが回動するようになっている。
変速アーム２ａは、その回動によりＨＳＴ２のＨＳＴポ
ンプの斜板の角度を変え、ＨＳＴモータの回転数を変え
るように作用する。

【００１４】トランスアクスル３の上部には、レンジシ
フトアーム３ａと４ＷＤ切換えアーム３ｂとが延びてい
る。レンジシフトアーム３ａは、リンク接続により運転
台のレンジシフトレバーＬａの回動に応じて回動し、後
述するように副変速装置の切換えを行なう。４ＷＤ切換
えアーム３ｂは、リンク接続により運転台の４ＷＤ切換
えレバーＬｂの回動に応じて回動し、後述するように４
輪駆動と２輪駆動との切換えを行なう。このように、図
示のトランスアクスルは、ＨＳＴに対する副変速装置の
機能及び４輪駆動と２輪駆動との切換え機能を有したト
ランスファ装置を備えている。なお、図１において、Ｌ
ｃは芝刈り装置の昇降レバーであり、Ｐｂはマスターブ
レーキペダルである。トランスアクスルの詳細説明 図４及び図５は、本発明の１実施形態に係るトランスア
クスル３の縦断面を示しており、図４は伝動経路を示す
断面、図５はレンジシフトアーム３ａの作動部分を含む
断面を各々示している。図６はトランスアクスル３を後
方から見た状態を階段状に切欠いて示している。

【００１５】このトランスアクスル３は、ケーシング１
１がＨＳＴ２とデファレンシャルギア装置４との間に脱
着可能に支持されている。また、ケーシングの着脱に伴
ってＨＳＴの出力軸２ｂとデファレンシャル装置の入力
軸との結合が可能となっている。すなわち、トランスア
クスル３装着時には、４本の長いボルトＧがＨＳＴ２か
らトランスアクスル３を貫通してデファレンシャル装置
４に螺入することにより、これらを相互に結合する（図
２、図３参照）。トランスアクスル３取り外し時には、
デファレンシャル装置４のベベルギアに噛合するトラン
スアクスルのベベルギアＪ（図４参照）と同様のベベル
ギアを、ＨＳＴ２の出力軸２ｂの先端に取付け、これを
デファレンシャル装置のベベルギアに噛合させる。この
とき、ＨＳＴ２とデファレンシャル装置４とは、ボルト
Ｇより短い４本のボルトを使用して相互に固定される。
ＨＳＴ２の出力軸２ｂは、トランスアクスルの入力軸２
５及び出力軸１２と同一軸線上に配置されており、出力
軸１２はデファレンシャルギア装置４の入力軸の役割を
なす（本明細書においては、この同一軸線を主伝動軸線
（ＭＬ）と称する）。入力軸２５の後端はケーシングに
軸受けを介して支持され、前端は出力軸１２に支持され
ている。出力軸１２は、ベアリング１３を介してケーシ
ング１１に回転可能に支持されている。ＨＳＴの出力軸
２ｂがスプライン嵌合される入力軸２５上には駆動ギア
１４が回転可能に装着され、トランスアクスルの出力軸
１２には、従動ギア１５が固着（相対回転及び摺動不能
に固定）されている。

【００１６】ケーシング１１は、主伝動軸線ＭＬに垂直
な方向へＨＳＴ２を越えて延びる延在部１６を備え、該
延在部には主伝動軸線ＭＬに平行に延びる動力取出軸１
７が設けられている。また、主伝動軸線ＭＬと動力取出
軸１７との間には、これらに平行に中間軸１８が設けら
れている。中間軸１８には、駆動ギア１４に噛合する従
動カウンタギア２１と、従動ギア１５に噛合する駆動カ
ウンタギア２２とが固着されている。動力取出軸１７に
は、動力取出し用ギア２３が装着され、従動ギア１５と
噛合している。

【００１７】駆動ギア１４の前方（デファレンシャルギ
ア装置側）には、小径の低速用係合子２４が一体的に結
合されている。入力軸２５の出力軸２ｂにおける駆動ギ
ア１４より先端側には、係合子２４と同径同歯数のスプ
ラインハブ２５ａが固定されている。また、トランスア
クスルの出力軸１２の後端部には高速用係合子２６が設
けられている。そして、内歯を有するスリーブ２７が、
これらのギアに噛合し得るように摺動可能に嵌められて
おり、その摺動により、低速用係合子２４とスプライン
ハブ２５ａとに噛合する位置、スプラインハブ２５ａの
みに噛合する位置、スプラインハブ２５ａと高速用係合
子２６に噛合する位置をとり得る。ギア比及びギアの切換え 次に、トランスアクスルのギアの伝動比について説明す
る。駆動ギア１４と駆動カウンタギア２２とは同歯数で
あり、これよりも大径の従動ギア１５は従動カウンタギ
ア２１と同歯数である。これにより、駆動ギア１４から
従動カウンタギア２１への伝動比と、駆動カウンタギア
から従動ギアへの伝動比とが略同一となっている。さら
に、従動カウンタギア２１から動力取出し用ギア２３へ
の伝動比が、駆動ギア１４から従動カウンタギア２１へ
の伝動比と同一とされている。

【００１８】これらのギアの切換えのための構造は、以
下の通りである。ケーシング１１には、主伝動軸線ＭＬ
に平行な支持軸３１が支持されている。この支持軸３１
にはセレクタフォーク３２が摺動自在に支持されてい
る。セレクタフォーク３２は、支持軸３１との結合部か
ら径方向に相互に反対側に延びる駆動部３３と受動部３
４とを備えている。駆動部３３の先端部はスリーブ２７
に係合している。駆動部３３には、前記支持軸３１を挿
通する孔に直交して延びる中空部が形成され、その中に
圧縮コイルばね３５が挿入され、前記支持軸３１挿通孔
開口に位置するボール３６を、押し出す方向に付勢して
いる。支持軸３１には、ボール３６を受け入れる皿状の
浅い凹部３７Ｌ，３７Ｎ，３７Ｈが、駆動ギア１４から
従動ギア１５に向かう方向に並んで形成されている。ボ
ール３６は、凹部のいずれかに係合し、セレクタフォー
ク３２が支持軸３１に沿って動かされるとばね３５に抗
して中空部へ引っ込み、他の凹部の位置に達するとばね
力によりその凹部に係合する。受動部３４は、先端が開
いたＵ字状をなしている。

【００１９】ケーシング１１上部のレンジシフトアーム
３ａは、その回転軸がケーシング内に延び、該回転軸か
ら駆動アーム３ｃが延びている。駆動アーム３ｃの先端
部からは該アームに垂直に係合ピン３ｄが延び、セレク
タフォーク３２のＵ字状受動部３４の開口部に係合して
いる。したがって、レンジシフトアーム３ａが回動する
と、これに伴って駆動アーム３ｃも回動し、係合ピン３
ｄと受動部３４との係合により、セレクタフォーク３２
が支持軸３１に沿って移動することとなる。

【００２０】セレクタフォーク３２の移動により、これ
に係合しているスリーブ２７も移動し、次のようにギア
への係合が切換えられる。セレクタフォーク３２が移動
し、ボール３６が凹部３７Ｌに係合するとき、スリーブ
２７は低速用係合子２４とスプラインハブ２５ａとに噛
合する位置に至る。また、ボール３６が凹部３７Ｎに係
合するとき、スリーブ２７はスプラインハブ２５ａのみ
に噛合する。さらに、ボール３６が凹部３７Ｈに係合す
るとき、スリーブ２７はスプラインハブ２５ａと高速用
係合子２６とに噛合する位置に至る。このように、スリ
ーブ２７，セレクタフォーク３２，切換アーム３ｂ、駆
動アーム３ｃ、支持軸３１等により切換装置が構成され
ている。動力取出軸及び動力取出し用ギア 図４から図６に示すように、動力取出し用ギア２３は、
動力取出軸１７に回転可能に支持されており、その後方
には動力取出軸１７に対し摺動可能且つ相対回転不能に
スライダ４１が設けられている。動力取出し用ギア２３
は、後部へ延びる筒状部を備え、該筒状部に内歯４２が
形成されている。スライダ４１は、前端部にギア２３の
内歯４２と噛合する外歯４３を備え、その後方に溝４４
が形成されている。

【００２１】ケーシング１１上部の４ＷＤ切換えアーム
３ｂは、その回転軸がケーシング内に延び、該回転軸か
ら駆動アーム３ｅが延びている。駆動アーム３ｅの先端
部からは該アームに垂直に係合ピン３ｆが延び、スライ
ダ４１の溝４４に係合している。したがって、４ＷＤ切
換えアーム３ｂが回動すると、これに伴って駆動アーム
３ｅも回動し、係合ピン３ｆと溝４４との係合により、
スライダ４１が動力取出軸１７に沿って移動することと
なる。動力取出軸１７は、入力側軸部１７ａと出力側軸
部１７ｂとに分かれており、動力取出し用ギア２３は入
力側軸部１７ａに対して、一方向クラッチＯＷＣを介し
て連結されている。スライダ４１は出力側軸部１７ｂに
対して相対回転不能で且つ摺動自在に設置されている。

【００２２】図４に示す状態では、動力取出し用ギア２
３からの動力は、一方向クラッチＯＷＣを介さず直接に
スライダ４１から出力側軸部１７ｂへ伝達され、強制四
輪駆動モードとなる。スライダ４１を図４にＡで示す距
離だけ後方へ移動させると、動力取出し用ギア２３とス
ライダ４１との係合が外れるが、入力側軸部１７ａと出
力側軸部１７ｂとの係合はスライダ４１によって維持さ
れる。この状態では、動力取出し用ギア２３からの動力
は一方向クラッチＯＷＣを介して入力側軸部１７ａから
出力側軸部１７ｂへと伝達される。したがって、一方向
クラッチの作用により、後輪の回転数が前輪の回転数を
上回るときに駆動力の伝達が切られる半四輪駆動モード
となる。スライダ４１をさらに後方へ移動させると、入
力側軸部１７ａと出力側軸部１７ｂとの係合も断たれ、
二輪駆動モードとなる。作用 図示のトランスアクスルは、次のように作用する。図４
は、スリーブ２７がスプラインハブ２５ａにのみ噛合し
ている状態を示している。したがって、エンジン１から
ＨＳＴ２の出力軸２ｂに伝えられた動力は他のギアに伝
達されないで、中立状態となる。

【００２３】この状態から運転台のレンジシフトレバー
Ｌａを操作してレンジシフトアーム３ａを前方へ回動さ
せると、駆動アーム３ｃの回動によりセレクタフォーク
３２は前方へ移動し、これに伴ってスリーブ２７も移動
してスプラインハブ２５ａ及び高速用係合子２６に噛合
する位置をとる。その結果、軸２ｂ及び１２は直結状態
となり、入力軸２５の回転はスリーブ２７を経て出力軸
１２に伝えられ、さらにデファレンシャルギア装置４に
伝えられる。このようにして、動力は、後述するような
減速ギアトレーンを経ることなく伝達されるので、車輌
は、高速での走行或いは小さな負荷の作業に適した駆動
状態となる。

【００２４】一方、中立状態からレンジシフトレバーＬ
ａを操作してレンジシフトアーム３ａを後方へ回動させ
ると、駆動アーム３ｃの回動によりセレクタフォーク３
２は後方へ移動し、スリーブ２７は移動してスプライン
ハブ２５ａ及び低速用係合子２４に噛合する位置をと
る。その結果、入力軸２５の回転はスリーブ２７を経て
駆動ギア１４に伝えられる。駆動ギア１４は、図４と共
に説明したギアの噛合に基づき、従動カウンタギア２
１、中間軸１８、駆動カウンタギア２２、従動ギア１５
を経て、出力軸１２に伝えられる。駆動ギア１４より従
動カウンタギア２１が大径であり、駆動カウンタギア２
２より従動ギア１５が大径であるので、伝動時に減速さ
れ、出力軸１２からデファレンシャルギア装置４に伝え
られる回転速度は、低速となる。したがって、負荷の大
きい作業に適した車輌の駆動状態が得られる。

【００２５】また、後者の駆動状態において、従動カウ
ンタギア２１の回転は、動力取出し用ギア２３に伝えら
れる。図４に示す状態では、動力取出し用ギア２３の内
歯４２はスライダ４１の外歯４３に噛合しているので、
動力取出し用ギア２３の回転はスライダ４１を経て動力
取出軸１７に伝えられる。動力取出軸１７の回転は、コ
ネクティングロッド５、デファレンシャルギア装置６を
経て、後輪に伝えられる。これにより、４輪駆動（４Ｗ
Ｄ）の駆動状態が得られる。前述のように、駆動ギア１
４から従動カウンタギア２１への伝動比、駆動カウンタ
ギア２２から従動ギア１５への伝動比は、同一とされて
いる。したがって、駆動ギア１４から従動カウンタギア
２１及び駆動カウンタギア２２を経て従動ギア１５に伝
えられるときの従動カウンタギア２１によって駆動され
る回転と、入力軸２５が直接に出力軸１２へ伝えられる
時の従動カウンタギア２１によって駆動される回転と
は、同期する。これにより、適切な４輪駆動状態が得ら
れる。

【００２６】図示の状態から２輪駆動に切換えるには、
運転台の４ＷＤ切換えレバーＬｂを操作して、４ＷＤ切
換えアーム３ｂを回動し、スライダ４１を後方へ移動さ
せ、外歯４３と内歯４２との噛合を解けばよい。

【００２７】この実施形態では、駆動ギア１４から従動
カウンタギア２１への伝動その他の伝動について伝動比
を減速となるように設定したが、これらの伝動比を増速
となるように設定することも可能である。他の実施形態 図７は、前述のものと異なる実施形態に係るトランスア
クスルを示している。図において、前述の実施形態と同
一又は同種の部材には同じ番号を付す。この実施形態
は、レンジシフトがない点で前述の実施形態と異なる。
すなわち、トランスアクスルの入力軸２５の出力軸２ｂ
は、連結部材５１によりトランスアクスルの出力軸１２
と固定的に直結されている。ＨＳＴの出力軸２ｂ及びト
ランスアクスルの入出力軸２５，１２は、前述の実施形
態と同じ形状であり、連結部材５１は、出力軸２ｂ、１
２のスプライン、スプライハブ２５ａ及び駆動ギア前方
の係合子２４に各々噛合する歯５２，５３，５４を備え
ている。歯５２を有する部分は、駆動ギア１４の前端面
と出力軸１２の後端面とにほぼ接する長さとされてい
る。したがって、連結部材５１は、軸線方向に移動せ
ず、入出力軸２５，１２及び駆動ギア１４との噛合状態
を固定的に維持する。

【００２８】この構造により、ＨＳＴの出力軸２ｂの回
転は、そのままトランスアクスルの出力軸１２に伝えら
れる。また、出力軸２ｂの回転は、入力軸２５より連結
部材５１及び係合子２４を経て駆動ギア１４に伝えられ
る。駆動ギア１４の回転は、従動カウンタギア２１を経
て動力取出し用ギア２３’に伝えられる。動力取出し用
ギア２３’、動力取出軸１７、スライダ４１の基本的な
構造は前述の実施形態と同じである。したがって、ＨＳ
Ｔ２の出力軸２ｂは動力取出軸１７とトランスアクスル
の出力軸１２とを同期回転させる。これにより、適切な
４輪駆動状態が得られる。なお、２輪駆動への切換え
は、前述の実施形態と同様にして行なうことができる。

【００２９】この実施形態に係るトランスアクスルも前
述と同様に、ＨＳＴ２及びデファレンシャルギア装置４
への着脱が可能な構造となっている。したがって、前述
の実施形態に係るトランスアクスルとの交換を容易に行
なうことができる。また、同様の着脱構造を有していれ
ば、他の仕様のトランスアクスルとも容易に交換できる
ので、作業内容や走行速度に適した車輌の出力を簡便に
設定することができる。図８に示すように、トランスア
クスルを取り外せば、ＨＳＴ２の出力軸２ｂをデファレ
ンシャル装置４に直結することもできる。この場合は、
ＨＳＴの出力軸２ｂの先端部にベベルギアＪを取付け、
デファレンシャル装置の入力歯車と噛合させる。

【００３０】また、本発明に係るトランスアクスルは、
レンジシフト（伝動比の切換え）を可能とし、動力取出
軸を備えないものとすることもできる。前述の実施形態
において、前輪及び後輪の関係は、逆とすることも可能
である。

【００３１】

【発明の効果】以上のように、本発明によれば、以下の
効果を奏するトランスアクスルを提供することができ
る。

【００３２】駆動源に結合された変速装置の出力軸と、
左右駆動輪のためのデファレンシャルギア装置の入力軸
とを同一軸線上に配置して主伝動軸線とし、該主伝動軸
線沿いの伝動を含む動力伝達を行なうトランスファ装置
を備え、該トランスファ装置を前記出力軸及び入力軸に
脱着可能に結合した構造を有するので、トランスアクス
ルの仕様変更が容易であり、必要な機能を備えたトラン
スファ装置を簡便に設定することができる。

【００３３】前記トランスアクスルに、前記主伝動軸線
に垂直な方向へ前記変速装置を越えて延びる延在部を設
け、前記入力軸と同期した回転を取り出し得る動力取出
軸を前記主伝動軸線に平行に前記延在部に装着した場合
は、該動力取出軸が前記入力軸と同期するので、これら
の軸を前輪及び後輪の駆動に接続することにより、適切
な回転数の４輪駆動を簡便に実現することができる。

【００３４】前記主伝動軸線と前記動力取出軸との間に
これらに平行に中間軸を設け、前記出力軸から動力を受
ける従動カウンタギアと、前記入力軸に動力を伝える駆
動カウンタギアとを前記中間軸に対して回転不能に取付
け、これら従動カウンタギア及び駆動カウンタギアの一
方から前記動力取出軸へ動力が伝達される構造とした場
合は、動力取出軸のための駆動経路の一部を車軸駆動経
路と共用化することができる。したがって、共用化され
た駆動経路に、共通の変速比を持たせる等、駆動特性を
効率よく車軸及び動力取出軸の双方に与えることができ
る。

【００３５】前記従動カウンタギアに噛合する駆動ギア
を前記出力軸に遊嵌し、前記駆動カウンタギアに噛合す
る従動ギアを前記入力軸に対して回転不能に取付け、出
力軸の回転を前記駆動ギア及び従動ギアの一方に選択的
に伝達する切換装置を設け、前記駆動ギアから従動カウ
ンタギアへの伝動比と、前記駆動カウンタギアから従動
ギアへの伝動比とを同一とした場合は、切換装置の切換
えにより、出力の回転を直接従動ギアに伝達し、或いは
駆動ギア、従動カウンタギア、駆動カウンタギアを経て
受動ギアに伝達することができる。すなわち、直結によ
る伝動と、変速を経た伝動の切換え機構をカウンタギア
を用いた簡単な構造により実現できる。この簡単な構造
は、前述の出力軸及び入力軸との脱着可能に基づくトラ
ンスアクスルの容易な取り換えを確実なものにする。

【００３６】前記伝動比を同一としたトランスアクスル
において、前記動力取出軸に対し動力取出し用ギアが回
転不能に取り付けられ、該動力取出し用ギアは前記従動
カウンタギアに噛合しており、従動ギア及び動力取出し
用ギアを前輪及び後輪に接続した４輪駆動とするとき
に、前後輪を確実容易に同期駆動することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態に係るトランスアクスルを
備えた車輌の例を概略的に示す側面図である。

【図２】図１のII-II線に沿って見た状態を示す図であ
る。

【図３】図２に示すトランスアクスルの斜視図である。

【図４】図２に示すトランスアクスルの伝動経路に沿う
縦断側面図である。

【図５】図２に示すトランスアクスルの操作部分を含む
縦断側面図である。

【図６】図２に示すトランスアクスルを後方から見た縦
断面図である。

【図７】本発明の他の実施形態に係るトランスアクスル
の縦断側面図である。

【図８】トランスアクスルを取り外しＨＳＴとデファレ
ンシャル装置を直結した状態を示す縦断側面図である。

【符号の説明】

１ エンジン ２ ＨＳＴ ２ａ 変速アーム ２ｂ ＨＳＴの出
力軸 ３ トランスアクスル ３ａ レンジシフ
トアーム ３ｂ ４ＷＤ切換えアーム ４ デファレン
シャルギア装置 １２ トランスアクスルの出力軸（デファレンシャルギ
ア装置４の入力軸） １４ 駆動ギア １５ 従動ギア １６ 延在部 １７ 動力取出軸 １８ 中間軸 ２１ 従動カウン
タギア ２２ 駆動カウンタギア ２３ 動力取出し
用ギア ２５ 入力軸 ２７ スリーブ ３１ 支持軸 ３２ セレクタフ
ォーク ３６ ボール ３７Ｌ，３７Ｎ，３７Ｈ 凹部 ５１ 連結部材 ＭＬ 主伝動軸線 Ｌａ レンジシフ
トレバーＬａ Ｌｂ ４ＷＤ切換えレバーＬｂ Ｐａ 変速ペダル

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 2B083 AA02 BA12 BA15 DA02 EA02 EA03 EA12 EA13 3D039 AA02 AA03 AA04 AA05 AB21 AC04 AC21 AC24 AC33 AC37 AC40 AC65 AC70 AC77 AC86 AD06 AD23 AD36 AD55 3J028 EA07 EB22 EB33 EB35 EB53 EB62 FA06 FA25 FB05 FB15 FC32 FC42 FC64 GA12 HA23

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 駆動源に結合された変速装置の出力軸
   と、左右駆動輪のためのデファレンシャルギア装置の入
   力軸とを同一軸線上に配置して該軸線を主伝動軸線と
   し、該主伝動軸線沿いの伝動を含む動力伝達を行なうト
   ランスファ装置を備え、該トランスファ装置を前記出力
   軸及び入力軸に脱着可能に結合したことを特徴とするト
   ランスアクスル。
2. 【請求項２】 前記主伝動軸線に垂直な方向へ前記変速
   装置を越えて延びる延在部を設け、前記入力軸と同期し
   た回転を取り出し得る動力取出軸を前記主伝動軸線に平
   行にして前記延在部に装着したことを特徴とする請求項
   １に記載のトランスアクスル。
3. 【請求項３】 前記主伝動軸線と前記動力取出軸との間
   にこれらに平行に中間軸を設け、前記出力軸から動力を
   受ける従動カウンタギアと、前記入力軸に動力を伝える
   駆動カウンタギアとを該中間軸に設け、これら従動カウ
   ンタギア及び駆動カウンタギアの一方から前記動力取出
   軸へ動力が伝達されるように構成したことを特徴とする
   請求項２に記載のトランスアクスル。
4. 【請求項４】 前記従動カウンタギアに噛合する駆動ギ
   アを前記出力軸に遊嵌し、前記駆動カウンタギアに噛合
   する従動ギアを前記入力軸に対して回転不能に取付け、
   出力軸の回転を前記駆動ギア及び従動ギアの一方に選択
   的に伝達する切換装置を設け、前記駆動ギアから従動カ
   ウンタギアへの伝動比と、前記駆動カウンタギアから従
   動ギアへの伝動比とを略同一としたことを特徴とする請
   求項１から３のいずれかに記載のトランスアクスル。
5. 【請求項５】 前記動力取出軸の動力取出し用ギアが前
   記従動カウンタギアに噛合していることを特徴とする請
   求項４に記載のトランスアクスル。