JPH01275224A

JPH01275224A - ４輪駆動車の動力伝達機構

Info

Publication number: JPH01275224A
Application number: JP10478088A
Authority: JP
Inventors: Tamotsu Yamamoto; 保山本
Original assignee: Fuji Technica Inc
Current assignee: Fuji Technica Inc
Priority date: 1988-04-27
Filing date: 1988-04-27
Publication date: 1989-11-02

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】［産業上の利用分野］本発明は、ビスカスカップリング式フルタイム４輪駆動
車の動力伝達機構に関する。

［従来の技術］従来のビスカスカップリング式フルタイム４輪駆動車の
動力伝達機構としては、例えば第３図に示すようなもの
がある。

第３図において、カップリングスリーブ１を高速フルタ
イム４ＷＤポジションに切換えると、エンジンの回転駆
動力は、インプラ１へシャフト２、ハブ３、カップリン
グスリーブ１、クラッチギア５、低速ギア６、メインシ
ャフト７を経て後輪に伝達される。一方、ドライブスプ
ロケット８、チェーン９、ドリブンスプロケッ１〜１０
１ビスカスカップリング１１、フロントドライブシャフ
ト１２を経て前輪に伝達される。この場合、前輪と後輪
に相対回転差が発生したときビスカスカップリング１１
のアウタープレー１へ１６とインナープレート１７との
間に回転差が生じ、その回転差に応じた駆動力（トルク
）がフロントドライブシャツ１〜１２に伝達され高速の
フルタイム４ＷＤ走行状態となる。

また、カップリングスリーブ１を低速リジッド４ＷＤポ
ジシヨンに切換えると、エンジンの回転駆動力は、イン
プットシャフト２、ハブ３、カップリングスリーブ１、
クラッチギア４、低速ドライブギア１３、カウンタギア
１４．１５、低速ギア６、メインシャフト７を経て後輪
に伝達される。

一方、ドライブスプロケット８、チェーン９、ドリブン
スプロケット１０．クラッチギア２０、カップリングス
リーブ１８、ハブ１９、フロントドライブシャフト１２
を経て前輪に伝達され、低速のリジッド４ＷＤ走行状態
となる。

［発明が解決しようとする問題点］しかしながら、このような従来のビスカスカップリング
式フルタイム４輪駆動車の動力伝達機構にあっては、緊
急時に直結（ビスカスロック）の高速４ＷＤ　（４Ｈ）
または低速４ＷＤ（４Ｌ）が必要な場合があるが、使用
上から大トルクの伝達が必要であり、ビスカスロック機
構を設けているが、高低速切換機構とビスカスロック機
構を別々に構成するため構造が複雑になる。また低速段
ギア部と前輪側への動力取出し部が直列となるためＴ／
Ｆユニツ１〜の全長が長くなるという問題点がめった。

［問題点を解決するための手段］本発明は、このような従来の問題点に鑑みてなされたも
のであって、後輪側出力軸をギアによるオフセットスル
ーとし、このギアで低速段のギア組合せも兼ね、また前
後出力軸上にビスカスカップリングを配置し、かつ高速
フルタイム４ＷＤ−高速リジッド４ＷＤ−低速リジッド
４ＷＤの切換機構を一箇所に集中することにより切換機
構部の構造がシンプルとなり、また、ギアによるオフセ
ット部で低速段のギア組合せも兼ねているため丁／Ｆユ
ニットの全長を短くすることができることからコンパク
トでシンプルな構造の４輪駆動車の動力伝達機構を提供
することを目的としている。

この目的を達成するため、本発明は、エンジンの回転駆
動力をビスカスカップリングを介して前輪または後輪に
伝達するビスカスカップリング式フルタイム４輪駆動車
において、前記ビスカスカップリングと、フルタイム４
輪駆動ポジション、または高速リジッド４輪駆動ポジシ
ョン、または低速リジッド４輪駆動ポジションに切換え
る切換機構を前後出力軸上に設けたものである。

［作用］本発明においては、前後出力軸上にビスカスカップリン
グと、高速フルタイム４．ＷＤ−高速リジット４ＷＤ−
低速リジッド４ＷＤの切換機構を配置している。したが
って、切換機構部の構造がシンプルとなり、簡単確実な
切換操作が可能となる。

また、ギアによるオフセット部で低速段のギア組合せも
兼ねているため、Ｔ／Ｆユニットの全長を短くできるの
で、全体の構造をコンパクトでシンプルなものとするこ
とができる。

［実施例］以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。

第１図は本発明の一実施例を示す図である。

まず、後輪側直結駆動、前輪側ビスカスカップリング駆
動のＦＲベースのフルタイム４輪駆動車の動力伝達機構
を例にとって構成を説明すると、第１図において、２１
はケース、２２はケース２１にベアリング２３．２４を
介して回転自在に支持されたインプットシャフト、２５
はインプットシャフト２２に一体形成されたインプット
ギアである。

２６はケース２１にベアリング２７．２８を介して回転
自在に支持されたカウンターシャフト、　　、２９はカ
ウンターシャフト２６に一体形成され、インプットギア
２５と噛合するカウンターハイギア、３０は同じくカウ
ンターシャフト２６に一体形成されたカウンターローギ
アである。

一方、３１は後輪側出力軸であるドライブシャフト、３
２はカウンターハイギア２９に噛合し、ドライ１シヤフ
１〜３１に回転自在に取り付けられたハイギア、３３は
ハイギア３２に一体形成されたクラッチギア、３４はド
ライブシャフト３１に一体形成されたハブである。

また、３５は前記カウンターローギア３０に噛合するロ
ーギア、３６はローギア３５に一体形成されたクラッチ
ギア、３７はビスカスカップリング３８のケース３９に
連結されたクラッチギアである。

ビスカスカップリング３８はケース３９に組み込まれた
アウタープレート４０と、ドライブシャフト３１に組み
込まれたインナープレート４１と、を有し、ドライブシ
ャフト３１上に交互に配置されている。

４２は、カップリングスリーブであり、このカップリン
グスリーブ４２をクラッチギア３３およびハブ３４に噛
合させたとき高速フルタイム４ＷＤポジションに切換え
られ、クラッチギア３３、ハブ３４およびクラッチギア
３７に噛合させたとき、高速リジッド４ＷＤ（Ｈ直結）
ポジションに切換えられ、クラッチギア３６．３７およ
びハブ３４に噛合させたとき、低速リジッド４ＷＤ　（
Ｌ直結）ポジションに切換えられる。カップリングスリ
ーブ４２、ハブ３４、クラッチギア３３，３６．３７が
全体として高速フルタイム４．ＷＤ−高速リジッド４Ｗ
Ｄ（Ｈ直結）−低速リジッド４ＷＤ（Ｌ直結）の切換機
構４３を構成している。

次に、作用を説明する。

まず、カップリングスリーブ４２を高速フルタイム４Ｗ
Ｄポジションに切換えたときのパワーフローを説明する
。

エンジンの回転駆動力は、インプットシＶノ１〜２２、
インプットギア２５、カウンターハイギア２９、ハイギ
ア３２、クラッチギア３３、カップリングスリーブ４２
、ハブ３４、ドライブシャフト３１を経てリアプロペラ
シャフトに伝達され、一方、ドライブシャフト３１、イ
ンナープレート４１、アウタープレート４０を経てフロ
ントプロペラシャフトへ伝達される。

この場合、後輪のタイヤのスリップなどによりアウター
プレー１〜４０とインナープレート４１との間に回転差
が生じたとき、この間を満たしているシリコンオイルの
せん断抵抗により駆動力の伝達か始まり、回転差が大き
くなるほど伝達トルクも大きくなる。すなわち、前輪に
スリップが生じた場合など前後輪の回転差が発生すると
４ＷＤの走行状態となる。

次に、カップリングスリーブ４２を高速リジッド４ＷＤ
（＋−１直結）ポジションに切換えたときのパワーフロ
ーを説明する。

エンジンの回転駆動力は、インプットシャフト２２、イ
ンプットギア２５、カウンターハイギア２９、ハイギア
３２、クララチクギア３３、カッ＝　９− プリングスリーブ４２、ハブ３７４、ドライブシャフト
３１を経てリヤプロペラシャツＩ〜に伝達され、一方、
ドライブシャフト３１、クラッチギア３７、ビスカスカ
ップリングのケース３９を経てフロントプロペラシャフ
トに伝達される。

次に、カップリングスリーブ４２を低速リジッド４ＷＤ
（Ｌ直結）ポジションに切換えたとぎのパワーフローを
説明する。

エンジンの回転駆動力は、インプラ１〜シヤフト２２、
インプットギア２５、カウンターハイギア２９、カウン
ターローギア３０．ローギア３５、クラッチギア３６、
カップリングスリーブ４２、ハブ３４、ドライブシャフ
ト３１を経てリアプロペラシャフトに伝達され、一方、
カップリングスリーブ４２、クラッチギア３７、ビスカ
スカップリングのケース３９を経てフロントプロペラシ
ャフトへ伝達される。

したがって、ビスカスカップリング３８を前後出力軸上
に配置し、かつ高速フルタイム４　Ｗ　Ｄ　−高速リジ
ッド４ＷＤ−低速リジッド４ＷＤ切換機構を一箇所に集
中したことから切換機構部の構造がシンプルとなり、ま
たギアによるオフセット部で低速段のギア組合せも兼ね
ているためＴ／Ｆユニットの全長を短くできることから
、全体の構造をコンパクトでシンプルなものにすること
ができる。

第２図は本発明の仙の実施例を示す図である。

この実施例は、前輪側直結駆動、後輪側ビスカスカップ
リング駆動のＦＦベースのフルタイム４輪駆動車に本発
明を適用した例である。

第２図において、ビスカスカップリング３８は前後出力
軸であるトライブシャツＩ〜３１の後輪側に配置され、
高速フルタイム４ＷＤ−高速リジッド４ＷＤ−低速リジ
ッド４ＷＤの切換機構４３はドライブシレフト３１の前
輪側に配置されている。

本実施例においても、前記実施例と同様な効果を期待す
ることができる。

［発明の効果］以上説明してきたように、本発明によれば、前後出力軸
上にビスカスカップリングを配置し、かつ高速、フルタ
イム４ＷＤ−高速リジッド４ＷＤ−低速リジッド４ＷＤ
の切換機構を一箇所に集中したため、切換機構部の構造
がシンプルとなり、簡単で確実な切換操作が可能となる
。

また、ギアによるオフセット部で低速段のギア組合せも
兼ねているため丁／Ｆユニットの全長を短くすることが
できることから、全体の構造をコンパクトでシンプルな
ものとすることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す全体構成図、第２図は
本発明の他の実施例を示す全体構成図、第３図は従来例
を示す全体構成図である。図中、２１・・・ケース、２２・・・インプットシャフト、２３・・・ベアリング、２４・・・ベアリング、２５・・・インプットギア、２６・・・カウンターシャフト、２７・・・ベアリング、２８・・・ベアリング、２９・・・カウンターハイギア、３０・・・カウンターローギア、３１・・・ドライブシャツ１〜．３２・・・ハイギア、３３・・・クラッチギア、３４・・・ハブ、３５・・・ローギア、３６・・・クラッチギア、３７・・・クラッチギア、３８・・・ビスカスカップリング、＝　１３− ３９・・・ケース、４０・・・アウタープレート、４１・・・インナープレート、４２・・・カップリングスリーブ、４３・・・切換機構。特許出願人　株式会社富士鉄工所

Claims

【特許請求の範囲】

エンジンの回転駆動力をビスカスカップリングを介して
前輪または後輪に伝達するビスカスカップリング式フル
タイム４輪駆動車において、前記ビスカスカップリング
と、フルタイム４輪駆動ポジション、または高速リジッ
ド４輪駆動ポジション、または低速リジッド４輪駆動ポ
ジションに切換える切換機構を前後出力軸上に設けたこ
とを特徴とする４輪駆動車の動力伝達機構。