JPH0428286Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 (イ) 産業上の利用分野 本考案は、エンジンを停止させる時に効かせる
パーキングロツク装置に関するものである。

(ロ) 従来技術 実開昭60−50031号や、実公昭59−19158号公報
にみられるような走行ブレーキ装置を有するトラ
ンスミツシヨンにおいては、車軸と常時連動関係
にある回転軸をミツシヨンケース外へ突出させ、
該ケースにブレーキハウジングを形成して走行ブ
レーキ装置を構成するようにしている。

そして、この走行ブレーキ装置を駐車ブレーキ
レバーに連係させて、駐車ブレーキ装置として兼
用していたのである。

(ハ) 考案が解決しようとする問題点 しかしながら上記の駐車ブレーキ装置は、操向
ブレーキ装置を操作する装置とは別に設けておく
構造のもので、リンクの引き回しで複雑化して高
価になつたり、駐車したときにブレーキをかけ忘
れたり、十分にレバーが引かれておらず、或いは
リンク機構の不具合でブレーキがかかつていなか
つたりして、その作動が不確実であつたのであ
る。

(ニ) 問題を解決するための手段 本考案は以上の問題点を解決するために次の如
く構成したものである。

左右の車軸３１，３２に対して独立的に制動を
与える操向ブレーキ装置において、操向ブレーキ
軸３０の上に操向ブレーキハウジング３８を固定
し、該操向ブレーキハウジング３８内に配置した
操向ピストン３９，４０により軸心方向の内側か
ら押圧される制動摩擦板の外側に、バネ４１，４
２にて常時摩擦板を制動側に付勢する摺動体４
６，４７を配置し、該摺動体４６，４７を前記操
向ブレーキハウジング３８の外周に配置した駐車
制動ピストン３６，３７と該摺動体４６，４７を
接当させ、エンジンにて駆動されるHST式変速
装置のチヤージポンプ８の圧油により、前記駐車
制動ピストン３６，３７を摺動体４６，４７の反
付勢方向に押圧したものである。

(ホ) 実施例 本考案の目的は以上の如くであり、添付の図面
に示した実施例の構成に基づいて本考案の構成を
説明すると、 第１図はミツシヨンケース断面図、第２図はロ
ツク装置断面図、第３図は本考案の油圧回路図で
ある。

全体的構成を第３図の油圧回路図より説明す
る。エンジン１からの動力は、油圧式変速装置と
して用いた、HST式変速装置（Hydrostatic
Transmission静油圧駆動変速装置）の油圧ポン
プ２を駆動し、該油圧ポンプ２からの圧油にて、
HSTの油圧モータ５を作動させるものである。

そして、ミツシヨンケース３内の副変速装置を
介して車軸３３，３４に動力を伝えるのである。
また、エンジン１とミツシヨンケース３内とは潤
滑油の配管がされ、該潤滑油は作動油を兼ねて
る。

又、油圧ポンプ２と油圧モータ５間にはチヤー
ジポンプ８にてチヤージ圧がかけられている。６
は作動油タンク、７は熱交換器、９はチヤージリ
リーフバルブ、１０，１１は高圧リリーフバルブ
である。

前記ミツシヨンケース３の構成を第１図にて説
明する。

HSTの油圧モータ５により駆動軸１２が駆動
され、該駆動軸１２には固設歯車１３，１４，１
５が固設され、カウンター軸上の遊嵌歯車１７，
１８，１９とそれぞれ噛合している。

そして、カウンター軸上の摺動クラツチ２０を
変速ホークにて摺動し、遊嵌歯車１７，１８，１
９と噛合させると３段の副変速が行われ、カウン
ター軸１６上の固設歯車２１より操向クラツチ軸
２２上の固設歯車２３と噛合して動力が操向クラ
ツチ軸２２に伝えられるのである。

２４，２４は操向クラツチであり、２５は走行
ブレーキである。前記操向クラツチ軸２２上の遊
嵌歯車２６，２７は、操向ブレーキ軸３０上の遊
嵌歯車２８ａ，２９ａと噛合し、また、固設歯車
２８ｂ，２９ｂと車軸３１，３２上の固設歯車３
３，３４と噛合している。

本考案の要部である操向ブレーキ装置Ｂに付設
する自動パーキングロツク装置を第２図より詳述
すると、 操向ブレーキ装置Ｂは、ミツシヨンケース３に
回転不能に支持された操向ブレーキ軸３０に操向
ブレーキハウジング３８を固設し、その内部に操
向ピストン３９，４０を嵌装し、スプリング４
４，４５にて付勢されている。

該操向ブレーキ軸３０には左右のブレーキを作
動させるための油路や、本考案のパーキングロツ
ク装置用の油路等が貫通され、HSTのチヤージ
ポンプ８より分岐した油路５２に通ずる油路３５
が操向ブレーキハウジング３８内に穿設された油
路３８ａと連通している。

また、摩擦板は遊嵌歯車２８ａ，２９ａとブレ
ーキハウジング３８とに重合して係合され、摺動
体４６，４７を介してバネ４１，４２にて操向ピ
ストン３９，４０方向に付勢している。該摺動体
４６，４７は、その外周端をブレーキハウジング
３８外に突出させ、ブレーキハウジング３８外周
に設けたシリンダー４３内に駐車制動ピストン３
６，３７を設けて、該摺動体４６，４７方向に、
油圧で進出させるようにして、油路３５，３８ａ
からのチヤージ圧により押圧するものである。

即ち、第２図の中心より左側がそれを示すもの
であり、HSTのチヤージポンプ８が回転してい
る間この状態（パーキング解除）を保つのであ
る。

操向ブレーキは操向ピストン３９を油圧力で摺
動させ、摺動体４６との間で摩擦板を圧接して効
かせるのである。

第２図の中心より右側では、チヤージポンプ８
の回転が停止した時の状態を示す。バネ４２の付
勢力により摺動体４７が自動的に摺動し、ピスト
ン４０との間で摩擦力が圧接され、パーキングロ
ツクが効くのである。勿論、左側の状態とは別々
に起きるものである。

(ヘ) 考案の作用 以上のような構成による本考案の作用を説明す
ると。

エンジン停止状態では、パーキングロツク装置
内のバネ４１，４２が摺動体４６，４７を付勢し
てブレーキが掛けられた状態となつており、エン
ジン１を始動させるとチヤージポンプ８も作動
し、圧油が油路３５，３８ａより駐車制動ピスト
ン３６，３７が摺動体４６，４７を押圧してパー
キングロツクを解除する。

また、走行中に操向ブレーキを作動させると、
圧油により操向ピストン３９又は操向ピストン４
０が押圧され、摩擦板が押圧され片方の車軸３４
にブレーキがかけられ機体が旋回するのである。

また、エンジンが止められると、チヤージポン
プ８から圧油が送油されず、バネ４１，４２の付
勢で摺動体４６，４７により摩擦板にブレーキが
かけられ自動的に車軸３１，３２がロツクされる
のである。

(ト) 考案の効果 本考案は以上の如く構成し、作用するので次の
ような効果が得られるのである。

第１に、操向ブレーキ装置そのものをパーキン
グロツクに利用したので、特別にパーキングロツ
ク用の装置を設ける必要がなくなり、低コストで
実現可能となつたのである。

第２に、エンジンを始動させるとパーキングロ
ツクが解除され、エンジンをきると、自動的にパ
ーキングロツクがかかり、オペレーターが操作す
る必要がなくなり、確実にパーキングロツクが作
動され安全性が増したのである。

第３に、HST式変速装置が何らかのトラブル
により、作動不能となつた場合やチヤージ圧が極
度に落ちた場合等には緊急停止装置となるのであ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図はミツシヨンケース断面図、第２図はロ
ツク装置断面図、第３図は本考案の油圧回路図で
ある。 ３０……操向ブレーキ軸、３１，３２……車
軸、４１，４２……バネ、３９，４０……操向ピ
ストン、３６，３７……駐車制動ピストン、３
５，３８ａ……油路、３８……操向ブレーキハウ
ジング。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 左右の車軸３１，３２に対して独立的に制動を
   与える操向ブレーキ装置において、操向ブレーキ
   軸３０の上に操向ブレーキハウジング３８を固設
   し、該操向ブレーキハウジング３８内に配置した
   操向ピストン３９，４０により軸心方向の内側か
   ら押圧される制動摩擦板の外側に、バネ４１，４
   ２にて常時摩擦板を制動側に付勢する摺動体４
   ６，４７を配置し、該摺動体４６，４７を前記操
   向ブレーキハウジング３８の外周へ突出させ、該
   操向ブレーキハウジング３８の外周に配置した駐
   車制動ピストン３６，３７と該摺動体４６，４７
   を接当させ、エンジンにて駆動されるHST式変
   速装置のチヤージポンプ８の圧油により、前記駐
   車制動ピストン３６，３７を摺動体４６，４７の
   反付勢方向に押圧したことを特徴とするパーキン
   グロツク装置。