JP2839952B2 - 一体の動力パーキング機構を備えたディスクブレーキ - Google Patents

一体の動力パーキング機構を備えたディスクブレーキ

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Description

【発明の詳細な説明】 本発明は一般的には、ディスクブレーキに関し、特
に、パーキングブレーキ作動のためにディスクブレーキ
を作動するラック・ピニオン機構を有するディスクブレ
ーキに関する。
ディスクブレーキは、代表的には、ブレーキパッドを
ロータの面に向かって移動させる油圧作動ピストンを有
し、ブレーキパッドの移動により、反動でキャリパーを
反対方向に移動させ、他方のブレーキパッドをロータの
反対側の面に係合させる。ディスクブレーキピストンの
調節を行うために、またブレーキパッドのライニングの
摩耗を補償するために、ピストンを、関連したキャリパ
ーボアから外方に徐々に前進させてブレーキパッドをロ
ータに近接させておくような多くの設計が以前に提案さ
れてきた。従来の設計は、油圧又はばねによって作動さ
れ、調節操作を行うために種々の構成部品や設計を有す
るディスクブレーキ調節器機構を提案している。調節器
機構をパーキング作動にも利用することが特に望まし
い。ネジとナットの組合せを利用する従来のディスクブ
レーキ調節器の設計は調節器機構をパーキング作動にも
利用することができる。調節作用とパーキング作動が大
変信頼できるように調節器機構をできるだけ簡単に利用
することが特に望ましい。
本発明は、ディスクブレーキのブレーキ作動を行わせ
るために、車両のかじとりにこれまで使用されたラック
・ピニオン機構を、ネジ・ナット機構と組合せて使用す
る新規な組合せを提供する。本発明は、ブレーキパッド
を移動させる動力ブレーキ機構を有するディスクブレー
キであって、ピストンを収容したボアを有するブレーキ
ハウジングと、前記ピストン及びブレーキパッドをブレ
ーキ作動のために移動させる前記動力ブレーキ機構とを
有し、ブレーキ機構が、ピニオンに噛み合った動力ラッ
ク部材と、前記ピニオンによって回転され、前記ピニオ
ンと係合するように配置されたナットを有するネジ部材
とを有し、前記動力ラック部材の移動により、ピニオン
を回転させ、且つネジ部材を作動し、ナットがピストン
及びブレーキパッドを移動させてブレーキ作動を行わせ
ることを特徴とする。
本発明を、２つの実施例を示す図面を参照して以下に
詳細に説明する。
図１は、本発明を含む２つのボアディスクブレーキの
断面底面図である。
図２は、図１の２−２線における断面図である。
図３は、図２の３−３線における断面図である。
図４は、ピストン、ナット及びネジの図である。
図５は、本発明の駆動ピニオン及びネジ部材のフラン
ジの概略図である。
図６は、駆動ピニオン及びネジ部材フランジのラチエ
ット歯の拡大部分断面図である。
図７は、本発明の第２の実施例の断面図である。
図８は、図７の８−８線における断面図である。
図９は、図８のディスクブレーキの断面底面図であ
る。
図10は、本発明によるディスクブレーキを含むブレー
キ回路である。
図11は、本発明によるディスクブレーキを含む他のブ
レーキ回路である。
常用ディスクブレーキキャリパーを使用してディスク
ブレーキ付き車両のパーキングを行うために、ディスク
ブレーキの全てをパーキングのために使用するか、常用
ブレーキ装置から得られる締め付け力を上回る締め付け
力を一対のディスクブレーキに及ぼすことが必要であ
る。中型乃至大型トラックに存在するように、動力補助
パーキングが必要であれば、利用しうる１つのエネルギ
ー源は、常用ブレーキ装置又は動力かじとり装置によっ
て蓄圧状態に保たれる油圧アキュムレータであっても良
いし、或いはアンチロックブレーキ装置のような他のエ
ネルギー源であっても良い。この装置の貯えられた圧力
は、通常は、必要とされるパーキング力を常用ディスク
ブレーキピストンの直接的な作用によって発生させるほ
ど十分ではない。
本発明は、ラック・ピニオン機構の別々の油圧ピスト
ンを利用してネジを回し、このネジが各常用ピストンに
設けられたナットにスラストを加える。複ボアタイプの
ディスクブレーキを提供することによって上述の問題に
対する解決策を提供する。図１を参照すると、本発明の
ディスクブレーキを全体的に参照番号10で指示する。こ
のディスクブレーキ10は、各々、それぞれのピストン1
6、18を有する２つのボア12、14をもっている。取り外
し可能な取付具17、19によって一時的に塞がれた開口部
で受けた油圧により、車輌の運転者は、当該技術におい
て良く知られているように、ピストンの常用ブレーキ作
動を行わせることができる。キャリパーまたはブレーキ
ハウジング20はまた段付きボア12、14内に一対のネジ部
材22、24を有する。各ネジ部材は一端に、一旦パーキン
グブレーキ作動が行われたら、ネジ部材とナットが逆転
できないように、それぞれのナット28、29のネジ山に対
して小さいねじれ角を有するネジ山26を備える。ネジ部
材22、24の周りにはネジ部材フランジ32、34が配置さ
れ、これらのフランジは、ネジ部材のスプライン25に係
合するスプライン36によってそれぞれのネジ部材と非回
転的に連結されている。ネジ部材フランジ32、34はそれ
ぞれネジ部材22、24と別体の部材からなっても良いし、
或いはそれぞれのネジ部材と一体のフランジからなって
も良いことを明瞭に理解すべきである。各ネジ部材フラ
ンジは、フランジ付きネジ部材の成形には普通の冷間頭
付け技術を利用してそれぞれのネジ部材の一体部分とし
て作ることができる。ネジ部材フランジ32を図５に示
す。このネジ部材フランジは、端面38にラチエット歯39
を有している。ラチエット歯39は駆動ピニオン48の対応
形状のラチエット歯49に噛み合い（図５及び図６参
照）、従って一方向における駆動ピニオン48の回転によ
りネジ部材フランジ32及びネジ部材22を同じ回転方向に
連続的に回転させる。各ネジ部材22、24はそれぞれの段
付きボア内に置かれ、それぞれのピストン16、18と反対
側の端が軸受50内で支承され、かつ位置決め用スプリン
グ52によって付勢されている。ネジ部材22、24はキャリ
パーハウジングの外方に延び、そしてそれぞれの段付き
ボア内への汚染物の浸入を防止するためにキャップ54で
覆われている。ネジキャップ54の各々は取り外すことが
できるので、ディスクブレーキのブレーキパッドの交換
中、或いは油圧解放系統が故障した場合に、ネジ部材2
2、24を手で操作して解放することができる。駆動ピニ
オン47、48は各々一組のスラスト軸受59に当接する。駆
動ピニオン47は円周歯51を有し、駆動ピニオン48は円周
歯53を有している（図５を参照）。キャリパーハウジン
グは、図３に示すネジ部材の長手方向軸線Ａ−Ａに対し
て直交して位置した横方向ボア70（図２を参照）を有し
ている。ボア70はその中に動力ラック部材80を有し、動
力ラック部材はそれぞれの駆動ピニオンの歯51、53と係
合する歯81、83を有している。動力ラック部材80は、ボ
ア70とともに作動圧力室86及び解放圧力室88を構成する
ために周りにシール82、84を有するピストンを備える。
ボア70の端71は閉鎖部材75によって密閉されている。
ピストン16、18はナット28、29を受け入れるための内
部開口部を有し、各々図４に示すように、それぞれのナ
ット28、29と連結されている。各ピストンは、２対の半
径方向に延びかつ軸線方向に片寄ったウエブ23、27を有
している。ウエブ23は半径方向内方に延び、それぞれの
ナット28、29の端面によって当接されている（図１を参
照）。ウエブ27はナット凹部21内に受け入れられるよう
に半径方向内方に延び、従って各ナットとピストンは互
いに非回転的に連結される。ウエブ27が或る量の遊びを
もって凹部21内に受け入れられるので、ピストンとナッ
トとの間にいかなる不整合があってもナットとネジとの
間の食いつきを防止する。
ピストン16、18は、キャリパー20内に置かれ、ウエブ
23は、図１に示すように、ピストンのボア12、14内に置
かれる。図１、３及び4Aは、ピストンの整合及び非回転
を確保する位置決めキー40を示す。キー40は、ピストン
がそれぞれのナットによる移動中、互いに回転するのを
阻止するために、ピストンのスロット16A、18Aに着座す
るアーム41を有している。
今図10を参照すると、本発明のディスクブレーキと一
緒に利用される新規なブレーキ回路が示されている。こ
の回路99は、圧力付与装置即ちマスターシリンダ102を
操作するブレーキペタル100を有し、マスターシリンダ1
02はライン104を介して、本発明によって作られたディ
スクブレーキ106、108と連結されている。回路99は、圧
力をアキュムレータ103に伝達しかつライン110、111を
介してそれぞれのラック・ピニオン作動圧力室86（図２
を参照）に伝達するために、モータ109によって作動さ
れるポンプ107を有する。各解放圧力室88は解放ライン1
12と連結され、この解放ラインは流体圧力をライン11
4、115、119を介して油溜め116に伝える。モータポンプ
109は、車両の動力かじとり装置、常用ブレーキ装置又
は適用ブレーキ装置に利用され、圧力スイッチ118によ
って操作されるモータポンプである。かくして、ポンプ
が動力かじとりのような異なる機能に利用されていると
き、流体圧力をディスクブレーキに伝えないようにする
ことが必要である。ライン110、115は、パーキングスイ
ッチ121によって操作される３位置電磁弁120と通じてい
る。電磁弁120は、ポンプ107によって発生される流体圧
力をディスクブレーキ106、108に伝えることができない
が、それぞれのラック・ピニオン解放圧力室88から戻る
流体圧力がライン112、114、115及び119を介して油溜め
116と自由に通じるようにする「休止」位置で示されて
いる。電磁弁120はパーキングスイッチによってシフト
させることができるので、油圧を加えてパーキングブレ
ーキ作動を行わせるために、または油圧を解放し且つパ
ーキングブレーキ作動を終わらせる連結124を行わせる
ために、連結122が行われる。ライン114は平衡弁又は複
合防止弁130を含み、該弁は、油圧をマスターシリンダ1
02からパイロット連結部133を介して受けるばね付勢ピ
ストン132を有する。ピストン132の反対側は、室135で
ライン114から流体圧力を受ける。室135は、ピストン13
2の位置に応じて、かつまたバイパスライン131のバイパ
スチェック弁117を介してライン115と連結されている。
本発明によるディスクブレーキ106、108及びブレーキ
回路99は、常用ブレーキ作動とパーキングブレーキ作動
の両方を行わせるために次のように作動する。運転者が
常用ブレーキ作動を行いたければ、運転者はブレーキペ
タル100を押す。すると、ブレーキペタルはマスターシ
リンダ102を操作し、マスターシリンダは油圧をライン1
04を経てディスクブレーキ106、108に伝える。ディスク
ブレーキ106、108（ディスクブレーキ10に相当する）は
入口取付具17、19（図１を参照）によって前に覆われて
いた開口部で圧油のブレーキ圧力を受けるので、油圧は
ピストン16、18を外方に移動させて、図示してないロー
タに向かって移動する図示してない内側ブレーキパッド
と係合させる。反動によって、キャリパーまたはブレー
キハウジングは反対方向に移動して図示してない外側ブ
レーキパッドをロータの反対側と係合させる。運転者に
よるブレーキペタルの解放で常用ブレーキ作動を終え
る。
運転者がパーキングブレーキ作動を行いたければ、運
転者はパーキングスイッチ121を操作して電磁弁120を作
動し、その結果、連結部122を働かせ、アキュムレータ1
03からの及び又はポンプ107の運転による油圧がライン1
10、111を介してディスクブレーキの作動圧力室86に伝
達される。同時に、解放圧力室88内の圧油をライン112
及び114を通して室135に流れさせ、圧油はばね付勢ピス
トン132を移動させ、ライン115、119及び油溜め116と通
じる。油圧の各作動圧力室86への伝達により各動力ラッ
ク部材80を下方に移動させ（図２を参照）、駆動ピニオ
ン47、48を回転させる。駆動ピニオン47、48は各々、関
連したネジ部材フランジ32、34のそれぞれのラチエット
歯39、35に噛み合うそれぞれのラチエット歯45、49を有
している（図１を参照）。駆動ピニオン47、48を反対方
向に回転させるので、関連したピニオンラチエット歯及
びネジ部材フランジの対応するラチエット歯は右、左で
あるから、ネジ部材22、24の回転により、それぞれのピ
ニオンを適当に移動させることになる。図６を参照する
と、矢印Ｄの方向における駆動ピニオン48の回転によ
り、ラチエット歯49とラチエット歯39との噛み合いを介
してネジ部材フランジ32を回転させる。
ネジ部材フランジ32を回転させると、これと連結した
ネジ部材22も回転し、ナット28の移動を行なわせる。ナ
ット28をネジ山26に沿って移動させ、ピストン16を、関
連したブレーキパッドに対して外方に移動させ、キャリ
パーを反動で移動させる。駆動ピニオン47、ネジ部材フ
ランジ34、ネジ部材24、ナット29およびピストン18につ
いて同じモードの作動が起る。それぞれのネジ部材のネ
ジ山とナットとの間の非可逆的連結のため、パーキング
ブレーキ作動のためにキャリパーが作動されていたとき
には、回路99を作動しない限り、ブレーキは解放しな
い。即ち戻らない。運転者がパーキングブレーキ機構を
解放したいときには、パーキングスイッチ121を操作し
て連結124を有効にする。ライン110内の貯えられた油圧
をライン115及び又はライン131を経て室135に、ライン1
14に、そしてそれぞれの解放圧力室88に伝え、作動圧力
室86をライン111、119を経て油ためと連通させる。チェ
ック弁117がバイパスライン131に配置されているので、
パーキングブレーキに貯えられた油圧（アキュムレータ
103及び又は作動ポンプ107からの）の解放を弁130のピ
ストン132によって制限されることなく、ライン110、弁
120;ライン115を経てライン114に伝えることができる。
解放圧力室88が油圧を受け、作動圧力室86が油溜め116
と連通すると、それぞれの動力ラック部材80は図２に示
す位置に向かって上方に移動して駆動ピニオンを反対方
向に回転させ、ロータからブレーキパッドを解放する。
パーキングブレーキ作動の解放のために駆動ピニオン48
を回転させるとき、駆動ピニオンを図６の矢印Ｆの方向
に回転させ、これによりネジ部材フランジ32を対応的に
回転させる。何故ならば、それぞれのブレーキパッドの
パーキング締付け力が、それぞれのナット、ネジ部材及
びネジ部材フランジを駆動ピニオンに押しつける圧力を
出すからである。しかし乍ら、パーキング締付け力が解
放されると、駆動ピニオン48はネジ部材フランジ32矢印
Ｓ（図６）の方向に軸線方向に除々に遠ざかり、従っ
て、ラチエット歯49はラチエット歯39の上をスリップす
る。ラチエット歯49はついには、ネジ部材フランジ32の
ラチエット歯39から分離する。かくして、それは寸法Ｂ
で指示したように各歯の高さであり、この寸法は、ディ
スクブレーキの運転隙間即ち、ブレーキパッドとの間の
隙間を作る。ナットは、ブレーキパッドのライニングの
摩耗、締付け力及び運転隙間に従ってそれぞれのネジ部
材に沿って進められ、解放段階中、締付け力を解放して
運転隙間を達成する量を戻り、従ってナット及びピスト
ンはネジ部材に対して調節位置にとどまる。
運転者がパーキングブレーキ作動を解放しながらブレ
ーキペダル100を踏んで常用ブレーキ作動を行なわせる
場合にパーキングブレーキ機構の調節し過ぎを阻止する
ために、各ネジ部材フランジ32、34はそのまわりにシー
ル31を有している。シール31はそれぞれの段付ボアに係
合しているので、段付ボア内に受け入れられた常用ブレ
ーキ圧力がそれぞれのピストンとネジ部材フランジの両
方に加えられてネジ部材フランジのラチエット歯をそれ
ぞれの駆動ピニオンのラチエット歯と噛み合った状態に
保ち、ネジ部材を回転させる。かくして、駆動ピニオン
の及びネジ部材のそれぞれのラチエット歯は運転者が加
えた常用ブレーキ油圧を介して油圧的に負荷され、従っ
て、駆動ピニオンはそれぞれのネジ部材フランジからす
ぐには外れない。
回路99は、常用ブレーキ圧力も加えられているときパ
ーキングブレーキの締付け力の作用を制限するために解
放ライン114、115に平衡又は複合防止弁130を有する。
これは、ディスクブレーキを損傷させるような常用ブレ
ーキ圧力及びパーキング機構の締付け力のかけすぎを防
止する。運転者がパーキングブレーキ機構の作動中常用
ブレーキ作動を行っているとき、常用ブレーキ油圧がマ
スターシリンダ102からパイロットライン133を経て弁13
0の室137に伝えられる。これにより、ピストン132をラ
イン115の開口部を通り越して摺動させ、解放圧力室88
から油ため116に向う圧油の流れを制限させる。その結
果、ライン110、111を経てディスクブレーキの作動圧力
室86に伝えられた油圧は関連した動力ラック部材80を移
動させず、十分な圧力を解放圧力室88及び室135内に発
生させ、それにより、弁130のピストン132を、解放ライ
ン115の開口部を通り越すように変位させ、解放圧力室
の油圧を油溜め116と通じさせる。これにより、運転者
によってマスターシリンダ102を経て作られる常用ブレ
ーキ作動圧力はライン110、111を経て伝えられるパーキ
ングブレーキ作動圧力から差し引かれることになる。か
くして、弁130は、ディスクブレーキ106、108の損傷を
引き起すような、常用ブレーキ作動圧力がパーキングブ
レーキ作動圧力に加わるのを防止する。
パーキングブレーキ機構がディスクブレーキのブレー
キパッドにわたって等しく作用するので、ブレーキは非
常ブレーキとして適し、非対象の負荷を課すことによっ
て発生するようなキャリパーの早期の故障が起こらな
い。又、パーキングブレーキ作用に利用される締付け力
又はブレーキ力は大きな油圧を必要とすることなく、常
用ブレーキ締付け力よりも大きい。ネジ部材とナットと
の間の非可逆的なネジ連結のため、パーキングブレーキ
は油圧の作用によって作動されたり解放されたりする
が、駐車モードにも解放モードにも圧力をそのままにす
る必要はない。加えて、常用ブレーキが故障していると
きにパーキングブレーキ機構を作動したり解放したりす
ることができ、上述したように、常用ブレーキ作動圧力
による負荷複合が防止される。
図７〜９は、本発明の第２の実施例を示す。パーキン
グブレーキ機構は本質的には上述と同じであるが、駆動
ピニオンを両方とも同じ方向に回転させるようにパーキ
ングブレーキ機構のラック・ピニオン部分が置かれてい
る。駆動ピニオン247、248を同じ回転方向に回転させる
利点として、ネジ部材222、224がピストン216、218を同
時に同じ方向に前進させるために右部品と左部品を最早
必要としない。ボア270は解放圧力室288及び作動圧力室
286を有し、これらの室は、シール282を有するラックピ
ニオンヘッド283によって分割されている。動力ラック
部材280は、駆動ピニオン247、248に噛み合う一組の歯
を有している。駆動ピニオン247、248を同じ方向に回転
させるために、これらの駆動ピニオンの上に動力ラック
部材280が置かれている以外は、ディスクブレーキ206の
あらゆる他の点はディスクブレーキ10、106、108につい
て上述したのと同じである。
図11を参照すると、ブレーキ回路300はブレーキ回路9
9に示す同じ部品及び連結の多くを含んでおり、同じ部
品及び連結を図10におけると同じ番号で示している。上
述したように、ポンプ107はライン110を介してアキュム
レータ103と連結されかつ作動圧力をブレーキ106、108
に伝えるためのライン111と連結される。解放ライン112
はライン114、119と連結して流体を油溜め116に伝え
る。スイッチ121は可変遅延タイマー350に連結され、こ
の遅延タイマーは二方電磁弁324の操作を遅らせる。も
う一つの二方電磁弁324はスイッチ121と直接連結されて
いる。パイロット連結部333が圧力付与手段即ちマスタ
ーシリンダ102の出力を減圧弁330と連結する。安全の目
的で二方電磁弁320、324は各々図示したフェイルセーフ
圧力付与モードにばね付勢されている。かくして、車輌
の電気装置の故障が万一あった場合には、二方電磁弁32
0、324によりパーキングブレーキをかけて車輌を制御す
る。
常用ブレーキ圧力付与を行なわせるブレーキの操作は
図10について上述したのと同じである。
車輌が駆動がされているとき、電磁弁320、324の各々
が作動され、電磁弁を図11において右に向って移動さ
せ、従って解放ライン114は、ライン319及び油溜め116
と連通しているライン111Aと連通する。油圧を有するラ
イン110は電磁弁324の作動位置によってブレーキから隔
絶される。作動ライン111が作動した電磁弁320を介して
ライン119及び油溜め116と連通する。可変遅延装置350
は電磁弁320、324の各々に連結され、それぞれの弁につ
いて独立に異なる遅延を行う。運転者がパーキングブレ
ーキ作用を行いたいときには、運転者は電磁弁320、324
の各々の一時的な不作動を行うパーキングスイッチ121
を作動し、従って、電磁弁は図11に示す位置に移動す
る。これにより、ライン110内の油圧をライン111A、111
を経てディスクブレーキ106、108と通じさせ、上述した
ようにパーキングブレーキ機構をかける。減圧弁330に
より所定量のブレーキ油圧だけを圧力付与ライン111A、
111に伝える。運転者がパーキングブレーキをかけると
きに車輌エンジンがかかっていれば、電磁弁324を再び
賦勢し、かくしてパーキングブレーキをモータポンプ10
9及びアキュムレータ103から隔絶する。運転者がパーキ
ングブレーキをかける前に又はかけたエンジンを切るな
らば、電磁弁324は消勢されたままであり、或いは消勢
され、これによって、油圧を圧力付与ライン111に再び
加える。かくして、回路は車輌エンジンがかかっていな
ければ、パーキングブレーキを解放することができない
ように構成しうる。運転者が車輌エンジンを始動した
後、ディスクブレーキ106、108を解放したいときには、
運転者はスイッチ121を非作動位置に移動させ、これに
より、電磁弁320を作動位置に移動させ、圧力付与ライ
ン110を、作動してない電磁弁324を介して供給ライン11
1A及び解放ライン114と連通させ、圧力付与ライン111は
作動した電磁弁320を介して解放ライン119及び油溜め11
6と連通する。ブレーキ106、108が完全に解放される適
当な時間後、可変遅延タイマー350により電磁弁324を作
動してブレーキ106、108を高圧供給ライン110から隔絶
させる。
減圧弁330は図10に示す弁130と同じ複合防止作用を行
う。運転者がブレーキペダル100を踏んでマスターシリ
ンダ102内に圧力を発生させているならば、この圧力は
パイロットライン333を経て減圧弁330に伝えられ、ライ
ン110を経て伝えられる圧力をその分減じ、ディスクブ
レーキの損傷を防止する。減圧弁330は、マスターシリ
ンダ102を経て運転者によって作られた常用ブレーキ圧
力を、ライン110、111A、111を経て伝えられるパーキン
グブレーキ作動圧力から効果的に減圧する。
フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F16D 55/224 104 F16D 65/18 F16D 65/56

Claims (6)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】ブレーキパッドを移動させる動力ブレーキ
    機構を有するディスクブレーキ（10、106、108、206）
    であって、ピストン（16、18;216、218）を収容したボ
    ア（12、14）を有するブレーキハウジング（20、220）
    と、前記ピストン（16、18;216、218）及びブレーキ作
    動用のブレーキパッドの移動を行わせるための動力ブレ
    ーキ機構とを有し、ブレーキ機構は、ピニオン（47、4
    8;243、248）にかみ合う動力ラック部材（80、280）
    と、前記ピニオン（47、48;243、248）によって回転さ
    れ、前記ピストン（16、18;216、218）と係合するよう
    に配置されたナット（28、29;228、229）を有するネジ
    部材（22、24;222、224）とを有し、動力ラック部材（8
    0、280）の移動でピニオン（47、48;243、248）を回転
    させ、かつネジ部材（22、24;222、224）を作動し、ナ
    ット（28、29;228、229）がピストン（16、18;216、21
    8）及びブレーキパッドを移動させてブレーキ作動を行
    わせることを特徴とするディスクブレーキ。
  2. 【請求項２】動力ラック部材（80）は前記ディスクブレ
    ーキ（10、106、108）の前記ネジ部材の長手方向軸線に
    対して直交して配置されている、請求の範囲１に記載の
    ディスクブレーキ。
  3. 【請求項３】ピストン（16、18;216、218）は、前記ナ
    ット（28、29;228、229）を受け入れる内部開口部と、
    該開口部内でその半径方向に延びる２対のウエブ（23、
    23;27、27）とを有する、請求の範囲１に記載のディス
    クブレーキ。
  4. 【請求項４】一方の対のウエブ（23、23）にナットの端
    面が係合し、他方の対のウエブ（27、27）の各々は、ナ
    ットの回転を防止するためにナット（28、29）の半径方
    向凹部（21）内に延びる、請求の範囲３に記載のディス
    クブレーキ。
  5. 【請求項５】動力ラック部材（80、280）はシール手段
    （82、84;282）を有し、かつハウジング（20、220）
    は、動力ラック手段（80、280）とともに２つの圧力室
    （86、88;286、288）を構成する、請求の範囲１に記載
    のディスクブレーキ。
  6. 【請求項６】ピニオン（47、48;243、248）はネジ部材
    に面した面にラチエット歯（45、49）を有し、ネジ部材
    （22、24;222、224）はピニオンに面した面にラチエッ
    ト歯（39、35）を有し、ピニオン及びネジ部材のラチエ
    ット歯（45、49;39、35）の係合により、前記ネジ部材
    （22、24;222、224）の回転及びナット（28、29;228、2
    29）の移動を行わせ、前記ネジ部材（22、24;222、22
    4）のラチエット歯（39、35）は、前記ディスクブレー
    キ（10、106、108、206）の運転隙間に影響を及ぼす所
    定高さ（13）を有する、請求の範囲１に記載のディスク
    ブレーキ。
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