JPH04140521A - トラクタ用の主クラッチ装置 - Google Patents
トラクタ用の主クラッチ装置Info
- Publication number
- JPH04140521A JPH04140521A JP2265826A JP26582690A JPH04140521A JP H04140521 A JPH04140521 A JP H04140521A JP 2265826 A JP2265826 A JP 2265826A JP 26582690 A JP26582690 A JP 26582690A JP H04140521 A JPH04140521 A JP H04140521A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- clutch
- plate
- engine
- pressure
- hydraulic
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 8
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 2
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 1
- 230000000994 depressogenic effect Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D25/00—Fluid-actuated clutches
- F16D25/06—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch
- F16D25/062—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces
- F16D25/063—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially
- F16D25/0635—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially with flat friction surfaces, e.g. discs
- F16D25/0638—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially with flat friction surfaces, e.g. discs with more than two discs, e.g. multiple lamellae
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、エンジンの回転動力をミ・ノション装置に断
続するトラクタ用の主クラッチ装置に関する。
続するトラクタ用の主クラッチ装置に関する。
（従来の技術）
トラクタ用の主クラッチ装置として、湿式多板クラッチ
があり、このクラッチは、油中で作動するため伝達トル
クは小さ（なるが熱の放散がよく摩耗が少ないことから
、トラクタの大型化に伴いトラクタ用の主クラッチ装置
に利用される傾向にある（新版農業機械ハンドブック第
２７５〜２７７ページ参照）。
があり、このクラッチは、油中で作動するため伝達トル
クは小さ（なるが熱の放散がよく摩耗が少ないことから
、トラクタの大型化に伴いトラクタ用の主クラッチ装置
に利用される傾向にある（新版農業機械ハンドブック第
２７５〜２７７ページ参照）。
〈発明が解決しようとする課題）
しかしながら従来の油圧湿式クラッチは、クラッチ板を
断続するには、機械式操作手段、電磁操作手段を問わず
いずれも油圧力でピストンを作動させてプレッシャプレ
ートを押付けたり押付は力を解除したりしてなされてい
る。
断続するには、機械式操作手段、電磁操作手段を問わず
いずれも油圧力でピストンを作動させてプレッシャプレ
ートを押付けたり押付は力を解除したりしてなされてい
る。
この場合、油圧源はエンジンにて作動する油圧ポンプで
あることから、エンジンが故障すると最早、作動するこ
とができず、また、トラクタを押引運転してエンジンを
始動することもできない等々の問題があった。
あることから、エンジンが故障すると最早、作動するこ
とができず、また、トラクタを押引運転してエンジンを
始動することもできない等々の問題があった。
本発明は、前述の実状に鑑み、エンジンが故障した場合
であっても、トラクタを押引運転して所謂牽引スタート
が可能であるとともに、エンジンブレーキ機能をも併有
したトラクタ用の主クラッチ装置を提供することが目的
である。
であっても、トラクタを押引運転して所謂牽引スタート
が可能であるとともに、エンジンブレーキ機能をも併有
したトラクタ用の主クラッチ装置を提供することが目的
である。
（課題を解決するための手段）
本発明は、トラクタ車体８を構成するクラッチハウジン
グ６内に、エンジン４の回転動力をミッション装置１０
に断続する油圧湿式の主クラッチ装置９を収容したもの
において、前述の目的を達成するために次の技術的手段
を講じている。
グ６内に、エンジン４の回転動力をミッション装置１０
に断続する油圧湿式の主クラッチ装置９を収容したもの
において、前述の目的を達成するために次の技術的手段
を講じている。
すなわち、本発明は、前記主クラッチ装置９は、エンジ
ン４の出力軸１５とミッション装置１０の入力軸１６と
を断続するクラッチ板２９．３２を備え、コイルバネ２
７の弾発力で前記クラッチ板２９．３２を接続方向に押
付けるプレッシャプレート２５を備え、該プレッシャプ
レート２５に連結されていて前記コイルバネ２７の弾発
力に抗してプレッシャプレート２５を引戻す油圧ピスト
ン２３を備え、クラッチペダル１３の作動で前記油圧ピ
ストン２３を引戻す方向に油圧を送るマスターシリンダ
１４を設けていることを特徴とするものである。
ン４の出力軸１５とミッション装置１０の入力軸１６と
を断続するクラッチ板２９．３２を備え、コイルバネ２
７の弾発力で前記クラッチ板２９．３２を接続方向に押
付けるプレッシャプレート２５を備え、該プレッシャプ
レート２５に連結されていて前記コイルバネ２７の弾発
力に抗してプレッシャプレート２５を引戻す油圧ピスト
ン２３を備え、クラッチペダル１３の作動で前記油圧ピ
ストン２３を引戻す方向に油圧を送るマスターシリンダ
１４を設けていることを特徴とするものである。
（作 用）
本発明によれば、コイルバネ２７の弾発力でプレッシャ
プレート２５を押付けてクラッチ板２９．３２を受圧板
３０との間で挟圧するので、エンジン４の回転動力は、
エンジン出力軸１５からミッション装置１０の入力軸１
６へと伝達される。
プレート２５を押付けてクラッチ板２９．３２を受圧板
３０との間で挟圧するので、エンジン４の回転動力は、
エンジン出力軸１５からミッション装置１０の入力軸１
６へと伝達される。
クラッチペダル１３を踏込み作動するとマスターシリン
ダ１４で発生した油圧が油圧ピストン２３に作用し、プ
レッシャプレート２５をコイルバネ２７に抗して引戻し
、ここに動力伝達は遮断される。
ダ１４で発生した油圧が油圧ピストン２３に作用し、プ
レッシャプレート２５をコイルバネ２７に抗して引戻し
、ここに動力伝達は遮断される。
クラッチ板２９．３２はコイルハネ２７の弾発力をプレ
ッシャプレート２５に伝えているので、エンジン４が故
障しても、トラクタ１を牽引するとミッション装置１０
、主クラッチ装置９を介してエンジン４を始動でき、又
、マスターシリンダ１４の油圧をペダル１３の踏力等で
制御することによって、エンジンブレーキを作用するこ
ともできるし、クラッチ接続の有無も、ペダル１３で感
受できる。
ッシャプレート２５に伝えているので、エンジン４が故
障しても、トラクタ１を牽引するとミッション装置１０
、主クラッチ装置９を介してエンジン４を始動でき、又
、マスターシリンダ１４の油圧をペダル１３の踏力等で
制御することによって、エンジンブレーキを作用するこ
ともできるし、クラッチ接続の有無も、ペダル１３で感
受できる。
（実施例）
以下、図面を参照して本発明の実施例を詳述する。
第２図を参照すると、２軸４車輪形のトラクタ１が例示
してあり、該トラクタ１は左右一対の前輪２、左右一対
の後輪３を備え、搭載したエンジン４はボンネット５で
覆われている。
してあり、該トラクタ１は左右一対の前輪２、左右一対
の後輪３を備え、搭載したエンジン４はボンネット５で
覆われている。
エンジン４にはクラッチハウジング６およびミッション
ケース７が連設されてトラクタ車体８を構成しており、
クラッチハウジング６内には、本発明の対象となる主ク
ラッチ装置９が収納されているとともに、ミッションケ
ース７には走行系、ＰＴＯ系のギヤ式のミッション装置
１０が収納されている。
ケース７が連設されてトラクタ車体８を構成しており、
クラッチハウジング６内には、本発明の対象となる主ク
ラッチ装置９が収納されているとともに、ミッションケ
ース７には走行系、ＰＴＯ系のギヤ式のミッション装置
１０が収納されている。
その他、第２図において、１１は操縦ハンドル、１２は
運転席、１３はクラッチペダルであり、これを踏込むと
マスターシリンダ１４に油圧を発生し、この油圧は、主
クラッチ装置９に送液可能とされている。
運転席、１３はクラッチペダルであり、これを踏込むと
マスターシリンダ１４に油圧を発生し、この油圧は、主
クラッチ装置９に送液可能とされている。
第１図を参照すると、主クラッチ装置９の詳細が例示さ
れている。
れている。
この第１図において、エンジン４の出力軸１５とミッシ
ョン装置１０の入力軸１６とはともに筒袖構造とされて
いて軸心を共通軸心として架設しである。
ョン装置１０の入力軸１６とはともに筒袖構造とされて
いて軸心を共通軸心として架設しである。
出力軸１５には軸受１７を介して断面椀形のクラッチケ
ース１８が支持されているとともに、該クラッチケース
１８内にはクラッチ原動盤１９とクラッチ受動盤２０と
が所謂オイ街バスされて収容されている。
ース１８が支持されているとともに、該クラッチケース
１８内にはクラッチ原動盤１９とクラッチ受動盤２０と
が所謂オイ街バスされて収容されている。
クラッチ原動盤１９は断面椀形状とされていて、出力軸
１５に例えばスプライン、キー等で結合され、かつ内周
部が軸受２１を介して入力軸１６に支持されている。
１５に例えばスプライン、キー等で結合され、かつ内周
部が軸受２１を介して入力軸１６に支持されている。
クラッチ原動盤１９の前面側（図では左側）には、出力
軸１５を中心とする円周上に環状シリンダ凹部２２が形
成され、この凹部２２に、環状の油圧ピストン２３が油
密にシールされて軸方向（前後方向）に摺動自在に嵌合
しである。
軸１５を中心とする円周上に環状シリンダ凹部２２が形
成され、この凹部２２に、環状の油圧ピストン２３が油
密にシールされて軸方向（前後方向）に摺動自在に嵌合
しである。
更に、クラッチ原動盤１９の後面側には、出力軸１５を
中心とする円周上に環状凹部２４が形成してあり、この
環状凹部２４に、環状のプレッシャプレート２５が軸方
向（前後方向）に摺動自在に嵌合されていて、このプレ
ッシャプレート２５と前記油圧ピストン２３とは軸体２
６の両端をネジ結合することによって連結されている。
中心とする円周上に環状凹部２４が形成してあり、この
環状凹部２４に、環状のプレッシャプレート２５が軸方
向（前後方向）に摺動自在に嵌合されていて、このプレ
ッシャプレート２５と前記油圧ピストン２３とは軸体２
６の両端をネジ結合することによって連結されている。
なお、軸体２６は、この複数が放射状に配置されている
。
。
プレッシャプレート２５の内径側でクラッチ原動盤１９
内には、該プレート２５をクラッチ接続方向に弾発力で
押付けるコイルバネ２７の複数個が内蔵されている。
内には、該プレート２５をクラッチ接続方向に弾発力で
押付けるコイルバネ２７の複数個が内蔵されている。
更に、クラッチ原動盤１９の後面側には、前記環状凹部
２４を越えて外周側が後方に延びる環状のクラッチ板取
付は部２８が形成しであり、この取付は部２８には、軸
方向の間隔を有して原動用の環形状とされたクラッチ板
２９が列設しであるとともに、最後端には受圧板３０が
止輪３１によって装着しである。
２４を越えて外周側が後方に延びる環状のクラッチ板取
付は部２８が形成しであり、この取付は部２８には、軸
方向の間隔を有して原動用の環形状とされたクラッチ板
２９が列設しであるとともに、最後端には受圧板３０が
止輪３１によって装着しである。
入力軸１６にスプライン、キー等で取付けたクラッチ受
動盤２０には、軸方向の間隔を有して環形状とされたク
ラッチ板３２が列設してあり、このクラッチ板３２は前
記クラッチ板２９間に配置されている。
動盤２０には、軸方向の間隔を有して環形状とされたク
ラッチ板３２が列設してあり、このクラッチ板３２は前
記クラッチ板２９間に配置されている。
その他、第１図において、３３はＰＴＯ用推進軸である
。
。
従って、上記構成の主クラッチ装置９は、コイルバネ２
７の弾発力によってプレッシャプレート２５でクラッチ
板２９．３２を受圧板３０との間で挟持しており、これ
によって、エンジン４の回転動力は出力軸１５から入力
軸１６にクラッチ板２９．３２の摩擦力によって伝達さ
れる。
７の弾発力によってプレッシャプレート２５でクラッチ
板２９．３２を受圧板３０との間で挟持しており、これ
によって、エンジン４の回転動力は出力軸１５から入力
軸１６にクラッチ板２９．３２の摩擦力によって伝達さ
れる。
主クラッチ装置９を切断するには、クラ・ンチペダル１
３を踏込むことによりマスターシリンダ１４に油圧力が
発生し、この油圧力を図外の配管、油路等を介してシリ
ンダ凹部２２に送液することによって、油圧ピストン２
３を第１図の左方に向って摺動すると、該油圧ピストン
２３は軸体２６を介してプレッシャプレート２５に連結
されているので、該プレト２５はコイルバネ２７の弾発
力に抗してクラッチ板２９．３２を切離すことになる。
３を踏込むことによりマスターシリンダ１４に油圧力が
発生し、この油圧力を図外の配管、油路等を介してシリ
ンダ凹部２２に送液することによって、油圧ピストン２
３を第１図の左方に向って摺動すると、該油圧ピストン
２３は軸体２６を介してプレッシャプレート２５に連結
されているので、該プレト２５はコイルバネ２７の弾発
力に抗してクラッチ板２９．３２を切離すことになる。
故に、クラッチペダル１３の踏力でマスターシリンダ１
４の油圧力を制御することで、クラッチ板２９３２の摩
擦力が調整できて、半りランチ状態も容易にｆｉｌｌで
きるし、エンジンブレーキ機能をも併有することができ
る。
４の油圧力を制御することで、クラッチ板２９３２の摩
擦力が調整できて、半りランチ状態も容易にｆｉｌｌで
きるし、エンジンブレーキ機能をも併有することができ
る。
また、プレッシャプレート２５をエンジン駆動のポンプ
で押付けるのではなく、コイルハネ２７で押付けている
のでエンジンが故障しても、トラクタ１を牽引すること
で、エンジンスタートができる。
で押付けるのではなく、コイルハネ２７で押付けている
のでエンジンが故障しても、トラクタ１を牽引すること
で、エンジンスタートができる。
更に、マスターシリンダ１４に代替して油圧ポンプによ
る油圧で油圧ピストン２３を引戻すものにもできるが、
これによれば、クラッチペダル１３の踏力でクラッチ断
接の有無が確認できないのに比べ、マスターシリンダ１
４を利用してこれの確認もできる。
る油圧で油圧ピストン２３を引戻すものにもできるが、
これによれば、クラッチペダル１３の踏力でクラッチ断
接の有無が確認できないのに比べ、マスターシリンダ１
４を利用してこれの確認もできる。
（発明の効果）
本発明は以上の通りであり、本発明の主クラッチ装置９
は、エンジン４の出力軸１５とミッション装置１０の入
力軸１６とを断続するクラッチ板２９．３２を備え、コ
イルバネ２７の弾発力で前記クラ・ノチ板２９．３２を
接続方向に押付けるプレッシャプレート２５を備え、該
プレッシャプレート２５に連結されていて前記コイルバ
ネ２７の弾発力に抗してプレッシャプレート２５を引戻
す油圧ピストン２３を備え、クラッチペダル１３の作動
で前記油圧ピストン２３を弓戻す方向に油圧を送るマス
ターシリンダ１４を設けているので、エンジン４が故障
しても牽引スタートができるし、エンジンブレーキ機能
も併有することができる。
は、エンジン４の出力軸１５とミッション装置１０の入
力軸１６とを断続するクラッチ板２９．３２を備え、コ
イルバネ２７の弾発力で前記クラ・ノチ板２９．３２を
接続方向に押付けるプレッシャプレート２５を備え、該
プレッシャプレート２５に連結されていて前記コイルバ
ネ２７の弾発力に抗してプレッシャプレート２５を引戻
す油圧ピストン２３を備え、クラッチペダル１３の作動
で前記油圧ピストン２３を弓戻す方向に油圧を送るマス
ターシリンダ１４を設けているので、エンジン４が故障
しても牽引スタートができるし、エンジンブレーキ機能
も併有することができる。
また、クラッチペダル１３の踏力がマスターシリンダ１
４の油圧力でオペレータが感受できるから、クラッチ接
続の有無を確認することもできる。
４の油圧力でオペレータが感受できるから、クラッチ接
続の有無を確認することもできる。
図面は本発明の実施例を示し、第１図は要部断面図、第
２図はトラクタの全体側面図である。 １・・・トラクタ、６・・・クラッチハウジング、８・
・・車体、９・・・主クラッチ装置、１０・・・ミッシ
ョン装置、１３・・・ペダル、１４・・・マスターシリ
ンダ、１５・・・出力軸、１６・・・入力軸、２３・・
・油圧ピストン、２５・・・ブレツシャプレート、 ２７・・・コイルバネ、 ２９．３２ ・・・クラッチ板。 第 図 第 図
２図はトラクタの全体側面図である。 １・・・トラクタ、６・・・クラッチハウジング、８・
・・車体、９・・・主クラッチ装置、１０・・・ミッシ
ョン装置、１３・・・ペダル、１４・・・マスターシリ
ンダ、１５・・・出力軸、１６・・・入力軸、２３・・
・油圧ピストン、２５・・・ブレツシャプレート、 ２７・・・コイルバネ、 ２９．３２ ・・・クラッチ板。 第 図 第 図
Claims (1)
- （１）トラクタ車体（８）を構成するクラッチハウジン
グ（６）内に、エンジン（４）の回転動力をミッション
装置（１０）に断続する油圧湿式の主クラッチ装置（９
）を収容したものにおいて、 前記主クラッチ装置（９）は、エンジン（４）の出力軸
（１５）とミッション装置（１０）の入力軸（１６）と
を断続するクラッチ板（２９）（３２）を備え、コイル
バネ（２７）の弾発力で前記クラッチ板（２９）（３２
）を接続方向に押付けるプレッシャプレート（２５）を
備え、該プレッシャプレート（２５）に連結されていて
前記コイルバネ（２７）の弾発力に抗してプレッシャプ
レート（２５）を引戻す油圧ピストン（２３）を備え、
クラッチペダル（１３）の作動で前記油圧ピストン（２
３）を引戻す方向に油圧を送るマスターシリンダ（１４
）を設けていることを特徴とするトラクタ用の主クラッ
チ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2265826A JPH04140521A (ja) | 1990-10-02 | 1990-10-02 | トラクタ用の主クラッチ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2265826A JPH04140521A (ja) | 1990-10-02 | 1990-10-02 | トラクタ用の主クラッチ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04140521A true JPH04140521A (ja) | 1992-05-14 |
Family
ID=17422594
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2265826A Pending JPH04140521A (ja) | 1990-10-02 | 1990-10-02 | トラクタ用の主クラッチ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04140521A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2003036117A1 (de) * | 2001-10-19 | 2003-05-01 | Zf Sachs Ag | Kupplungsanordnung |
| JP2017198312A (ja) * | 2016-04-28 | 2017-11-02 | 株式会社クボタ | 油圧式クラッチ装置及びトラクター |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6353930B2 (ja) * | 1984-04-07 | 1988-10-26 | Wai Kee Toreedeingu Kk |
-
1990
- 1990-10-02 JP JP2265826A patent/JPH04140521A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6353930B2 (ja) * | 1984-04-07 | 1988-10-26 | Wai Kee Toreedeingu Kk |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2003036117A1 (de) * | 2001-10-19 | 2003-05-01 | Zf Sachs Ag | Kupplungsanordnung |
| JP2017198312A (ja) * | 2016-04-28 | 2017-11-02 | 株式会社クボタ | 油圧式クラッチ装置及びトラクター |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6397693B1 (en) | Change speed apparatus for a tractor | |
| JPH04140521A (ja) | トラクタ用の主クラッチ装置 | |
| EP0389957B1 (en) | Friction clutch | |
| JP3936779B2 (ja) | 作業車両のｐｔｏ伝動装置 | |
| JP4106252B2 (ja) | 二輪・四輪駆動切換機構 | |
| JPS5856920A (ja) | ４輪駆動車 | |
| JP3080506B2 (ja) | 走行車両の駐車ブレーキ装置 | |
| JPS602538B2 (ja) | 車輌の走行用油圧クラッチ装置 | |
| JP4106234B2 (ja) | 四輪駆動・前輪増速駆動切換機構 | |
| JPH0411865Y2 (ja) | ||
| JP4551573B2 (ja) | 作業車両の制動装置 | |
| JP3080514B2 (ja) | 乗用作業機のブレーキ装置 | |
| JP2583949Y2 (ja) | 油圧クラッチ | |
| JP4009336B2 (ja) | デファレンシャル装置 | |
| JPH05321957A (ja) | サイドブレーキ装置 | |
| JP2646161B2 (ja) | 自走作業機の転舵ブレーキ装置 | |
| JP6643946B2 (ja) | 油圧式クラッチ装置及びトラクター | |
| JPH0212130Y2 (ja) | ||
| JPS6364662B2 (ja) | ||
| JP2005254889A (ja) | 作業車のｐｔｏ伝動装置 | |
| JP2562555B2 (ja) | 農用トラクタ | |
| JPH08170657A (ja) | 油圧クラッチ | |
| JPH0452105Y2 (ja) | ||
| JPS63305029A (ja) | トラクタの動力伝達装置 | |
| JPH0667742B2 (ja) | 農作業車の車輪用伝動部の構造 |