CN102242777A - 摩托车发动机离合器 - Google Patents

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Inventor
向晓明
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Chongqing Jianshe Motorcycle Co Ltd
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Chongqing Jianshe Motorcycle Co Ltd
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Abstract

本发明提供一种摩托车发动机离合器，包括操纵臂、导向管、顶杆和压盘，所述顶杆滑动设置在所述导向管内，其特征在于，所述导向管内还设置有可沿导向管轴向移动的钢球和调节螺钉，所述钢球位于所述顶杆与所述调节螺钉之间，且钢球的两侧分别与顶杆的一端、调节螺钉的一端紧密接触，调节螺钉的另一端伸出导向管的管口，调节螺钉的伸出端通过调节螺母、锁紧螺母与所述压盘相固定。本发明通过调节离合器的分离行程，防止因离合器的分离不彻底而影响发动机运转，延长摩托车换挡杆、换挡拨叉、齿轮的使用寿命，同时提高了摩托车行驶的安全性。

Description

摩托车发动机离合器
技术领域
本发明涉及摩托车发动机离合器。
背景技术
摩托车发动机离合器是用于发动机动力输出、切断的重要部件，它提供摩托车正常的换挡、起步，行驶、停车功能；摩托车在换挡时刻都是靠离合器来切断动力输出，换入预定挡位后再让离合器结合，发动机的动力经过离合器及传动齿轮等传动部件，最终输出到车轮让摩托车行驶。这就要求离合器切断动力可靠，即离合器分离彻底，如果离合器分离不彻底，在进行换挡操作时，离合器处于半离合状态，导致换不进预定挡位或齿轮剧烈碰撞，这就大大降低了换挡杆、换挡拨叉、齿轮的使用寿命。由于大排量发动机的离合器相对较大，离合器弹簧的压力也相对较大，特别是发动机排量125CC及以上的发动机表现尤为明显，人力操纵离合器的力就不能设计得太大，设计时就要考虑离合器的操作力在一般人手握力的范围内，也就是操作离合器的力不能设计得太大，太大了手操作不了。而且人手指有一定的长度，握把操作离合器的行程就定了，即拉索只能移动15mm左右，为了保证离合器的分离行程在设计范围内，就要对发动机离合器的零件进行严格的控制，保证每个零件的加工尺寸基本一致，这就增加了零件的加工工艺和制造难度。由于零件的加工有加工公差，工艺只能将其公差控制在一定的范围，不能完全消除加工公差，而且摩托车发动机离合器操纵机构比较复杂，关联零件较多，所以累积后的公差相对较大，离合器分离行程的设计就相对要求较大，而手指的长度有一定的范围，而且力量也有限。 参见图5，目前的摩托车发动机离合器包括操纵臂1、导向管2、顶杆3、压盘4、离合器片9以及与离合器片相配合的摩擦片10，顶杆3滑动设置在导向管2内，顶杆3的一端与压盘4固定连接，由于操纵臂1、顶杆3、压盘4、离合器片9以及与离合器片相配合的摩擦片10等零件的尺寸都有加工公差，这就导致操纵臂的初始安装位置无法确定，在操纵臂每次转动相同角度的情况下，顶杆的位移量就不一致，使得压盘的位移量每次都不相同，降低了离合器分离行程的一致性，从而造成离合器分离不彻底，在进行换挡操作时，离合器处于半离合状态，导致换不进预定挡位或齿轮剧烈碰撞，这就大大降低了换挡杆、换挡拨叉、齿轮的使用寿命。
发明内容
本发明解决的技术问题是：提供一种摩托车发动机离合器，能够消除因离合器零部件的加工公差而引起的离合器零部件之间的间隙，以保证离合器的分离行程，防止因离合器的分离不彻底而影响发动机运转、造成安全事故。
本发明的技术方案是：一种摩托车发动机离合器，包括操纵臂、导向管、顶杆和压盘，所述顶杆滑动设置在所述导向管内，其特征在于，所述导向管内还设置有可沿导向管轴向移动的钢球和调节螺钉，所述钢球位于所述顶杆与所述调节螺钉之间，且钢球的两侧分别与顶杆的一端、调节螺钉的一端紧密接触，调节螺钉的另一端伸出导向管的管口，调节螺钉的伸出端通过调节螺母、锁紧螺母与所述压盘相固定。
所述调节螺钉包括一滑动段和一螺纹段，所述滑动段位于所述导向管内，滑动段的端部与所述钢球的一侧紧密接触；所述螺纹段的端部伸出所述导向管的管口，并通过所述调节螺母、所述锁紧螺母与所述压盘相固定。
调节螺钉的滑动段为圆柱体，且与所述导向管间隙配合。
所述操纵臂设有用于顶动顶杆沿导向管轴向移动的偏心块。
本发明的有益效果是：通过调节调节螺母、锁紧螺母来改变调节螺钉在导向管中的位置，使得操纵臂、顶杆、钢球调节螺钉之间紧密贴合，设置钢球的目的是为了使顶杆与钢球之间、调节螺栓与钢球之间均为面与点的接触，以避免顶杆与调节螺栓之间直接的面与面的接触，以减小顶杆与调节螺栓之间的周向摩擦。本发明能够消除操纵臂、顶杆、压盘、离合器片以及摩擦片等离合器零部件的尺寸的加工公差，通过调节离合器的分离行程，防止因离合器的分离不彻底而影响发动机运转，延长摩托车换挡杆、换挡拨叉、齿轮的使用寿命，同时提高了摩托车行驶的安全性。
附图说明
图1为本发明的结构示意图；
图2为本发明中操纵臂的结构示意图；
图3为本发明中顶杆的结构示意图；
图4为本发明中调节螺钉与调节螺母、锁紧螺母的连接结构示意图；
图5为现有技术的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明：
参见图1～图4，一种摩托车发动机离合器，包括操纵臂1、导向管2、顶杆3、压盘4、离合器片9以及与离合器片相配合的摩擦片10。顶杆3滑动设置在导向管2内，导向管2内还设置有可沿导向管2轴向移动的钢球5和调节螺钉6，钢球5位于顶杆3与调节螺钉6之间。钢球5的两侧分别与顶杆3的一端、调节螺钉6的一端紧密接触，调节螺钉6的另一端伸出导向管2的管口，调节螺钉6的伸出端通过调节螺母7、锁紧螺母8与压盘4相固定，其中，调节螺钉6包括一滑动段6a和一螺纹段6b，滑动段6a位于导向管2内，滑动段6a的端部与钢球5的一侧紧密接触；螺纹段6b的端部伸出导向管2的管口，并通过调节螺母7、锁紧螺母8与压盘4相固定。调节螺钉6的滑动段为圆柱体，且与导向管2间隙配合。操纵臂1设有用于顶动顶杆3沿导向管2轴向移动的偏心块1a。压盘4在弹簧11的推动下将离合器片9和摩擦片10结合，此时离合器处于合拢状态；当操纵臂1转动，操纵臂1的偏心块1a推动顶杆3，顶杆3将压盘向右推动，此时离合器片9和摩擦片10处于分离状体，从而完成离合功能。本发明是通过这样来调节离合器的分离行程：首先通过调节调节螺母、锁紧螺母来改变调节螺钉在导向管中的位置，使得操纵臂、顶杆、钢球调节螺钉之间紧密贴合，设置钢球的目的是为了使顶杆与钢球之间、调节螺栓与钢球之间均为面与点的接触，以避免顶杆与调节螺栓之间直接的面与面的接触，以减小顶杆与调节螺栓之间的周向摩擦。

Claims (4)

1.一种摩托车发动机离合器，包括操纵臂（1）、导向管（2）、顶杆（3）和压盘（4），所述顶杆（3）滑动设置在所述导向管（2）内，其特征在于：所述导向管（2）内还设置有可沿导向管（2）轴向移动的钢球（5）和调节螺钉（6），所述钢球（5）位于所述顶杆（3）与所述调节螺钉（6）之间，且钢球（5）的两侧分别与顶杆（3）的一端、调节螺钉（6）的一端紧密接触，调节螺钉（6）的另一端伸出导向管（2）的管口，调节螺钉（6）的伸出端通过调节螺母（7）、锁紧螺母（8）与所述压盘（4）相固定。
2.按照权利要求1所述的摩托车发动机离合器，其特征在于：所述调节螺钉（6）包括一滑动段（6a）和一螺纹段（6b），所述滑动段（6a）位于所述导向管（2）内，滑动段（6a）的端部与所述钢球（5）的一侧紧密接触；所述螺纹段（6b）的端部伸出所述导向管（2）的管口，并通过所述调节螺母（7）、所述锁紧螺母（8）与所述压盘（4）相固定。
3.按照权利要求2所述的摩托车发动机离合器，其特征在于：调节螺钉（6）的滑动段为圆柱体，且与所述导向管（2）间隙配合。
4.按照权利要求1所述的摩托车发动机离合器，其特征在于：所述操纵臂（1）设有用于顶动顶杆（3）沿导向管（2）轴向移动的偏心块（1a）。
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