JPS59184021A - 変速装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、車両用で特に軸方向寸法の短い自動。

変速機に用いる変速装置であって、パーキング機構を内
蔵する形式のものに関する。

前輪駆動自動車（ＦＦ車）のエンジンは横置きの場合が
多く、それに伴い、ＦＦ車用エンジンｉこ用いる自動変
速機もエンジン横置きの場合特に軸方向寸法の短縮化を
要求される。

前輪駆動（ＦＦ）車両用自動変速装置は一般的なタイプ
として、エンジン出力軸に連結されたトルクコンバータ
と、該トルクコンバータの出力軸、と連結され、摩擦係
合装置によって構成要素が選択的に保合・解放される遊
星歯車変速機構と、該変速機構とトルクコンへ−夕との
間に配されたポンプと、前記変速機構の出力軸とディフ
ァレンンヤル機構とを連結するためのカウンタシャフト
と、−変速機構の出力軸とカウンタシャフトとの間の動
力伝達を行うギア列と、ディファレンシャル機構と、こ
れらの部材を収容するケースとから成る。

このような変速装置には回転軸に設けられたパーキング
ギアの歯にケーシングから延長するパーキングポールの
爪を係合し回転軸の回転を阻止するバーキンク機構が設
けられている。

一般に前輪駆動車両用自動変速機は取付はスペースの制
約からコンパクトにしなければならないが、パーキング
被描は、トルク反力にＪ−る荷重に酎える１こめ（特に
パーキングギア径を）所定の寸法より小さくできないと
いう１１；］約があった。

従って、バーキンク機構の機械的強度を一低下すること
なく自動変速装置をコンバクｔ・ｉこするという要請か
強く存在している。未発Ｉす］の目的は、このような要
請に応えることにある。大発明は冒頭記載タイプの変速
装（ユにおいて、前記上アｉＬ／インは変速機構の出力
軸シこ取付けた駆動キアを含み、該駆動キアとｙｉ：ｉ
記変速機搭との間に、パーキングポールと係合可能に配
されたパーキングギアを配設したことを特徴とする。

即ち、好ましい態様として、大発明の変速装置は、前記
駆動ギアの内側にパーキングギアを一体的に配設し、該
パーキングギアは駆動キアよりも大きな外径を有し、ケ
ースに配設したパーキング機構のパーキングポールの爪
と係合される。

上記構成によれは、パーキングギア径を変速装置の軸方
向長さを短く保った上で十分に大さくできるので、車両
の動きすなわち軸の回転を規制するのに必要なトルクの
反力接線力が小さくなり、ポール及びケースにかかる荷
重が小さくなり、かつ変速装置をコンパクト化できる。

またこれと関連して、ポールを制御するパーキング制御
機構にかで）る負荷を小さくでき、制２：Ｂ機構をコン
パクト化できる。

変速装置の出力軸に対１７カウンタシヤフトは好まし／
は平行に配され、駆動ギアの内側に配設したパーキング
ギアは、駆動キアの外周を越えて被動キアの側方へ延在
可能であり、そのため、パーキングギアの径を大きくと
ることかでき、それにもかかわらす、変速装置の寸法は
特に大きくする必署がない。

パーキングギアはまた、好ましくは該駆動キアの内側面
に一体に形成され、変速装置の出力軸に対し直接取イ］
ける必要がないので、そのための特別のハブ取伺部分を
出力軸上にとる必要がなく、従って、軸方向の長さを短
く保持できる。

以下添付図面を参照して本発明の一実流側番こついて述
べる。

第１図において、大発明に係る変速装置は、エンジン出
力軸１０２に連結されたトルクコンバータータ１２０と
、該トルクコンバータ１２０の出力軸１３１に連結され
、斤擦係合装置Ｃ１，Ｃ２゜Ｆ、Ｂｌ、Ｂ２によって構
成要素か選択的番こ保合・解放される遊星歯車変速機構
１４０と、該変速機構１４０とｒルクコン／＼−夕１２
０との間（こ配置されエンジン出力軸１３１により回転
駆動さＪするオイルポンプ２１と、前記変速機構１４０
のｔＢ力動軸１４２取付けられた駆動キア１４３とこれ
に噛合する被動ギア１８１対と、前記被動キア１８１が
取付けられたカウンタシャフト１８０と、該シャフトが
連結されたディファレンシャル機構１９０とこれら部品
を収容するケース１００とから成る。

変速装置ケース１００は、遊星歯車変速機構１４０およ
びカウンタシャフト１８ｐを収納するトランスミッショ
ンケース１０１、該トランスミッンヨンケースのエンジ
ン側（図示左方）に締結ごれ、流体継手が収納されるト
ルクコンバータ１２０とティフγレンシャルキア１８０
を収納するエンジン側ケース１０５、および前記トラン
スミッションケース１０１のエンジンと反対側（他力側
という。以下間し）に締結されたキアカハー１０８とか
らなる。

トルクコンへ−夕１２０は、エンジン出力軸ｊＯ２に連
結されたフロントカバー１２１、該フロントカバー１２
１に連結されたポンプインペラー１２３、該ポンプイン
ペラー１２３と前記フロントカバー１２１との出ｊに配
されたタービンランナ１２５、変速装置ケース１００に
固定されたスリーブ１０３に一方面クラッチ１２７を介
して支持されたステータ１２９、前記スリーブ１０３内
に挿通されたｒルクコンバータ出力軸１３１、該ｉ・ル
クコンハータ出力輔１３１にスプライン嵌合されるとと
もに外周が前記タービンランチ１２−５に固着されたタ
ービンランナハブ１３３とから成り、ポンプインペラー
１２３の軸心部には、前記スリーブ１０３の外周に配さ
れ、オイルポンプ２１を駆動する駆動スリーブ１３７が
連結されている。

遊星歯車変速機構１４０は前記トルクコンバータ出力軸
１３１と一体の入力軸１４１と該入力軸１４１に直列し
て配された出力軸１４２との間に第１のプラネタリギア
セット１５０、第２のプラネタリギアセット１６０を含
み、摩擦係合装置は油圧サーボＣ−１により作動される
多板クラッチＣ１，油圧サーボＣ−２により作動される
多板クラッチＣ２、第２図（第１図矢視ＩＩ　−ＩＩ断
面）に示す油圧サーボＢ−１により作動されるバンドブ
レーキＢｌ、油圧サーボＢ−２により作動される多板ブ
レーキＢ２および一方向りラッチＦ１を備える。

多板クラッチＣ２の油圧サーボＣ−２のピストンは可動
ピストン部Ｃ−２１と軸方向移動なスナンプＣ−２３に
より規制された規制ないし固定ピストン部Ｃ−２２とか
ら成る（なおこのクラ・ンチの構成によれば、異ったト
ルクをうける摩擦係合装置を備えた、或いは異った出力
トルクを有する変速装置の部品を共通化できる）。

第１のプラネタリギアセ・ント１５０は、クラ・ンチＣ
１を前記入力軸１４１に介して連結されたリングギア！
５１、出力軸１４２にスプライン嵌合されたキャリヤ１
５５、前記入力軸１４１にクラッチＣ２およびバンドブ
レーキＢｌを介して連結されたサンギア１５３およびプ
ラネタリギア１５７を有する。

第２のプラネタリギアセット１６０は出力軸１４２にス
プライン嵌合されたりングギア１６１、ブレーキＢ２お
よび該ブレーキＢ２と並列された一方向りラッテＦｉ７
＜介して自動変速機ケース１００に固定されるキャリヤ
１６５および１ｍ記クラッチＣ２およびブレーキＢ１を
介して入力軸１４１に連結されたサンギア１６３、およ
びプラネタリギア１６７からなる。第１のプラネタリギ
アセット１５０のサンセット１５３および第２のプラネ
タリギアセット１６０のサンギア１６３は本実施例では
一体のサンキア＠１５９上に設けられている。バンドブ
レーキＢ１は、ブレーキドラム１７２どブレーキハンド
１７５とから成り、ブレーキバンドＢ１は変速機ケース
のオイルカ′バー１１０に設けられたスリーブ状ホス部
１１に回転自在に外嵌されている油圧サーボＣ−２の環
状シリング１７１の外周−に一端が溶接され、多端はサ
ンキア軸１５９にスプライン嵌合され、クラッチＣ１，
クラ、チＣ２、第１のプラネタリギアセント１５０を内
包して配されたブレーキハンド１７５は、一端は自動変
速機ケース１００に枢着され、他端は係止金具１７４が
設けられるとともに自由端とされ、前記ブレーキドラム
１７２に巻設されている。油圧サーボＢ−１は油圧シリ
ノ′ダ１７６、該シリング１７６内に嵌め込まれたピス
トン１７７、該ピストンのリターンスプリング１７８先
端が前記係止金具１７４に当接し、後端は係止用スプリ
ング１７９が前設された押圧棒１８６を有し、ピストン
１７７はピストン１７９を先方に変位させ前記リターン
スプリング１７８を圧縮させ押圧棒１８６を押してブレ
ーキＢｌを係合させるための係合用油室ｂｌとビスゝト
ンを後方に変位させブレーキＢｌを解放するための解放
用油室ｂ２とを備える。本実施例では解放用油室ｂ２は
ピストン内に設けられた連絡油路１６７で連絡された２
つの油室からいわゆるダブルピストンを採用し、外孝の
コンパクト化を計ると共に保合用油室ｂｌに油圧が供給
された状態において解放用油４ｂｚに油圧を供給した場
合においてブレーキＢ１の解放が円滑にできるよう構成
している。

出力軸１４２の他方側にはベアリングＢＧＩ。

ＢＧ２によりハブ部を介して支承されたカウンタシャフ
ト駆動ギア１４３がスプライン嵌合され、ベアリングＢ
Ｇ３．ＢＧ４に支承されたライン嵌合されたカウンタシ
ャフト被動ギア１８１と噛合している。

カウンタシセフト１８０のエンジン側端にはディファレ
ンシャル駆動キア１８２が形成され、ディファレンシャ
ル機構１９０の入力大キア１９１と噛合している。

駆動ギア１４３のエンジン側にはこのギア１４３の径よ
りも大径のパーキングギア３９０が一体的に取付けられ
ている。パーキングギア３９０はケース１００の後端部
２０１よりも内側（第１図図示左方）で、かつ駆動ギア
１４３を支徹するベアリングＢＧ、１と駆動ギア１４３
との間に配設されている。このギア３９０は、シフトレ
バ−（図示せず）がパーキングに入っているとき、後述
する爪伺ポール３７０によってロックされるようになっ
ている。

パーキング機構３００は、第３〜５図に示すようにディ
テント機構を構成するディテントレバー３２０とディテ
ンｉ・スプリング３３０、ロンド３４０、カム３５０、
スリーブ３６０、爪付ボール３７０、スプリング３８０
、バーキンクギア３９０等から構成される。

ディテントレバー３２０は、運転席に設けられたマニュ
アルシフトレバ−（図示しない）の操作に連動して回転
するマニュアル軸３１０に直結され、該マニュアル軸３
１０を中心に一体回転する板状物であり、該レバー３２
０の外周に連続して設けられたマニュアルシフト位置に
対応する複数（本実施例では、Ｐ、Ｒ，Ｎ、Ｄ、２、Ｌ
のポジションの６）個の係合溝３２１にディテントスプ
リング３３０の先端に取付けられたローラ部３３１か係
合し各係合位置で戻り止めの力が働き、また一端部の穴
３２２には、後部が屈曲された丸棒状のロッド３４４の
後端３４１が回転可能なようにリンク式に取付けられて
いる。゛ ディテントレ／＜−３２０の回転によって、ロタ１４３
４０体、前進または行進する。またロッド３４０には、
ロッド３４０の先端に前後摺動が可能に外嵌するととも
にロッド３４０外側に装着されたコイルスプリング３１
１を介して連結されたカム３５０か設けられ、両者でカ
ム付ロッドを形成し、ロット３４０が前進することによ
りコイルスプリング３１１を介して連結されたカム３５
０が押し出される。該カム３５０は、ロンド３４０の先
端方向に頂点を有する傾斜のゆるい円錐面と傾斜のきつ
い円錐面が交互２段に形成された多段円錐台状である。

スリーブ３６０は第３図及び第５図に示すように円筒体
　であって、カム３５０よりも若干太きな径を有する貫
通孔を有するが、この貫通孔は、第５図に明瞭に示すよ
うに第１孔３６１と、第１孔３６１の軸心よりずれた軸
心を有する第２孔３６２と、これらの孔３６１，３６２
を接続する傾斜孔３６３からなり、第２孔３６２は第１
孔３６１よりもパーキングギア３９０に接近して配置さ
れ、第２孔３６２の傾斜孔３６３に近い位置にて第２孔
３６２の軸心に直交する半筒の切欠３６−４が形成され
この切欠に爪付ポール３７０か内外に移動自在に収容さ
れている。このスリーブ３６０はトランスミッションケ
ースＩＯＱの後端部２０１の穴２０２に挿入されその先
端６５をケース後端部ャ で固定されるとともに、パーギング作動時に先端３６５
の方向に働く刀に対して、ケース後面２０３に締結され
たプレート本実施例で１±リアカバー２０４で押えられ
ている。

カム３５０は、レバー３２０の矢印Ｂ方向への回転とと
もにケース後端部２０１に嵌め込まれた円管状のスリー
ブ３６０の第１孔３６１内を前進し、傾斜孔３６３を６
動し、前記切欠３６４に押圧されている爪付ボール先端
部３７０の先端部と第１孔３６１の内壁との間隙に押し
入る。このためボール３７０は第５図の二点鎖線で示す
位置から押し出され、し八−３２０のＰ（パーキング）
レイジ溝２３かディテントスジ１ノングの先端部ローラ
３３１に係合したとき実線で示す位置まで押し出Ｓれる
。

爪付ポール３７０は、先端部すなわちカム保合部３７１
、中間位置に爪３７２、該爪３７２の上ブ〕にスプリン
グ３８０の係合部３７３、後端部に支持穴３７４を有す
る棒状体である。

カム５によって押し出される爪付ポール３７０は、上端
部の支持穴３７４か外嵌するボールシャフト３１４を軸
としてカム３５０の進行方向と直行する方向（第４図、
矢印Ａ）に回転し、ボール３７０の爪３７２をバーキン
グギア３９０に係合させて単画をロックする。また、ボ
ールシャフト３１４には、不プリング３４０が外嵌され
、爪付１ポール３７０のカム保合部３７１をパーキング
ギア３９０と反対側に押圧している。

つぎにパーキングギア３９０が係合または解放される場
合の作動を詳しく説明する。

手動操作によりディテントレバー３２０がＢ方向（８３
図）に回転して、Ｐレンジ溝３２３がディテントスプリ
ングの先端３３１に係合すると、カム３５０は第２孔３
６２に進入して爪付ポール３７０を押し下げて、ポール
３７０の爪３７２とパーキングギア３９０を係合させる
ように作動するが、ポール３７０の爪３７２はパーキン
グギア３９０か所足回転数以上であると係合しないよう
に設定されているため、爪付ポール３７０はポールシャ
フト３１４を中心として回転するスプリング３８０によ
る非保合力とカム３５０を支持するコイルスプリング３
１１による係合力によって、カム３５０の前後振動とと
もに回転振動する。パーキングギア３９０の回転が遅く
なると、スプリング３８０の非係合力とそれよりも大き
く設定されたコイルスプーリング３１１の係合力との力
関係によりポールの爪３７２はパーキング再ヒ、手動操
作により、ディテントレバー３２０がＢ方向に回転させ
られると、カム３５０を支持するコイルスプリング３１
１は爪付ポール３７０をパーキングギア３９０に係合さ
せる力を失、うため、スプリング３８０の解放する力に
より爪付ポール３７０とパーキングギア３９０は解放さ
れる。

また１、この係合作動時に上記した如く、カム３５０が
爪付ポール３７０を押し下げる際に、カム３５０とポー
ル３７０のカム係合部３７１との間に発生するカム３５
０の進行方向に直行する方向のすべりは微小であるので
、カム３５０の前後振動および爪付ポール３７０の回転
振動とともに発生する直行する方向にすべる振動による
カムの摩耗を防止できる。

以上述べたごとく本発明の自動変速装置では、バーキン
グギア径が大きくとれる（カウンターシャフトの被動ギ
ア１８１のハブ１８１ａ近傍まで）。そのためパーキン
グ機構自体の寸法が小さくてすみ、かつパーキングギア
は駆動ギアの内側に取付けられているもめ、軸方向長さ
を増大しない。

又、従来のカムをロッドの中間部に配したものと比較し
て、カム付ロンドの全長をはるかに短くすることができ
、これによってパーキング機構のロッド軸方向の寸法が
大きく縮小され、上記構成のうち作動時に強い力が加わ
るブラケットとスリーブが一体化されている構成により
、ブラケットの剛性が高められるとともにケースへの支
持固定が容易になり、且つ小型化が可能となり、一体化
されたブラケット付スリーブをトランスミッション端面
ぎりぎりで支持固定するように配置して、パーキングギ
アおよび爪付ポール等も端部に配置すればパーキング機
構全体をトランスミッションケースの角になった端部の
狭い余剰空間に収容でき、スペースを有効に活用でき、
整備性および組付性も向上するという効果を奏する。

なお、実施例として示した摩擦係合装置のクラッチＣ２
は、さらに、一般的に下記の構成のものとすることがで
きる。即ち、この摩擦係合装置は１．シリンダ部材と、
該シリンダ部材内室に嵌合されたピストン部材と、該シ
リンダ部材に対し相対回転可能に配された回転体（ハブ
）と、該回転体（ハブ）とシリン）゛部材との間に配さ
れた少なくとも一組の摩擦係合要素とから成る摩擦係合
装置において、前記ピストン部材を互いに慴動自在な複
数のピストン部分に分割しそのうち少なくとも一つを軸
方向可動とし油圧により前記摩擦係合要素を係合作働さ
せ前記ンリンダ部材に前記回転体（ハブ）を結合させて
成る。ピストン部材は好ましくは２又は３分割され外側
又は内側、或いは中央部のピストン部分を可動とし他を
適宜運動規制することにより、所要係合トルクの大小に
対応して、ピストン押圧力を変化させることができる。

その結果、係合油圧を変化させたり、或いは、摩擦要素
のセット（枚）数や、シリンダ部材その他の径を変更す
ることなく、異った所要トル、りの摩擦係合装置とする
ことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明の変速装置の断面図、第２図はバンド
ブレーキを示す第１図の矢視ＩＩ　−ＩＩ断面図、第３
図はパーキング機構を示す図、第４図は第１図のＡ方向
から見た図、第５図は第３図の矢視Ｖ−Ｖ断面図である
。 １２０　、、、、、、、、、、、、　トルクコンバータ
１４０’　、、、、、、、、、、、、遊星歯車変速機構
！４３　、、、、、、、、、、、、駆動ギア）８（１、
、、、、、、、、、、、カウンタシャフト１８１〜００
２０１．１９１１．被動ギア１９０　、、、、、、、、
、、、、、ディファレンシャル機構３００　、、、、、
、、、、、、、パーキング機構３！１０　、、、、、、
、、、、、、パーキング機構Ｃ１，Ｃ２，Ｂｌ、Ｂ２．
、、、、摩擦係合装置用願人　アイシン精機株式会社 アイシン・ワーナー株式会社 代理人　　弁理士　　加　藤　朝　道

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. エンジン出力軸と連結可能に配されたＩ・ルクコンバー
   タと、該トルクコンバータの出力軸に連結され、摩擦係
   合装置によって構成要素がＩ折重に保合・解放される遊
   星歯車変速機構と、該変速機構とトルクコンバークとの
   間に配されたポンプと、前記変速機構の出力軸とディ２
   アレンシャル機構とを連結するためのカウンタシャツｉ
   と、変速機構の出力軸とカウンタシャフトとの閂の動力
   伝達を行うギア列と、ディファレンシャル機構と、これ
   らの部材を収容するケースとから成る変速装置において
   、前記ギア！・レインは変速機構の出力軸に取付けた駆
   動ギアを含み、該駆動ギアと前記変速機構との間に、パ
   ーキングポールと保合可能に配されたパーキング機構を
   配設したことを特徴とする変速装置。