JPS604626A - 自動二輪車等の車両における動力伝達装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は自動二輪車等の車両における動力伝達装置≦＝
関する。

例えば自動二輪車では、エンジンのクランクケース内に
クレンク軸と平行に被動軸全段け、この被動軸シニクラ
ンク軸からの動力伝達を断続する摩擦クラッチが設けら
れている。ところで、この摩擦クラッチのクラッチハウ
ジングの周囲をカバーで覆い、クラッチ板全乾燥状態で
使用する場合、クラ°ンク軸と被動軸との間の１次減速
部の軸間距離が短いと、クランクケース内ｆ二カバーを
組み付けるためのスペース全充分に得ることができず、
このため一般にはカバーの組み込みが不可能となるか、
あるいはクラッチ全小径化せざるを得す、したがって摩
擦クラッチをそのまま湿式から乾式ｇ二変換することは
甚だ困難であった。

本発明はこのような事情Ｃ：もとづいてなされたもので
、クラッチを小径化する必要もなく、摩擦クラッチをそ
のまま湿式から乾式に容易に置換えることができる自動
二輪車等の車両における動力伝達装置の提供を目的とす
る。

すなわち、本発明は上記目的を達成するため、カバー（
二おけるクラッチハウジングの外周面を覆う部分ｉ二、
クランク軸と対向する側に位置してクラッチハウジング
の外周部が入り込む膨出部全役けたことを特徴とする。

以下本発明の一実施例金、自動二輪車Ｉ＝適用した図面
ｌ二もとづいて説明する。

第１図中１はフレーム、２は燃料タンク、３はシート、
４は４＋Ｆイクル４気筒エンジン、５は排気管全夫々示
す。上記エンジン４のクランクケース６内には第２図ｇ
＝示したようｌ二各気筒のピストン７によって駆動され
るクランク軸８訃よび被動軸９が互シニ平行？なして収
容されて訃り、この被動＠９はクランク軸８の後方に位
置している。被動軸９の一端部≦二は軸受１０ｆ介して
１次減大歯軍１）が回転自在に取りげけられており、こ
の１次減大歯重１１はクランク軸８のクランクウェブ１
２外周面（二直接刻設した駆動歯部１３（二常時噛み合
っている。また被動軸９の一端部！″−は１次減大歯車
１〕に隣接して摩擦クラッチ１４が取り付けられており
、この摩擦クラッチ１４が継がれた場合ｌニクランク軸
８の回転が駆動歯部１３および１次減大歯車１１を介し
て被動軸９に伝達される。そしてこの被動軸９の回転は
クランクケース６内に収容した図示しない常時噛合式の
変速歯＊機構およびチェーン等を通じて後輪ｌ二伝えら
れる。

しかして、上記摩擦クラッチ１４（二ついて説明ｉ加え
ると、１５ばそのクラッチハウジングテアって、略円間
形状全なしている。クラッチハウジング１５は上記１次
減大歯車１１のボス部１６Ｃニスプライン係合された中
間部材７７＋ニリ４ツト１８を介して止着されており、
クランク軸８と連動して回転駆動される。クラッチハウ
ジング１５内ｌ二は被動軸−９と一体ｌ二回転するクラ
ッチ部材１９が同軸的に二収容されている。

クラッチハウジング１５の内周面およびクラッチ部材１
９の外周面ｌ：は複数枚の駆動側クラッチ板２０・・・
および被動側クラッチ板２１°°゛が取り［↑けられて
おり、これらクラッチ板２θ・・・。

２１・・・はクラッチへウジング１５内で交互に重ね合
わされている。被動軸９の一端側にはブツシュロッド２
２（二よって被動軸９の軸方向ｇ：移動されるレリーズ
２３が設けられており、このレリーズ２３の外周５二は
軸受２４を介して抑圧板２５が取り付けられている。抑
圧板２５はクラッチ部材１９と一体的に回転するととも
に、クラッチスプリング２６により上記クラッチ板２ｏ
・・・、２１・・・全頁に圧着する方向ｌ二付勢されて
おり、この付勢ｌ二よってクラッチ板２θ・・・。

２１・・・相互が圧着されてこれらの間に生じる曜擦力
（＝よりクラッチハウジング１５がらクラッチ部材Ｉ９
へ動力伝達が行なわれるようｌ二なっている。そしてこ
のような摩擦クラッチ１４はクランクケース６の一側開
ロ部２７内に位置しているとともＣ二、そのクラッチハ
ウジング１５の外周面がクランク軸８と被動軸９との間
の１次減速部の軸間距離の関係から、クランク軸８（二
おける最外側のクランクウェブ１２，１２１＝近接対向
されている。

ところで、この種自動二輪車用の摩擦クラッチ１４とし
ては、そのクラッチ板２０・・・、２ノ・・・、をクラ
ンクケース６内の潤滑池中に浸して使用する湿式が一般
的であるが、クラッチ板２θ・・・。

２ノ・・・を乾燥状態で用いる乾式に二変換する場合に
は、第２図および第３図１二示したようにクラッチハウ
ジング１５全体をカバー２８ｆ＝よって覆い、クランク
ケース６内と区画する。必要がある。すなわちこのカバ
ー２８は一面が開口された略箱状會なし、その底面２９
中央の通孔３０内全上記中間部材１７のボス部３ノがオ
イルシール３２を介して液密ｆ二貫通されている。この
ためカバー２８の底面２９は１次減大歯ＭＬＩＩとクラ
ッチハウジング１５との間の隙間３３部分子二位置して
おり、クラッチハウジング１５の１次減大歯車１１側を
覆っている。またこの底面２９の外周部に連なる周壁３
４はクラッチハウジング１５の外周面３５を外側から取
り囲んでおり、この周壁３４の開口縁部に形成したフラ
ンジ部３６がクランクケース６の一側“開口部２７に重
合され、かつボルト３６フ二よって締め付は固定されて
いる。したがって、クラッチハウジング１５はクランク
ケース６内とは区画独立された別室３７内ｌ二収容され
ており、クラッチ板２０・・・、２１・・・部分にクラ
ンクケース６内の潤滑油が入り込まないようになってい
る。そして周壁３４（二おけるクランク’ＮＪｊＪ　Ｆ
ｊ側と対向する面には、クラッチハウジング１５の径方
向外側ｌ二向って略同弧状Ｃ：張り出す膨出部３８が形
成されており、この膨出部３８内の空間部分、？　９１
＝クラツチハウジング１５の一弦部が入り込んでいる。

またカバー２８の開口部はクラッチカバー４θ２二よっ
て覆われており、このクラッチカバー４０１７ｊ上記ボ
ルト３６を二よって共線めされている。なお、クラッチ
カバー４０にはクラッチ冷却用の外気導入口４１・・・
が開設されている。

このような構成によれば、クラッチハウジング１５全覆
うカバー２８におけるクランク軸８と対向される而に、
クラッチハウジング１５の一弦部が入り込む膨出部３Ｂ
を設けたので、クランク軸８と被動軸９との間の一次減
速部の軸間距離が短い場合であっても、カバ−２８全体
が大型化することはないので、このカバー２８のクラン
クケース６内への組み込みが可能となる。しかもカバー
２８（二よってクラッチハウジング１５の外径が制約會
受けずｌ二済むので、クラッチハウジング１５やクラッ
チ板２０・・・。

２１・・・全小径化する必要もなく、シたがって摩擦ク
ラッチ１４をそのまま湿式から乾式に容易（二変換する
ことができる利点がある。

なお、本発明ｌ二係る動力伝達装置は自動二輪車用に特
定されるものではなく、例えば目動三輪束のようなその
他の車両であっても同様に実施でき１またクラッチ板の
枚数も実施例ｇ二特定されない。

以上詳述した本発明Ｃ二よれば、カバーのクランク軸側
の面ｊニクラッチハウジングの外周部が入り込む膨出部
？設けたので、クラッチハウしングをカバーで覆ったに
も拘わらず、このカバー１＝よってクラッチハウジング
の外径が制約缶受ケスに＝済み、したがってクラッチハ
ウジングやクラッチ板を小径化する必要もなく、摩擦ク
ラッチ全そのまま湿式から乾式孟二容易に変換できる利
点がある。

【図面の簡単な説明】

図面゛は本発明の一実施例全示し、第１図は側面図、第
２図は断面図、第３図Ｖｉ第２図中ＩＩ　−厘ｆＲ（−
沿う矢視図である。 ６・・・クランクケース、８・・・クランク軸、９１・
・被動軸）１４°°°摩擦クラツチ、１５・・・クラッ
チハウジング、２０．２１・・・クラッチ板、２８・・
・カバー、３８・・・膨出部。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. クランクケース内ｌニクランク軸と平行ｇ二被動軸を収
   容し、この被動軸にクランク軸の後方に位置してこのク
   ランク軸から被動軸・＼の動力伝達を断続する摩擦クラ
   ッチを設けた自動二輪車等の車両であって、上記摩擦ク
   ラッチのクラッチハウソングの周囲全カバーで覆い、そ
   の摩擦力発生部分であるクラッチ板全クランクケース内
   とに区１Ｉ２ｉＩする場合ｌ二おいて、上記カバーｌ二
   おけるクラッチハウジングの外周面を覆う部分に二、ク
   ランク軸と対向する側に位置してクラツチノ、ウジング
   の外周部が入り込む膨出部を設けたことを特徴とする自
   動二輪束等の車両（二おける動力伝達装置。