JP2003278893A - 車輌用エンジン - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 後進用ギヤ列を有する車輌用エンジンにおい
て、ミッション室及びエンジンの寸法のコンパクト化及
び軽量化を図ることである。 【解決手段】 クランクケース２０内の後部にミッショ
ン室５２を備え、クランクケース２０のクランク軸芯方
向の両端にジェネレータ室５８とクラッチ室５９を設
け、ミッション室５２内には後進用ギヤ列を有する変速
ギヤ機構を収納している。ミッション室５２はクランク
室５１よりもクランク軸芯方向の一方側に張り出し、該
ミッション室５２の張出部分に後進アイドルギヤ９０を
配置し、ミッション室５２とジェネレータ室５８との隔
壁部分に形成されたギヤ挿通孔６９を通して、後進アイ
ドルギヤ９０をジェネレータ室５８に張り出している。
後進アイドルギヤ軸４４は、ミッション室左端壁５３ａ
と該端壁５３ａに固定された軸支持部座６６により、両
持ち支持されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本願発明は、騎乗型の不整地
走行用四輪車又は自動二輪車等の車輌に備えられるエン
ジンに関し、特に、後進用ギヤ列を有する車輌用エンジ
ンのミッションに関する。

【０００２】

【従来の技術】図１０は、後進用ギヤ列を有する従来の
不整地走行車用エンジンのミッションを示しており、ミ
ッション室２０１内に配置された後進アイドルギヤ軸２
０２はクランクケース２０３の左右幅全幅に亘り、ミッ
ション室２０１の左右端壁２０４ａ，２０４ｂに軸受２
０５を介して回転可能に支持されている。後進アイドル
ギヤ軸２０２の左端部には小径の後進アイドルギヤ２１
０が設けられ、右端部には大径の後進アイドルギヤ２１
１が設けられ、大径の後進アイドルギヤ２１１は変速入
力軸２１２のローギヤ２１５に噛み合い、小径の後進ア
イドルギヤ２１０は変速出力軸２１３の後進ギヤ２１６
に噛み合っている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】図１０の構造では、後
進アイドルギヤ軸２０２をミッション室２０１の左右端
壁２０４ａ，２０４ｂに亘って支持し、その左右両端部
に２個の後進アイドルギヤ２１０，２１１を備え、変速
入力軸２１２のローギヤ２１５を軸芯方向に長く形成し
て上記大径の後進アイドルギヤ２１１に噛み合わせてい
るため、後進アイドルギヤ軸２０２が不必要に長くな
り、重量増加を招く。また、両後進アイドルギヤ２１
０，２１１を左右の軸受２０５，２０５にそれぞれ接近
配置して、曲げモーメントによる振動発生を防止しよう
としても、後進アイドルギヤ軸２０２自体が長いため、
ギヤ騒音の原因になる。

【０００４】一方、後進アイドルギヤ軸２０２の軸長さ
を短くしようとすれば、必然的に左右のクランクケース
部材２０４ａ，２０４ｂの中央部に後進アイドルギヤ２
１０，２１１を配置することになるが、それにより各変
速軸２１２，２１３に設けられるミッションギヤ列が制
約を受け、ミッションギヤ配列のコンパクト化を阻害す
ることになる。

【０００５】上記のように２つの後進アイドルギヤを備
えた構造に対し、たとえば実公昭６４−３８７２号公報
に記載されているように、後進アイドルギヤを１つだけ
備えたミッションがあり、上記公報の後進アイドルギヤ
は、たとえばクランクケースの左右端壁に支持されたシ
フトカム軸に回転自在に支承されている。

【０００６】しかしながら、後進アイドルギヤが一個の
場合には、２個の場合に比べると減速比が制限され、減
速比を大きく取ることが困難になる。無理に減速比を大
きくしようとすれば、後進アイドルギヤの径が大きくな
り過ぎ、ミッションが無駄に大型化してしまう。

【０００７】

【発明の目的】本願発明は上記課題に鑑みて為されたも
のであり、その目的は、１個の後進アイドルギヤを有す
るミッションを備えた車輌用エンジンにおいて、エンジ
ンの外郭形状、後進アイドルギヤの配置並びに後進アイ
ドルギヤ軸の支持構造を工夫することにより、ミッショ
ン及びエンジンのコンパクト化及び重量の軽減を図るこ
とである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に本願請求項１記載の車輌用エンジンは、クランクケー
ス内の前部にクランク室を、後部にミッション室を設
け、クランク室のクランク軸芯方向の両隣に、ジェネレ
ータを収納するカバー室とクラッチを収納するカバー室
をそれぞれ形成し、ミッション室内には後進用ギヤ列を
有する変速ギヤ機構を内蔵している車輌用エンジンにお
いて、ミッション室のクランク軸芯方向の一端壁近傍に
１個の後進アイドルギヤを配置し、該後進アイドルギヤ
の一部をカバー室内に張り出している。

【０００９】これにより、カバー室内の空間を後進アイ
ドルギヤの配置スペースの一部として利用することがで
き、後進アイドルギヤの径を大きくしたとしても、ミッ
ション室及びエンジンをコンパクトに保つことができ
る。

【００１０】請求項２記載の発明は、請求項１記載の車
輌用エンジンにおいて、ミッション室はクランク室より
もクランク軸芯方向の一方側に張り出しており、該ミッ
ション室の張出部分に後進アイドルギヤを配置し、ミッ
ション室とカバー室との隔壁部分に形成されたギヤ挿通
孔を通して、後進アイドルギヤの一部をカバー室に張り
出している。

【００１１】このようにミッション室のクランク軸芯方
向の張出部分を利用して後進アイドルギヤを配置し、さ
らに上記張出部分の前側に有るカバー室内に張り出させ
ることにより、カバー室とミッション室の形状及び相互
の位置関係を利用して、無駄に空間を広げることなく後
進アイドルギヤを配置でき、しかも、カバー室とミッシ
ョン室間の隔壁部分の空間も後進アイドルギヤ配置用に
有効に利用でき、エンジンのコンパクト化が達成でき
る。

【００１２】請求項３記載の発明は、請求項１又は２記
載の車輌用エンジンにおいて、ミッション室のクランク
軸芯方向の一端壁と、該一端壁に固着された軸支持部材
により、後進アイドルギヤの後進アイドルギヤ軸を両持
支持している。

【００１３】これにより、クランクケースへの後進アイ
ドルギヤ及び後進アイドルギヤ軸の組み付けが容易にな
ると共に、後進アイドルギヤ軸が短くなることにより重
量及び軸配置スペースも減らすことができ、また、後進
アイドルギヤ軸が短くなると共に両持ち支持されること
により、運転中における軸の曲げモーメントが小さくな
り、ギヤ騒音を低減できる。

【００１４】請求項４記載の発明は、請求項１〜３のい
ずれかに記載の車輌用エンジンにおいて、後進アイドル
ギヤ軸を支持する軸支持部材にシフトロッドの軸受部を
形成している。

【００１５】このように１つの軸支持部材で、後進アイ
ドルギヤ軸とシフトロッドを支持していることにより、
ミッションの部品点数を削減し、重量を軽減することが
できる。

【００１６】請求項５記載の発明は、クランク軸と、ミ
ッション室後部の変速出力軸と、クランク軸と変速出力
軸間の上方に配置された変速入力軸と、クランク軸と変
速出力軸間の下方に配置されたチェンジドラム軸との、
４つの軸に囲まれた領域内に、後進アイドルギヤ軸を配
置してある。

【００１７】このようにミッション室に配置された上記
４つの軸で囲まれた空間を有効に利用して後進アイドル
ギヤ軸を配置していることにより、ミッションのコンパ
クト化が達成できる。

【００１８】請求項６記載に発明は、請求項５記載の車
輌用エンジンにおいて、変速入力軸と変速出力軸を結ぶ
線に対して、後進アイドルギヤ軸をチェンジドラムと共
に下方側に配置している。

【００１９】これにより、ミッション室上部の空間を、
始動モータ等始動機構の配置スペースとして利用するこ
とができる。

【００２０】請求項７記載に発明は、請求項５又は６記
載の車輌用エンジンにおいて、後進アイドルギヤは、軸
芯方向に見て、シフトロッドとチェンジドラムの一部と
重なる位置に配置されている。

【００２１】このように軸方向に見て、シフトロッド及
びチェンジドラムと重なるように後進アイドルギヤを配
置していることにより、後進用ギヤ列を有するミッショ
ン並びにエンジンの上下及び前後方向の寸法を短縮化で
き、軽量化が達成できる。

【００２２】請求項８記載に発明は、請求項５〜７のい
ずれかに記載の車輌用エンジンにおいて、ミッション室
のクランク軸芯方向の一端壁と、該一端壁に固着された
軸支持部材により、後進アイドルギヤ軸を両持支持し、
上記軸支持部材にシフトロッドも支持している。

【００２３】これにより、後進アイドルギヤ及び後進ア
イドルギヤ軸の組み付けが容易になると共に、後進アイ
ドルギヤ軸が短くなることにより重量及び軸配置スペー
スも減らすことができ、また、後進アイドルギヤ軸が短
くなると共に両持ち支持されることにより、運転中にお
ける後進アイドルギヤ軸の曲げモーメントが小さくな
り、ギヤ騒音の発生を防止する。

【００２４】請求項９記載に発明は、請求項５〜８のい
ずれかに記載の車輌用エンジンにおいて、ジェネレータ
カバー室側の一端壁と、該一端壁に固着された軸支持部
材により後進アイドルギヤ軸を支持し、上記ジェネレー
タを収納するカバー室内に後進アイドルギヤの一部を張
り出している。

【００２５】このようにジェネレータ室を後進アイドル
ギヤの配置スペースの一部として利用すると、クラッチ
側に配置する場合に比べ、空き空間が確保し易く、製造
が楽である。

【００２６】請求項１０記載に発明は、請求項５〜９の
いずれかに記載の車輌用エンジンにおいて、１本のシフ
トロッドに、変速入力軸及び変速出力軸の各シフトスリ
ーブに係合する３つのシフトフォークを備えている。

【００２７】これにより、シフトロッドの数を最小限に
抑えることができ、この点でもミッションのコンパクト
化及び軽量化が達成できる。

【００２８】

【発明の実施の形態】［エンジンが搭載される車輌］図
１は本願発明が適用された単気筒４サイクルエンジンを
搭載した騎乗型不整地走行用四輪車を示しており、車体
フレーム１の前部には左右一対の前輪２を備え、後部に
はスイングアーム４を介して左右一対の後輪５を備え、
スイングアーム４はショックアブソーバ３により弾性支
持されている。車体フレーム１内にはエンジン７及びラ
ジエター８等を搭載し、車体フレーム１の上部には騎乗
型シート１０、燃料タンク１１及びバー状のハンドル１
２等を備えている。

【００２９】エンジン７は、クランクケース２０の上
に、シリンダ２１、シリンダヘッド２２及びヘッドカバ
ー２３を順次締結してなり、シリンダヘッド２２の前面
排気口に排気管２４が接続し、該排気管２４は右側へ湾
曲して後方に延び、マフラ２５に接続している。シリン
ダヘッド２１の後面吸気口に吸気管２６が接続し、該吸
気管２６はキャブレター２７、吸気ダクト２８及びエレ
メントを２９を内蔵する後方のエアクリーナボックス３
０に接続している。

【００３０】該車輌はチェーン駆動方式を採用してお
り、エンジン７の左側に配置された出力スプロケット３
１と後車軸３２のスプロケット３３の間に駆動チェーン
３４を巻き掛け、駆動チェーン３４により後輪５を駆動
するようになっている。図１中、符号Ｏ1,Ｏ2,Ｏ3はそ
れぞれエンジン７のクランク軸芯、変速入力軸芯及び変
速出力軸芯を示している。

【００３１】［エンジンの外殻］図２は図１のII-II断
面展開拡大図であり、シリンダ中心線Ｃ、クランク軸芯
Ｏ1、変速入力軸芯Ｏ2及び変速出力軸芯Ｏ3を通る面で
エンジン７を切断して展開した図である。この図２にお
いて、クランクケース２０は左右のクランクケース部材
２０ａ，２０ｂに２分割されており、両クランクケース
部材２０ａ，２０ｂは、シリンダ中心線Ｃを通りクラン
ク軸芯Ｏ1と直交する面を合わせ面として結合されてい
る。クランクケース２０内は、前部がクランク軸４１を
収納するクランク室５１となっており、後部がミッショ
ンＭを収納するミッション室５２となっている。ミッシ
ョン室５２の左端壁５３ａはクランクケース左端壁５３
よりも左側に張り出すように形成されている。

【００３２】クランクケース２０の左右端にはそれぞれ
カバー５６，５７が締着されており、左側のカバー５６
で覆われるカバー室５８にはジェネレータ６０が収納さ
れ、右側のカバー５７で覆われるカバー室５９内には多
板摩擦式クラッチ６１が収納されている。

【００３３】左右のカバー５６，５７及びカバー室５
８，５９を明確に区別するため、それぞれ収納する装置
の名称に従い、左側のカバー５６及びカバー室５８をジ
ェネレータ室及びジェネレータカバーと称し、右側のカ
バー５７及びカバー室５９をクラッチカバー及びクラッ
チ室と称して、以下説明する。

【００３４】［動力伝達系］クランク軸４１はクランク
ケース２０の左右端壁５３，５４に軸受６５，６５を介
して回転可能に支持されると共に左右２分割構造となっ
ており、クランクピン３７により左右のクランク軸部分
が結合されている。クランク軸４１の左端部分はジェネ
レータ室５８内に突出し、カムチェーン用スプロケット
６８が形成されると共に、始動ギヤ８４及び前記ジェネ
レータ６０のロータ（フライホール）７０が固着されて
いる。上記カムチェーン用スプロケット６８に巻き掛け
られたカムチェーン７１は、シリンダ２１及びシリンダ
ヘッド２２に形成されたカムチェーントンネル６２を通
過してヘッドカバー２３内に至り、カム軸４８のスプロ
ケット７２に巻き掛けられている。

【００３５】クランク軸４１の右端部はクラッチ室５９
内に突出し、クラッチ６１のクラッチギヤ８１に噛み合
うクランクギア８２と、バランサ駆動ギヤ８３が固着さ
れている。

【００３６】［ミッション（変速ギヤ機構）］ミッショ
ンＭは後進用ギヤ列を有し、前進５段、後進１段に切換
自在な構造となっている。変速入力軸４２は左右１対の
軸受７３によりミッション室５２の左右端壁５３ａ，５
４ａに支持され、変速入力軸４２上には、右側から順に
前進１速、５速、３速、２速及び４速用の各入力側前進
用変速ギヤ８５が装着され、左端部には入力側後進用変
速ギヤ８６が設けられている。変速入力軸４２の右端部
はクラッチ室５９内に突出し、クラッチ６１のハブに連
結されている。

【００３７】変速出力軸４３は、左右１対の軸受に７４
よりミッション室５２の左右端壁５３ａ，５４ａに支持
されており、左端部がミッション室５２から左方に突出
し、前記後輪駆動用の出力スプロケット３１が固着され
ている。変速出力軸４３上には、右側から順に前進１
速、５速、３速、２速及び４速用の各出力側前進用変速
ギヤ８７が装着され、左端部に出力側後進用変速ギヤ８
８が設けられている。各出力側前進用変速ギヤ８７は入
力側前進用変速ギヤ８５にそれぞれ噛み合っている。

【００３８】図３はエンジン内の軸及びギヤの配列を示
しており、変速出力軸４３は、ミッション室５２の後部
位置であって、その軸芯Ｏ3はクランク軸芯Ｏ1より少し
高い位置に配置されている。変速入力軸４２は、クラン
ク軸４１と変速出力軸４３との前後方向間に位置すると
共に、クランク軸芯Ｏ1と変速出力軸芯Ｏ3とを結ぶ線Ａ
5よりも上方に位置している。クランク軸４１と変速出
力軸４３との前後方向間であって、上記線Ａ5より下方
には、シフトロッド４５及びチェンジドラム４６が順次
配置され、さらにチェンジドラム４６の後方にはチェン
ジ軸４７が配置されている。

【００３９】シフトロッド４５は１本のみ備えられてお
り、該１本のシフトロッド４５に３本のシフトフォーク
７６が支持され、そのうちの２本は変速出力軸４３へ延
び、１本は変速入力軸４２へ延び、それぞれシフトスリ
ーブの溝に係合している。チェンジ軸４７はチェンジペ
ダル等に連結すると共に、チェンジドラム４６を所定ピ
ッチで回動するための揺動アーム７７が設けられてい
る。

【００４０】変速入力軸４２の上方には大小の始動用中
間ギヤ９３，９４が同軸上に設けられると共にその上側
に始動モータ９５が配置され、大きい始動用中間ギヤ９
３は始動モータ９５のピニオン９６に噛み合い、小さい
始動用中間ギヤ９４は、前方の始動用アイドルギヤ９７
を介してクランク軸４１の始動ギヤ８４に噛み合ってい
る。

【００４１】クランク軸４１の前方にはバランサ軸５０
が配置され、該バランサ軸５０のバランサギヤ９１はク
ランク軸４１のバランサ駆動ギヤ８３に噛み合ってい
る。

【００４２】［後進アイドルギヤ及びその軸の配置］後
進アイドルギヤ軸４４は、クランク軸芯方向に見て、変
速入力軸４２と変速出力軸４３を結ぶ線Ａ２より下方側
であって、クランク軸４１と変速入力軸４２と変速出力
軸４３とチェンジドラム４６で囲まれた領域、より具体
的に説明すると、クランク軸芯Ｏ1と変速入力軸芯Ｏ2と
変速出力軸芯Ｏ3とチェンジドラム軸芯Ｏ5で囲まれた領
域（四辺Ａ1Ａ2Ａ3Ａ4で囲まれた領域）内に配置されて
いる。また、該実施の形態では、変速入力軸芯Ｏ2とチ
ェンジドラム軸芯Ｏ5を結ぶ縱線Ａ6と、変速出力軸芯Ｏ
3とクランク軸芯Ｏ1を結ぶ横線Ａ5との交叉点近傍に位
置している。

【００４３】後進アイドルギヤ軸４４には１個の後進ア
イドルギヤ９０が回転自在に嵌合支持されており、該後
進アイドルギヤ９０は、クランク軸芯方向に見て、シフ
トロッド４５と、チェンジドラム４６の一部と、クラン
ク軸４１のクランクウエブ４９（図８）の一部に重なる
ように配置されている。

【００４４】図４は左側クランクケース部材２０ａの内
面図であり、後進アイドルギヤ９０は、変速入力軸４２
の入力側後進用変速ギヤ８６と変速出力軸４３の出力側
後進用変速ギヤ８８に噛み合っている。

【００４５】［後進アイドルギヤ軸の支持構造］図８は
の図４のVIII-VIII断面図であり、ミッション室５２の
左端壁５３ａに後進アイドルギヤ軸支持用の軸支持部材
６６がボルト６７により固定されており、上記軸支持部
材６６には後進アイドルギヤ軸４４を支持する軸受凹部
７８が形成され、該軸受凹部７８とミッション室左端壁
５３ａに形成された軸受凹部７９により、後進アイドル
ギヤ軸４４を両持ち支持している。後進アイドルギヤ９
０は、ミッション室５２の左側張出部分内であって、ミ
ッション室左端壁５３ａと軸支持部材６６の間に配置さ
れ、前述のように後進アイドルギヤ軸４４に回転自在に
支持されている。

【００４６】ミッション室左端壁５３ａは、前述のよう
にクランク室５１より左側に張り出すことにより、クラ
ンク室左端壁５３に対してクランク軸芯方向に段差Ｄを
有しており、該段差Ｄを形成する隔壁部分にはミッショ
ン室５２と前側のジェネレータ室５８を連通するギヤ挿
通孔６９が形成され、該ギヤ挿通孔６９を通して、後進
アイドルギヤ９０の前半部分がジェネレータ室５８に突
出している。

【００４７】上記軸支持部材６６は、図４に示すよう
に、後進アイドルギヤ軸４４部分から後下方に延びてお
り、その途中にシフトロッド支持孔８０が形成されてい
る。

【００４８】図６は図３のVI-VI断面図であり、前記軸
支持部材６６のシフトロッド支持孔８０にはシフトロッ
ド４５の左端部が嵌合支持され、シフトロッド４５の右
端部はミッション室右端壁５４ａに嵌着されている。

【００４９】図７は左側クランクケース部材２０ａの図
４のVII-VII断面図であり、前記ギヤ挿通孔６９は後進
アイドルギヤ９０の直径が通過し得る程度の大きさに形
成されている。

【００５０】［オイルの収納構造］該実施の形態のエン
ジンは、図４のようにクランク室５１とミッション室５
２の間に一定高さの仕切り壁５５を形成して、ミッショ
ン室５２の下部をオイルタンク室６４として利用してお
り、クランクケース内タンク方式のドライドライサンプ
式４エンジンとなっている。ミッションＭの前記後進用
アイドルギヤ９０はその下端部分がオイルタンク室６４
のオイル(たとえばレベルＬ1）に漬かる程度の高さに位
置しているが、変速出力軸４３及び変速入力軸４２の設
けられた各変速ギヤは、オイルに漬からない程度の高さ
に位置している。

【００５１】図９は図４のIX-IX断面を示しており、ジ
ェネレータ室５８は逃がし孔１２５を介してクランク室
５１に連通すると共に、クランク室５１の下側に形成さ
れたオイル通路１３０，１３１及び板状フィルター１３
５を介して、クラッチ室５９内のスカベンジングポンプ
１０７の吸込み口１５９に連通しており、クランク室５
１からジェネレータ室５８逃がされたオイルを、スカベ
ンジングポンプ１０７によりクラッチ室５９に汲み上げ
るようになっている。

【００５２】クラッチ室５９内には、スカベンジングポ
ンプ１０７と同軸上にフィードポンプ１０６が配置され
ており、オイルタンク室内のオイルをエンジンの各潤滑
個所に圧送するようになっている。また、クラッチ室５
９は図示しないが下端の連通孔を介して図４のオイルタ
ンク室６４に連通し、オイルタンク室６４と同レベルの
オイルを貯めることができるようになっている。

【００５３】

【作用】［後進アイドルギヤ及びその軸の取付］図８に
おいて、後進アイドルギヤ軸４４に後進アイドルギヤ９
０を嵌合支持し、左右のクランクケース部材２０ａ，２
０ｂを締結する前に、後進アイドルギヤ軸４４をミッシ
ョン室左端壁５３ａの軸受凹部７９に嵌合すると共に、
軸支持部材６６の軸受凹部７８を後進アイドルギヤ軸４
４の右端部に嵌合し、軸支持部材６６をボルト６７によ
りミッション室左端壁５３ａに固定する。すなわち、ミ
ッション室左端壁５３ａと該左端壁５３ａに固定された
軸支持部材６６により、後進アイドルギヤ９０の後進ア
イドルギヤ軸４４を両持ち支持しておく。

【００５４】このように予め左側クランクケース部材２
０ａに後進アイドルギヤ９０及び後進アイドルギヤ軸４
４を取り付けた状態で、図２に示す残りの各軸を組み込
みながら左右のクランクケース部材２０ａ，２０ｂを締
結し、左右のジェネレータ６０及びクラッチ６１等を組
み込み、左右のカバー５６，５７を締結する。

【００５５】エンジン運転中、ミッションＭを後進位置
にシフトした場合、クランク軸４１の回転力は、クラン
クギヤ８２からクラッチギヤ８１、クラッチ６１、変速
入力軸４２及び入力側後進用変速ギヤ８６を介し、図４
の後進アイドルギヤ９０に伝達され、該後進アイドルギ
ヤ９０から出力側後進用変速ギヤ８８及び変速出力軸４
３を介し、図１の出力スプロケット３１に伝達され、駆
動チェーン３４により後輪５に伝達される。

【００５６】

【その他の実施の形態】（１）ミッション室の右端壁に
軸支持部材及び後進アイドルギヤ軸を両持ち支持し、右
側のクラッチ室内に後進アイドルギヤを張り出すように
構成することも可能である。

【００５７】（２）図８のように後進アイドルギヤ９０
をミッション室５２の左端部に配置する構造において、
ミッション室左端壁５３ａに孔を明け、あるいはジェネ
レータ室５８側に張り出させ、後進アイドルギヤ９０の
クランク軸芯方向の概ね左側半分を、ジェネレータ室５
８側へ張り出す構造とすることも可能である。

【００５８】

【発明の効果】以上説明したように本願発明は、クラン
クケース内の前側にクランク室を、後側にミッション室
を設け、クランク室のクランク軸芯方向の両隣に、ジェ
ネレータとクラッチをぞれぞれ収納するカバー室を形成
し、ミッション室内には後進用ギヤ列を有する変速ギヤ
機構を内蔵している車輌用エンジンにおいて、次のよう
な利点がある。

【００５９】（１）ミッション室のクランク軸芯方向の
一端壁近傍に１個の後進アイドルギヤを配置し、該後進
アイドルギヤの一部をカバー室内に張り出していること
により、カバー室内の空間を後進アイドルギヤの配置ス
ペースの一部として利用することができ、仮に後進アイ
ドルギヤの径を大きくして、大きな減速比を確保したと
しても、ミッション室をコンパクトに保つことができ
る。

【００６０】（２）ミッション室のクランク軸芯方向の
張出部分を利用して後進アイドルギヤを配置し、上記張
出部分の前側に有るカバー室内に張り出させることによ
り、カバー室とミッション室の形状及び相互の位置関係
を利用して、無駄に空間を広げることなく後進アイドル
ギヤを配置でき、しかも、カバー室とミッション室間の
隔壁部分の空間も後進アイドルギヤ配置用に有効に利用
でき、エンジンのコンパクト化が達成できる。

【００６１】（３）ミッション室のクランク軸芯方向の
一端壁と、該一端壁に固着された支持部材により、後進
アイドルギヤの後進アイドルギヤ軸を両持支持すること
により、後進アイドルギヤ及びその軸の組み付けが容易
になると共に、後進アイドルギヤ軸が短くなることによ
り重量及び軸配置スペースも減らすことができ、また、
後進アイドルギヤ軸が短くなると共に両持ち支持される
ことにより、軸の曲げモーメントが小さくなり、ギヤ騒
音の発生の防止にもなる。

【００６２】（４）後進アイドルギヤ軸を支持する軸支
持部材に、シフトロッドの軸受部（支持孔）を形成する
ことにより、１つの軸支持部材を、後進アイドルギヤ支
持用とシフトロッド支持用に兼用でき、ミッションの部
品点数を削減し、重量を軽減することができる。

【００６３】（５）クランク軸芯方向に見て、クランク
軸と、変速出力軸と、クランク軸と変速出力軸間の上方
に配置された変速入力軸と、クランク軸と変速出力軸間
の下方に配置されたチェンジドラム軸との４つの軸に囲
まれた領域内に、後進アイドルギヤ軸を配置することに
より、ミッション室内の空間を有効に利用することがで
き、ミッション室のコンパクト化が達成できる。

【００６４】（６）変速入力軸と変速出力軸を結ぶ線に
対して、後進アイドルギヤ軸をチェンジドラムと共に下
方側に配置することにより、ミッション室上部の空間
を、始動モータ等始動機構の配置スペースとして容易に
確保することができる。

【００６５】（７）後進アイドルギヤを、軸芯方向に見
て、シフトロッド及びチェンジドラムと重なるように配
置することにより、後進用ギヤ列を有するミッション及
びエンジンの上下及び前後方向の寸法を短縮化でき、軽
量化が達成できる。

【００６６】（８）ジェネレータカバー室側の一端壁
と、該一端壁に固着された軸支持部材により後進アイド
ルギヤを支持し、上記ジェネレータを収納するカバー室
内に後進アイドルギヤの一部を張り出していると、クラ
ッチ側に後進アイドルギヤを配置する場合に比べ、空き
空間が確保し易く、製造が楽である。

【００６７】（９）１本のシフトロッドに、変速入力軸
及び変速出力軸の各シフトスリーブに係合する３つのシ
フトフォークを備えることにより、シフトロッドの数を
最小限に抑えることができ、この点でもミッションのコ
ンパクト化及び軽量化が達成できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本願発明にかかる車輌用エンジンを搭載した
騎乗型不整地走行用四輪車の側面図である。

【図２】 図１に記載されたエンジンのII-II断面拡大
展開図である。

【図３】 エンジン内の各種軸及びギヤの配置を示す右
側面図である。

【図４】 後進アイドルギヤを取り付けた状態を示す左
側クランクケース部材内の内面図（右側面図）である。

【図５】 後進アイドルギヤを取り付けた状態を示す左
側クランクケース部材内の外面図（左側面図）である。

【図６】 図３のVI-VI断面図である。

【図７】 図４のVII-VII断面図である。

【図８】 図４のVIII-VIII断面図である。

【図９】図４のIX-IX断面図である。

【図１０】 従来例の縦断面展開図である。

【符号の説明】

２０ クランクケース ４１ クランク軸 ４２ 変速入力軸 ４３ 変速出力軸 ４４ 後進アイドルギア軸 ４５ シフトロッド ４６ チェンジドラム ５１ クランク室 ５２ ミッション室 ５３，５４ クランクケース端壁 ５３ａ，５４ａ ミッション室端壁 ５６ ジェネレータカバー（クランクケースカバーの一
例） ５７ クラッチカバー（クランクケースカバーの一例） ５８ ジェネレータ室（カバー室の一例） ５９ クラッチ室（カバー室の一例） ８５，８７ 前進用変速ギヤ ８６ 入力側後進用変速ギヤ ８８ 出力側後進用変速ギヤ ９０ 後進アイドルギヤ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 高野 恭人 兵庫県明石市川崎町１−１ 川崎重工業株 式会社明石工場内 Ｆターム(参考） 3G024 AA48 DA03 DA08 DA16 EA04 FA13 3J063 AA06 AB02 AC06 BA03 BA04 BB41 BB44 CA01 CB57 CD45

Claims (10)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 クランクケース内の前部にクランク室
   を、後部にミッション室を設け、クランク室のクランク
   軸芯方向の両隣に、ジェネレータとクラッチをぞれぞれ
   収納するカバー室を形成し、ミッション室内には後進用
   ギヤ列を有する変速ギヤ機構を収納している車輌用エン
   ジンにおいて、 ミッション室のクランク軸芯方向の一端壁近傍に１個の
   後進アイドルギヤを配置し、該後進アイドルギヤの一部
   をカバー室内に張り出していることを特徴とする車輌用
   エンジン。
2. 【請求項２】 ミッション室はクランク室よりもクラン
   ク軸芯方向の一方側に張り出しており、ミッション室の
   張出部分に後進アイドルギヤを配置し、ミッション室と
   カバー室との隔壁部分に形成されたギヤ挿通孔を通し
   て、後進アイドルギヤの一部をカバー室に張り出してい
   ることを特徴とする請求項１記載の車輌用エンジン。
3. 【請求項３】 ミッション室のクランク軸芯方向の一端
   壁と、該一端壁に固着された軸支持部材により、後進ア
   イドルギヤの後進アイドルギヤ軸を両持支持しているこ
   とを特徴とする請求項１又は２記載の車輌用エンジン。
4. 【請求項４】 後進アイドルギヤ軸を支持する軸支持部
   材に、シフトロッドの軸受部を形成していることを特徴
   とする請求項３記載の車輌用エンジン。
5. 【請求項５】 クランクケース内の前部にクランク室
   を、後部にミッション室を設け、クランク室のクランク
   軸芯方向の両隣に、ジェネレータとクラッチをぞれぞれ
   収納するカバー室を形成し、ミッション室内には後進用
   ギヤ列を有する変速ギヤ機構を収納している車輌用エン
   ジンにおいて、 クランク軸と、ミッション室後部の変速出力軸と、クラ
   ンク軸と変速出力軸間の上方に配置された変速入力軸
   と、クランク軸と変速出力軸間の下方に配置されたチェ
   ンジドラム軸との、４つの軸に囲まれた領域内に、後進
   アイドルギヤ軸を配置してあることを特徴とする車輌用
   エンジン。
6. 【請求項６】 変速入力軸と変速出力軸を結ぶ線に対し
   て、後進アイドルギヤ軸をチェンジドラムと共に下方側
   に配置していることを特徴とする請求項５記載の車輌用
   エンジン。
7. 【請求項７】 後進アイドルギヤは、クランク軸芯方向
   に見て、シフトロッドとチェンジドラムの一部と重なる
   位置に配置されていることを特徴とする請求項５又は６
   記載の車輌用エンジン。
8. 【請求項８】 ミッション室のクランク軸芯方向の一端
   壁と、該一端壁に固着された軸支持部材により、後進ア
   イドルギヤの後進アイドルギヤ軸を両持支持し、上記軸
   支持部材にシフトロッドも支持していることを特徴とす
   る請求項５〜７のいずれかに記載の車輌用エンジン。
9. 【請求項９】 ジェネレータを収納するカバー室側の一
   端壁と、該一端壁に固着された軸支持部材により後進ア
   イドルギヤの後進アイドルギア軸を両持ち支持し、ジェ
   ネレータを収納するカバー室内に後進アイドルギヤの一
   部を張り出していることを特徴とする請求項５〜８のい
   ずれかに記載の車輌用エンジン。
10. 【請求項１０】 １本のシフトロッドに、変速入力軸及
    び変速出力軸の各シフトスリーブに係合する３つのシフ
    トフォークを備えていることを特徴とする請求項５〜９
    のいずれかに記載の車輌用エンジン。