JP3120467B2 - 自動二輪車用エンジンの潤滑装置 - Google Patents
自動二輪車用エンジンの潤滑装置Info
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- JP3120467B2 JP3120467B2 JP03097974A JP9797491A JP3120467B2 JP 3120467 B2 JP3120467 B2 JP 3120467B2 JP 03097974 A JP03097974 A JP 03097974A JP 9797491 A JP9797491 A JP 9797491A JP 3120467 B2 JP3120467 B2 JP 3120467B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- chamber
- clutch
- transmission
- magneto
- crankcase
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/042—Guidance of lubricant
- F16H57/0421—Guidance of lubricant on or within the casing, e.g. shields or baffles for collecting lubricant, tubes, pipes, grooves, channels or the like
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/048—Type of gearings to be lubricated, cooled or heated
- F16H57/0493—Gearings with spur or bevel gears
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、二サイクルエンジン
に、クラッチや多段歯車変速機などを一体に設ける自動
二輪車用エンジンの潤滑装置に関する。
に、クラッチや多段歯車変速機などを一体に設ける自動
二輪車用エンジンの潤滑装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動二輪車には、二サイクルエンジンが
広く用いられている。この場合、クランクケースのクラ
ンク室の後側に多段歯車変速機を収容する変速機室を設
け、クランクケースの片側にクラッチを収容するクラッ
チ室を設けている。そして、クラッチ室及び変速機室を
潤滑オイルを入れたオイルバスにし、クラッチ及び変速
歯車の回転で潤滑オイルを攪拌して潤滑できるようにし
ている。潤滑オイルは、多量に攪拌すると出力損失にな
るので、変速機室とクラッチ室を溢流孔で結んで油面高
さをかえて潤滑オイルの掻上げ量を少くし、クラッチで
掻上げた潤滑オイルを流入孔で変速機室に戻すようにし
ている。
広く用いられている。この場合、クランクケースのクラ
ンク室の後側に多段歯車変速機を収容する変速機室を設
け、クランクケースの片側にクラッチを収容するクラッ
チ室を設けている。そして、クラッチ室及び変速機室を
潤滑オイルを入れたオイルバスにし、クラッチ及び変速
歯車の回転で潤滑オイルを攪拌して潤滑できるようにし
ている。潤滑オイルは、多量に攪拌すると出力損失にな
るので、変速機室とクラッチ室を溢流孔で結んで油面高
さをかえて潤滑オイルの掻上げ量を少くし、クラッチで
掻上げた潤滑オイルを流入孔で変速機室に戻すようにし
ている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】クランクケースのクラ
ッチ室の反対側にはマグネトー室を設けている。そし
て、スターターモーターによるスターターギヤーでクラ
ンク軸を起動する場合は、マグネトー室にスターターギ
ヤーを取付け、スターターギヤーを潤滑する必要があっ
て、マグネトーを湿式にして、マグネトー室をオイルバ
スにする必要がある。マグネトーもクラッチと同様に外
径が大きいので、潤滑オイルの油面を低くすることが望
ましい。
ッチ室の反対側にはマグネトー室を設けている。そし
て、スターターモーターによるスターターギヤーでクラ
ンク軸を起動する場合は、マグネトー室にスターターギ
ヤーを取付け、スターターギヤーを潤滑する必要があっ
て、マグネトーを湿式にして、マグネトー室をオイルバ
スにする必要がある。マグネトーもクラッチと同様に外
径が大きいので、潤滑オイルの油面を低くすることが望
ましい。
【０００４】かかる点に鑑み、この発明は、クランクケ
ース後部の変速機室の潤滑オイルの油面を高くし、両側
のクラッチ室とマグネトー室の油面を低い位置に揃える
ことができてメカニカルロスを低くできる自動二輪車用
エンジンの潤滑装置を得ることを目的とする。
ース後部の変速機室の潤滑オイルの油面を高くし、両側
のクラッチ室とマグネトー室の油面を低い位置に揃える
ことができてメカニカルロスを低くできる自動二輪車用
エンジンの潤滑装置を得ることを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、この発明の自動二輪車用エンジンの潤滑装置は、前
部にクランク室を設け、後部に変速機室を設けた左右合
せのクランクケースの両側にクラッチ室とマグネトー室
を設け、変速機室に潤滑オイルを入れる注入口を設け、
クラッチ室とマグネトー室を下部でクランクケースを貫
通する連通孔で連通させ、変速機室とクラッチ室を溢流
孔で連通させ、マグネトー室と変速機室を上部で流入孔
で連通させ、クラッチ室にレベル孔を設けるようにした
ことにある。
に、この発明の自動二輪車用エンジンの潤滑装置は、前
部にクランク室を設け、後部に変速機室を設けた左右合
せのクランクケースの両側にクラッチ室とマグネトー室
を設け、変速機室に潤滑オイルを入れる注入口を設け、
クラッチ室とマグネトー室を下部でクランクケースを貫
通する連通孔で連通させ、変速機室とクラッチ室を溢流
孔で連通させ、マグネトー室と変速機室を上部で流入孔
で連通させ、クラッチ室にレベル孔を設けるようにした
ことにある。
【０００６】
【作用】注入口から潤滑オイルを変速機室に注入する。
変速機室の油面が所定レベルになると、溢流孔からクラ
ッチ室に潤滑オイルが流入し、クラッチ室から連通孔を
通ってマグネトー室にも潤滑オイルが流入する。そし
て、マグネトー室とクラッチ室が所定油面のレベルにな
ると、レベル孔から潤滑オイルが流れ出すので注入を止
めてレベル孔を栓で塞げば、変速機室とクラッチ室及び
マグネトー室が所定油面に保たれる。
変速機室の油面が所定レベルになると、溢流孔からクラ
ッチ室に潤滑オイルが流入し、クラッチ室から連通孔を
通ってマグネトー室にも潤滑オイルが流入する。そし
て、マグネトー室とクラッチ室が所定油面のレベルにな
ると、レベル孔から潤滑オイルが流れ出すので注入を止
めてレベル孔を栓で塞げば、変速機室とクラッチ室及び
マグネトー室が所定油面に保たれる。
【０００７】運転中は、変速歯車、クラッチ、マグネト
ーが各々回転によって、潤滑オイルを掻上げて潤滑でき
る。油面変動で、変速機室からは溢流孔を通ってクラッ
チ室に流入し、マグネトーは掻上げた潤滑オイルの一部
を流入孔から変速機室に戻され、適正油面に保たれる。
これによって、潤滑オイルの攪拌量を適正にできて、メ
カロスを少くでき、油温上昇も少くできる。
ーが各々回転によって、潤滑オイルを掻上げて潤滑でき
る。油面変動で、変速機室からは溢流孔を通ってクラッ
チ室に流入し、マグネトーは掻上げた潤滑オイルの一部
を流入孔から変速機室に戻され、適正油面に保たれる。
これによって、潤滑オイルの攪拌量を適正にできて、メ
カロスを少くでき、油温上昇も少くできる。
【０００８】
【実施例】以下、本発明の実施例を、図１乃至図７によ
って説明する。クランクケース１は、左右に分けて作っ
たものを合せて使用するようにしてあり、前部にクラン
ク室２を設け、クランク軸３を軸架する。クランクケー
ス１の後部は、変速機室４にしてあって、多数の変速歯
車５を装着したカウンター軸６とドライブ軸７を軸架す
る。クランク軸３の一端に取付けたプライマリーピニオ
ン８には、カウンター軸６に軸支したプライマリーギヤ
ー９を噛合せ、プライマリーギヤー９とカウンター軸６
の間にクラッチ１０を装着する。そして、クランクケー
ス１の右側にクラッチカバー１１を取付けてクラッチ室
１２を構成する。クランク室２の斜め後上方には、バラ
ンサー軸１３を軸架し、一対の歯車１４でクランク軸３
に連動させる。
って説明する。クランクケース１は、左右に分けて作っ
たものを合せて使用するようにしてあり、前部にクラン
ク室２を設け、クランク軸３を軸架する。クランクケー
ス１の後部は、変速機室４にしてあって、多数の変速歯
車５を装着したカウンター軸６とドライブ軸７を軸架す
る。クランク軸３の一端に取付けたプライマリーピニオ
ン８には、カウンター軸６に軸支したプライマリーギヤ
ー９を噛合せ、プライマリーギヤー９とカウンター軸６
の間にクラッチ１０を装着する。そして、クランクケー
ス１の右側にクラッチカバー１１を取付けてクラッチ室
１２を構成する。クランク室２の斜め後上方には、バラ
ンサー軸１３を軸架し、一対の歯車１４でクランク軸３
に連動させる。
【０００９】クランク軸３の他端には、マグネトー１５
を取付ける。そして、その内側にスターターギヤー１６
を軸支し、一方向接手１７でクランク軸３に連動する。
スターターギヤー１６は、アイドルギヤー１８を介し、
スターターモーター１９のピニオン２０に連結する。ク
ランクケース１の左側には、マグネトーカバー２１を取
付けて、マグネトー室２２を構成する。ドライブ軸７の
先端は、クランクケース１の左側で、マグネトーカバー
２１の後側に突出させてあり、後輪を駆動するチエン２
３を巻掛けるスプロケット２４を取付ける。
を取付ける。そして、その内側にスターターギヤー１６
を軸支し、一方向接手１７でクランク軸３に連動する。
スターターギヤー１６は、アイドルギヤー１８を介し、
スターターモーター１９のピニオン２０に連結する。ク
ランクケース１の左側には、マグネトーカバー２１を取
付けて、マグネトー室２２を構成する。ドライブ軸７の
先端は、クランクケース１の左側で、マグネトーカバー
２１の後側に突出させてあり、後輪を駆動するチエン２
３を巻掛けるスプロケット２４を取付ける。
【００１０】変速機室４の上端には、潤滑オイルを注入
する注入口２５を設ける。変速機室４とクラッチ室１２
は、変速機室４内の大きい変速歯車５が潤滑オイルを掻
上げられる油面高さ位置に溢流孔２６を設けて連通させ
る。左右のクランクケース１には、下部に左右を貫通す
る連通孔２７を設けて、クラッチ室１２とマグネトー室
２２を連通させて同一油面レベルにする。クラッチカバ
ー１１には、所定の油面レベルの位置に、レベル孔２８
を設けて、栓２９を着脱できるようにする。変速機室４
とマグネトー室２２には、上部に流入孔３０を設ける。
する注入口２５を設ける。変速機室４とクラッチ室１２
は、変速機室４内の大きい変速歯車５が潤滑オイルを掻
上げられる油面高さ位置に溢流孔２６を設けて連通させ
る。左右のクランクケース１には、下部に左右を貫通す
る連通孔２７を設けて、クラッチ室１２とマグネトー室
２２を連通させて同一油面レベルにする。クラッチカバ
ー１１には、所定の油面レベルの位置に、レベル孔２８
を設けて、栓２９を着脱できるようにする。変速機室４
とマグネトー室２２には、上部に流入孔３０を設ける。
【００１１】変速機室４は、溢流孔２６で適正油面レベ
ルにでき、クラッチ室２とマグネトー室２２は、連通孔
２７で同油面の低い適正油面レベルにできる。そして、
変速機室４には、マグネトー１５で掻上げた潤滑オイル
が、流入孔３０から流入し、油面が下ったままになるこ
とがない。こうして、適正油面レベルで、掻上げた潤滑
オイルで潤滑でき、油温上昇が少く、メカニカルロスが
少いものにできる。
ルにでき、クラッチ室２とマグネトー室２２は、連通孔
２７で同油面の低い適正油面レベルにできる。そして、
変速機室４には、マグネトー１５で掻上げた潤滑オイル
が、流入孔３０から流入し、油面が下ったままになるこ
とがない。こうして、適正油面レベルで、掻上げた潤滑
オイルで潤滑でき、油温上昇が少く、メカニカルロスが
少いものにできる。
【００１２】
【発明の効果】以上説明したように、この発明は上述の
ように構成したので、変速機室の適正油面の高いレベル
と、クラッチ室とマグネトー室の連通孔で連通した適正
油面の低いレベルに設定でき、スターターギヤーを含め
た全体を潤滑することができる。そして、油温の上昇が
少く、メカニカルロスの少い適正油面に保つことができ
る。
ように構成したので、変速機室の適正油面の高いレベル
と、クラッチ室とマグネトー室の連通孔で連通した適正
油面の低いレベルに設定でき、スターターギヤーを含め
た全体を潤滑することができる。そして、油温の上昇が
少く、メカニカルロスの少い適正油面に保つことができ
る。
【図１】本発明の実施例を示す縦断正面図である。
【図２】本発明の実施例を示すクラッチカバーの内側面
図である。
図である。
【図３】本発明の実施例を示す右側クランクケースの内
側面図である。
側面図である。
【図４】本発明の実施例を示す右側クランクケースの外
側面図である。
側面図である。
【図５】本発明の実施例を示す左側クランクケースの外
側面図である。
側面図である。
【図６】本発明の実施例を示すクランク軸とバランサー
軸で切断した縦断平面図である。
軸で切断した縦断平面図である。
【図７】本発明の実施例を示すクランク軸、カウンター
軸、ドライブ軸で切断した縦断平面図である。
軸、ドライブ軸で切断した縦断平面図である。
１ クランクケース ２ クランク室 ４ 変速機室 １２ クラッチ室 ２２ マグネトー室 ２５ 注入口 ２６ 溢流孔 ２７ 連通孔 ２８ レベル孔 ３０ 流入孔
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F16H 57/00 - 57/04 F01M 11/06 F02B 67/04 F02F 7/00
Claims (1)
- 【請求項１】 前部にクランク室を設け後部に変速機室
を設けた左右合せのクランクケースの両側にクラッチ室
とマグネトー室を設け、変速機室に潤滑オイルを入れる
注入口を設け、クラッチ室とマグネトー室を下部でクラ
ンクケースを貫通する連通孔で連通させ、変速機室とク
ラッチ室を溢流孔で連通させ、マグネトー室と変速機室
を上部で流入孔で連通させ、クラッチ室にレベル孔を設
けたことを特徴とする自動二輪車用エンジンの潤滑装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03097974A JP3120467B2 (ja) | 1991-04-04 | 1991-04-04 | 自動二輪車用エンジンの潤滑装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03097974A JP3120467B2 (ja) | 1991-04-04 | 1991-04-04 | 自動二輪車用エンジンの潤滑装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04307161A JPH04307161A (ja) | 1992-10-29 |
| JP3120467B2 true JP3120467B2 (ja) | 2000-12-25 |
Family
ID=14206642
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP03097974A Expired - Fee Related JP3120467B2 (ja) | 1991-04-04 | 1991-04-04 | 自動二輪車用エンジンの潤滑装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3120467B2 (ja) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4302800B2 (ja) * | 1998-09-12 | 2009-07-29 | 本田技研工業株式会社 | ４サイクルエンジンの潤滑構造 |
| JP4495418B2 (ja) * | 2003-07-08 | 2010-07-07 | 川崎重工業株式会社 | 自動二輪車用エンジン、及び該エンジンを搭載した自動二輪車 |
| US7096846B1 (en) | 2005-07-01 | 2006-08-29 | Harley-Davidson Motor Company Group, Inc. | Engine and transmission case assembly |
| JP4797852B2 (ja) * | 2006-07-19 | 2011-10-19 | スズキ株式会社 | 自動二輪車のエンジン |
| CN103388672B (zh) * | 2012-05-08 | 2016-05-11 | 光阳工业股份有限公司 | 引擎的油润构造 |
| DE102021205206B3 (de) | 2021-05-21 | 2022-05-12 | Zf Friedrichshafen Ag | Ummantelungsvorrichtung |
-
1991
- 1991-04-04 JP JP03097974A patent/JP3120467B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04307161A (ja) | 1992-10-29 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| S531 | Written request for registration of change of domicile |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313532 |
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| R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
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Free format text: PAYMENT UNTIL: 20091020 Year of fee payment: 9 |
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