JPH0146692B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、クランク軸横置きの自動二輪車に搭
載されるエンジンに適用され、クランク室と外部
とを連通するブリーザ装置に関するものである。

（発明の背景） ピストン式のエンジンにおいては、ピストンの
上下動に伴つてクランク室内圧が脈動する。この
脈動はエンジンの性能に影響を及ぼすため、この
脈動を吸収することが望ましい。またクランク室
内へは、燃焼室内からピストンとシリンダ壁との
間隙を通つてブローバイガスが漏れ出るため、こ
のブローバイガスをクランク室外へ導く必要があ
る。

そこでクランク室内圧の脈動を吸収しまたブロ
ーバイガスをクランク室外へ導くために、ブリー
ザ装置が必要になる。しかしクランク室内圧の脈
動が大きい場合にはブローバイガスに混入する潤
滑油が増える。そこでこのブリーザ室を大容量化
することが必要となる。

しかしながら従来のエンジンではこのブリーザ
室を通常クランクケース内に設けていたため、こ
のブリーザ室の大容量化が困難であつた。特に車
両用のエンジンではエンジンを小型化しなければ
ならず、このブリーザ室を大きくすると、エンジ
ンの整備時にこのブリーザ室も分解する必要が生
じ整備性が悪くなるという問題が生じる。

一方クランクケースの側面に取付ける側面カバ
ー内にブリーザ室を設けたものも従来よりある
が、この場合ブリーザ室を大容量化すると側面カ
バも大型化してエンジンが大型化するという問題
が生じる。またこの場合には、ブリーザ室から外
部へブローバイガスを導くブリーザパイプは側面
カバーに接続しなければならず、自動二輪車用エ
ンジンに適用するとこのブリーザパイプがエンジ
ンのシリンダから車体の幅方向に大きく出ること
になつて運転などの邪魔になるという問題もあつ
た。

さらにクランクケース内に戻される潤滑油は泡
たちが起こらないようにするのが望ましい。

（発明の目的） 本発明はこのような事情に鑑みなされたもので
あり、エンジン内部の空間を有効利用してエンジ
ンを大型化することなくブリーザ室の大容量化を
可能にし、エンジンの整備性も悪化させる恐れが
少なく、さらに自動二輪車に適用した場合にブリ
ーザパイプが邪魔にならないようにできる自動二
輪車用エンジンのブリーザ装置を提供することを
目的とするものである。

（発明の構成） 本発明によればこの目的は、クランクケースの
一側面に取付けられた側面カバー内にクラツチを
収容した自動二輪車用エンジンにおいて、前記側
面カバーのクラツチ室を除く内壁に形成された突
壁と、前記側面カバーに固定されこの突壁および
側面カバー内面と共に迷路状の第１のブリーザ室
を形成する仕切板と、第１のブリーザ室上部をク
ランク室に連通する通路と、クランクケース内に
形成された第２のブリーザ室と、前記第１、２の
ブリーザ室を連通する連通路と、第１のブリーザ
室の底部をクランクケース内油溜めの潤滑油内に
連通する油通路とを備え、前記連通路は前記側面
カバーの装着により両ブリーザ室間に挟さまれて
連通することを特徴とする自動二輪車用エンジン
のブリーザ装置、により達成される。

（実施例） 第１図はこの発明に係る自動二輪車用Ｖ型２気
筒エンジンの側面図、第２図はブリーザ装置を示
す側面図、第３図は同じく斜視図、第４図同じく
要部を一部断面した平面図である。第１，２図に
おいて符号１はエンジン、２は前気筒、３は後気
筒であり、これら各気筒２，３のシリンダはエン
ジン１の前後方向へ傾斜するように設けられてい
る。４は左右割りのクランクケースであり、右ク
ランクケース４ａおよび左クランクケース（図示
せず）からなる。このクランクケース４には、第
１図に示すようにクランク軸５、変速機を形成す
る主軸６と副軸７、ダンパ軸８が横向きに、また
出力軸９が前後方向にそれぞれ軸支されている。
各気筒２，３のピストン１０ａ，１０ｂは、それ
ぞれコンロツド１１ａ，１１ｂによりクランク軸
５のクランクピン１２に連結されている。クラン
ク軸５に設けた出力歯車１３（第１，４図参照）
には、主軸６の右端部に設けたクラツチ１４（第
４図）のケーシングに取付けた大減速歯車１５が
噛合し、クランク軸５の回転はこのクラツチ１４
を介して主軸６に伝えられる。主軸６の回転は変
速歯車群を介して副軸７に伝えられ、さらにダン
パ軸８に設けたダンパ（図示せず）を介してダン
パ軸８に伝えられる。ダンパ軸８の回転は傘歯車
１５（第１図）を介して出力軸９に伝えられる。
この出力軸９の後端部はクランクケース４の後方
へ突出し、この突出部に自在継手（図示せず）を
介せて接続されたプロペラ軸（図示せず）により
後輪に伝達される。すなわちシヤフトドライブ式
の後輪駆動機構が形成される。

前記右クランクケース４ａの上壁内面には右側
が開いた凹部２０が形成され、この凹部２０には
右側から蓋板２１が被着されている。この蓋板２
１の前部には右方向、すなわち後記側面カバー３
０を指向する方向に開口２２が設けられている。
また右クランクケース４ａの上面には、後気筒３
の後側方付近に近傍してブリーザ孔２３が開口
し、このブリーザ孔２３は凹部２０の後部に連通
している。このブリーザ孔２３にはブリーザパイ
プ２４が連結されエンジン１の外部に連通する。
すなわちこのブリーザパイプ２４の他端は不図示
の気化器と空気清浄器の間の空気通路内へ開口し
ている。この結果凹部２０と蓋板２１との間に
は、ブローバイガスを開口２２からブリーザ孔２
３へ導く第２のブリーザ室２５が形成される。

３０は側面カバーであり、この側面カバー３０
は右クランクケース４ａの右側面に被着されてい
る。この側面カバー３０の内面には、、第４図に
明らかなように前記クランク軸５の右端が臨むよ
うに油室３１が形成され、この油室３１とクラン
ク軸右端外周縁との間には環状のシール３２が装
着されている。この油室３１には側面カバー３０
に形成された油路３３から潤滑油が供給される一
方、前記クランク軸５には油室３１に連通する油
路３４が形成され、油室３１内の潤滑油はこの油
路４３を通つてクランク軸５の軸受３５やコンロ
ツド１１ａ，１１ｂへ送られる。

側面カバー３０の後部（第４図で下方）内は前
記クラツチ１４を収容するクラツチ室３６とな
り、このクラツチ室３６を仕切る仕切壁３７が側
面カバー３０内面に形成されている。また前記油
室３１を形成する油室壁３８には導流壁３９が第
２，３図に示すように連接されている。これらの
仕切壁３７、油室壁３８、導流壁３９は、本発明
の突壁を形成する。

４０は仕切板であり、この仕切板４０は側面カ
バー３０の内面の前記クラツチ室３６を除く部
分、すなわち前記仕切壁３７より前方の部分に被
着されている。この仕切板４０は仕切壁３７、油
室壁３８および導流壁３９の縁部に密着するよう
に被着され、この仕切板４０と側面カバー３０内
面との間に迷路状の第１のブリーザ室４１を形成
する。すなわちこの仕切板４０は、右クランクケ
ース４ａとこの仕切板４０とに挟まれる空間４２
と、第１のブリーザ室４１との間を仕切つてい
る。なお空間４２は不図示の通路を介してクラン
ク室４３に連通しているから、結局仕切板４０は
クランク室４３と第１のブリーザ室４１とを仕切
ることになる。この仕切板４０の前寄りの上部に
は、第１のブリーザ室４１をクランク室４３に連
通する通路としての切欠き４４が形成されてい
る。

仕切板４０には、前記導流壁３９の後方であつ
て、かつ前記第２のブリーザ室２５の開口２２に
対向する位置に開口４５が形成されている。この
開口４５には連通路としてのパイプ４６が溶着さ
れ、このパイプ４６の開口は第２ブリーザ室２５
の開口２２に近接している。パイプ４６の開口縁
には弾性を有するガスケツト４７が固定され、こ
のガスケツト４７は側面カバー３０を右クランク
ケース４ａに被着した状態において、開口２２の
周囲に密着する。すなわち連通路としてのパイプ
４６は、側面カバー３０の装着により両ブリーザ
室２５，４１間に挟まれて両ブリーザ室２５，４
１を連通する。ここにガスケツト４７はパイプ４
６と開口２２との間を気密に保つ作用をもつ。な
お前記導流壁３９は第１のブリーザ室４１の上部
を前後に仕切ると共に、切欠き４４からブリーザ
室４１に流入するブローバイガスを第１のブリー
ザ室４１内の下部に導き、さらに油室壁３８の下
方を通つて開口４５に導くように形成されてい
る。

第５図は第２図における−線断面図であ
り、側面カバー３０および右クランクケース４ａ
には、第１のブリーザ室４１の底とクランクケー
ス４内の油溜め５０とを連通する油通路５１が形
成されている。この油通路５１は油溜め５０内の
潤滑油内に開口している。

今エンジンの運転中において燃焼室からピスト
ン１０ａ，１０ｂとシリンダ壁との間を通つてク
ランク室４３へ漏れ出るブローバイガスは、ピス
トン１０ａ，１０ｂの運動により脈動し空間４２
および切欠き４４を通つて第１のブリーザ室４１
へ流入する。ブローバイガスに混入した潤滑油
は、ブリーザ室４１内の導流壁３９などにより形
成される迷路状の通路を通過する間に、各部に付
着して分離される。またブローバイガスは切欠き
４４から十分容量が大きい第１のブリーザ室４１
に流入するから、クランク室４３内の脈動も良好
に吸収される。第１のブリーザ室４１内のブロー
バイガスは開口４５からパイプ４６、開口２２を
経て第２のブリーザ室２５に流入し、さらにブリ
ーザ孔２３、パイプ２４を通つて気化器上流側の
吸気通路内へ導かれる。このブローバイガスは空
気清浄器を通つた新しい吸気と共に燃焼室へ再び
導かれ燃焼される。

第１のブリーザ室４１の容量が大きく、しかも
第２のブリーザ室２５の容量も付加されているの
で、吸気通路へ流入するブローバイガスの脈動は
非常に少なくなる。このため吸気脈動とこのブロ
ーバイガスの脈動との干渉は少なく、これらがエ
ンジンの性能に悪影響を及ぼすことがない。

側面カバー３０を取外すときにはパイプ４６も
側面カバー３０と共に取外され、しかも仕切板４
０は側面カバー３０に取付けられているので、右
クランクケース４ａの右側面が直接表われる。従
つてクラツチ１４などの整備性が良い。すなわち
大容量のブリーザ室をクランクケース側に設けた
場合には、整備時にこのブリーザ室も分解しなけ
ればならないが、本発明のようにブリーザ室を２
つに分ければクランクケーズ側のブリーザ室は小
容量で済み、これを分解しなくても良好な整備性
は確保し得るからである。

またブローバイガスは第１のブリーザ室４１の
の上部から迷路状の通路に導かれ、ここに溜る潤
滑油は第５図に示した油通路５１を通つてクラン
クケース４内の油溜め５１へ環流する。すなわち
ブローバイガスは油通路５１からはブリーザ室４
１に入ることはなく必ず切欠き４４から入つて第
２のブリーザ室２５に流れ、ブローバイガスの流
動が整然と行なわれる。

（発明の効果） この発明は以上のように、側面カバーのクラツ
チ室を除く内壁に突壁を形成し、クラツチ室を除
き側面カバーの内側に仕切板を取付けて突壁と側
面カバー内面とで迷路状の第１のブリーザ室を形
成し、これをクランクケース側の第２のブリーザ
室に連通したものであり、側面カバー内の空間を
有効に利用してエンジンの大型化を招くことなく
大容量のブリーザ室を確保することが可能にな
る。このためクランク室の脈動を十分に吸収でき
るとともに、迷路状の第１のブリーザ室にて潤滑
油を確実に分離することが可能である。特に側面
カバーに設けたクラツチ室はもともとエンジン側
方に突出しているから、第１のブリーザ室はこの
ブリーザ室よりも側方へ突出させることなく設け
ることができエンジン幅が増大することもない。

また仕切板は側面カバー側に固定し、両ブリー
ザ室の間は連通路によつて連通され、この連通路
は側面カバーを装着することにより両ブリーザ室
間に挟まれて連通するものであるから、第２のブ
リーザ室は第１のブリーザ室から十分に離してク
ランクケース内に配置することができ、第２のブ
リーザ室の配置自由度が増える。従つて、側面カ
バーを取外せばクランクケースの側面が直接表わ
れ、しかもこのクランクケース側に設ける第２の
ブリーザ室は小容量のものにできるから、このブ
リーザ室は分解することなくエンジン内を整備す
ることも可能になり、整備性も低下することが無
い。

さらにまた、ブローバイガスを外部に導くブリ
ーザ孔はクランクケースに設けたので、エンジン
の中心寄りにこのブリーザ孔が位置し、これに接
続されるブリーザパイプがエンジン上面の側方に
突出することがなく、これが運転の邪魔になつた
りすることもなく、自動二輪車に好適なものとな
る。ここに両ブリーザ室は連通路で連通され、こ
の連通路は側面カバーを装着することにより両ブ
リーザ室間に挟まれて両ブリーザ室を連通するか
ら、特にクランクケース側の第２のブリーザ室の
位置をブリーザパイプの位置や他の部材の配置な
どとの関係により変更することが容易であり第２
のブリーザ室配置上の設計自由度が増大する。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明を適用したエンジンの側面
図、第２図はそのブリーザ装置を示す側面図、第
３図は要部を一部断面した斜視図、第４図は同じ
く平面図、第５図は第２図における−線断面
図である。 １……エンジン、４，４ａ……クランクケー
ス、２３……ブリーザ孔、２５……第２のブリー
ザ室、３０……側面カバー、３６……クラツチ
室、３７……突壁としての仕切壁、３８……突壁
としての油室壁、３９……突壁としての導流壁、
４０……仕切板、４１……第１のブリーザ室、５
０……油溜め、５１……油通路。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ クランクケースの一側面に取付けられた側面
   カバー内にクラツチを収容した自動二輪車用エン
   ジンにおいて、 前記側面カバーのクラツチ室を除く内壁に形成
   された突壁と、前記側面カバーに固定されこの突
   壁および側面カバー内面と共に迷路状の第１のブ
   リーザ室を形成する仕切板と、第１のブリーザ室
   上部をクランク室に連通する通路と、クランクケ
   ース内に形成された第２のブリーザ室と、前記第
   １、２のブリーザ室を連通する連通路と、第１の
   ブリーザ室の底部をクランクケース内油溜めの潤
   滑油内に連通する油通路とを備え、前記連通路は
   前記側面カバーの装着により両ブリーザ室間に挟
   さまれて連通することを特徴とする自動二輪車用
   エンジンのブリーザ装置。