JP2005194955A - インジェクションポンプ、該インジェクションポンプを備えたディーゼルエンジンの液化ガス燃料供給装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 ディーゼルエンジンの液化ガス燃料供給装置において、カム室に漏れ出て気化した液化ガス燃料をカム室外へ吸引して燃料タンクへ戻す際に、カム室内に飛散する潤滑油が液化ガス燃料に混入しないようにすることを、インジェクションポンプの外部にオイルセパレータ等の分離手段を設けることなく、かつ低コストで、かつディーゼルエンジンの液化ガス燃料供給装置を大型化させることなく実現する。
【解決手段】 凹部１５２には、凹部１５２の開口部の一部を塞ぐように板材１５３が配設されている。板材１５３は、カム室吸引孔１５１のカム室１５内部側の前面を覆いつつ、カム室１５内の気相部分とパイプ６４との連通状態が確保されるように、かつ、カム室吸引孔１５１の入口がカム室１５内の空間に直接対面しないように配置されており、カム室１５内に飛散する潤滑油が直接カム室吸引孔１５１に進入しないようになっている。
【選択図】図４

Description

本発明は、ＤＭＥ（ジメチルエーテル）やセタン価向上剤が添加されたＬＰガス（以下、「高セタン価ＬＰガス」という。）等の液化ガスを燃料としたディーゼルエンジンの液化ガス燃料供給装置に関する。

ディーゼルエンジンによる大気汚染対策として、軽油の代わりに排気がクリーンなＤＭＥ（ジメチルエーテル）や高セタン価ＬＰガスを燃料とするものが注目されている。これらの燃料は、従来の燃料である軽油と違って液化ガス燃料である。つまり、軽油と比較して沸点温度が低く、大気圧下で軽油が常温において液体であるのに対して、ＤＭＥや高セタン価ＬＰガスは、常温において気体となる性質を有している。そのため、従来のディーゼルエンジンにＤＭＥ等の液化ガス燃料を使用する際には、ディーゼルエンジンの燃料噴射ノズルに燃料を送出するインジェクションポンプへ燃料タンクから燃料を供給する際の供給圧力が低いと液化ガス燃料が気化してしまうことになる。よって、液化ガス燃料を液体の状態で燃料タンクからインジェクションポンプへ供給するためには、軽油を燃料した場合よりもインジェクションポンプへの燃料供給圧力を高くする必要がある。一般的なディーゼルエンジンの燃料供給装置に使用されるインジェクションポンプは、ディーゼルエンジンの回転によって駆動されるカム機構が配設されたカム室と、カム室と画設された燃料タンクから液化ガス燃料が加圧供給される油溜室と、カム機構によって駆動されて油溜室の液化ガス燃料をディーゼルエンジンの燃料噴射ノズルへ加圧送出するインジェクションポンプエレメントとを備えており、画設された油溜室とカム室との間にインジェクションポンプエレメントがまたがって配設されている。そのため、油溜室の燃料がインジェクションポンプエレメントのプランジャバレルとプランジャとの間の隙間からカム室へ漏れ出てしまうが、従来の軽油を燃料としたディーゼルエンジンの燃料供給装置においては、そのカム室への燃料の漏れは極めて微量であり問題となることは無かった。

ところが、上述した液化ガス燃料を燃料としたディーゼルエンジンの燃料供給装置においては、前述したように軽油を燃料した場合よりもインジェクションポンプの油溜室への燃料供給圧を高くする必要があり、その高い燃料供給圧力によって、インジェクションポンプエレメントのプランジャバレルとプランジャとの間の隙間から、インジェクションポンプのカム室に漏れる燃料の量が、軽油燃料を使用した場合と比較して大幅に増加してしまうという問題が生じる。また、ＤＭＥ等の液化ガス燃料は、軽油と比較して低粘度であるので、より隙間から漏れやすくなり、さらにその量は多くなってしまう。インジェクションポンプエレメントのプランジャバレル及びプランジャを高精度に形成して、プランジャバレルとプランジャとの隙間を可能な限り小さくすれば、カム室に漏れ出る液化ガス燃料の量を少なくすることが可能であるが、プランジャバレル及びプランジャの形成精度にも限界があり、カム室に漏れ出てしまう液化ガス燃料の量を許容可能なレベルにまで低減させることは極めて困難である。そして、カム室へ漏れ出た液化ガス燃料がカム室内の潤滑油に混入してしまうと、潤滑油の粘性が低下し、インジェクションポンプの動作に支障をきたす虞がある。

このような課題を解決した従来技術の一例としては、カム室内を外部から吸引するための吸引孔をカム室に設けて、カム室に漏れ出て気化した液化ガス燃料がカム室内の潤滑油に混入する前に吸引孔から吸引してカム室の外へ取り出し、カム室から取り出した液化ガス燃料を燃料タンクへ戻すようにしたものが公知である（例えば、特許文献１を参照）。カム室内から吸引された液化ガス燃料には、カム室内に飛散する潤滑油が混入してしまうので、カム室の外で潤滑油と液化ガス燃料を分離するオイルセパレータを介して潤滑油と液化ガス燃料とに分離され、分離された潤滑油はカム室へ戻され、分離された液化ガス燃料のみが燃料タンクへ圧送されるようになっている。これによって、カム室の潤滑油に混入する液体ガス燃料の量を大幅に低減させることができる。また、カム室内を吸引することによって、潤滑油に混入してしまった液化ガス燃料を気化させることができるので、潤滑油に混入している液化ガス燃料も気化させて燃料タンクへ回収することができる。それによって、液化ガス燃料が潤滑油に混入することによる潤滑油の潤滑性能の低下を少なくすることができる。

特開２００３−２０６８２４号公報

しかしながら、インジェクションポンプの外部に上述したオイルセパレータを設けることはコスト的に大きなデメリットであり、かつディーゼルエンジンの液化ガス燃料供給装置が大型化してしまうという問題が生じる。

本発明は、このような状況に鑑み成されたものであり、その課題は、ディーゼルエンジンの液化ガス燃料供給装置において、カム室に漏れ出て気化した液化ガス燃料をカム室外へ吸引して燃料タンクへ戻す際に、カム室内に飛散する潤滑油が液化ガス燃料に混入しないようにすることを、インジェクションポンプの外部にオイルセパレータ等の分離手段を設けることなく、かつ低コストで、かつディーゼルエンジンの液化ガス燃料供給装置を大型化させることなく実現することにある。

上記課題を達成するため、本発明の第１の態様は、ディーゼルエンジンの回転によって駆動されるカム機構が配設されたカム室と、前記カム室と画設され、燃料タンクから液化ガス燃料が加圧供給される油溜室と、前記油溜室と前記カム室との間にまたがって配設され、前記カム機構によって駆動されて前記油溜室の液化ガス燃料を前記ディーゼルエンジンの燃料噴射ノズルへ加圧送出するインジェクションポンプエレメントとを備えたインジェクションポンプであって、前記油溜室から前記インジェクションポンプエレメントを介して前記カム室に漏れ出て気化した液化ガス燃料を前記カム室の外部から吸引するためのカム室吸引孔が前記カム室に形成されており、前記カム室吸引孔の前記カム室内部側の前面を覆いつつ、前記カム室内の気相部分と外部との連通状態が確保される如く配置された覆い部を有している、ことを特徴としたインジェクションポンプである。

このように、カム室吸引孔のカム室内部側の前面が覆い部で覆われているので、カム室内に飛散する潤滑油がカム室吸引孔に進入することを防止することができる。また、その覆い部によって、カム室吸引孔への潤滑油の進入が遮られつつ、カム室内の気相部分とカム室吸引孔との連通状態が確保されているので、カム室吸引孔を介してカム室内の気相部分に充満する気化した液化ガス燃料を外部から吸引してカム室外に取り出すことができる。これにより、本発明の第１の態様に示したインジェクションポンプによれば、ディーゼルエンジンの液化ガス燃料供給装置において、カム室に漏れ出て気化した液化ガス燃料をカム室外へ吸引して燃料タンクへ戻す際に、カム室内に飛散する潤滑油が液化ガス燃料に混入しないようにすることを、インジェクションポンプの外部にオイルセパレータ等の分離手段を設けることなく、かつ低コストで、かつディーゼルエンジンの液化ガス燃料供給装置を大型化させることなく実現することができるという作用効果が得られる。

本発明の第２の態様は、ディーゼルエンジンの回転によって駆動されるカム機構が配設されたカム室と、前記カム室と画設され、燃料タンクから液化ガス燃料が加圧供給される油溜室と、前記油溜室と前記カム室との間にまたがって配設され、前記カム機構によって駆動されて前記油溜室の液化ガス燃料を前記ディーゼルエンジンの燃料噴射ノズルへ加圧送出するインジェクションポンプエレメントとを備えたインジェクションポンプであって、前記油溜室から前記インジェクションポンプエレメントを介して前記カム室に漏れ出て気化した液化ガス燃料を前記カム室の外部から吸引するためのカム室吸引孔が前記カム室に形成されており、前記カムシャフトの回転によって前記カム室内に飛散する潤滑油が前記カム室吸引孔に直接進入しないように、前記カム室吸引孔の前記カム室内部側の前面に前記カム室内の気相部分と外部との連通状態が確保される如く覆い部が配置されている、ことを特徴としたインジェクションポンプである。

このように、カムシャフトの回転によってカム室内に飛散する潤滑油がカム室吸引孔に直接進入しないようにカム室吸引孔のカム室内部側の前面に覆い部が配置されているので、カム室内に飛散する潤滑油がカム室吸引孔に進入することを防止することができる。また、その覆い部によって、カム室吸引孔への潤滑油の進入が防止されつつ、カム室内の気相部分とカム室吸引孔との連通状態が確保されているので、カム室吸引孔を介してカム室内の気相部分に充満する気化した液化ガス燃料を外部から吸引してカム室外に取り出すことができる。これにより、本発明の第２の態様に示したインジェクションポンプによれば、ディーゼルエンジンの液化ガス燃料供給装置において、カム室に漏れ出て気化した液化ガス燃料をカム室外へ吸引して燃料タンクへ戻す際に、カム室内に飛散する潤滑油が液化ガス燃料に混入しないようにすることを、インジェクションポンプの外部にオイルセパレータ等の分離手段を設けることなく、かつ低コストで、かつディーゼルエンジンの液化ガス燃料供給装置を大型化させることなく実現することができるという作用効果が得られる。

本発明の第３の態様は、前述した第１の態様又は第２の態様において、前記カム室吸引孔の入口がカム室内の空間に直接対面しないように前記覆い部が配置されている、ことを特徴としたインジェクションポンプである。

このように、カム室吸引孔の入口がカム室内の空間に直接対面しないように覆い部が配置されているので、カム室内に飛散する潤滑油がカム室吸引孔へ直線的に進入する経路を覆い部で略完全に遮ることができる。したがって、カム室に漏れ出て気化した液化ガス燃料をカム室外へ吸引して燃料タンクへ戻す際に、カム室内に飛散する潤滑油が液化ガス燃料に混入することをより確実に防止することができるという作用効果が得られる。

本発明の第４の態様は、前述した第１の態様〜第３の態様のいずれかにおいて、前記カム室吸引孔の入口より広い底面積を有する凹部が前記カム室の内壁面に形成されており、前記凹部の底面から前記カム室外へ向けて前記カム室吸引孔が形成されており、前記覆い部が前記凹部の開口部の一部を塞ぐように配置されている、ことを特徴としたインジェクションポンプである。

このように、凹部がカム室の内壁面に形成されており、その凹部の底面からカム室外へ向けてカム室吸引孔が形成されているので、カム室吸引孔の入口をカム室の内壁面との間に凹部による空間が形成される分だけ、カム室内に飛散する潤滑油をカム室吸引孔に入りにくくすることができる。また、カム室吸引孔の入口より広い底面積を有する凹部の底面にカム室外へ向けてカム室吸引孔が形成されており、覆い部が凹部の開口部の一部を塞ぐように配置されているので、カム室吸引孔の入口より広い底面積を有する凹部によってカム室吸引孔の入口とカム室の内壁面との間に形成される空間を利用して、カム室内に飛散する潤滑油がカム室吸引孔へ直線的に進入する経路を覆い部で略完全に遮りつつ、かつカム室内の気相部分とカム室吸引孔との十分な連通状態を確保することができる。したがって、カム室に漏れ出て気化した液化ガス燃料をカム室外へ吸引して燃料タンクへ戻す際に、カム室内に飛散する潤滑油が液化ガス燃料に混入することをより確実に防止することができるという作用効果が得られる。

本発明の第５の態様は、前述した第１の態様〜第４の態様のいずれかに記載のインジェクションポンプを備えたディーゼルエンジンの液化ガス燃料供給装置である。

本発明の第５の態様に示したディーゼルエンジンの液化ガス燃料供給装置によれば、ディーゼルエンジンの液化ガス燃料供給装置において、前述した第１の態様〜第４の態様のいずれかに記載の発明による作用効果を得ることができる。

ディーゼルエンジンの液化ガス燃料供給装置において、カム室に漏れ出て気化した液化ガス燃料をカム室外へ吸引して燃料タンクへ戻す際に、カム室内に飛散する潤滑油が液化ガス燃料に混入しないようにすることを、インジェクションポンプの外部にオイルセパレータ等の分離手段を設けることなく、かつ低コストで、かつディーゼルエンジンの液化ガス燃料供給装置を大型化させることなく実現することができる。

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
まず、本発明に係る「ディーゼルエンジンの液化ガス燃料供給装置」としてのＤＭＥ燃料供給装置の概略構成について説明する。液化ガス燃料としてＤＭＥと、セタン価が４０〜５５程度、望ましくは５０以上の高セタン価ＬＰガス（セタン価向上剤が添加されたＬＰガス）が代表例である。以下説明する実施の形態では、液化ガス燃料としてＤＭＥを用いた場合を示す。尚、高セタン価ＬＰガスを用いる場合は、セタン価向上剤としては、公知の硝酸エステル、亜硝酸エステル、及び有機過酸化物等を用いる。具体的なセタン価向上剤としては、ＤＴＢＰ（Di-tertiary butyl peroxide）又は２ＨＥＮ（2-Ethylhexylnitrate）である。また、ＬＰガスは軽油に比べて潤滑性が低いので、潤滑性向上剤として公知のアルキルエステルを添加することが望ましい。

図１は、本発明に係るＤＭＥ燃料供給装置の概略構成を示したシステム構成図である。
ディーゼルエンジン２００にＤＭＥ燃料を供給するＤＭＥ燃料供給装置１００は、本発明に係るインジェクションポンプ１を備えている。インジェクションポンプ１は、ディーゼルエンジン２００が有するシリンダ３１の数と同じ数のインジェクションポンプエレメント２を備えている。フィードポンプ５は、燃料タンク４に貯留されている「液化ガス燃料」としてのＤＭＥ燃料を、所定の圧力に加圧してフィードパイプ５２へ送出する。燃料タンク４のＤＭＥ燃料送出口は、燃料タンク４内のＤＭＥ燃料の液面より下に設けられており、フィードポンプ５を燃料タンク４のＤＭＥ燃料の送出口近傍に配設されている。フィードパイプ５２へ送出されたＤＭＥ燃料は、フィルタ５１でろ過され、３方電磁弁７１を介してインジェクションポンプ１へ送出される。３方電磁弁７１は、噴射状態時（ディーゼルエンジン２００の運転時）にはＯＮ状態で、符号Ａで示した矢印の方向に連通している。インジェクションポンプ１内のカム室１５は、ディーゼルエンジン２００の潤滑系と分離された専用潤滑系となっており、インジェクションポンプ１内のカム室１５に漏れだしたＤＭＥ燃料は、パイプ６４からカム室１５内の圧力が大気圧以下になるのを防止するチェック弁６２を介して、カム室内のカムによって駆動されるコンプレッサー６１によって吸引され、コンプレッサー６１で加圧された後、チェック弁６３、パイプ６、及びクーラー４１を介して燃料タンク４へ送出される。チェック弁６３は、ディーゼルエンジン２００の停止時に、燃料タンク４からＤＭＥ燃料がカム室へ逆流するのを防止するために設けられている。

インジェクションポンプ１のカム室１５が、ディーゼルエンジン２００の潤滑系と分離された専用潤滑系になっているので、インジェクションポンプエレメント２からカム室に漏れたＤＭＥ燃料が、ディーゼルエンジン２００の潤滑系に侵入する虞がない。そして、それによって、ディーゼルエンジン２００の潤滑系に侵入したＤＭＥ燃料が気化し、気化したＤＭＥ燃料がディーゼルエンジン２００のクランク室等に侵入するといった虞をなくすことができる。

燃料タンク４からフィードポンプ５によって所定の圧力に加圧されて送出されたＤＭＥ燃料は、カム室１５と画設された油溜室１１に充填され、油溜室１１に充填されたＤＭＥ燃料がインジェクションポンプ１の各インジェクションポンプエレメント２からインジェクションパイプ３を経由して、所定のタイミングで所定の量だけディーゼルエンジン２００の各シリンダ３１に配設されている燃料噴射ノズル３２へ圧送される。インジェクションポンプ１の油溜室１１からオーバーフローしたＤＭＥ燃料は、オーバーフロー燃料パイプ８を経由し、オーバーフロー燃料の圧力を決めるチェック弁９１、パイプ９２、及びクーラー４１を介して燃料タンク４へ戻される。また、各燃料噴射ノズル３２からオーバーフローしたＤＭＥ燃料は、ノズルリターンパイプ９を経由し、前述したチェック弁９１、パイプ９２、及びクーラー４１を介して燃料タンク４へ戻される。

さらに、ＤＭＥ燃料供給装置１００は、ディーゼルエンジン停止時に、インジェクションポンプ１内の油溜室１１、オーバーフロー燃料パイプ８、及びノズルリターンパイプ９に残留しているＤＭＥ燃料を、燃料タンク４へ回収するためのアスピレータ７、３方電磁弁７１、及び２方電磁弁７２を備えている。アスピレータ７は、入口７ａと出口７ｂと吸引口７ｃとを有している。入口７ａと出口７ｂは真っ直ぐに連通しており、吸引口７ｃは、入口７ａと出口７ｂとの間の連通路から、略垂直方向に分岐している。３方電磁弁７１がＯＦＦの時に連通する連通路７３（符号Ｂの矢印で示した連通方向）が入口７ａに接続されており、クーラー４１を介して燃料タンク４への戻り経路であるパイプ９２へ出口７ｂが接続されている。また、吸引口７ｃは、噴射状態時（ディーゼルエンジン２００の運転時）にはＯＦＦ状態となっている２方電磁弁７２に接続されている。無噴射状態時（ディーゼルエンジン２００の停止時）には、３方電磁弁７１をＯＦＦして符号Ｂの矢印で示した方向の連通路を構成するとともに、２方電磁弁７２をＯＮして、オーバーフロー燃料パイプ８及びノズルリターンパイプ９とアスピレータ７の吸引口７ｃとの間を連通させる（符号Ｃで示した矢印の方向）。したがって、フィードポンプ５から送出されたＤＭＥ燃料は、インジェクションポンプ１へ送出されずに、アスピレータ７へ送出され、入口７ａから出口７ｂへ抜け、クーラー４１を介して燃料タンク４へ戻り、再びフィードポンプ５からアスピレータ７へ送出される。つまり、アスピレータ７を介してＤＭＥ燃料液が環流する状態となる。そして、インジェクションポンプ１内の油溜室１１、オーバーフロー燃料パイプ８、及びノズルリターンパイプ９に残留しているＤＭＥ燃料は、入口７ａと出口７ｂを流れるＤＭＥ燃料液の流れにより吸引口７ｃに発生する吸引力によって、吸引口７ｃから吸引されて燃料タンク４へ回収されることになる。

次に、本発明に係るインジェクションポンプ１を構成するインジェクションポンプエレメント２の概略構造について説明する。
図２は、本発明に係るインジェクションポンプ１のインジェクションポンプエレメント２近傍の断面を示した要部斜視図である。

インジェクションポンプエレメント２は、油溜室１１とカム室１５との間にまたがって配設されている。デリバリバルブホルダ２１は、デリバリバルブ挿設孔２１１を有する形状を成しており、インジェクションポンプ１の基体に固定されている。デリバリバルブ挿設孔２１１と連通している燃料液送出口２１２には、インジェクションパイプ３が接続される。デリバリバルブ挿設孔２１１には、デリバリバルブ２３が往復動可能に挿設されており、デリバリバルブ２３は、デリバリスプリング２２によって、デリバリバルブホルダ２１と一体に配設されているデリバリバルブシート２４のバルブシート部２４ａに、バルブ部２３１が当接する如く付勢されている。プランジャバレル２５は、デリバリバルブシート２４と一体に配設され、デリバリバルブシート２４に連通している液圧室２５ａを有している。液圧室２５ａには、プランジャ２６が往復動可能に挿設されており、その一端側がデリバリバルブ２３に面している。プランジャ２６は、プランジャスプリング２７によって、カム１３側に付勢されている。プランジャ２６は、ディーゼルエンジン２００の駆動軸に連結されているディーゼルエンジン２００の駆動力で回転するカムシャフト１２の回転力が、カム１３及びタペット２８を介して往復運動に変換されて伝達されてデリバリバルブ２３側（符号Ｄの矢印で示した方向）に押し上げられる。プランジャ２６のつば部２６１は、コントロールラック１４と係合して回転するピニオン２９と一体の円筒状の部材であるスリーブ２９１と係合しており、コントロールラック１４の往復動によってピニオン２９が回転し、プランジャ２６が周方向に回転する構成を成しており、このプランジャの回転位置によってＤＭＥ燃料の噴射量が増減するようになっている。

図３は、本発明に係るインジェクションポンプ１の断面図であり、図４は、カム室１５に形成されたカム室吸引孔近傍をカム室１５内側から示した拡大図である（図３の符号Ｘ矢視図）。

油溜室１１内の高圧な液体状態のＤＭＥ燃料が液圧室２５ａに充填され、プランジャ２６が上昇することによってデリバリバルブ２３を介して燃料液送出口２１２へ送出される際に、プランジャ２６とプランジャバレル２５との摺接面に液体状態のＤＭＥ燃料が漏れ出る。インジェクションポンプエレメント２は、油溜室１１とカム室１５との間にまたがって配設されているので、プランジャ２６とプランジャバレル２５との摺接面に漏れ出た液体状態のＤＭＥ燃料は、気化した状態でカム室１５へ漏れ出ることになる。カム室１５には、油溜室１１からインジェクションポンプエレメント２を介してカム室１５に漏れ出て気化したＤＭＥ燃料をカム室１５の外へ吸引するためのカム室吸引孔１５１が形成されている。カム室１５に漏れ出て気化したＤＭＥ燃料は、カム室吸引孔１５１からパイプ６４を介してコンプレッサー６１によって吸引されて燃料タンク４へ送出される。カム室１５の内壁面には、カム室吸引孔１５１の入口より広い底面積を有する凹部１５２が形成されており、凹部１５２の底面からパイプ６４へ向けてカム室吸引孔１５１が形成されている。凹部１５２には、図示の如く凹部１５２の開口部の一部を塞ぐように「覆い部」としての板材１５３が２本のボルト１５４で固定されている。板材１５３は、カム室吸引孔１５１のカム室１５内部側の前面を覆いつつ、カム室１５内の気相部分とパイプ６４との連通状態が確保される如く配置されている。また、板材１５３は、カム室吸引孔１５１の入口がカム室１５内の空間に直接対面しないように配置されており、カムシャフト１２の回転によってカム室１５内に飛散する潤滑油が直接カム室吸引孔１５１に進入しないようになっている。さらに、カム室１５の内壁面に形成された凹部１５５によって、板材１５３のカム室１５内に面した面と、カム室１５の内壁面とが同一面となっている。

このように、カム室吸引孔１５１のカム室１５内部側の前面が板材１５３で覆われているので、つまり、カム室吸引孔１５１の入口がカム室１５内の空間に直接対面しないように板材１５３が配置されているので、カム室吸引孔１５１へ直線的に進入する経路を板材１５３で略完全に遮ることができ、カム室１５内に飛散する潤滑油がカム室吸引孔１５１に直接進入することを防止することができる。また、板材１５３によって、カム室吸引孔１５１への潤滑油の進入が遮られつつ、カム室１５内の気相部分とカム室吸引孔１５１との連通状態が確保されているので、カム室吸引孔１５１を介してカム室１５内の気相部分に充満する気化したＤＭＥ燃料をカム室吸引孔１５１からパイプ６４を介してコンプレッサー６１にて吸引してカム室１５外に取り出すことができる。さらに、カム室吸引孔１５１の入口より広い底面積を有する凹部１５２の底面からパイプ６４へ向けてカム室吸引孔１５１が形成されており、板材１５３が凹部１５１２の開口部の一部を塞ぐように配置されているので、カム室吸引孔１５１の入口より広い底面積を有する凹部１５２によってカム室吸引孔１５１の入口とカム室１５の内壁面との間に形成される空間を利用して、カム室１５内に飛散する潤滑油がカム室吸引孔１５１へ直線的に進入する経路を板材１５３で略完全に遮りつつ、かつ凹部１５２の開口部の板材１５３に覆われていない部分に構成される開口部１５６によって、カム室１５内の気相部分とカム室吸引孔１５１との十分な連通状態を構成することができる。

また、他の実施例としては、例えば、通気性を有する網状の部材で「覆い部」としての板材１５３を構成しても良い。「覆い部」がカム室吸引孔１５１のカム室１５内部側の前面を覆いつつ、カム室１５内の気相部分とパイプ６４との連通状態が確保される如く配置されていればどのような態様であっても良く、カム室吸引孔１５１への潤滑油の進入が遮られつつ、カム室１５内の気相部分とカム室吸引孔１５１との連通状態が確保され、それによって、本発明による作用効果が得られるのは言うまでもないことである。

このようにして、ディーゼルエンジン２００のＤＭＥ燃料供給装置１００において、カム室１５に漏れ出て気化したＤＭＥ燃料をカム室１５外へ吸引して燃料タンク４へ戻す際に、カム室１５内に飛散する潤滑油がＤＭＥ燃料に混入しないようにすることを、インジェクションポンプ１の外部にオイルセパレータ等の分離手段を設けることなく、かつ低コストで、かつＤＭＥ燃料供給装置１００を大型化させることなく実現することができる。

尚、本発明は上記実施例に限定されることなく、特許請求の範囲に記載した発明の範囲内で、種々の変形が可能であり、それらも本発明の範囲内に含まれるものであることは言うまでもない。

本発明は、ＤＭＥやセタン価向上剤が添加されたＬＰガス等の液化ガスを燃料としたディーゼルエンジンの液化ガス燃料供給装置におけるインジェクションポンプにおいて利用可能である。

本発明に係るＤＭＥ燃料供給装置の概略構成を示したシステム構成図である。 本発明に係るインジェクションポンプのインジェクションポンプエレメント近傍の断面を示した要部斜視図である。 本発明に係るインジェクションポンプの断面図である。 カム室に形成されたカム室吸引孔近傍をカム室内側から示した拡大図である（図３の符号Ｘ矢視図）。

符号の説明

１ インジェクションポンプ
２ インジェクションポンプエレメント
１１ 油溜室
１５ カム室
２５ プランジャバレル
２６ プランジャ
６１ コンプレッサー
１００ ＤＭＥ燃料供給装置
２００ ディーゼルエンジン

Claims (5)

1. ディーゼルエンジンの回転によって駆動されるカム機構が配設されたカム室と、前記カム室と画設され、燃料タンクから液化ガス燃料が加圧供給される油溜室と、前記油溜室と前記カム室との間にまたがって配設され、前記カム機構によって駆動されて前記油溜室の液化ガス燃料を前記ディーゼルエンジンの燃料噴射ノズルへ加圧送出するインジェクションポンプエレメントとを備えたインジェクションポンプであって、
   前記油溜室から前記インジェクションポンプエレメントを介して前記カム室に漏れ出て気化した液化ガス燃料を前記カム室の外部から吸引するためのカム室吸引孔が前記カム室に形成されており、
   前記カム室吸引孔の前記カム室内部側の前面を覆いつつ、前記カム室内の気相部分と外部との連通状態が確保される如く配置された覆い部を有している、ことを特徴としたインジェクションポンプ。
2. ディーゼルエンジンの回転によって駆動されるカム機構が配設されたカム室と、前記カム室と画設され、燃料タンクから液化ガス燃料が加圧供給される油溜室と、前記油溜室と前記カム室との間にまたがって配設され、前記カム機構によって駆動されて前記油溜室の液化ガス燃料を前記ディーゼルエンジンの燃料噴射ノズルへ加圧送出するインジェクションポンプエレメントとを備えたインジェクションポンプであって、
   前記油溜室から前記インジェクションポンプエレメントを介して前記カム室に漏れ出て気化した液化ガス燃料を前記カム室の外部から吸引するためのカム室吸引孔が前記カム室に形成されており、
   前記カムシャフトの回転によって前記カム室内に飛散する潤滑油が前記カム室吸引孔に直接進入しないように、前記カム室吸引孔の前記カム室内部側の前面に前記カム室内の気相部分と外部との連通状態が確保される如く覆い部が配置されている、ことを特徴としたインジェクションポンプ。
3. 請求項１又は２において、前記カム室吸引孔の入口がカム室内の空間に直接対面しないように前記覆い部が配置されている、ことを特徴としたインジェクションポンプ。
4. 請求項１〜３のいずれか１項において、前記カム室吸引孔の入口より広い底面積を有する凹部が前記カム室の内壁面に形成されており、前記凹部の底面から前記カム室外へ向けて前記カム室吸引孔が形成されており、前記覆い部が前記凹部の開口部の一部を塞ぐように配置されている、ことを特徴としたインジェクションポンプ。
5. 請求項１〜４のいずれか１項に記載のインジェクションポンプを備えたディーゼルエンジンの液化ガス燃料供給装置。

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