JP2004044397A - インジェクションポンプ、及び該インジェクションポンプを備えたディーゼルエンジンのｄｍｅ燃料供給装置 - Google Patents
インジェクションポンプ、及び該インジェクションポンプを備えたディーゼルエンジンのｄｍｅ燃料供給装置 Download PDFInfo
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Abstract
【課題】カム室内の潤滑油に液体状のＤＭＥ燃料が混入してしまうことによる潤滑油の潤滑性能の低下を防止する。
【解決手段】プランジャ２６が挿設されているプランジャバレル２５の内周面には、３つの環状溝２０がプランジャバレル２５の内周面の周方向に形成されている。環状溝２０によってプランジャ２６とプランジャバレル２５との摺接面には、空間部２０ａが形成されている。油溜室１１からプランジャ２６とプランジャバレル２５との摺接面に漏れ出た液体状態のＤＭＥ燃料は、３つの空間部２０ａにおいて段階的に減圧されて気化した状態でカム室１５へ漏れ出る。気化した状態でカム室１５へ漏れ出たＤＭＥ燃料は、カム室１５に配設されたオイルセパレータ６によって潤滑油から分離され、コンプレッサー６１によって吸引されて燃料タンク４へ送出される。
【選択図】 図３
【解決手段】プランジャ２６が挿設されているプランジャバレル２５の内周面には、３つの環状溝２０がプランジャバレル２５の内周面の周方向に形成されている。環状溝２０によってプランジャ２６とプランジャバレル２５との摺接面には、空間部２０ａが形成されている。油溜室１１からプランジャ２６とプランジャバレル２５との摺接面に漏れ出た液体状態のＤＭＥ燃料は、３つの空間部２０ａにおいて段階的に減圧されて気化した状態でカム室１５へ漏れ出る。気化した状態でカム室１５へ漏れ出たＤＭＥ燃料は、カム室１５に配設されたオイルセパレータ６によって潤滑油から分離され、コンプレッサー６１によって吸引されて燃料タンク４へ送出される。
【選択図】 図３
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本願発明は、ディーゼルエンジンのＤＭＥ燃料供給装置のインジェクションポンプ、及び該インジェクションポンプを備えたディーゼルエンジンのＤＭＥ燃料供給装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
ディーゼルエンジンによる大気汚染対策として、軽油の代わりに排気がクリーンなＤＭＥ（ジメチルエーテル）を燃料とするものが注目されている。ＤＭＥ燃料は、従来の燃料である軽油と違って液化ガス燃料である。つまり、軽油と比較して沸点温度が低く、大気圧下で軽油が常温において液体であるのに対して、ＤＭＥは、常温において気体となる性質を有している。そのため、従来のディーゼルエンジンにＤＭＥ燃料を使用する際には、インジェクションポンプへの供給圧力が低いと、ＤＭＥ燃料が気化してしまう。よって、液体のＤＭＥ燃料をインジェクションポンプへ供給するためには、軽油燃料よりインジェクションポンプへの供給圧力を高くする必要がある。
【０００３】
したがって、従来のディーゼルエンジンにＤＭＥ燃料を使用すると、そのインジェクションポンプへの高い供給圧力によって、エンジンの燃料噴射ノズルにＤＭＥ燃料を送出するインジェクションポンプのプランジャバレルとプランジャとの間の隙間から、インジェクションポンプのカム室に漏れる燃料の量が、軽油燃料を使用した場合と比較して大幅に増加してしまうという問題が生じる。また、ＤＭＥは、軽油と比較して低粘度であるので、隙間から漏れやすくなり、さらにその量は多くなってしまう。そして、プランジャバレルとプランジャとの間の隙間から漏れた液体状のＤＭＥ燃料が、インジェクションポンプのカム室に流れ込んでカム室内の潤滑油に混入してしまうと、潤滑油の粘性が低下し、インジェクションポンプの動作に支障をきたす虞がある。この潤滑油に混入した液体状のＤＭＥ燃料は、分離して取り除くのが困難であり、また、気化することによって潤滑油から抜けるまでに長い時間を要することから、ディーゼルエンジンのＤＭＥ燃料供給装置のインジェクションポンプにおいて、プランジャバレルとプランジャとの隙間からカム室に漏れ出る液体状のＤＭＥ燃料を可能な限り少なくすることが課題とされている。
【０００４】
しかし、プランジャバレル及びプランジャを高精度に形成して、プランジャバレルとプランジャとの隙間を可能な限り小さくしても漏れ出るＤＭＥ燃料を少なくするのには限界がある。そこで、このような課題を解決する手段の一例としては、カム室内の気体部分に充満している気化したＤＭＥ燃料からオイルセパレータで潤滑油を分離し、分離した気体状のＤＭＥ燃料を吸引して燃料タンクに戻すものが挙げられる。これによって、カム室内に漏れ出た液体状のＤＭＥ燃料の気化が促進され、液体状態で潤滑油に混入する量を少なくすることができるとともに、潤滑油に混入してしまった液体状のＤＭＥ燃料の気化が促進され、液体状のＤＭＥ燃料が潤滑油から分離される時間を短くすることができるので、ＤＭＥ燃料が潤滑油に混入することによる潤滑油の潤滑性能の低下を少なくすることができる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、カム室内に液体状のＤＭＥ燃料が漏れ出る以上、潤滑油に液体状のＤＭＥ燃料が混入してしまうことは避けられず、ＤＭＥ燃料が混入することを防止することはできなかった。そのため、ＤＭＥ燃料が潤滑油に混入して潤滑油の潤滑性能が低下することを防止することができなかった。
【０００６】
本願発明は、このような状況に鑑み成されたものであり、その課題は、カム室内の潤滑油に液体状のＤＭＥ燃料が混入してしまうことによる潤滑油の潤滑性能の低下を防止することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記課題を達成するため、本願請求項１に記載の発明は、ディーゼルエンジンの駆動軸の回転が伝達されて回転するカムシャフトと係合するプランジャの上下動で開閉可能なデリバリバルブによって、燃料タンクからフィードパイプを経由して前記ＤＭＥ燃料が供給される油溜室の前記ＤＭＥ燃料を、所定のタイミングで所定の量だけ前記ディーゼルエンジンの燃料噴射ノズルに連通しているインジェクションパイプへ加圧して送出するインジェクションポンプエレメントを有する前記ディーゼルエンジンのＤＭＥ燃料供給装置のインジェクションポンプであって、前記インジェクションポンプエレメントは、前記油溜室からカム室へ向けて前記プランジャと該プランジャが挿設されるプランジャバレルとの摺接面に漏れ出た液体状の前記ＤＭＥ燃料を、前記カム室内に漏れ出る前に減圧して気化させる空間を前記プランジャと前記プランジャバレルとの摺接面に形成したＤＭＥ燃料気化部を備えている、ことを特徴としたインジェクションポンプである。
【０００８】
前述したように、インジェクションポンプの油溜室には、高圧な液体状態のＤＭＥ燃料が充填されており、油溜室から各インジェクションポンプエレメントへ供給されたＤＭＥ燃料は、その圧力によってプランジャとプランジャバレルとの摺接面のわずかな隙間からカム室へわずかに漏れ出てしまう。そのため、このように、プランジャとプランジャバレルとの摺接面に油溜室から漏れ出た高圧な液体状態のＤＭＥ燃料を減圧させるための空間部を設けることによって、常温で気体となる性質を有する高圧な液体状態のＤＭＥ燃料を減圧して飽和蒸気圧以下にすることでカム室に漏れ出る前に気化させることができる。
【０００９】
つまり、ＤＭＥ燃料気化部は、液体が急激に膨張すると圧力が低下して、そのエネルギーが失われる原理と、常温の大気圧下では気体となるＤＭＥ燃料特有の性質を応用することによって、加圧されて液体状態のＤＭＥ燃料を減圧して気化させるものである。したがって、油溜室内の高圧な液体状態のＤＭＥ燃料は、プランジャとプランジャバレルとの摺接面からカム室に漏れ出る前に空間部において減圧されて気化するので、液体状態のＤＭＥ燃料がカム室内の潤滑油に混入してしまうことを防止することができる。
【００１０】
これにより、本願請求項１に記載の発明に係るインジェクションポンプによれば、高圧な液体状態のＤＭＥ燃料を減圧する空間部を有するＤＭＥ燃料気化部によって、液体状態のＤＭＥ燃料がカム室内の潤滑油に混入してしまうことを防止することができるので、カム室内の潤滑油に液体状のＤＭＥ燃料が混入してしまうことによる潤滑油の潤滑性能の低下を防止することができるという作用効果が得られる。
【００１１】
本願請求項２に記載の発明は、請求項１において、前記空間部は、前記プランジャの周面に周方向に形成された環状溝によって形成されている、ことを特徴としたインジェクションポンプである。
【００１２】
本願請求項２に記載の発明に係るインジェクションポンプによれば、本願請求項１に記載の発明による作用効果に加えて、ＤＭＥ燃料気化部の空間部がプランジャに形成されているので、つまり、プランジャの外周面に空間部が形成されているので、空間部を形成するための加工が容易になるという作用効果が得られる。
【００１３】
本願請求項３に記載の発明は、請求項１において、前記空間部は、前記プランジャバレルの内周面に周方向に形成された環状溝によって形成されている、ことを特徴としたインジェクションポンプである。
【００１４】
このように、空間部をプランジャの外周面が摺接するプランジャバレルの内周面に形成してもよく、それによって、本願請求項１に記載の発明による作用効果を得ることができる。
【００１５】
本願請求項４に記載の発明は、請求項２又は３において、前記ＤＭＥ燃料気化部は、複数の前記環状溝を有している、ことを特徴としたインジェクションポンプである。
【００１６】
このように、複数の環状溝によって空間部を形成することによって、複数の空間が形成され、それによって、高圧な液体状のＤＭＥ燃料を段階的に減圧していくことができる。したがって、環状溝による各空間の容積を小さく設定することができるので、高精度に形成されているプランジャとプランジャバレルとの摺接面の精度が低下する虞を少なくすることができる。
【００１７】
これにより、本願請求項４に記載の発明に係るインジェクションポンプによれば、本願請求項２又は３に記載の発明による作用効果に加えて、ＤＭＥ燃料気化部を形成することによるプランジャ及びプランジャバレルの精度への影響を少なくすることができるという作用効果が得られる。
【００１８】
本願請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のいずれか１項において、前記ＤＭＥ燃料気化部は、前記空間部が前記プランジャと前記プランジャバレルとの摺接面の前記カム室寄りに形成されている、ことを特徴としたインジェクションポンプである。
【００１９】
プランジャとプランジャバレルとの摺接面に漏れ出た高圧で液体状のＤＭＥ燃料は、カム室に向けて漏れ出る過程において徐々に圧力が低下していく。したがって、ＤＭＥ燃料気化部がカム室寄りに形成されていることによって、圧力がある程度低下した状態のＤＭＥ燃料を減圧して気化させるので、高圧で液体状態のＤＭＥ燃料を効果的に減圧して気化させることができる。
【００２０】
これにより、本願請求項５に記載の発明に係るインジェクションポンプによれば、本願請求項１〜４のいずれか１項に記載の発明による作用効果に加えて、プランジャとプランジャバレルとの間に漏れ出た高圧で液体状態のＤＭＥ燃料を効果的に減圧して気化させることができるという作用効果が得られる。
【００２１】
本願請求項６に記載の発明は、請求項１〜５のいずれか１項に記載のインジェクションポンプを備えたディーゼルエンジンのＤＭＥ燃料供給装置である。
本願請求項６に記載の発明に係るディーゼルエンジンのＤＭＥ燃料供給装置によれば、ディーゼルエンジンのＤＭＥ燃料供給装置において、前述した本願請求項１〜５のいずれか１項に記載の発明による作用効果を得ることができる。
【００２２】
【発明の実施の形態】
以下、本願発明の一実施の形態を図面に基づいて説明する。
まず、ディーゼルエンジンのＤＭＥ燃料供給装置の概略構成について説明する。図１は、本願発明に係るディーゼルエンジンのＤＭＥ燃料供給装置の概略構成を示したシステム構成図である。
【００２３】
ディーゼルエンジン２００にＤＭＥ燃料を供給するＤＭＥ燃料供給装置１００は、本願発明に係るインジェクションポンプ１を備えている。インジェクションポンプ１は、ディーゼルエンジン２００が有するシリンダ３１の数と同じ数のインジェクションポンプエレメント２を備えている。フィードポンプ５は、燃料タンク４に貯留されているＤＭＥ燃料を、所定の圧力に加圧してフィードパイプ５２へ送出する。燃料タンク４のＤＭＥ燃料送出口は、燃料タンク４内のＤＭＥ燃料の液面より下に設けられており、フィードポンプ５を燃料タンク４のＤＭＥ燃料の送出口近傍に配設されている。フィードパイプ５２へ送出されたＤＭＥ燃料は、フィルタ５１でろ過され、３方電磁弁７１を介してインジェクションポンプ１へ送出される。３方電磁弁７１は、噴射状態時（ディーゼルエンジン２００の運転時）にはＯＮ状態で、符号Ａで示した矢印の方向に連通している。
【００２４】
インジェクションポンプ１内のカム室（図示せず）は、ディーゼルエンジン２００の潤滑系と分離された専用潤滑系となっており、オイルセパレータ６は、インジェクションポンプ１内のカム室に漏れだしたＤＭＥ燃料が混入したカム室内の潤滑油を、ＤＭＥ燃料と潤滑油とに分離し、潤滑油をカム室に戻す。オイルセパレータ６で分離されたＤＭＥ燃料は、カム室内の圧力が大気圧以下になるのを防止するチェック弁６２を介して、カム室内のカムによって駆動されるコンプレッサー６１へ送出され、コンプレッサー６１で加圧された後、チェック弁６３、及びクーラー４１を介して燃料タンク４へ戻される。チェック弁６３は、ディーゼルエンジン２００の停止時に、燃料タンク４からＤＭＥ燃料がカム室へ逆流するのを防止するために設けられている。
【００２５】
このように、インジェクションポンプ１のカム室が、ディーゼルエンジン２００の潤滑系と分離された専用潤滑系になっているので、インジェクションポンプエレメント２からカム室に漏れたＤＭＥ燃料が、ディーゼルエンジン２００の潤滑系に侵入する虞がない。そして、それによって、ディーゼルエンジン２００の潤滑系に侵入したＤＭＥ燃料が気化し、気化したＤＭＥ燃料がエンジンのクランク室に侵入して引火するといった虞をなくすことができる。
【００２６】
燃料タンク４からフィードポンプ５によって所定の圧力に加圧されて送出されたＤＭＥ燃料は、インジェクションポンプ１の各インジェクションポンプエレメント２からインジェクションパイプ３を経由して、所定のタイミングで所定の量だけディーゼルエンジン２００の各シリンダ３１に配設されている燃料噴射ノズル３２へ圧送される。インジェクションポンプ１からオーバーフローしたＤＭＥ燃料は、オーバーフロー燃料パイプ８を経由し、オーバーフロー燃料の圧力を決めるチェック弁９１、及びクーラー４１を介して燃料タンク４へ戻される。また、各燃料噴射ノズル３２からオーバーフローしたＤＭＥ燃料は、オーバーフロー燃料パイプ９を経由し、オーバーフロー燃料の圧力を決めるチェック弁９１及びクーラー４１を介して燃料タンク４へ戻される。
【００２７】
さらに、ＤＭＥ燃料供給装置１００は、ディーゼルエンジン停止時に、インジェクションポンプ１内の油溜室（図示せず）、オーバーフロー燃料パイプ８、及びオーバーフロー燃料パイプ９に残留しているＤＭＥ燃料を、燃料タンク４へ回収する「残留燃料回収手段」の構成要素として、アスピレータ７、３方電磁弁７１、及び２方電磁弁７２を備えている。
【００２８】
アスピレータ７は、入口７ａと出口７ｂと吸入口７ｃとを有している。入口７ａと出口７ｂは真っ直ぐに連通しており、吸入口７ｃは、入口７ａと出口７ｂとの間の連通路から、略垂直方向に分岐している。３方電磁弁７１がＯＦＦの時に連通する連通路（符号Ｂの矢印で示した連通方向）の出口側が入口７ａに接続されており、クーラー４１を介して燃料タンク４への経路へ出口７ｂが接続されている。また、吸引口７ｃは、噴射状態時（ディーゼルエンジン２００の運転時）にはＯＦＦ状態となっている２方電磁弁７２に接続されている。
【００２９】
無噴射状態時（ディーゼルエンジン２００の停止時）には、３方電磁弁７１をＯＦＦして符号Ｂの矢印で示した方向の連通路を構成するとともに、２方電磁弁７２をＯＮして、オーバーフロー燃料パイプ８及びオーバーフロー燃料パイプ９とアスピレータ７の吸入口７ｃとの間を連通させる（符号Ｃで示した矢印の方向）。したがって、フィードポンプ５から送出されたＤＭＥ燃料は、インジェクションポンプ１へ送出されずに、アスピレータ７へ送出され、入口７ａから出口７ｂへ抜け、クーラー４１を介して燃料タンク４へ戻り、再びフィードポンプ５からアスピレータ７へ送出される。つまり、アスピレータ７を介してＤＭＥ燃料液が環流する状態となる。そして、インジェクションポンプ１内の油溜室、オーバーフロー燃料パイプ８、及びオーバーフロー燃料パイプ９に残留しているＤＭＥ燃料は、入口７ａと出口７ｂを流れるＤＭＥ燃料液の流れによって、吸引口７ｃから吸引されて燃料タンク４へ回収されることになる。
【００３０】
このように、残留燃料回収手段は、フィードポンプ５を駆動源としてアスピレータ７によって、油溜室、オーバーフロー燃料パイプ８、及びオーバーフロー燃料パイプ９のＤＭＥ燃料を吸引して燃料タンク４へ回収する構成を成しているので、新たに残留燃料回収用のポンプ等を設ける必要がない。
【００３１】
次に、本願発明に係るインジェクションポンプ１を構成するインジェクションポンプエレメント２の概略構造について説明する。図２は、本願発明に係るインジェクションポンプ１のインジェクションポンプエレメント２近傍の断面を示した要部斜視図である。また、図３は、本願発明に係るインジェクションポンプ１の断面図であり、図３（ａ）は、全体の側面図、図３（ｂ）は、プランジャの一部を拡大して示したものである。
【００３２】
デリバリバルブホルダ２１は、デリバリバルブ挿設孔２１１を有する形状を成しており、インジェクションポンプ１の基体に固定されている。デリバリバルブ挿設孔２１１と連通している燃料液送出口２１２には、インジェクションパイプ３が接続される。デリバリバルブ挿設孔２１１には、デリバリバルブ２３が往復動可能に挿設されており、デリバリバルブ２３は、デリバリスプリング２２によって、デリバリバルブホルダ２１と一体に配設されているデリバリバルブシート２４のバルブシート部２４ａに、バルブ部２３１が当接する如く付勢されている。
【００３３】
プランジャバレル２５は、デリバリバルブシート２４と一体に配設され、デリバリバルブシート２４に連通している液圧室２５ａを有している。液圧室２５ａには、プランジャ２６が往復動可能に挿設されており、その一端側がデリバリバルブ２３に面している。プランジャ２６は、プランジャスプリング２７によって、カム１３側に付勢されている。プランジャ２６は、ディーゼルエンジン２００の駆動軸に連結され、ディーゼルエンジン２００の駆動力で回転するカムシャフト１２のカム１３によって、タペット２８を介してデリバリバルブ２３側（符号Ｄの矢印で示した方向）に押し上げられる。プランジャ２６のつば部２６１は、コントロールラック１４と係合して回転するピニオン２９と一体の円筒状の部材であるスリーブ２９１と係合しており、コントロールラック１４の往復動によってピニオン２９が回転し、プランジャ２６が周方向に回転する構成を成しており、このプランジャの回転位置によってＤＭＥ燃料の噴射量が増減する。
【００３４】
プランジャ２６が挿設されているプランジャバレル２５の内周面には、本願発明に係る「ＤＭＥ燃料気化部」としての３つの環状溝２０がプランジャバレル２５の内周面の周方向に形成されている。環状溝２０によってプランジャ２６とプランジャバレル２５との摺接面には、空間部２０ａが形成されている。油溜室１１内の高圧な液体状態のＤＭＥ燃料が液圧室２５ａに充填され、プランジャ２５が上昇することによってデリバリバルブ２３を介して燃料液送出口２１２へ送出される際に、プランジャ２６とプランジャバレル２５との摺接面に液体状態のＤＭＥ燃料が漏れ出る。プランジャ２６とプランジャバレル２５との摺接面に漏れ出た液体状態のＤＭＥ燃料は、３つの空間部２０ａにおいて段階的に減圧されて気化した状態でカム室１５へ漏れ出る。気化した状態でカム室１５へ漏れ出たＤＭＥ燃料は、カム室１５に配設されたオイルセパレータ６によって潤滑油から分離され、コンプレッサー６１によって吸引されて燃料タンク４へ送出される。
【００３５】
尚、空間部２０ａの容積は、プランジャ２６とプランジャバレル２５との摺接面の間隔等からプランジャ２６とプランジャバレル２５との摺接面に漏れ出た液体状態のＤＭＥ燃料が十分減圧されて気化可能な容量であれば良い。また、プランジャ２６とプランジャバレル２５との摺接面は、高精度に形成されているので、その精度に環状溝２０が及ぼす影響を最小限にするためにも可能な限り幅が狭く容量の小さい溝であることが好ましいと言える。
【００３６】
このようにして、油溜室１１からカム室１５へ向けてプランジャ２６とプランジャバレル２５との摺接面に漏れ出た高圧で液体状態のＤＭＥ燃料は、空間部２０ａにおいて減圧されて気化した状態でカム室１５へ漏れ出る。そして、カム室１５へ漏れ出た気体状態のＤＭＥ燃料をオイルセパレータ６で分離しつつコンプレッサー６１で吸引して燃料タンク４へ戻すので、カム室１５内に液体状態でＤＭＥ燃料が漏れ出てカム室１５内の潤滑油に混入してしまうことを防止することができる。したがって、潤滑油にＤＭＥ燃料が混入することによって潤滑油の潤滑性能が低下してしまう虞を少なくすることができる。
【００３７】
また、他の実施の形態としては、空間部２０ａを形成する環状溝２０をプランジャ２６とプランジャバレル２５との摺接面のカム室寄りに形成したものが挙げられる。図４は、プランジャバレル２５のカム室１５寄りに環状溝２０が形成されたインジェクションポンプ１の一部を拡大して示した断面図である。
【００３８】
プランジャ２６とプランジャバレル２５との摺接面に漏れ出た高圧で液体状のＤＭＥ燃料は、カム室１５に向けて漏れ出る過程において徐々に圧力が低下していく。したがって、このように、環状溝２０がカム室寄りに形成され、空間部２０ａがカム室寄りに形成されていることによって、圧力がある程度低下した状態のＤＭＥ燃料を減圧して気化させるので、高圧で液体状態のＤＭＥ燃料を効果的に減圧して気化させることができる。
【００３９】
さらに、他の実施の形態としては、プランジャ２６に環状溝２０が形成されたものが挙げられる。図５は、プランジャ２６に環状溝２０が形成されたインジェクションポンプ１の一部を拡大して示した断面図である。
【００４０】
このように、プランジャ２６とプランジャバレル２５との摺接面において、プランジャ２６に環状溝２０を設けて空間部２０ａを形成しても本願発明の実施は可能であり、本願発明による作用効果を得ることができるものである。また、プランジャ２６に環状溝２０を形成することによって、環状溝２０を容易に精度良く形成することができるというメリットがある。
【００４１】
尚、本願発明は上記実施例に限定されることなく、特許請求の範囲に記載した発明の範囲内で、種々の変形が可能であり、それらも本願発明の範囲内に含まれるものであることは言うまでもない。
【００４２】
【発明の効果】
本願発明によれば、カム室内の潤滑油に液体状のＤＭＥ燃料が混入してしまうことによる潤滑油の潤滑性能の低下を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本願発明に係るディーゼルエンジンのＤＭＥ燃料供給装置の概略構成を示したシステム構成図である。
【図２】本願発明に係るインジェクションポンプのインジェクションポンプエレメント近傍の断面を示した要部斜視図である。
【図３】本願発明に係るインジェクションポンプの断面図であり、図３（ａ）は、全体の側面図、図３（ｂ）は、プランジャの一部を拡大して示したものである。
【図４】プランジャバレルのカム室寄りに環状溝が形成されたインジェクションポンプの一部を拡大して示した断面図である。
【図５】プランジャに環状溝が形成されたインジェクションポンプの一部を拡大して示した断面図である。
【符号の説明】
１ インジェクションポンプ
２ インジェクションポンプエレメント
６ オイルセパレータ
１１ 油溜室
１５ カム室
２０ 環状溝
２０ａ 空間部
２５ プランジャバレル
２６ プランジャ
６１ コンプレッサー
１００ ＤＭＥ燃料供給装置
２００ ディーゼルエンジン
【発明の属する技術分野】
本願発明は、ディーゼルエンジンのＤＭＥ燃料供給装置のインジェクションポンプ、及び該インジェクションポンプを備えたディーゼルエンジンのＤＭＥ燃料供給装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
ディーゼルエンジンによる大気汚染対策として、軽油の代わりに排気がクリーンなＤＭＥ（ジメチルエーテル）を燃料とするものが注目されている。ＤＭＥ燃料は、従来の燃料である軽油と違って液化ガス燃料である。つまり、軽油と比較して沸点温度が低く、大気圧下で軽油が常温において液体であるのに対して、ＤＭＥは、常温において気体となる性質を有している。そのため、従来のディーゼルエンジンにＤＭＥ燃料を使用する際には、インジェクションポンプへの供給圧力が低いと、ＤＭＥ燃料が気化してしまう。よって、液体のＤＭＥ燃料をインジェクションポンプへ供給するためには、軽油燃料よりインジェクションポンプへの供給圧力を高くする必要がある。
【０００３】
したがって、従来のディーゼルエンジンにＤＭＥ燃料を使用すると、そのインジェクションポンプへの高い供給圧力によって、エンジンの燃料噴射ノズルにＤＭＥ燃料を送出するインジェクションポンプのプランジャバレルとプランジャとの間の隙間から、インジェクションポンプのカム室に漏れる燃料の量が、軽油燃料を使用した場合と比較して大幅に増加してしまうという問題が生じる。また、ＤＭＥは、軽油と比較して低粘度であるので、隙間から漏れやすくなり、さらにその量は多くなってしまう。そして、プランジャバレルとプランジャとの間の隙間から漏れた液体状のＤＭＥ燃料が、インジェクションポンプのカム室に流れ込んでカム室内の潤滑油に混入してしまうと、潤滑油の粘性が低下し、インジェクションポンプの動作に支障をきたす虞がある。この潤滑油に混入した液体状のＤＭＥ燃料は、分離して取り除くのが困難であり、また、気化することによって潤滑油から抜けるまでに長い時間を要することから、ディーゼルエンジンのＤＭＥ燃料供給装置のインジェクションポンプにおいて、プランジャバレルとプランジャとの隙間からカム室に漏れ出る液体状のＤＭＥ燃料を可能な限り少なくすることが課題とされている。
【０００４】
しかし、プランジャバレル及びプランジャを高精度に形成して、プランジャバレルとプランジャとの隙間を可能な限り小さくしても漏れ出るＤＭＥ燃料を少なくするのには限界がある。そこで、このような課題を解決する手段の一例としては、カム室内の気体部分に充満している気化したＤＭＥ燃料からオイルセパレータで潤滑油を分離し、分離した気体状のＤＭＥ燃料を吸引して燃料タンクに戻すものが挙げられる。これによって、カム室内に漏れ出た液体状のＤＭＥ燃料の気化が促進され、液体状態で潤滑油に混入する量を少なくすることができるとともに、潤滑油に混入してしまった液体状のＤＭＥ燃料の気化が促進され、液体状のＤＭＥ燃料が潤滑油から分離される時間を短くすることができるので、ＤＭＥ燃料が潤滑油に混入することによる潤滑油の潤滑性能の低下を少なくすることができる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、カム室内に液体状のＤＭＥ燃料が漏れ出る以上、潤滑油に液体状のＤＭＥ燃料が混入してしまうことは避けられず、ＤＭＥ燃料が混入することを防止することはできなかった。そのため、ＤＭＥ燃料が潤滑油に混入して潤滑油の潤滑性能が低下することを防止することができなかった。
【０００６】
本願発明は、このような状況に鑑み成されたものであり、その課題は、カム室内の潤滑油に液体状のＤＭＥ燃料が混入してしまうことによる潤滑油の潤滑性能の低下を防止することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記課題を達成するため、本願請求項１に記載の発明は、ディーゼルエンジンの駆動軸の回転が伝達されて回転するカムシャフトと係合するプランジャの上下動で開閉可能なデリバリバルブによって、燃料タンクからフィードパイプを経由して前記ＤＭＥ燃料が供給される油溜室の前記ＤＭＥ燃料を、所定のタイミングで所定の量だけ前記ディーゼルエンジンの燃料噴射ノズルに連通しているインジェクションパイプへ加圧して送出するインジェクションポンプエレメントを有する前記ディーゼルエンジンのＤＭＥ燃料供給装置のインジェクションポンプであって、前記インジェクションポンプエレメントは、前記油溜室からカム室へ向けて前記プランジャと該プランジャが挿設されるプランジャバレルとの摺接面に漏れ出た液体状の前記ＤＭＥ燃料を、前記カム室内に漏れ出る前に減圧して気化させる空間を前記プランジャと前記プランジャバレルとの摺接面に形成したＤＭＥ燃料気化部を備えている、ことを特徴としたインジェクションポンプである。
【０００８】
前述したように、インジェクションポンプの油溜室には、高圧な液体状態のＤＭＥ燃料が充填されており、油溜室から各インジェクションポンプエレメントへ供給されたＤＭＥ燃料は、その圧力によってプランジャとプランジャバレルとの摺接面のわずかな隙間からカム室へわずかに漏れ出てしまう。そのため、このように、プランジャとプランジャバレルとの摺接面に油溜室から漏れ出た高圧な液体状態のＤＭＥ燃料を減圧させるための空間部を設けることによって、常温で気体となる性質を有する高圧な液体状態のＤＭＥ燃料を減圧して飽和蒸気圧以下にすることでカム室に漏れ出る前に気化させることができる。
【０００９】
つまり、ＤＭＥ燃料気化部は、液体が急激に膨張すると圧力が低下して、そのエネルギーが失われる原理と、常温の大気圧下では気体となるＤＭＥ燃料特有の性質を応用することによって、加圧されて液体状態のＤＭＥ燃料を減圧して気化させるものである。したがって、油溜室内の高圧な液体状態のＤＭＥ燃料は、プランジャとプランジャバレルとの摺接面からカム室に漏れ出る前に空間部において減圧されて気化するので、液体状態のＤＭＥ燃料がカム室内の潤滑油に混入してしまうことを防止することができる。
【００１０】
これにより、本願請求項１に記載の発明に係るインジェクションポンプによれば、高圧な液体状態のＤＭＥ燃料を減圧する空間部を有するＤＭＥ燃料気化部によって、液体状態のＤＭＥ燃料がカム室内の潤滑油に混入してしまうことを防止することができるので、カム室内の潤滑油に液体状のＤＭＥ燃料が混入してしまうことによる潤滑油の潤滑性能の低下を防止することができるという作用効果が得られる。
【００１１】
本願請求項２に記載の発明は、請求項１において、前記空間部は、前記プランジャの周面に周方向に形成された環状溝によって形成されている、ことを特徴としたインジェクションポンプである。
【００１２】
本願請求項２に記載の発明に係るインジェクションポンプによれば、本願請求項１に記載の発明による作用効果に加えて、ＤＭＥ燃料気化部の空間部がプランジャに形成されているので、つまり、プランジャの外周面に空間部が形成されているので、空間部を形成するための加工が容易になるという作用効果が得られる。
【００１３】
本願請求項３に記載の発明は、請求項１において、前記空間部は、前記プランジャバレルの内周面に周方向に形成された環状溝によって形成されている、ことを特徴としたインジェクションポンプである。
【００１４】
このように、空間部をプランジャの外周面が摺接するプランジャバレルの内周面に形成してもよく、それによって、本願請求項１に記載の発明による作用効果を得ることができる。
【００１５】
本願請求項４に記載の発明は、請求項２又は３において、前記ＤＭＥ燃料気化部は、複数の前記環状溝を有している、ことを特徴としたインジェクションポンプである。
【００１６】
このように、複数の環状溝によって空間部を形成することによって、複数の空間が形成され、それによって、高圧な液体状のＤＭＥ燃料を段階的に減圧していくことができる。したがって、環状溝による各空間の容積を小さく設定することができるので、高精度に形成されているプランジャとプランジャバレルとの摺接面の精度が低下する虞を少なくすることができる。
【００１７】
これにより、本願請求項４に記載の発明に係るインジェクションポンプによれば、本願請求項２又は３に記載の発明による作用効果に加えて、ＤＭＥ燃料気化部を形成することによるプランジャ及びプランジャバレルの精度への影響を少なくすることができるという作用効果が得られる。
【００１８】
本願請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のいずれか１項において、前記ＤＭＥ燃料気化部は、前記空間部が前記プランジャと前記プランジャバレルとの摺接面の前記カム室寄りに形成されている、ことを特徴としたインジェクションポンプである。
【００１９】
プランジャとプランジャバレルとの摺接面に漏れ出た高圧で液体状のＤＭＥ燃料は、カム室に向けて漏れ出る過程において徐々に圧力が低下していく。したがって、ＤＭＥ燃料気化部がカム室寄りに形成されていることによって、圧力がある程度低下した状態のＤＭＥ燃料を減圧して気化させるので、高圧で液体状態のＤＭＥ燃料を効果的に減圧して気化させることができる。
【００２０】
これにより、本願請求項５に記載の発明に係るインジェクションポンプによれば、本願請求項１〜４のいずれか１項に記載の発明による作用効果に加えて、プランジャとプランジャバレルとの間に漏れ出た高圧で液体状態のＤＭＥ燃料を効果的に減圧して気化させることができるという作用効果が得られる。
【００２１】
本願請求項６に記載の発明は、請求項１〜５のいずれか１項に記載のインジェクションポンプを備えたディーゼルエンジンのＤＭＥ燃料供給装置である。
本願請求項６に記載の発明に係るディーゼルエンジンのＤＭＥ燃料供給装置によれば、ディーゼルエンジンのＤＭＥ燃料供給装置において、前述した本願請求項１〜５のいずれか１項に記載の発明による作用効果を得ることができる。
【００２２】
【発明の実施の形態】
以下、本願発明の一実施の形態を図面に基づいて説明する。
まず、ディーゼルエンジンのＤＭＥ燃料供給装置の概略構成について説明する。図１は、本願発明に係るディーゼルエンジンのＤＭＥ燃料供給装置の概略構成を示したシステム構成図である。
【００２３】
ディーゼルエンジン２００にＤＭＥ燃料を供給するＤＭＥ燃料供給装置１００は、本願発明に係るインジェクションポンプ１を備えている。インジェクションポンプ１は、ディーゼルエンジン２００が有するシリンダ３１の数と同じ数のインジェクションポンプエレメント２を備えている。フィードポンプ５は、燃料タンク４に貯留されているＤＭＥ燃料を、所定の圧力に加圧してフィードパイプ５２へ送出する。燃料タンク４のＤＭＥ燃料送出口は、燃料タンク４内のＤＭＥ燃料の液面より下に設けられており、フィードポンプ５を燃料タンク４のＤＭＥ燃料の送出口近傍に配設されている。フィードパイプ５２へ送出されたＤＭＥ燃料は、フィルタ５１でろ過され、３方電磁弁７１を介してインジェクションポンプ１へ送出される。３方電磁弁７１は、噴射状態時（ディーゼルエンジン２００の運転時）にはＯＮ状態で、符号Ａで示した矢印の方向に連通している。
【００２４】
インジェクションポンプ１内のカム室（図示せず）は、ディーゼルエンジン２００の潤滑系と分離された専用潤滑系となっており、オイルセパレータ６は、インジェクションポンプ１内のカム室に漏れだしたＤＭＥ燃料が混入したカム室内の潤滑油を、ＤＭＥ燃料と潤滑油とに分離し、潤滑油をカム室に戻す。オイルセパレータ６で分離されたＤＭＥ燃料は、カム室内の圧力が大気圧以下になるのを防止するチェック弁６２を介して、カム室内のカムによって駆動されるコンプレッサー６１へ送出され、コンプレッサー６１で加圧された後、チェック弁６３、及びクーラー４１を介して燃料タンク４へ戻される。チェック弁６３は、ディーゼルエンジン２００の停止時に、燃料タンク４からＤＭＥ燃料がカム室へ逆流するのを防止するために設けられている。
【００２５】
このように、インジェクションポンプ１のカム室が、ディーゼルエンジン２００の潤滑系と分離された専用潤滑系になっているので、インジェクションポンプエレメント２からカム室に漏れたＤＭＥ燃料が、ディーゼルエンジン２００の潤滑系に侵入する虞がない。そして、それによって、ディーゼルエンジン２００の潤滑系に侵入したＤＭＥ燃料が気化し、気化したＤＭＥ燃料がエンジンのクランク室に侵入して引火するといった虞をなくすことができる。
【００２６】
燃料タンク４からフィードポンプ５によって所定の圧力に加圧されて送出されたＤＭＥ燃料は、インジェクションポンプ１の各インジェクションポンプエレメント２からインジェクションパイプ３を経由して、所定のタイミングで所定の量だけディーゼルエンジン２００の各シリンダ３１に配設されている燃料噴射ノズル３２へ圧送される。インジェクションポンプ１からオーバーフローしたＤＭＥ燃料は、オーバーフロー燃料パイプ８を経由し、オーバーフロー燃料の圧力を決めるチェック弁９１、及びクーラー４１を介して燃料タンク４へ戻される。また、各燃料噴射ノズル３２からオーバーフローしたＤＭＥ燃料は、オーバーフロー燃料パイプ９を経由し、オーバーフロー燃料の圧力を決めるチェック弁９１及びクーラー４１を介して燃料タンク４へ戻される。
【００２７】
さらに、ＤＭＥ燃料供給装置１００は、ディーゼルエンジン停止時に、インジェクションポンプ１内の油溜室（図示せず）、オーバーフロー燃料パイプ８、及びオーバーフロー燃料パイプ９に残留しているＤＭＥ燃料を、燃料タンク４へ回収する「残留燃料回収手段」の構成要素として、アスピレータ７、３方電磁弁７１、及び２方電磁弁７２を備えている。
【００２８】
アスピレータ７は、入口７ａと出口７ｂと吸入口７ｃとを有している。入口７ａと出口７ｂは真っ直ぐに連通しており、吸入口７ｃは、入口７ａと出口７ｂとの間の連通路から、略垂直方向に分岐している。３方電磁弁７１がＯＦＦの時に連通する連通路（符号Ｂの矢印で示した連通方向）の出口側が入口７ａに接続されており、クーラー４１を介して燃料タンク４への経路へ出口７ｂが接続されている。また、吸引口７ｃは、噴射状態時（ディーゼルエンジン２００の運転時）にはＯＦＦ状態となっている２方電磁弁７２に接続されている。
【００２９】
無噴射状態時（ディーゼルエンジン２００の停止時）には、３方電磁弁７１をＯＦＦして符号Ｂの矢印で示した方向の連通路を構成するとともに、２方電磁弁７２をＯＮして、オーバーフロー燃料パイプ８及びオーバーフロー燃料パイプ９とアスピレータ７の吸入口７ｃとの間を連通させる（符号Ｃで示した矢印の方向）。したがって、フィードポンプ５から送出されたＤＭＥ燃料は、インジェクションポンプ１へ送出されずに、アスピレータ７へ送出され、入口７ａから出口７ｂへ抜け、クーラー４１を介して燃料タンク４へ戻り、再びフィードポンプ５からアスピレータ７へ送出される。つまり、アスピレータ７を介してＤＭＥ燃料液が環流する状態となる。そして、インジェクションポンプ１内の油溜室、オーバーフロー燃料パイプ８、及びオーバーフロー燃料パイプ９に残留しているＤＭＥ燃料は、入口７ａと出口７ｂを流れるＤＭＥ燃料液の流れによって、吸引口７ｃから吸引されて燃料タンク４へ回収されることになる。
【００３０】
このように、残留燃料回収手段は、フィードポンプ５を駆動源としてアスピレータ７によって、油溜室、オーバーフロー燃料パイプ８、及びオーバーフロー燃料パイプ９のＤＭＥ燃料を吸引して燃料タンク４へ回収する構成を成しているので、新たに残留燃料回収用のポンプ等を設ける必要がない。
【００３１】
次に、本願発明に係るインジェクションポンプ１を構成するインジェクションポンプエレメント２の概略構造について説明する。図２は、本願発明に係るインジェクションポンプ１のインジェクションポンプエレメント２近傍の断面を示した要部斜視図である。また、図３は、本願発明に係るインジェクションポンプ１の断面図であり、図３（ａ）は、全体の側面図、図３（ｂ）は、プランジャの一部を拡大して示したものである。
【００３２】
デリバリバルブホルダ２１は、デリバリバルブ挿設孔２１１を有する形状を成しており、インジェクションポンプ１の基体に固定されている。デリバリバルブ挿設孔２１１と連通している燃料液送出口２１２には、インジェクションパイプ３が接続される。デリバリバルブ挿設孔２１１には、デリバリバルブ２３が往復動可能に挿設されており、デリバリバルブ２３は、デリバリスプリング２２によって、デリバリバルブホルダ２１と一体に配設されているデリバリバルブシート２４のバルブシート部２４ａに、バルブ部２３１が当接する如く付勢されている。
【００３３】
プランジャバレル２５は、デリバリバルブシート２４と一体に配設され、デリバリバルブシート２４に連通している液圧室２５ａを有している。液圧室２５ａには、プランジャ２６が往復動可能に挿設されており、その一端側がデリバリバルブ２３に面している。プランジャ２６は、プランジャスプリング２７によって、カム１３側に付勢されている。プランジャ２６は、ディーゼルエンジン２００の駆動軸に連結され、ディーゼルエンジン２００の駆動力で回転するカムシャフト１２のカム１３によって、タペット２８を介してデリバリバルブ２３側（符号Ｄの矢印で示した方向）に押し上げられる。プランジャ２６のつば部２６１は、コントロールラック１４と係合して回転するピニオン２９と一体の円筒状の部材であるスリーブ２９１と係合しており、コントロールラック１４の往復動によってピニオン２９が回転し、プランジャ２６が周方向に回転する構成を成しており、このプランジャの回転位置によってＤＭＥ燃料の噴射量が増減する。
【００３４】
プランジャ２６が挿設されているプランジャバレル２５の内周面には、本願発明に係る「ＤＭＥ燃料気化部」としての３つの環状溝２０がプランジャバレル２５の内周面の周方向に形成されている。環状溝２０によってプランジャ２６とプランジャバレル２５との摺接面には、空間部２０ａが形成されている。油溜室１１内の高圧な液体状態のＤＭＥ燃料が液圧室２５ａに充填され、プランジャ２５が上昇することによってデリバリバルブ２３を介して燃料液送出口２１２へ送出される際に、プランジャ２６とプランジャバレル２５との摺接面に液体状態のＤＭＥ燃料が漏れ出る。プランジャ２６とプランジャバレル２５との摺接面に漏れ出た液体状態のＤＭＥ燃料は、３つの空間部２０ａにおいて段階的に減圧されて気化した状態でカム室１５へ漏れ出る。気化した状態でカム室１５へ漏れ出たＤＭＥ燃料は、カム室１５に配設されたオイルセパレータ６によって潤滑油から分離され、コンプレッサー６１によって吸引されて燃料タンク４へ送出される。
【００３５】
尚、空間部２０ａの容積は、プランジャ２６とプランジャバレル２５との摺接面の間隔等からプランジャ２６とプランジャバレル２５との摺接面に漏れ出た液体状態のＤＭＥ燃料が十分減圧されて気化可能な容量であれば良い。また、プランジャ２６とプランジャバレル２５との摺接面は、高精度に形成されているので、その精度に環状溝２０が及ぼす影響を最小限にするためにも可能な限り幅が狭く容量の小さい溝であることが好ましいと言える。
【００３６】
このようにして、油溜室１１からカム室１５へ向けてプランジャ２６とプランジャバレル２５との摺接面に漏れ出た高圧で液体状態のＤＭＥ燃料は、空間部２０ａにおいて減圧されて気化した状態でカム室１５へ漏れ出る。そして、カム室１５へ漏れ出た気体状態のＤＭＥ燃料をオイルセパレータ６で分離しつつコンプレッサー６１で吸引して燃料タンク４へ戻すので、カム室１５内に液体状態でＤＭＥ燃料が漏れ出てカム室１５内の潤滑油に混入してしまうことを防止することができる。したがって、潤滑油にＤＭＥ燃料が混入することによって潤滑油の潤滑性能が低下してしまう虞を少なくすることができる。
【００３７】
また、他の実施の形態としては、空間部２０ａを形成する環状溝２０をプランジャ２６とプランジャバレル２５との摺接面のカム室寄りに形成したものが挙げられる。図４は、プランジャバレル２５のカム室１５寄りに環状溝２０が形成されたインジェクションポンプ１の一部を拡大して示した断面図である。
【００３８】
プランジャ２６とプランジャバレル２５との摺接面に漏れ出た高圧で液体状のＤＭＥ燃料は、カム室１５に向けて漏れ出る過程において徐々に圧力が低下していく。したがって、このように、環状溝２０がカム室寄りに形成され、空間部２０ａがカム室寄りに形成されていることによって、圧力がある程度低下した状態のＤＭＥ燃料を減圧して気化させるので、高圧で液体状態のＤＭＥ燃料を効果的に減圧して気化させることができる。
【００３９】
さらに、他の実施の形態としては、プランジャ２６に環状溝２０が形成されたものが挙げられる。図５は、プランジャ２６に環状溝２０が形成されたインジェクションポンプ１の一部を拡大して示した断面図である。
【００４０】
このように、プランジャ２６とプランジャバレル２５との摺接面において、プランジャ２６に環状溝２０を設けて空間部２０ａを形成しても本願発明の実施は可能であり、本願発明による作用効果を得ることができるものである。また、プランジャ２６に環状溝２０を形成することによって、環状溝２０を容易に精度良く形成することができるというメリットがある。
【００４１】
尚、本願発明は上記実施例に限定されることなく、特許請求の範囲に記載した発明の範囲内で、種々の変形が可能であり、それらも本願発明の範囲内に含まれるものであることは言うまでもない。
【００４２】
【発明の効果】
本願発明によれば、カム室内の潤滑油に液体状のＤＭＥ燃料が混入してしまうことによる潤滑油の潤滑性能の低下を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本願発明に係るディーゼルエンジンのＤＭＥ燃料供給装置の概略構成を示したシステム構成図である。
【図２】本願発明に係るインジェクションポンプのインジェクションポンプエレメント近傍の断面を示した要部斜視図である。
【図３】本願発明に係るインジェクションポンプの断面図であり、図３（ａ）は、全体の側面図、図３（ｂ）は、プランジャの一部を拡大して示したものである。
【図４】プランジャバレルのカム室寄りに環状溝が形成されたインジェクションポンプの一部を拡大して示した断面図である。
【図５】プランジャに環状溝が形成されたインジェクションポンプの一部を拡大して示した断面図である。
【符号の説明】
１ インジェクションポンプ
２ インジェクションポンプエレメント
６ オイルセパレータ
１１ 油溜室
１５ カム室
２０ 環状溝
２０ａ 空間部
２５ プランジャバレル
２６ プランジャ
６１ コンプレッサー
１００ ＤＭＥ燃料供給装置
２００ ディーゼルエンジン
Claims (6)
- ディーゼルエンジンの駆動軸の回転が伝達されて回転するカムシャフトと係合するプランジャの上下動で開閉可能なデリバリバルブによって、燃料タンクからフィードパイプを経由して前記ＤＭＥ燃料が供給される油溜室の前記ＤＭＥ燃料を、所定のタイミングで所定の量だけ前記ディーゼルエンジンの燃料噴射ノズルに連通しているインジェクションパイプへ加圧して送出するインジェクションポンプエレメントを有する前記ディーゼルエンジンのＤＭＥ燃料供給装置のインジェクションポンプであって、
前記インジェクションポンプエレメントは、前記油溜室からカム室へ向けて前記プランジャと該プランジャが挿設されるプランジャバレルとの摺接面に漏れ出た液体状の前記ＤＭＥ燃料を、前記カム室内に漏れ出る前に減圧して気化させる空間部を前記プランジャと前記プランジャバレルとの摺接面に形成したＤＭＥ燃料気化部を備えている、ことを特徴としたインジェクションポンプ。 - 請求項１において、前記空間部は、前記プランジャの周面に周方向に形成された環状溝によって形成されている、ことを特徴としたインジェクションポンプ。
- 請求項１において、前記空間部は、前記プランジャバレルの内周面に周方向に形成された環状溝によって形成されている、ことを特徴としたインジェクションポンプ。
- 請求項２又は３において、前記ＤＭＥ燃料気化部は、複数の前記環状溝を有している、ことを特徴としたインジェクションポンプ。
- 請求項１〜４のいずれか１項において、前記ＤＭＥ燃料気化部は、前記空間部が前記プランジャと前記プランジャバレルとの摺接面の前記カム室寄りに形成されている、ことを特徴としたインジェクションポンプ。
- 請求項１〜５のいずれか１項に記載のインジェクションポンプを備えたディーゼルエンジンのＤＭＥ燃料供給装置。
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Cited By (2)
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| KR100861754B1 (ko) * | 2007-07-10 | 2008-10-06 | 자동차부품연구원 | 차량의 고압 연료펌프용 누설 ｄｍｅ 연료의 재순환 장치 |
| JP2016056709A (ja) * | 2014-09-08 | 2016-04-21 | いすゞ自動車株式会社 | ディーゼルエンジン及びディーゼルエンジンの燃料漏出検出方法 |
-
2002
- 2002-07-09 JP JP2002199407A patent/JP2004044397A/ja not_active Withdrawn
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