JP3924511B2 - ディーゼルエンジンにおける液体ｄｍｅ燃料気化促進装置 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本願発明は、本願発明は、ＤＭＥ（ジメチルエーテル）を燃料としたディーゼルエンジンのＤＭＥ燃料供給装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
ディーゼルエンジンによる大気汚染対策として、軽油の代わりに排気がクリーンなＤＭＥ（ジメチルエーテル）を燃料とするものが注目されている。ＤＭＥ燃料は、従来の燃料である軽油と違って液化ガス燃料である。つまり、軽油と比較して沸点温度が低く、大気圧下で軽油が常温において液体であるのに対して、ＤＭＥは、常温において気体となる性質を有している。そのため、従来のディーゼルエンジンにＤＭＥ燃料を使用する際には、インジェクションポンプへの供給圧力が低いと、ＤＭＥ燃料が気化してしまう。よって、液体のＤＭＥ燃料をインジェクションポンプへ供給するためには、軽油燃料よりインジェクションポンプへの供給圧力を高くする必要がある。
【０００３】
したがって、従来のディーゼルエンジンにＤＭＥ燃料を使用すると、そのインジェクションポンプへの高い供給圧力によって、エンジンの燃料噴射ノズルにＤＭＥ燃料を送出するインジェクションポンプのプランジャバレルとプランジャとの間の隙間から、インジェクションポンプのカム室に漏れる燃料の量が、軽油燃料を使用した場合と比較して大幅に増加してしまうという問題が生じる。また、ＤＭＥは、軽油と比較して低粘度であるので、隙間から漏れやすくなり、さらにその量は多くなってしまう。そして、プランジャバレルとプランジャとの間の隙間から漏れた液体状のＤＭＥ燃料が、インジェクションポンプのカム室に流れ込んでカム室内の潤滑油に混入してしまうと、潤滑油の粘性が低下し、インジェクションポンプの動作に支障をきたす虞がある。この潤滑油に混入した液体状のＤＭＥ燃料は、分離して取り除くのが困難であり、また、気化することによって潤滑油から抜けるまでに長い時間を要することから、ディーゼルエンジンのＤＭＥ燃料供給装置のインジェクションポンプにおいて、プランジャバレルとプランジャとの隙間からカム室に漏れ出る液体状のＤＭＥ燃料を可能な限り少なくすることが課題とされている。
【０００４】
しかし、プランジャバレル及びプランジャを高精度に形成して、プランジャバレルとプランジャとの隙間を可能な限り小さくしても漏れ出るＤＭＥ燃料を少なくするのには限界がある。そこで、このような課題を解決する手段の一例としては、カム室内の気相部分に充満している気化したＤＭＥ燃料からオイルセパレータで潤滑油を分離し、分離した気体状のＤＭＥ燃料を吸引して燃料タンクに戻すものが挙げられる。これによって、カム室内に漏れ出た液体状のＤＭＥ燃料の気化が促進され、液体状態で潤滑油に混入する量を少なくすることができるとともに、潤滑油に混入してしまった液体状のＤＭＥ燃料の気化が促進され、液体状のＤＭＥ燃料が潤滑油から分離される時間を短くすることができるので、ＤＭＥ燃料が潤滑油に混入することによる潤滑油の潤滑性能の低下を少なくすることができる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、カム室内は、カム室内に酸素が侵入することを防止する必要があるため、圧力調節弁等によって大気圧以上の一定の圧力に維持されている。そのため、ＤＭＥ燃料の気化がスムーズに行われず、上述したオイルセパレータによって分離したＤＭＥ燃料を吸引して燃料タンクに戻してもカム室内に漏れ出たＤＭＥ燃料を全て戻しきることができないままカム室内の潤滑油に混入しているＤＭＥ燃料の量が徐々に増加していってしまう。そして、それによって、カム室内の潤滑油の劣化が促進されて短期間で潤滑油の潤滑性能が劣化してしまい、短いサイクルでカム室内の潤滑油を交換しなければならなかった。
【０００６】
本願発明は、このような状況に鑑み成されたものであり、その課題は、インジェクションポンプのカム室内に漏れ出たＤＭＥ燃料による潤滑油の潤滑性能の劣化を低減させることにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記課題を達成するため、本発明に係るディーゼルエンジンにおける液体ＤＭＥ燃料気化促進装置は、ＤＭＥ燃料タンクから燃料噴射ノズルまでの燃料供給系に設けられ、内部に潤滑油を有し、カム室内圧力制限手段によって大気圧以上の一定圧力に維持され、前記燃料供給系から液体状のＤＭＥ燃料が流れ込んでくるカム室であり、吸引手段に連通されたオイルセパレータによってカム室内の気相部分に充満している気化したＤＭＥ燃料から潤滑油が分離されるように構成され、前記吸引手段とオイルセパレータとの間の流路に前記カム室内圧力制限手段が設けられている当該カム室の液体ＤＭＥ燃料気化促進装置であって、前記カム室内圧力制限手段をバイパスして、前記カム室と前記吸引手段とを直接連通させるバイパス通路と、該バイパス通路を開閉するバイパス通路開閉手段とを備え、該バイパス通路が開にされたときカム室内が前記吸引手段によって直接吸引されて前記一定圧力より低い圧力に減圧されるように構成されていることを特徴とするものである。
また、ディーゼルエンジンのＤＭＥ燃料供給装置としての第１の態様は、燃料タンクからフィードパイプを経由して供給されたＤＭＥ燃料を、所定のタイミングで所定の量だけディーゼルエンジンの燃料噴射ノズルに連通しているインジェクションパイプへ送出するインジェクションポンプと、該インジェクションポンプのカム室内に混入したＤＭＥ燃料と前記カム室内の潤滑油とを分離可能なオイルセパレータと、該オイルセパレータにて分離したＤＭＥ燃料を前記燃料タンクへ回収するための連通路と、該連通路に配設され、前記オイルセパレータを介して前記カム室内の気相部を吸引する吸引手段と、前記連通路の前記吸引手段と前記オイルセパレータとの間に配設され、前記カム室内の圧力を一定の圧力以上に維持するカム室内圧力制限手段と、該カム室内圧力制限手段をバイパスして、前記カム室と前記吸引手段とを直接連通させるバイパス通路と、該バイパス通路を開閉するバイパス通路開閉手段とを備えたものである。
【０００８】
前述したように、インジェクションポンプは、カム室内に酸素が侵入することを防止する必要があるため、カム室内圧力制限手段によってカム室内が大気圧以上の一定の圧力に維持されている。そのため、その圧力によってＤＭＥ燃料の気化がスムーズに行われず、オイルセパレータによって分離したＤＭＥ燃料を吸引手段によって吸引して燃料タンクに戻してもカム室内に漏れ出たＤＭＥ燃料を全て戻しきることができないままカム室内の潤滑油に混入しているＤＭＥ燃料の量が徐々に増加していってしまう。
【０００９】
そこで、このように、カム室内の圧力を大気圧以上の一定の圧力に維持しているカム室内圧力制限手段をバイパスする、つまり、カム室内圧力制限手段をバイパスしてカム室と吸引手段とを直接連通させる連通路と、この連通路を開閉するバイパス通路開閉手段とを設ける。そして、必要に応じてカム室内圧力制限手段をバイパスした状態でカム室内を吸引手段で吸引することによって、カム室内を一時的に大気圧未満の負圧状態にする。それによって、潤滑油に混入してしまったＤＭＥ燃料の気化が一気に促進され、潤滑油に混入してしまったＤＭＥ燃料を短時間で燃料タンクへ回収することができる。
【００１０】
これにより、第１の態様に係るディーゼルエンジンのＤＭＥ燃料供給装置によれば、必要に応じてカム室内圧力制限手段をバイパスすることによって、潤滑油に混入してしまったＤＭＥ燃料の気化が一気に促進され、潤滑油に混入してしまったＤＭＥ燃料を短時間で燃料タンクへ回収することができるので、インジェクションポンプのカム室内に漏れ出たＤＭＥ燃料による潤滑油の潤滑性能の劣化を低減させることができるという作用効果が得られる。
【００１１】
本願の第２の態様は、第１の態様において、前記カム室内の潤滑油の粘度、前記カム室内の潤滑油の密度、前記カム室内の圧力、前記カム室内の温度の少なくともいずれか１つを検出可能なカム室内状態検出手段と、該カム室内状態検出手段が検出した検出値が所定の許容値を超えた場合に前記バイパス通路開閉手段を開制御するバイパス制御手段とを備える、ことを特徴としたディーゼルエンジンのＤＭＥ燃料供給装置である。
【００１２】
カム室内の潤滑油の粘度、カム室内の潤滑油の密度、カム室内の圧力、及びカム室内の温度のうち、少なくともいずれか１つを検出するカム室内状態検出手段によって、カム室内の潤滑油の劣化、つまり、潤滑油にＤＭＥ燃料が一定量以上混入することによる潤滑性能の低下を検出することができる。そして、このカム室内状態検出手段によって検出した検出値が所定の許容値を超えた場合にバイパス通路開閉手段を開制御するので、適切なカム室内圧力制限手段のバイパス制御を行うことができる。尚、カム室内の潤滑油の粘度、カム室内の潤滑油の密度、カム室内の圧力、及びカム室内の温度のうち、２つ以上を検出し、それらの検出情報を組み合わせて潤滑油の劣化の度合いを多面的に判定することによって、潤滑油にＤＭＥ燃料が一定量以上混入することによる潤滑性能の低下の検出精度をより向上させることができる。
【００１３】
これにより、第２の態様に係るディーゼルエンジンのＤＭＥ燃料供給装置によれば、カム室内の潤滑油の粘度、カム室内の潤滑油の密度、カム室内の圧力、及びカム室内の温度の少なくともいずれか１つを検出するカム室内状態検出手段によって、適切なカム室内圧力制限手段のバイパス制御を行うことができ、それによって、第１の態様による作用効果を得ることができる。
【００１４】
本願の第３の態様は、第２の態様において、前記バイパス制御手段は、前記カム室内状態検出手段が検出した検出値が所定の許容値以下になった時点で前記バイパス通路開閉手段を閉制御する、ことを特徴としたディーゼルエンジンのＤＭＥ燃料供給装置である。
【００１５】
第３の態様に係るディーゼルエンジンのＤＭＥ燃料供給装置によれば、第２の態様による作用効果に加えて、カム室内状態検出手段が検出した検出値が所定の許容値を超えた時点で開制御されているバイパス通路開閉手段を、カム室内状態検出手段が検出した検出値が所定の許容値以下になった時点で閉制御することによって、潤滑油に混入しているＤＭＥ燃料を常に一定量以下に維持することができるという作用効果が得られる。また、それによって、カム室内圧力制限手段のバイパス時間を最小限に止めることができるので、カム室内圧力制限手段をバイパスすることによるカム室への酸素の侵入の虞を最小限に止めることができるという作用効果が得られる。
【００１６】
本願の第４の態様は、第２の態様又は第３の態様において、前記バイパス制御手段は、前記カム室内状態検出手段が検出した検出値が所定の許容値を超えてから一定時間経過した後、前記バイパス通路開閉手段を閉制御する、ことを特徴としたディーゼルエンジンのＤＭＥ燃料供給装置である。
【００１７】
このように、カム室内状態検出手段が検出した検出値が所定の許容値を超えた時点でバイパス通路開閉手段を開制御した後、一定時間経過した時点で閉制御することによって、バイパス通路開閉手段を簡略に閉制御することができる。この一定時間は、カム室内状態検出手段の検出値が所定の許容値以下になるのに必要十分な時間に設定され、実験等によって決定される規定値である。
【００１８】
これにより、第４の態様に係るディーゼルエンジンのＤＭＥ燃料供給装置によれば、第２の態様又は第３の態様による作用効果に加えて、カム室内状態検出手段が検出した検出値が所定の許容値を超えてバイパス通路開閉手段を開制御した後の閉制御を簡略かつ適切に行うことができるという作用効果が得られる。
【００１９】
本願の第５の態様は、第１の態様〜第４の態様のいずれか１つの態様において、所定の時間周期で一定時間、前記バイパス通路開閉手段を開閉制御する定周期バイパス制御手段を備える、ことを特徴としたディーゼルエンジンのＤＭＥ燃料供給装置である。
【００２０】
このように、定周期で一定時間、バイパス通路開閉手段を開閉制御することによって、バイパス通路開閉手段の開閉制御を簡略化することができる。バイパス通路開閉手段の制御を行う時間周期は、潤滑油に混入しているＤＭＥ燃料の量が許容量を超えると想定される時間に設定され、バイパス通路開閉手段を開制御する一定時間は、潤滑油に混入しているＤＭＥ燃料の量が許容量以下になるのに必要十分な時間に設定され、実験等によって決定される規定値である。
【００２１】
これにより、第５の態様に係るディーゼルエンジンのＤＭＥ燃料供給装置によれば、第１の態様〜第４の態様のいずれか１つの態様による作用効果に加えて、バイパス通路開閉手段の開閉制御を簡略かつ適切に行うことができるという作用効果が得られる。
【００２２】
本願の第６の態様は、第１の態様〜第５の態様のいずれか１つの態様において、前記インジェクションポンプは、ディーゼルエンジンの駆動軸の回転が伝達されて回転するカムシャフトと係合するプランジャの上下動で開閉可能なデリバリバルブによって、前記燃料タンクから前記フィードパイプを経由して前記ＤＭＥ燃料が供給される油溜室の前記ＤＭＥ燃料を、所定のタイミングで所定の量だけ前記ディーゼルエンジンの燃料噴射ノズルに連通しているインジェクションパイプへ加圧して送出するインジェクションポンプエレメントを有し、該インジェクションポンプエレメントは、前記油溜室、及び前記プランジャ上部から前記カム室へ向けて前記プランジャと該プランジャが挿設されるプランジャバレルとの摺接面に漏れ出た液体状の前記ＤＭＥ燃料を、前記カム室内に漏れ出る前に減圧して気化させる空間部を前記プランジャと前記プランジャバレルとの摺接面に形成したＤＭＥ燃料気化部を備えている、ことを特徴としたディーゼルエンジンのＤＭＥ燃料供給装置である。
【００２３】
インジェクションポンプの油溜室には、高圧な液体状態のＤＭＥ燃料が充填されており、油溜室から各インジェクションポンプエレメントへ供給されたＤＭＥ燃料は、プランジャによる燃料加圧、及びその圧力によってプランジャとプランジャバレルとの摺接面のわずかな隙間からカム室へわずかに漏れ出てしまう。そのため、このように、プランジャとプランジャバレルとの摺接面に油溜室から漏れ出た高圧な液体状態のＤＭＥ燃料を減圧させるための空間部を設けることによって、常温で気体となる性質を有する高圧な液体状態のＤＭＥ燃料を減圧して飽和蒸気圧以下にすることでカム室に漏れ出る前に気化させることができる。
【００２４】
つまり、ＤＭＥ燃料気化部は、液体が急激に膨張すると圧力が低下して、そのエネルギーが失われる原理と、常温の大気圧下では気体となるＤＭＥ燃料特有の性質を応用することによって、加圧されて液体状態のＤＭＥ燃料を減圧して気化させるものである。したがって、油溜室内、及びプランジャ上部の高圧な液体状態のＤＭＥ燃料は、プランジャとプランジャバレルとの摺接面からカム室に漏れ出る前に空間部において減圧されて気化するので、液体状態のＤＭＥ燃料がカム室内の潤滑油に混入してしまう虞を低減させることができる。
【００２５】
これにより、第６の態様に係るディーゼルエンジンのＤＭＥ燃料供給装置によれば、第１の態様〜第５の態様のいずれか１つの態様による作用効果に加えて、高圧な液体状態のＤＭＥ燃料を減圧する空間部を有するＤＭＥ燃料気化部によって、液体状態のＤＭＥ燃料がカム室内の潤滑油に混入してしまうことを防止することができるので、カム室内の潤滑油にＤＭＥ燃料が混入してしまうことによる潤滑油の潤滑性能の低下を低減することができ、それによって、カム室内圧力制限手段のバイパス時間をより短縮することができるという作用効果が得られる。
【００２６】
本願の第７の態様は、第６の態様において、前記インジェクションポンプは、前記空間部が、前記プランジャの周面に周方向に形成された環状溝によって形成されている、ことを特徴としたディーゼルエンジンのＤＭＥ燃料供給装置である。
【００２７】
第７の態様に係るディーゼルエンジンのＤＭＥ燃料供給装置によれば、第６の態様による作用効果に加えて、インジェクションポンプのＤＭＥ燃料気化部の空間部がプランジャに形成されているので、つまり、プランジャの外周面に空間部が形成されているので、空間部を形成するための加工が容易になるという作用効果が得られる。
【００２８】
本願の第８の態様は、第６の態様において、前記インジェクションポンプは、前記空間部が、前記プランジャバレルの内周面に周方向に形成された環状溝によって形成されている、ことを特徴としたディーゼルエンジンのＤＭＥ燃料供給装置である。
【００２９】
このように、インジェクションポンプの空間部をプランジャの外周面が摺接するプランジャバレルの内周面に形成してもよく、それによって、第６の態様による作用効果を得ることができる。
【００３０】
本願の第９の態様は、第７の態様又は第８の態様において、前記インジェクションポンプは、前記ＤＭＥ燃料気化部が、複数の前記環状溝を有している、ことを特徴としたディーゼルエンジンのＤＭＥ燃料供給装置である。
【００３１】
このように、複数の環状溝によって空間部を形成することによって、複数の空間が形成され、それによって、高圧な液体状のＤＭＥ燃料を段階的に減圧していくことができる。したがって、環状溝による各空間の容積を小さく設定することができるので、高精度に形成されているインジェクションポンプのプランジャとプランジャバレルとの摺接面の精度が低下する虞を少なくすることができる。
【００３２】
これにより、第９の態様に係るディーゼルエンジンのＤＭＥ燃料供給装置によれば、第７の態様又は第８の態様による作用効果に加えて、ＤＭＥ燃料気化部を形成することによるインジェクションポンプのプランジャ及びプランジャバレルの精度への影響を少なくすることができるという作用効果が得られる。
【００３３】
本願の第１０の態様は、第６の態様〜第９の態様のいずれか１つの態様において、前記インジェクションポンプは、前記ＤＭＥ燃料気化部が、前記空間部が前記プランジャと前記プランジャバレルとの摺接面の前記カム室寄りに形成されている、ことを特徴としたディーゼルエンジンのＤＭＥ燃料供給装置である。
【００３４】
プランジャとプランジャバレルとの摺接面に漏れ出た高圧で液体状のＤＭＥ燃料は、カム室に向けて漏れ出る過程において徐々に圧力が低下していく。したがって、ＤＭＥ燃料気化部がカム室寄りに形成されていることによって、圧力がある程度低下した状態のＤＭＥ燃料を減圧して気化させるので、高圧で液体状態のＤＭＥ燃料を効果的に減圧して気化させることができる。
【００３５】
これにより、第１０の態様に係るディーゼルエンジンのＤＭＥ燃料供給装置によれば、第６の態様〜第９の態様のいずれか１つの態様による作用効果に加えて、インジェクションポンプのプランジャとプランジャバレルとの間に漏れ出た高圧で液体状態のＤＭＥ燃料を効果的に減圧して気化させることができるという作用効果が得られる。
【００３６】
本願の第１１の態様は、第１の態様〜第１０の態様のいずれか１つの態様において、前記インジェクションポンプから送出された前記ＤＭＥ燃料は、コモンレールへ供給され、該コモンレールから各燃料噴射ノズルへ送出される構成を成している、ことを特徴としたディーゼルエンジンのＤＭＥ燃料供給装置である。
第１１の態様に係るディーゼルエンジンのＤＭＥ燃料供給装置によれば、コモンレール式ディーゼルエンジンのＤＭＥ燃料供給装置において、前述した第１の態様〜第１０の態様のいずれか１つの態様による作用効果を得ることができる。
【００３７】
【発明の実施の形態】
以下、本願発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
まず、ディーゼルエンジンのＤＭＥ燃料供給装置の概略構成について説明する。図１は、本願発明に係るＤＭＥ燃料供給装置の第１実施例を示した概略構成図である。
【００３８】
ディーゼルエンジンにＤＭＥ燃料を供給するＤＭＥ燃料供給装置１００は、インジェクションポンプ１を備えている。インジェクションポンプ１は、ディーゼルエンジンが有するシリンダの数と同じ数のインジェクションポンプエレメント２を備えている。フィードポンプ５１は、燃料タンク４に貯留されているＤＭＥ燃料を、所定の圧力に加圧してフィードパイプ５へ送出する。燃料タンク４のＤＭＥ燃料送出口４１は、燃料タンク４内のＤＭＥ燃料の液面より下に設けられており、フィードポンプ５１が燃料タンク４のＤＭＥ燃料送出口４１近傍に配設されている。フィードパイプ５へ送出されたＤＭＥ燃料は、フィルタ５ａでろ過され、３方電磁弁７１を介してインジェクションポンプ１へ送出される。３方電磁弁７１は、噴射状態時（ディーゼルエンジンの運転時）にはＯＮで図示の方向に連通している。
【００３９】
燃料タンク４からフィードポンプ５１によって所定の圧力に加圧されて送出されたＤＭＥ燃料は、インジェクションポンプ１の各インジェクションポンプエレメント２からインジェクションパイプ３を経由して、所定のタイミングで所定の量だけディーゼルエンジンの各シリンダに配設されている燃料噴射ノズル９へ圧送される。オーバーフロー燃料パイプ８１には、油溜室１１内のＤＭＥ燃料の圧力を所定の圧力に維持するとともに、オーバーフローしたＤＭＥ燃料が燃料タンクに戻る方向にのみＤＭＥ燃料の流れ方向を規定するオーバーフローバルブ８２が配設されている。インジェクションポンプ１からオーバーフローしたＤＭＥ燃料は、オーバーフロー燃料パイプ８１を経由し、オーバーフローバルブ８２、オーバーフローリターンパイプ８、及びクーラー４２を介して燃料タンク４へ戻される。また、各燃料噴射ノズル９からオーバーフローしたＤＭＥ燃料は、ノズルリターンパイプ６を経由し、オーバーフロー燃料パイプ８１、オーバーフローリターンパイプ８、及びクーラー４２を介して燃料タンク４へ戻される。
【００４０】
また、ＤＭＥ燃料供給装置１００は、ディーゼルエンジン停止時に、インジェクションポンプ１内の油溜室１１、オーバーフロー燃料パイプ８１、インジェクションポンプエレメント２、インジェクションパイプ３、及びノズルリターンパイプ６に残留しているＤＭＥ燃料を燃料タンク４へ回収する手段として、アスピレータ７、３方電磁弁７１、２方電磁弁７２、及びＤＭＥ燃料回収制御部１０を備えている。ＤＭＥ燃料回収制御部１０は、ディーゼルエンジンの運転／停止状態（ＤＭＥ燃料供給装置１００の噴射／無噴射状態）を検出し、各状態に応じて３方電磁弁７１、２方電磁弁７２、及びフィードポンプ５１等のＯＮ／ＯＦＦ制御を実行し、ディーゼルエンジン停止時には、油溜室１１、オーバーフロー燃料パイプ８１、インジェクションポンプエレメント２、インジェクションパイプ３、及びノズルリターンパイプ６に残留しているＤＭＥ燃料を回収する制御を実行する。
【００４１】
アスピレータ７は、入口７ａと出口７ｂと吸入口７ｃとを有している。入口７ａと出口７ｂは真っ直ぐに連通しており、吸入口７ｃは、入口７ａと出口７ｂとの間の連通路から、略垂直方向に分岐している。３方電磁弁７１がＯＦＦの時に連通する連通路の出口側が入口７ａに接続されており、クーラー４２を介して燃料タンク４への経路へ出口７ｂが接続されている。また、吸引口７ｃは、噴射状態時（ディーゼルエンジンの運転時）にはＯＦＦ状態で閉じている２方電磁弁７２に接続されている。
【００４２】
ＤＭＥ燃料回収制御部１０は、無噴射状態時（ディーゼルエンジンの停止時）には、３方電磁弁７１をＯＦＦしてフィードパイプ５からアスピレータ７の入口７ａへの連通路を構成するとともに、２方電磁弁７２をＯＮして、オーバーフローバルブ８２の上流側のオーバーフロー燃料パイプ８１とアスピレータ７の吸入口７ｃとの間を連通させる。したがって、フィードポンプ５１から送出されたＤＭＥ燃料は、インジェクションポンプ１へ送出されずに、アスピレータ７へ送出され、入口７ａから出口７ｂへ抜け、オーバーフローバルブ８２の下流側のオーバーフロー燃料パイプ８１、オーバーフローリターンパイプ８、及びクーラー４２を介して燃料タンク４へ戻り、再びフィードポンプ５１からアスピレータ７へ送出される。つまり、アスピレータ７を介してＤＭＥ燃料液が環流する状態となる。そして、インジェクションポンプ１内の油溜室１１、及びオーバーフローバルブ８２の上流側のオーバーフロー燃料パイプ８１に残留しているＤＭＥ燃料は、入口７ａから出口７ｂへ流れるＤＭＥ燃料の流れによって生じる吸引力によって吸引口７ｃから吸引され、入口７ａから出口７ｂへ流れるＤＭＥ燃料に吸収されて燃料タンク４へ回収される。また、ＤＭＥ燃料回収制御部１０は、無噴射状態時に２方電磁弁７２をＯＮするので、ノズルリターンパイプ６とオーバーフローバルブ８２の上流側のオーバーフロー燃料パイプ８１とが連通し、ノズルリターンパイプ６に残留しているＤＭＥ燃料は、オーバーフローバルブ８２の上流側のオーバーフロー燃料パイプ８１経由で吸引口７ｃから吸引されて燃料タンク４へ回収される。
【００４３】
さらに、ＤＭＥ燃料供給装置１００は、燃料タンク４内の気相４ｂの出口とインジェクションポンプ１の油溜室１１の入口側とを連結する気相圧力送出パイプ７３を備えている。気相圧力送出パイプ７３は、その内径が部分的に狭くなっている絞り部７５と、気相圧力送出パイプ７３の連通を開閉する気相圧力送出パイプ開閉電磁弁７４とを有している。前述した「残留燃料回収手段」によって、油溜室１１、オーバーフロー燃料パイプ８１、及びノズルリターンパイプ６のＤＭＥ燃料を吸引して燃料タンク４へ回収する際に、ＤＭＥ燃料回収制御部１０は、同時に気相圧力送出パイプ開閉電磁弁７４をＯＮして、燃料タンク４の気相４ｂと油溜室１１の入口側とを連結している気相圧力送出パイプ７３を連通状態にする。油溜室１１、オーバーフロー燃料パイプ８１、及びノズルリターンパイプ６に残留している液体状態のＤＭＥ燃料は、気相４ｂの高い圧力によって、アスピレータ７の吸入口７ｃへ向けて圧送されることになる。
【００４４】
インジェクションポンプ１内のカム室１２は、ディーゼルエンジンの潤滑系と分離された専用潤滑系となっており、オイルセパレータ１３は、インジェクションポンプ１内のカム室１２に漏れ出たＤＭＥ燃料が混入したカム室１２内の潤滑油をＤＭＥ燃料と潤滑油とに分離し、潤滑油をカム室１２に戻す。オイルセパレータ１３で分離されたＤＭＥ燃料は、カム室１２内の圧力が大気圧以下になるのを防止する「カム室内圧力制限手段」としてのチェック弁（逆止弁）１４を介して「吸引手段」としてのコンプレッサー１６へ送出され、コンプレッサー１６で加圧された後、逆止弁１５、及びクーラー４２を介して燃料タンク４へ戻される。逆止弁１５は、ディーゼルエンジンの停止時に、燃料タンク４からＤＭＥ燃料がカム室１２へ逆流するのを防止するために設けられている。コンプレッサー１６は、カム室１２内のカムを駆動力源とするコンプレッサーとなっている。
【００４５】
オイルセパレータ１３の出口側とコンプレッサー１６との間には、チェック弁１４をバイパスしてオイルセパレータ１３の出口側をコンプレッサー１６へ直接連通させるバイパス通路６１が設けられている。そして、オイルセパレータ１３の出口側とチェック弁１４との間には、オイルセパレータ１３の出口側をチェック弁１４へ連通させる連通経路と、オイルセパレータ１３の出口側をバイパス通路６１へ連通させる連通経路とを切り換える「バイパス通路開閉手段」としての３方電磁弁６２が配設されている。３方電磁弁６２は、ＯＦＦ制御状態において、オイルセパレータ１３の出口側をチェック弁１４へ連通させる連通経路を構成し、ＯＮ制御状態において、オイルセパレータ１３の出口側をバイパス通路６１へ連通させる、つまりバイパス通路６１を連通状態にする連通経路を構成する。
【００４６】
カム室１２内には、カム室１２内の潤滑油の粘度を検出する「カム室内状態検出手段」としてのカム室内センサ１２ａが配設されている。カム室内センサ１２ａにて検出された潤滑油の粘度の検出値は、「バイパス制御手段」としてのバイパス制御部３０へ送出され、バイパス制御部３０は、カム室内センサ１２ａの検出値に基づいて、３方電磁弁６２をＯＮ／ＯＦＦ制御する。尚、カム室内センサ１２ａは、潤滑油に対するＤＭＥ燃料の混入度合いが識別可能ならばどんな検出センサでも良く、例えば、カム室１２内の潤滑油の密度を検出するセンサであっても良く、あるいは、カム室１２内の圧力を検出するセンサであっても良く、あるいは、カム室１２内の温度を検出するセンサであっても良く、さらには、これらの２つ以上を検出可能なセンサであっても良い。
【００４７】
バイパス制御部３０は、カム室内センサ１２ａが検出した潤滑油の粘度の検出値が所定の許容値を超えた場合に、つまり、油溜室１１からインジェクションポンプエレメント２を介してカム室１２へ漏れ出たＤＭＥ燃料が潤滑油に混入し、混入したＤＭＥ燃料によって潤滑油の粘度が所定の粘度未満に低下して潤滑性能が許容値未満に低下してしまった場合に、３方電磁弁６２をＯＮ制御してオイルセパレータ１３の出口側をバイパス通路６１へ連通させる制御を実行する。オイルセパレータ１３の出口側がバイパス通路６１へ連通することによって、カム室１２内は、カム室１２内の圧力を大気圧以上に規制するチェック弁１４がバイパスされた状態でコンプレッサー１６によって吸引されることによって大気圧以下に減圧される。それによって、潤滑油に混入してしまっているＤＭＥ燃料の気化が一気に促進される。そして、気化したＤＭＥ燃料は、オイルセパレータ１３によって潤滑油が分離され、コンプレッサー１６によって吸引されて燃料タンク４へ回収される。そして、カム室内センサ１２ａが出力する潤滑油の粘度の検出値が所定の許容値以下になった時点で、つまり、カム室１２内が減圧されることによって、潤滑油に混入したＤＭＥ燃料が一気に気化して潤滑油から除去され、それによって潤滑油の粘度が所定の粘度以上の粘度となって潤滑性能が許容値以上に回復した時点で、３方電磁弁６２をＯＦＦ制御してオイルセパレータ１３の出口側をチェック弁１４側へ連通させ、バイパス通路６１を遮断する。
【００４８】
このようにして、カム室１２内を一時的に大気圧以下に減圧することによって、潤滑油に混入してしまったＤＭＥ燃料の気化を一気に促進させ、短時間で燃料タンク４へ回収することができるので、インジェクションポンプ１のカム室１２内に漏れ出たＤＭＥ燃料による潤滑油の潤滑性能の劣化を低減させることができる。また、カム室内センサ１２ａが検出する潤滑油の粘度に応じて、３方電磁弁６２のＯＮ／ＯＦＦ制御を実行するので、潤滑油に混入しているＤＭＥ燃料を常に一定量以下に維持することができ、それによって、チェック弁１４をバイパスする時間を最小限に止めることができるので、チェック弁１４をバイパスすることによるカム室１２への酸素の侵入の虞を最小限に止めることができる。
【００４９】
次に、本願発明に係るＤＭＥ燃料供給装置１００の第２実施例について図面を参照しながら説明する。図２は、本願発明に係るＤＭＥ燃料供給装置１００の第２実施例を示した概略構成図である。
【００５０】
ディーゼルエンジンにＤＭＥ燃料を供給する本願発明に係るＤＭＥ燃料供給装置１００は、インジェクションポンプ１を備えている。燃料タンク４の液相部４ａのＤＭＥ燃料は、液相燃料出口４１からフィルタ５ａでろ過された後、フィードパイプ５及び３方電磁弁３１を介してインジェクションポンプ１の油溜室１１へ供給される。３方電磁弁３１は、噴射状態時（ディーゼルエンジンの運転時）にはＯＮ状態でフィードパイプ５が油溜室１１に連通している。インジェクションポンプ１は、ディーゼルエンジンが有するシリンダの数と同じ数のインジェクションポンプエレメント２を備えている。インジェクションポンプエレメント２の燃料送出口には、インジェクションパイプ３が接続されており、インジェクションパイプ３は、燃料噴射ノズル９へ接続され、インジェクションポンプ１から送出される高圧に圧縮されたＤＭＥ燃料は、インジェクションパイプ３を介して燃料噴射ノズル９へ圧送される。燃料噴射ノズル９からオーバーフローしたＤＭＥ燃料は、ノズルリターンパイプ６を介してフィードパイプ５へ戻され、再び油溜室１１へと供給される。
【００５１】
油溜室１１の外側には、油溜室１１のＤＭＥ燃料を冷却するための油溜室燃料温度調節手段として、フィードパイプ５から分岐した冷却媒体供給パイプ１７を介して燃料タンク４からＤＭＥ燃料が冷却媒体として供給される。冷却媒体として供給されたＤＭＥ燃料は、冷却媒体供給パイプ開閉電磁弁１９を介して燃料気化器１８へ供給される。そして、燃料気化器１８で気化されたＤＭＥ燃料は、その気化熱を利用した油溜室燃料冷却器１１１に供給され、その気化熱によって油溜室１１内のＤＭＥ燃料が冷却される。油溜室燃料冷却器１１１に冷却媒体として供給されたＤＭＥ燃料は、電動コンプレッサー３３によって吸引されて燃料タンク４へ戻される。
【００５２】
電動コンプレッサー３３にて加圧されたＤＭＥ燃料は、リターン経路切換電磁弁３２がＯＦＦしている場合には、クーラー４２によって冷却されてから燃料タンク４へ戻される（第１のリターン経路）。また、リターン経路切換電磁弁３２がＯＮしている場合には、クーラー４２を経由しないで、つまり冷却されずに燃料タンク４へ戻される（第２のリターン経路）。したがって、リターン経路切換電磁弁３２のＯＮ／ＯＦＦ制御によって、燃料タンク４に戻すＤＭＥ燃料の温度を調節することができ、それによって、燃料タンク４内のＤＭＥ燃料の温度を制御することができる。尚、逆止弁４３は、第２のリターン経路からＤＭＥ燃料がクーラー４２へ逆流することを防止するためのものである。
【００５３】
そして、冷却媒体供給パイプ開閉電磁弁１９は、油溜室温度センサ１１ａにて検出された油溜室１１内のＤＭＥ燃料の温度に基づいて、ＤＭＥ燃料温度制御部４０によって制御され、冷却媒体供給パイプ開閉電磁弁１９が開閉制御されることによって、油溜室燃料冷却器１１１への冷却媒体の供給がＯＮ／ＯＦＦ制御される。また、リターン経路切換電磁弁３２は、燃料タンク温度センサ４ｃにて検出された燃料タンク４内のＤＭＥ燃料の温度に基づいて、ＤＭＥ燃料温度制御部４０によってＯＮ／ＯＦＦ制御される。
【００５４】
燃料タンク４内のＤＭＥ燃料は、油溜室燃料冷却器１１１によって冷却された油溜室１１内のＤＭＥ燃料と、燃料タンク４内のＤＭＥ燃料との温度差によって生じる両者間の相対的な圧力差によって、フィードパイプ５へと圧送される。つまり、当該実施例に示したＤＭＥ燃料供給装置１００は、燃料タンク４からＤＭＥ燃料をインジェクションポンプ１へ送出するためのポンプを備えておらず、油溜室１１内のＤＭＥ燃料を冷却することによって生じる油溜室１１と燃料タンク４内との圧力差によって、燃料タンク４内のＤＭＥ燃料をインジェクションポンプ１へ供給する構成を成している。そのため、油溜室１１にはオーバーフロー経路が設けられておらず、油溜室１１からインジェクションポンプエレメント２によってインジェクションパイプ３を介して燃料噴射ノズル９へ圧送されたＤＭＥ燃料の分だけ供給されていくことになる。また、燃料噴射ノズル９からオーバーフローしたＤＭＥ燃料は、従来のように燃料タンク４へ戻されずに、ノズルリターンパイプ６を介してフィードパイプ５へ戻され、再び油溜室１１へ供給される。
【００５５】
また、インジェクションポンプ１内のカム室１２は、ディーゼルエンジンの潤滑系と分離された専用潤滑系となっており、オイルセパレータ１３は、インジェクションポンプ１内のカム室１２に漏れ出たＤＭＥ燃料が混入したカム室１２内の潤滑油をＤＭＥ燃料と潤滑油とに分離し、潤滑油をカム室１２に戻す。オイルセパレータ１３で分離されたＤＭＥ燃料は、カム室１２内の圧力が大気圧以下になるのを防止する「カム室内圧力制限手段」としてのチェック弁（逆止弁）１４を介して電動コンプレッサー３３へ送出され、電動コンプレッサー３３で加圧された後、クーラー４２を介して燃料タンク４へ戻される。
【００５６】
そして、前述した第１実施例と同様に、オイルセパレータ１３の出口側と電動コンプレッサー３３との間には、チェック弁１４をバイパスしてオイルセパレータ１３の出口側を電動コンプレッサー３３へ直接連通させるバイパス通路６１が設けられている。そして、オイルセパレータ１３の出口側とチェック弁１４との間には、オイルセパレータ１３の出口側をチェック弁１４へ連通させる連通経路と、オイルセパレータ１３の出口側をバイパス通路６１へ連通させる連通経路とを切り換える「バイパス通路開閉手段」としての３方電磁弁６２が配設されている。３方電磁弁６２は、ＯＦＦ制御状態において、オイルセパレータ１３の出口側をチェック弁１４へ連通させる連通経路を構成し、ＯＮ制御状態において、オイルセパレータ１３の出口側をバイパス通路６１へ連通させる、つまりバイパス通路６１を連通状態にする連通経路を構成する。
【００５７】
カム室１２内には、カム室１２内の潤滑油の粘度を検出する「カム室内状態検出手段」としてのカム室内センサ１２ａが配設されている。カム室内センサ１２ａにて検出された潤滑油の粘度の検出値は、「バイパス制御手段」としてのバイパス制御部３０へ送出され、バイパス制御部３０は、カム室内センサ１２ａの検出値に基づいて、３方電磁弁６２をＯＮ／ＯＦＦ制御する。以下、バイパス制御部３０の説明については、第１実施例と同様の説明となるので省略する。
【００５８】
このようにして、当該実施例に示したようなフィードポンプを有さないＤＭＥ燃料供給装置１００においても前述した第１実施例と同様に、カム室１２内を一時的に大気圧以下に減圧することによって、インジェクションポンプ１のカム室１２内に漏れ出たＤＭＥ燃料による潤滑油の潤滑性能の劣化を低減させることができる。
【００５９】
つづいて、本願発明に係るＤＭＥ燃料供給装置１００の第３実施例として、上述した第１実施例又は第２実施例に加えてインジェクションポンプエレメント２に、カム室１２へ漏れ出るＤＭＥ燃料を気化するための空間部を設けたＤＭＥ燃料供給装置１００について図面を参照しながら説明する。図３は、本願発明に係るＤＭＥ燃料供給装置１００を構成するインジェクションポンプ１のインジェクションポンプエレメント２近傍の断面を示した要部斜視図である。また、図４は、本願発明に係るインジェクションポンプ１の断面図であり、図４（ａ）は、全体の側面図、図４（ｂ）は、プランジャの一部を拡大して示したものである。
【００６０】
デリバリバルブホルダ２１は、デリバリバルブ挿設孔２１１を有する形状を成しており、インジェクションポンプ１の基体に固定されている。デリバリバルブ挿設孔２１１と連通している燃料液送出口２１２には、インジェクションパイプ３が接続される。デリバリバルブ挿設孔２１１には、デリバリバルブ２３が往復動可能に挿設されており、デリバリバルブ２３は、デリバリスプリング２２によって、デリバリバルブホルダ２１と一体に配設されているデリバリバルブシート２４のバルブシート部２４ａに、バルブ部２３１が当接する如く付勢されている。
【００６１】
プランジャバレル２５は、デリバリバルブシート２４と一体に配設され、デリバリバルブシート２４に連通している液圧室２５ａを有している。液圧室２５ａには、プランジャ２６が往復動可能に挿設されており、その一端側がデリバリバルブ２３に面している。プランジャ２６は、プランジャスプリング２７によって、カム１２２側に付勢されている。プランジャ２６は、ディーゼルエンジンの駆動軸に連結され、ディーゼルエンジンの駆動力で回転するカムシャフト１２１のカム１２２によって、タペット２８を介してデリバリバルブ２３側（符号Ｄの矢印で示した方向）に押し上げられる。プランジャ２６のつば部２６１は、コントロールラック１２３と係合して回転するピニオン２９と一体の円筒状の部材であるスリーブ２９１と係合しており、コントロールラック１２３の往復動によってピニオン２９が回転し、プランジャ２６が周方向に回転する構成を成しており、このプランジャの回転位置によってＤＭＥ燃料の噴射量が増減する。
【００６２】
プランジャ２６が挿設されているプランジャバレル２５の内周面には、本願発明に係る「ＤＭＥ燃料気化部」としての３つの環状溝２０がプランジャバレル２５の内周面の周方向に形成されている。環状溝２０によってプランジャ２６とプランジャバレル２５との摺接面には、空間部２０ａが形成されている。油溜室１１内の高圧な液体状態のＤＭＥ燃料が液圧室２５ａに充填され、プランジャ２６が上昇することによってデリバリバルブ２３を介して燃料液送出口２１２へ送出される際に、プランジャ２６とプランジャバレル２５との摺接面に液体状態のＤＭＥ燃料が漏れ出る。プランジャ２６とプランジャバレル２５との摺接面に漏れ出た液体状態のＤＭＥ燃料は、３つの空間部２０ａにおいて段階的に減圧されて気化した状態でカム室１２へ漏れ出る。気化した状態でカム室１２へ漏れ出たＤＭＥ燃料は、カム室１２に配設されたオイルセパレータ１３によって潤滑油から分離され、コンプレッサー１６によって吸引されて燃料タンク４へ送出される。
【００６３】
尚、空間部２０ａの容積は、プランジャ２６とプランジャバレル２５との摺接面の間隔等からプランジャ２６とプランジャバレル２５との摺接面に漏れ出た液体状態のＤＭＥ燃料が十分減圧されて気化可能な容量であれば良い。また、プランジャ２６とプランジャバレル２５との摺接面は、高精度に形成されているので、その精度に環状溝２０が及ぼす影響を最小限にするためにも可能な限り幅が狭く容量の小さい溝であることが好ましいと言える。
【００６４】
このようにして、油溜室１１からカム室１２へ向けてプランジャ２６とプランジャバレル２５との摺接面に漏れ出た高圧で液体状態のＤＭＥ燃料は、空間部２０ａにおいて減圧されて気化した状態でカム室１２へ漏れ出る。そして、カム室１２へ漏れ出た気体状態のＤＭＥ燃料をオイルセパレータ１３で分離しつつコンプレッサー１６で吸引して燃料タンク４へ戻すので、カム室１２内に漏れ出てカム室１２内の潤滑油に混入してしまうＤＭＥ燃料を少なくすることができる。したがって、ＤＭＥ燃料の混入による潤滑油の潤滑性能の低下を低減させることができ、それによって、チェック弁１４をバイパスしてカム室１２内を一時的に大気圧以下に減圧する時間を短縮することができる。
【００６５】
また、第３実施例の変形例としては、空間部２０ａを形成する環状溝２０をプランジャ２６とプランジャバレル２５との摺接面のカム室寄りに形成したものが挙げられる。図５は、プランジャバレル２５のカム室１２寄りに環状溝２０が形成されたインジェクションポンプ１の一部を拡大して示した断面図である。
【００６６】
プランジャ２６とプランジャバレル２５との摺接面に漏れ出た高圧で液体状のＤＭＥ燃料は、カム室１２に向けて漏れ出る過程において徐々に圧力が低下していく。したがって、このように、環状溝２０がカム室寄りに形成され、空間部２０ａがカム室寄りに形成されていることによって、圧力がある程度低下した状態のＤＭＥ燃料を減圧して気化させるので、高圧で液体状態のＤＭＥ燃料を効果的に減圧して気化させることができる。
【００６７】
さらに、第３実施例の変形例としては、プランジャ２６に環状溝２０が形成されたものが挙げられる。図６は、プランジャ２６に環状溝２０が形成されたインジェクションポンプ１の一部を拡大して示した断面図である。
【００６８】
このように、プランジャ２６とプランジャバレル２５との摺接面において、プランジャ２６に環状溝２０を設けて空間部２０ａを形成しても本願発明の実施は可能であり、本願発明による作用効果を得ることができるものである。また、プランジャ２６に環状溝２０を形成することによって、環状溝２０を容易に精度良く形成することができるというメリットがある。
【００６９】
さらに、本願発明に係るＤＭＥ燃料供給装置１００の第４実施例としては、上述した第１実施例〜第３実施例に示したＤＭＥ燃料供給装置１００のいずれかにおいて、チェック弁１４のバイパス制御をカム室内センサ１２ａが検出した検出値が所定の許容値を超えてから一定時間経過した後に３方電磁弁６２（バイパス通路開閉手段）をＯＦＦ制御するようにしたものが挙げられる。例えば、カム室内センサ１２ａが検出した検出値が所定の許容値を超えた時点で３方電磁弁６２をＯＮ制御した後、一定時間経過した時点でカム室内センサ１２ａが検出した検出値が所定の許容値以下にならなくても３方電磁弁６２をいったんＯＦＦ制御して、カム室１２内が大気圧以下に減圧された状態が長時間継続することを防止する。あるいは、カム室内センサ１２ａが検出した検出値が所定の許容値を超えた時点で３方電磁弁６２をＯＮ制御した後、一定時間経過した時点でカム室内センサ１２ａが検出した検出値に関わらず３方電磁弁６２をＯＦＦ制御する。この一定時間は、カム室１２内が減圧されることによって潤滑油に混入したＤＭＥ燃料が十分除去されると想定される時間に設定する。
【００７０】
さらに、本願発明に係るＤＭＥ燃料供給装置１００の第５実施例としては、上述した第１実施例〜第４実施例に示したＤＭＥ燃料供給装置１００のいずれかにおいて、所定の時間周期で一定時間、３方電磁弁６２をＯＮ制御する定周期バイパス制御手段を設けたものが挙げられる。例えば、定周期で一定時間、３方電磁弁６２のＯＮ／ＯＦＦ制御をバイパス制御部３０によって繰り返し実行する。３方電磁弁６２のＯＮ／ＯＦＦ制御を行う時間周期は、潤滑油に混入しているＤＭＥ燃料の量が許容量を超えると想定される時間に設定し、３方電磁弁６２をＯＮ制御する一定時間は、潤滑油に混入しているＤＭＥ燃料の量が許容量以下になるのに必要十分な時間に設定する。このような定周期バイパス手段を設けることによって、チェック弁１４のバイパス制御を簡略化できる。したがって、カム室内センサ１２ａを設けなくても良く、あるいは、カム室内センサ１２ａが故障した場合等におけるバックアップ手段としても良い。
【００７１】
さらに、本願発明に係るＤＭＥ燃料供給装置１００の第６実施例としては、上述した第１実施例〜第５実施例に示したＤＭＥ燃料供給装置１００のいずれかにおいて、ＤＭＥ燃料供給装置１００をコモンレール式にしたものが挙げられ、そのような態様においても本願発明の実施は可能であり、本願発明による作用効果を得ることができる。
【００７２】
尚、本願発明は上記実施例に限定されることなく、特許請求の範囲に記載した発明の範囲内で、種々の変形が可能であり、それらも本願発明の範囲内に含まれるものであることは言うまでもない。
【００７３】
【発明の効果】
本願発明によれば、インジェクションポンプのカム室内に漏れ出たＤＭＥ燃料による潤滑油の潤滑性能の劣化を低減させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本願発明に係るＤＭＥ燃料供給装置の第１実施例を示した概略構成図である。
【図２】本願発明に係るＤＭＥ燃料供給装置の第２実施例を示した概略構成図である。
【図３】本願発明に係るインジェクションポンプのインジェクションポンプエレメント近傍の断面を示した要部斜視図である。
【図４】本願発明に係るインジェクションポンプの断面図であり、図４（ａ）は、全体の側面図、図４（ｂ）は、プランジャの一部を拡大して示したものである。
【図５】プランジャバレルのカム室寄りに環状溝が形成されたインジェクションポンプの一部を拡大して示した断面図である。
【図６】プランジャに環状溝が形成されたインジェクションポンプの一部を拡大して示した断面図である。
【符号の説明】
１ インジェクションポンプ
２ インジェクションポンプエレメント
３ インジェクションパイプ
４ 燃料タンク
４ｃ 燃料タンク温度センサ
５ フィードパイプ
６ ノズルリターンパイプ
７ アスピレータ
８ リターンパイプ
９ 燃料噴射ノズル
１１ 油溜室
１１ａ 油溜室温度センサ
１２ カム室
１２ａ カム室内センサ
１３ オイルセパレータ
１４ チェック弁
１６ コンプレッサー
２０ 環状溝
２０ａ 空間部
２５ プランジャバレル
２６ プランジャ
３０ バイパス制御部
３１ ３方電磁弁（連通経路切換手段）
３２ リターン経路切換電磁弁
３３ 電動コンプレッサー
４２ クーラー
６１ バイパス通路
６２ ３方電磁弁（バイパス通路開閉手段）
１１１ 油溜室燃料冷却器
１００ ＤＭＥ燃料供給装置

Claims (1)

1. ＤＭＥ燃料タンクから燃料噴射ノズルまでの燃料供給系に設けられ、内部に潤滑油を有し、カム室内圧力制限手段によって大気圧以上の一定圧力に維持され、前記燃料供給系から液体状のＤＭＥ燃料が流れ込んでくるカム室であり、
   吸引手段に連通されたオイルセパレータによってカム室内の気相部分に充満している気化したＤＭＥ燃料から潤滑油が分離されるように構成され、前記吸引手段とオイルセパレータとの間の流路に前記カム室内圧力制限手段が設けられている当該カム室の液体ＤＭＥ燃料気化促進装置であって、
   前記カム室内圧力制限手段をバイパスして、前記カム室と前記吸引手段とを直接連通させるバイパス通路と、該バイパス通路を開閉するバイパス通路開閉手段とを備え、該バイパス通路が開にされたときカム室内が前記吸引手段によって直接吸引されて前記一定圧力より低い圧力に減圧されるように構成されていることを特徴とするディーゼルエンジンにおける液体ＤＭＥ燃料気化促進装置。

Images