JP2019011709A - エンジンの潤滑装置、及び、携帯型作業機 - Google Patents

Abstract

【課題】エンジン周りの簡素化及びコンパクト化を図る。
【解決手段】エンジン１は、内部をピストン１３が上下動するシリンダ３ｂと、ピストン１３の上下動によって内部の圧力が変動するクランク室５ａと、シリンダ３ｂより上方に配置されて複数のロッカーアーム２７を収容するロッカーアーム室３０と、を有する。エンジン１の潤滑装置１００は、ロッカーアーム室３０内に配置されて、ロッカーアーム室３０内のブローバイガス中に含まれるオイルを分離するオイルセパレータ９０と、オイルセパレータ９０にてオイルが分離されたブローバイガスをエンジン１の吸気系１９に供給するブローバイガス供給通路７１と、オイルセパレータ９０にて分離されたオイルをクランク室５ａに供給するオイル供給通路７２と、を備える。
【選択図】図１

Description

本発明は、エンジン（内燃機関）の潤滑装置、及び、この潤滑装置を備える携帯型作業機に関する。

特許文献１に開示の携帯型作業機では、その駆動源となるエンジンの吸気系にエアクリーナとキャブレタとが設けられており、キャブレタからエンジンの吸気系に、空気と燃料との混合気を供給している。特許文献１に開示のエンジンは、内部をピストンが上下動するシリンダと、ピストンの上下動によって内部の圧力が変動するクランク室と、シリンダより上方に配置されて一対のロッカーアームを収容するロッカーアーム室とを有している。ロッカーアーム室には、クランク室を経由した潤滑用のオイルが循環し、この循環させたオイルでロッカーアーム室内のロッカーアームなどの動弁系部品を潤滑している。

このシリンダでは、ピストンの脇を微量の燃料混合気が通過し、クランク室へ入り込む、いわゆるブローバイガスが発生する。このブローバイガスがクランク室やロッカーアーム室などでオイルと混合することで、ブローバイガスとオイルとの混合流体が生成される。

特許文献１に開示のエアクリーナには、オイルセパレータが設けられている。このオイルセパレータは、ロッカーアーム室から流入するブローバイガス中に含まれるオイルを当該ブローバイガスから分離する機能を有する。オイルセパレータでオイルが分離されたブローバイガスは、エアクリーナからエンジンの吸気系に再び供給されて燃焼室にて燃焼する。一方、オイルセパレータで分離されたオイルは、エンジンの潤滑用としてエンジンのクランク室に戻される。

特開２０１１−０６９２４１号公報

しかしながら、特許文献１に開示のようにエアクリーナと一体にオイルセパレータを設けた場合には、エンジンのロッカーアーム室とエアクリーナのオイルセパレータとを連結するように、ブローバイガスとオイルとの混合流体用の配管を設ける必要があるのみならず、エアクリーナのオイルセパレータで分離されたオイルをエンジンのクランク室に戻すための配管を設ける必要がある。これら配管は、キャブレタから延びる複数の配管を避けて配置されるので、その結果、エアクリーナやキャブレタ周りの配管のレイアウトが複雑化していた。

また、特許文献１に開示のようにエアクリーナと一体にオイルセパレータを設けた場合には、エアクリーナがオイルセパレータの分だけ大型化していた。

本発明は、このような実状に鑑み、エンジン周りの簡素化及びコンパクト化を図ることを目的とする。

そのため本発明では、エンジンは、内部をピストンが上下動するシリンダと、ピストンの上下動によって内部の圧力が変動するクランク室と、シリンダより上方に配置されて複数のロッカーアームを収容するロッカーアーム室と、を有する。エンジンの潤滑装置は、ロッカーアーム室内に配置されて、ロッカーアーム室内のブローバイガス中に含まれるオイルを分離するオイルセパレータと、オイルセパレータにてオイルが分離されたブローバイガスをエンジンの吸気系に供給するブローバイガス供給通路と、オイルセパレータにて分離されたオイルをクランク室に供給するオイル供給通路と、を備える。

本発明によれば、ロッカーアーム室内のブローバイガス中に含まれるオイルを分離するオイルセパレータが、ロッカーアーム室内に配置される。これに加えて、オイル供給通路は、オイルセパレータにて分離されたオイルをクランク室に供給する。それゆえ、オイルセパレータにて分離されたオイルをロッカーアーム室からクランク室に戻すことができるので、エンジンの外側に前述のようなオイル戻し用の配管を設置する必要がない。従って、エアクリーナやキャブレタ周りの配管のレイアウトを簡素化することができる。また、エアクリーナにオイルセパレータを設ける必要がないので、エアクリーナの小型化を実現することができる。従って、エンジン周りの簡素化及びコンパクト化を実現することができる。

本発明の一実施形態におけるエンジンの潤滑装置の概略構成を示す図である。 前記一実施形態におけるエンジンの断面図である。 図２のＡ−Ａ断面図である。 前記一実施形態における一対のロッカーアームを上方から見た図である。 図４のＢ−Ｂ断面に対応する部分断面図である。 前記一実施形態におけるエンジンの部分分解斜視図である。 前記一実施形態における内カバーの上面図である。 前記一実施形態における内カバーの下面図である。 図７のＣ−Ｃ断面図である。 図７のＤ−Ｄ断面図である。 図９のＥ−Ｅ断面図である。 図８のＦ−Ｆ断面図である。 前記一実施形態における箱状部材を斜め上方から見た斜視図である。 前記一実施形態における箱状部材を斜め下方から見た斜視図である。 前記一実施形態におけるガスケットの上面図である。 前記一実施形態におけるエンジンを搭載した刈払機の側面図である。

以下、本発明の実施の形態について、図面を参照して説明する。
図１は、本発明の一実施形態におけるエンジン１の潤滑装置１００の概略構成を示す図である。図２は、本実施形態におけるエンジン１の断面図である。図３は、図２のＡ−Ａ断面図である。図４は、本実施形態における一対のロッカーアーム２７を上方から見た図である。図５は、図４のＢ−Ｂ断面に対応する部分断面図である。図６は、本実施形態におけるエンジン１の部分分解斜視図である。図７及び図８は、本実施形態における内カバー４０の上面図及び下面図である。図９及び図１０は、図７のＣ−Ｃ断面図及びＤ−Ｄ断面図である。図１２は、図８のＦ−Ｆ断面図である。図１３及び図１４は、本実施形態における箱状部材９３を斜め上方から見た斜視図、及び、斜め下方から見た斜視図である。図１５は、本実施形態におけるガスケット１１０の上面図である。

ここで、図１〜図３は、ピストン１３が上死点に位置した状態にあるときのエンジン１を示している。図１では、ガスケット１１０，１２０の図示を省略している。図６では、ロッカー軸２６、ロッカーアーム２７、及びプッシュロッド２８の図示を省略している。尚、本実施形態において、上側とは、エンジン１が最も長く使用される状態（正立状態）における鉛直上側と略一致する。

図１に示す潤滑装置１００はエンジン１に搭載されている。エンジン１は、図１〜図６に示すように、ＯＨＶ（Over Head Valve）形式の４ストロークエンジンであり、空冷式である。エンジン１は、シリンダヘッド３ａが一体化されたシリンダブロック３と、クランクケース５と、油溜室７とを備える。クランクケース５は、シリンダブロック３の下部に取り付けられて、クランク室５ａを形成する。油溜室７は、クランクケース５の下方に配置されている。油溜室７は、クランクケース５と別個に設けられており、潤滑用のオイルを貯留する。

ピストン１３は、シリンダブロック３内に設けられたシリンダ３ｂ内に摺動自在に挿入されている。すなわち、ピストン１３は、シリンダ３ｂの内部を上下動する。クランク軸９は、シリンダブロック３とクランクケース５とによって回転自在に支持されている。ピストン１３は、コンロッド１１を介して、クランク軸９のクランクピン１０に連接されている。

シリンダブロック３内に設けられたシリンダ３ｂの上壁には、吸気ポート１４及び排気ポート１５が設けられている。吸気ポート１４には、吸気ポート１４を開閉する吸気バルブ１６が設けられている。排気ポート１５には、排気ポート１５を開閉する排気バルブ１７が設けられている。吸気ポート１４は、吸気通路６１ａを有するインシュレータ６１、及びキャブレタ（気化器）６２を介して、エアクリーナ６３に連通している。排気ポート１５は、排気マフラ１８に連通している。ここで、エンジン１の吸気系１９は、インシュレータ６１、キャブレタ６２、及びエアクリーナ６３を含む。

吸気バルブ１６及び排気バルブ１７を駆動する動弁装置２０は、バルブ駆動ギヤ２１と、カムギヤ２２と、カム２３と、一対のカムフォロワ２５と、複数のロッカーアーム２７（本実施形態では一対のロッカーアーム２７）と、一対のプッシュロッド２８と、一対の弁ばね２９とを有している。バルブ駆動ギヤ２１は、クランク軸９に固着されている。カムギヤ２２は、バルブ駆動ギヤ２１によって駆動される。カム２３は、カムギヤ２２の一側に連結されている。カムフォロワ２５は、シリンダブロック３に回動自在に支持されており、カム２３によって揺動される。一対のロッカーアーム２７は、シリンダブロック３の頭部（シリンダヘッド３ａ）に設けられたロッカー軸２６に支持されている。一対のロッカーアーム２７は、いわゆるシーソー式である。一方のロッカーアーム２７の一端側２７ａは、吸気バルブ１６の弁頭に当接している。他方のロッカーアーム２７の一端側２７ａは、排気バルブ１７の弁頭に当接している。プッシュロッド２８は、ロッカーアーム２７の他端側２７ｂにカムフォロワ２５を連接させる。一対の弁ばね２９は、吸気バルブ１６と排気バルブ１７とをそれぞれ閉弁方向に付勢する。

動弁装置２０を構成する部品（動弁系部品）のうち、バルブ駆動ギヤ２１、カムギヤ２２、及びカム２３は、バルブ駆動室５２内に収容されている。バルブ駆動室５２は、供給通路５１の途中に設けられている。供給通路５１は、油溜室７と、ロッカーアーム室（動弁室）３０とを連通させる。ここで、ロッカーアーム室３０は、シリンダブロック３の頭部（シリンダヘッド３ａ）に形成されている。すなわち、ロッカーアーム室３０は、燃焼室２及びシリンダ３ｂより上方に配置されている。ロッカーアーム室３０は、一対のロッカーアーム２７を収容する。

ロッカーアーム室３０内には一対のロッカーアーム２７が並んで配置されている。これらロッカーアーム２７の相互間に、プレオイルセパレータ８０及びオイルセパレータ９０が配置されている。プレオイルセパレータ８０及びオイルセパレータ９０は、オイルを液体の状態でブローバイガスから分離する気液分離装置として機能し得る。

図４に示すように、一対のロッカーアーム２７は、上方から見て、各々の一端側２７ａから他端側２７ｂに向かうほど、相互間の間隔が広くなっている。オイルセパレータ９０は、一対のロッカーアーム２７の他端側２７ｂの部分に隣り合うように配置されている。

図１及び図３に示すように、油溜室７とシリンダブロック３との間には、送油通路５４が設けられている。送油通路５４の油溜室７側の端部には、吸入部５５が取り付けられている。吸入部５５は、管体５５ａと、吸入口付きの錘５５ｂとを有する。管体５５ａは、ゴムなどの弾性材料により形成されており、容易に撓むことができる。錘５５ｂは、管体５５ａの先端部に取り付けられている。錘５５ｂは、重力により鉛直下方に移動可能に取り付けられている。それゆえ、油溜室７が傾いても、規定量の範囲で貯留されるオイルの油面下に吸入部５５の吸入口を没入させることができる。

送油通路５４は、ピストン１３の上昇によりクランク室５ａ内が負圧化傾向となったときに、クランク室５ａ内と油溜室７とを連通させ、油溜室７からオイルを吸い上げてクランク室５ａ内に供給する部分である。送油通路５４のクランク室５ａ側に開口する開口端部５４ａは、ピストン１３が上死点近傍位置から上死点に向かって移動する間にピストン１３の移動に伴って開口する位置に設けられており、上死点近傍位置に移動したピストン１３の下部のスカート部１３ａの下死点方向側に位置している。従って、送油通路５４の開口端部５４ａは、ピストン１３が上死点に達した時点では既に全開している。尚、送油通路５４については、例えば、開口端部５４ａにリード弁を設けることで、クランク室５ａ内の負圧時に送油通路５４とクランク室５ａを連通させるようにしてもよい。

送油通路５４の途中には一方向弁５７が設けられている。一方向弁５７は、クランク室５ａの圧力変化に応じて開閉する。一方向弁５７は、油溜室７内に対しクランク室５ａ内の圧力が低い状態で開いて送油通路５４を連通状態にし、クランク室５ａ内の圧力の方が高い状態で閉じるように構成されている。

クランク室５ａの底部と油溜室７との間には、クランク室５ａと油溜室７を連通する連通路５９が設けられている。連通路５９は、クランク室５ａ内で生成されたオイルミスト（霧状のオイル）及び、このオイルミストが液化したオイルを油溜室７に送る機能を有する。連通路５９のクランク室５ａ側に開口する開口端部５９ａにはリード弁６０が設けられている。リード弁６０は、クランク室５ａの圧力変化に応じて開閉可能に構成されている。リード弁６０は、ピストン１３が下死点側に移動するときのクランク室５ａ内の正圧によって開いて連通路５９を連通状態にするように構成されている。リード弁６０が開いて連通路５９が連通状態になると、クランク室５ａ内のオイルミスト及びオイルが連通路５９を通って油溜室７内に送られる。

連通路５９の油溜室７側の開口端部５９ｂは、油溜室７内の略中央で開口し、油溜室７の傾斜状態に拘わらず、規定量以下で貯留されたオイルの油面上となる位置に配置されている。

供給通路５１の開口端部５１ａは、油溜室７内の内部空間の略中央部で開口し、油溜室７の傾斜状態に拘わらず規定量以下で貯留されたオイルの油面の位置が変化しても油面下に没することがない位置に配置されている。更に、開口端部５１ａは、開口端部５９ｂよりも上側に配置されている。

供給通路５１のロッカーアーム室３０側の開口端部５１ｂは、ロッカーアーム室３０のシリンダブロック３側にて開口している（図１及び図５参照）。それゆえ、供給通路５１を流れるオイルミストはバルブ駆動室５２内のバルブ駆動ギヤ２１やカムギヤ２２などを潤滑し、開口端部５１ｂから吐出してロッカーアーム室３０内に供給されてロッカーアーム室３０内のロッカーアーム２７などを潤滑する。

図１〜図６に示すように、ロッカーアーム室３０は、ロッカーアーム室カバー３１と、内カバー４０と、板状又はシート状のガスケット（シール部材）１１０，１２０とを有する。ロッカーアーム室カバー３１は、ロッカーアーム室３０の底面３０ａに設けられたロッカーアーム２７、プッシュロッド２８及び弁ばね２９（以下、これらをまとめて「バルブ機構２４」と称する）を覆う。内カバー４０は、ロッカーアーム室カバー３１の内面に沿ってロッカーアーム室カバー３１に装着される。

図５及び図６に示すように、ロッカーアーム室カバー３１は下面開口のキャップ状に形成されている。ロッカーアーム室カバー３１は、矩形状の天板部３２と、天板部３２の周縁部から下方に延びる側板部３３とを有する。本実施形態では、側板部３３は、天板部３２に対して略直交する方向に延びているが、この他、天板部３２に対して外側に拡開する方向に延びていてもよい。側板部３３の下端側には、外側へ張り出すフランジ部３４が設けられている。フランジ部３４には、複数のボルト３５を挿通するための複数の貫通孔３４ａが設けられている。

図２、図３、図５、及び図６に示すように、ガスケット１１０は、シリンダブロック３の頭部（シリンダヘッド３ａ）の上端部とロッカーアーム室カバー３１の下端部（フランジ部３４）との間に介装される。図６及び図１５に示すように、ガスケット１１０は、フランジ部３４に対応した環状の本体部１１１と、本体部１１１より内方に張り出した張出部１１２とを有する。ガスケット１１０の本体部１１１には、複数のボルト３５を挿通するための複数の貫通孔１１４が設けられている。

ボルト３５をロッカーアーム室カバー３１のフランジ部３４の貫通孔３４ａとガスケット１１０の本体部１１１の貫通孔１１４とに挿通して、シリンダブロック３の頭部（シリンダヘッド３ａ）に設けられた孔部３ｃ（図６参照）に螺合させることで、ロッカーアーム室カバー３１はシリンダブロック３の頭部（シリンダヘッド３ａ）に固定される。

従って、図１〜図６に示すエンジン１は、ロッカーアーム室３０の下側部分を構成するシリンダヘッド３ａ（シリンダブロック３の頭部）と、シリンダヘッド３ａ（シリンダブロック３の頭部）の上端部に下端部（フランジ部３４）が固定され、かつ、ロッカーアーム室３０の上側部分を構成するロッカーアーム室カバー３１と、シリンダヘッド３ａ（シリンダブロック３の頭部）の上端部とロッカーアーム室カバー３１の下端部（フランジ部３４）との間に介装されるガスケット１１０とを含む。ロッカーアーム室３０内には、プレオイルセパレータ８０とオイルセパレータ９０とが配置されている。ここで、プレオイルセパレータ８０とオイルセパレータ９０とは、それぞれ、ロッカーアーム室３０内のブローバイガス中に含まれるオイルを当該ブローバイガスから分離する機能を有する。

ロッカーアーム室カバー３１の側板部３３の下端側の内面には、ロッカーアーム室カバー３１の開口端部に沿った凹溝（図示せず）が環状に設けられている。この凹溝に内カバー４０の段部４１が嵌合されることにより、内カバー４０がロッカーアーム室カバー３１に固定される。

ロッカーアーム室カバー３１は、その天板部３２にブリーザ通路３６が設けられている。ブリーザ通路３６は一端側が天板部３２からロッカーアーム室カバー３１の内部に延び、ロッカーアーム室カバー３１をシリンダブロック３の頭部（シリンダヘッド３ａ）に固定した状態で、その開口端部３６ａがロッカーアーム室３０のオイルセパレータ９０（詳しくは、図１３に示す箱状部材９３の第２室９６）内に位置するように構成されている。ブリーザ通路３６の他端側は天板部３２の表面に沿って延びて側板部３３よりも外側へ突出している。

図２、図３、及び図５〜図１２に示すように、内カバー４０は下面開口のキャップ状に形成されている。内カバー４０は、矩形状の天板部４２と、天板部４２の周縁部から下方に延びる側板部４３とを有する。内カバー４０は、合成樹脂などの材料を用いて一体成型される。

内カバー４０の側板部４３は、ロッカーアーム室カバー３１の側板部３３に沿って延びるので、ロッカーアーム室カバー３１の側板部３３がロッカーアーム室カバー３１の天板部３２に対して略直交する方向に延びている場合には、内カバー４０の側板部４３も内カバー４０の天板部４２に対して略直交する方向に延びる。またロッカーアーム室カバー３１の側板部３３がロッカーアーム室３０の天板部３２に対して外側に拡開する方向に延びている場合には、内カバー４０の側板部４３も内カバー４０の天板部４２に対して外側に拡開する方向に延びる。

内カバー４０の天板部４２には、ブリーザ通路３６を挿通する挿通孔４２ａが設けられている。内カバー４０の側板部４３の下端部には内カバー４０の開口端部４０ａの周縁から外側に突出する段部４１が環状に設けられている。この段部４１がロッカーアーム室カバー３１の前述の凹溝に嵌合した状態で、ロッカーアーム室カバー３１がボルト３５を介してシリンダブロック３の頭部（シリンダヘッド３ａ）に固定されると、内カバー４０は段部４１を介してロッカーアーム室カバー３１と共にシリンダブロック３の頭部（シリンダヘッド３ａ）に固定される。

内カバー４０の天板部４２と側板部４３との間には、これらの端部間を繋ぐ平面状の肩部（面取り部）４４が天板部４２の縁部に沿ってＣ字状又は環状に設けられている。肩部４４は、内カバー４０がロッカーアーム室カバー３１内に装着されると、肩部４４の外面とロッカーアーム室カバー３１の内面との間にＣ字状又は環状の隙間を形成するように構成されている。この隙間は、吸引管４６と連通する吸引通路４５となる。ここにおいて、ガスケット１２０は、吸引通路４５と、プレオイルセパレータ８０及びオイルセパレータ９０との間をブローバイガス及びオイルが直接的に流通することを防止するために、内カバー４０の天板部４２とロッカーアーム室カバー３１の天板部３２との間に介装されている。

内カバー４０には複数（本実施形態では４つ）の吸引管４６が設けられている。吸引管４６は下端側が内カバー４０の開口端部４０ａよりも下方に突出し、下端に開口端部４６ｂが形成されている。吸引管４６の基端部側は段部４１及び／又は側板部４３を貫通して、開口端部４６ａが形成されている。この開口端部４６ａは、内カバー４０のロッカーアーム室カバー３１内への装着時に吸引通路４５に連通する。吸引管４６の下端側の開口端部４６ｂは、ロッカーアーム室３０の天板部３２と対向する底面３０ａからオイルを吸い上げるために底面３０ａの近傍位置となるように配置される。本実施形態では、４本の吸引管４６が内カバー４０の天板部４２の矩形状の四隅に対応するように配置されているが、吸引管４６の配置はこれに限らない。

図１及び図４〜図６に示すように、シリンダヘッド３ａが一体化されたシリンダブロック３には、ブロック側直通通路４８が形成されている。ブロック側直通通路４８は、クランク室５ａに連通している。ガスケット１１０の本体部１１１には貫通孔１１５が形成されている。本実施形態では、内カバー４０をロッカーアーム室カバー３１に装着することで、内カバー４０とロッカーアーム室カバー３１の側板部３３との間の隙間によってカバー側直通通路４７が形成される。内カバー４０がロッカーアーム室カバー３１内に装着された状態でロッカーアーム室カバー３１がシリンダブロック３の頭部（シリンダヘッド３ａ）に固定されると、カバー側直通通路４７は、ガスケット１１０の本体部１１１の貫通孔１１５を介して、シリンダブロック３のブロック側直通通路４８に連通する。従って、吸引管４６は、吸引通路４５、カバー側直通通路４７、貫通孔１１５、及び、ブロック側直通通路４８を介して、クランク室５ａに連通する。

ブロック側直通通路４８のクランク室５ａ側の開口端部４８ａは、送油通路５４の開口端部５４ａと同様に、ピストン１３が上死点近傍位置から上死点に向かって移動する間にピストン１３の移動に伴って開口する位置に設けられており、上死点近傍位置に移動したピストン１３の下部のスカート部１３ａの下死点方向側に位置している。従って、ブロック側直通通路４８の開口端部４８ａは、ピストン１３が上死点に達した時点では既に全開している。

ここで、ブロック側直通通路４８に、ロッカーアーム室３０からクランク室５ａ側への流れを許容し、クランク室５ａからロッカーアーム室３０側への流れを規制する一方向弁を設けてもよい（図４及び図５参照）。このようにすることで、クランク室５ａからロッカーアーム室３０へオイルやオイルミストが逆流することを確実に防止することができる。

本実施形態では、図６〜図８に示すように、内カバー４０の天板部４２の四隅に、吸引通路４５に連通する小孔７３が貫通形成されている。本実施形態では、ロッカーアーム室３０が下方に位置する反転状態にエンジン１が傾いた場合でも、いずれかの小孔７３を介してロッカーアーム室３０内に溜まるオイルを吸引することができる。従って、エンジン１があらゆる姿勢であってもロッカーアーム室３０内のオイルを吸引してクランク室５ａに回収することができる。

図１に示すように、ブリーザ通路３６の他端部はエアクリーナ６３に接続されている。ブリーザ通路３６は、ブローバイガスをエンジン１の燃焼室２へ排出することを目的として設けられている。ロッカーアーム室３０内のプレオイルセパレータ８０及びオイルセパレータ９０を通過してオイル分が除去されたブローバイガスは、ブリーザ通路３６を介してエアクリーナ６３に送られて、吸気と共に燃焼室２に送られる。ここで、ブリーザ通路３６が、本発明のブローバイガス供給通路７１に対応して、プレオイルセパレータ８０及びオイルセパレータ９０にてオイルが分離されたブローバイガスをエンジン１の吸気系１９に供給する機能を実現する。ブリーザ通路３６には一方向弁３６ｂが設けられており、この一方向弁３６ｂによりエアクリーナ６３からロッカーアーム室３０側へのブローバイガスの逆流を防止している。

図１〜図４に示すプレオイルセパレータ８０は、内カバー４０の天板部４２に下側に凹むように設けられた上面開口の本体部８１（図６〜図１２参照）と、この上面開口を塞ぐガスケット１２０（図２、図３、図５、及び図６参照）とにより構成される。本体部８１には、その内外を連通するように、ガス流入口８２、オイル流出口８３ａ，８３ｂ、及びガス流出口８４が貫通形成されている。

ガス流入口８２は、ロッカーアーム室３０内のオイルミスト及びブローバイガス（換言すれば、オイルを含むブローバイガス）を本体部８１内に導く機能を有する。オイル流出口８３ａは、後述する第１流通通路８６に連通する。オイル流出口８３ｂは、後述する第３流通通路８８に連通する。

オイル流出口８３ａ，８３ｂは、本体部８１内にてブローバイガスから分離されたオイルを、ブロック側通路４９（図１、図２、及び図４〜図６参照）に送る機能を有する。これに加えて、又は、これに代えて、オイル流出口８３ａ，８３ｂは、本体部８１内にてブローバイガスから分離されたオイルを、ロッカーアーム室３０に戻す機能を有してもよい。ここで、オイル流出口８３ａは、オイル流出口８３ｂよりも、本体部８１内におけるブローバイガス流通方向の上流側及び低位に形成されている。

ガス流出口８４は、本体部８１内を通過したブローバイガスを、オイルセパレータ９０に導く機能を有する。

本体部８１は、複数の屈曲部を有して迷路状に形成されたラビリンス構造の通路部８５を有している。オイルを含むブローバイガスは、ガス流入口８２から本体部８１内に流入してラビリンス構造の通路部８５を通過する過程で、ブローバイガス中のオイルの一部が通路部８５の壁面に付着し、液化して本体部８１内に溜まる。この溜まったオイルが、オイル流出口８３ａ，８３ｂからブロック側通路４９へ排出される。一方、ラビリンス構造の通路部８５を通過したブローバイガスは、若干のオイル（オイルミスト）を含んだ状態で、ガス流出口８４からオイルセパレータ９０に送られる。尚、プレオイルセパレータ８０の本体部８１は、ブローバイガスから分離されたオイルを貯留する貯留部として機能し得る。

図１、図２、及び図４に示すオイルセパレータ９０は、内カバー４０に形成されてプレオイルセパレータ８０の本体部８１にガス流出口８４を介して連通する下面開口の箱状の本体部９１（図８〜図１２参照）と、この下面開口を塞ぐガスケット１１０の本体部１１１及び張出部１１２（図２、図３、図５、図６、及び図１５参照）と、本体部９１とガスケット１１０の本体部１１１及び張出部１１２とによって囲まれる内部空間９２内に配置される箱状部材９３（図２、図６、図１３、及び図１４参照）とにより構成される。ゆえに、ガスケット１１０が、オイルセパレータ９０の一部を構成している。ここで、本体部９１には、前述のガス流出口８４に連通して下方に延びる筒状部９１ａが形成されている。また、本体部９１の内面には、前述のオイル流出口８３ｂに接続して上下方向に延びる溝部９１ｂが形成されている。

箱状部材９３は、上面開口の箱体９４と、箱体９４の内部空間を第１室９５と第２室９６とに仕切る仕切壁９７とを有している。箱体９４は、底部９４ａと、４つの側壁９４ｂとを有している。本実施形態では、箱体９４の底部９４ａが台形状であるが、箱体９４の底部９４ａの形状はこれに限らない。例えば、箱体９４の底部９４ａは矩形状であってもよい。第１室９５の容積は第２室９６の容積に比べて小さい。

箱体９４の側壁９４ｂ同士の連結部の外側には、それぞれ、底部９４ａの四隅に対応するように上下方向に延びる溝部９４ｃが形成されている。箱体９４の上端部には、第１室９５と溝部９４ｃとを連通する１つの切欠部９４ｄが形成されている。箱体９４の下端部には、第１室９５と溝部９４ｃとを連通する１つの貫通孔９４ｅが形成されている。箱体９４の上端部には、第２室９６と溝部９４ｃとを連通する３つの切欠部９４ｆが形成されている。箱体９４の下端部には、第２室９６と溝部９４ｃとを連通する３つの貫通孔９４ｇが形成されている。

仕切壁９７の上端部には、第１室９５と第２室９６とを連通する２つの切欠部９４ｈが形成されている。箱体９４の底部９４ａには、第１室９５の内外を連通する３つの貫通孔９４ｉが形成されている。

箱体９４の底部９４ａと側壁９４ｂとの間には、これらの端部間を繋ぐ平面状の面取り部９４ｊが底部９４ａの縁部に沿って環状又はＣ字状に設けられている。ここで、溝部９４ｃは、その下端部で、面取り部９４ｊに接続している。

図６及び図１５に示すように、ガスケット１１０の本体部１１１には、箱体９４の底部９４ａの３つの貫通孔９４ｉに対応するように、３つの貫通孔１１７が形成されている。ガスケット１１０の本体部１１１及び張出部１１２には、箱体９４の４つの溝部９４ｃに対応するように、４つの貫通孔１１８が形成されている。

尚、箱状部材９３の溝部９４ｃ、切欠部９４ｄ、貫通孔９４ｅ、切欠部９４ｆ、貫通孔９４ｇ、切欠部９４ｈ、及び貫通孔９４ｉについては、前述の個数に限らない。同様に、ガスケット１１０の貫通孔１１７，１１８についても、前述の個数に限らない。

ここで、プレオイルセパレータ８０の本体部８１の通路部８５は、ガス流出口８４及び筒状部９１ａを介して、オイルセパレータ９０の箱状部材９３の第１室９５に連通している。ブリーザ通路３６の一端側の開口端部３６ａは、オイルセパレータ９０の箱状部材９３の第２室９６内に位置している。

図１、図２、及び図４〜図６に示すように、シリンダブロック３にはブロック側通路４９が形成されている。ブロック側通路４９は送油通路５４に連通しており、送油通路５４を介して、クランク室５ａに連通している。

オイルセパレータ９０の本体部９１とガスケット１１０の本体部１１１及び張出部１１２とによって囲まれる内部空間９２内に箱状部材９３が配置されると、オイルセパレータ９０の本体部９１の内面と箱状部材９３の箱体９４の溝部９４ｃ及び切欠部９４ｄ，９４ｆとの間の隙間によって第１流通通路８６が形成される。また、オイルセパレータ９０の本体部９１の内面と箱状部材９３の仕切壁９７の切欠部９４ｈとの間の隙間によって第２流通通路８７が形成される。また、オイルセパレータ９０の本体部９１の溝部９１ｂと箱状部材９３の箱体９４の側壁９４ｂの外面との間の隙間によって第３流通通路８８が形成される。また、オイルセパレータ９０の本体部９１の内面及びガスケット１１０の上面と箱状部材９３の箱体９４の面取り部９４ｊとの間の隙間によって第４流通通路８９が形成される。ここで、第１流通通路８６と第３流通通路８８とは、第４流通通路８９を介して互いに連通する。

ゆえに、箱状部材９３の第１室９５及び第２室９６は、第１流通通路８６、第２流通通路８７、貫通孔９４ｅ，９４ｇ，９４ｉ、及び、ガスケット１１０の貫通孔１１７，１１８を介して、シリンダブロック３のブロック側通路４９に連通する。従って、オイルセパレータ９０の第１室９５及び第２室９６は、第１流通通路８６、第２流通通路８７、貫通孔９４ｅ，９４ｇ，９４ｉ、ガスケット１１０の貫通孔１１７，１１８、ブロック側通路４９、及び送油通路５４を介して、クランク室５ａに連通する。

ここで、プレオイルセパレータ８０の本体部８１（通路部８５）は、オイル流出口８３ａ、第１流通通路８６、及び、ガスケット１１０の貫通孔１１８を介して、シリンダブロック３のブロック側通路４９に連通する。これに加えて、プレオイルセパレータ８０の本体部８１（通路部８５）は、オイル流出口８３ｂ、第３流通通路８８、第４流通通路８９、第１流通通路８６、及び、ガスケット１１０の貫通孔１１８を介して、シリンダブロック３のブロック側通路４９に連通する。従って、プレオイルセパレータ８０の本体部８１（通路部８５）は、オイル流出口８３ａ，８３ｂ、第３流通通路８８、第４流通通路８９、第１流通通路８６、ガスケット１１０の貫通孔１１８、ブロック側通路４９、及び送油通路５４を介して、クランク室５ａに連通する。

前述のガス流出口８４及び筒状部９１ａから第１室９５内に流入した、若干のオイル（オイルミスト）を含むブローバイガスは、第１室９５、第２流通通路８７、及び第２室９６を通過する過程で、ブローバイガス中のオイルが、第１室９５、第２流通通路８７、及び第２室９６の各々の壁面などに付着し、液化して第１室９５及び第２室９６内に溜まる。この溜まったオイルが、第１流通通路８６、貫通孔９４ｅ，９４ｇ，９４ｉ，１１７，１１８、ブロック側通路４９、及び送油通路５４を通って、クランク室５ａに送られる。一方、第１室９５、第２流通通路８７、及び第２室９６を通過してオイルが分離されたブローバイガスは、ブリーザ通路３６を介してエアクリーナ６３に送られて、吸気と共に燃焼室２に送られる。尚、オイルセパレータ９０の第１室９５及び第２室９６は、ブローバイガスから分離されたオイルを貯留する貯留部として機能し得る。

ここで、ブロック側通路４９に、オイルセパレータ９０からクランク室５ａ側への流れを許容し、クランク室５ａからオイルセパレータ９０側への流れを規制する一方向弁を設けてもよい（図４及び図５参照）。このようにすることで、クランク室５ａからオイルセパレータ９０へオイルやオイルミストが逆流することを確実に防止することができる。

本実施形態では、ロッカーアーム室３０が下方に位置する反転状態にエンジン１が傾いた場合でも、オイルセパレータ９０の第１室９５及び第２室９６内に溜まるオイルを、第１流通通路８６、第２流通通路８７、ガスケット１１０の貫通孔１１７，１１８を介して、吸引することができる。従って、エンジン１があらゆる姿勢であってもオイルセパレータ９０の第１室９５及び第２室９６内のオイルを吸引してクランク室５ａに回収することができる。

本実施形態において、図２及び図４に示すように、ブロック側通路４９の上流側端部には、ガスケット１１０の貫通孔１１７，１１８を通過したオイルを集めるオイル収集部４９ａが形成されている。オイル収集部４９ａには、ガスケット１１０を介して箱状部材９３を下方から支持する支持部４９ｂが形成されている。ここで、オイル収集部４９ａ及び支持部４９ｂがシリンダブロック３の頭部（シリンダヘッド３ａ）に形成されていることは、図２及び図４の図示から明らかである。

ここにおいて、ガスケット１１０の貫通孔１１７，１１８、ブロック側通路４９、及び送油通路５４が、本発明のオイル供給通路７２に対応して、オイルセパレータ９０にて分離されたオイルをクランク室５ａに供給する機能を実現する。ゆえに、ガスケット１１０の貫通孔１１７，１１８が、オイル供給通路７２の一部に対応し得る。また、オイル供給通路７２は、その全部が、エンジン１に形成されている。換言すれば、オイル供給通路７２は、その全部が、エンジン１に内蔵されている。

本実施形態では、ブロック側通路４９は、送油通路５４を介して、クランク室５ａに連通しているが、この他、クランク室５ａに直接的に連通してもよい。また、ブロック側通路４９は、ガスケット１１０の本体部１１１の貫通孔１１５を介して、カバー側直通通路４７に連通してもよい。

図１に示すように、バルブ駆動室５２の油溜室７側の底部とクランク室５ａの間には、バルブ駆動室５２内のオイルをクランク室５ａ内に戻すための戻し通路６６が設けられている。クランク室５ａの負圧時には、戻し通路６６を介してバルブ駆動室５２に溜まるオイルが吸引される。戻し通路６６は、例えば、連通路５９の断面積の１／１０よりも小さく構成されている。クランク室５ａの正圧時には、リード弁６０が開き、クランク室５ａと油溜室７が連通状態になる。クランク室５ａ内のオイルミストとオイルは断面積の大きな連通路５９を流れ、戻し通路６６はオイルで栓がされた状態になるので、クランク室５ａからバルブ駆動室５２へオイルが逆流することは殆どない。

尚、戻し通路６６は、バルブ駆動室５２とブロック側直通通路４８とを連通するように設けられてもよい。また、戻し通路６６内に、クランク室５ａ側へのオイルの流れを許容し、バルブ駆動室５２側へのオイルの流れを規制する一方向弁を設けてもよい。この一方向弁を設けることにより、クランク室５ａ内からバルブ駆動室５２側へのオイルの逆流を確実に防止することができる。

バルブ駆動室５２と送油通路５４との間には、流量調整通路６７が設けられている。流量調整通路６７がバルブ駆動室５２内の空気を吸い込むことで、送油通路５４を介してクランク室５ａに供給されるオイルの流量が調整される。この空気の吸い込み量が多ければ、送油通路５４を介して供給されるオイルの流量は減少する。尚、流量調整通路６７を、バルブ駆動室５２の底部から離して、バルブ駆動室５２に滞留するオイルを吸い込みにくい位置に設けるのが好ましい。

流量調整通路６７には、バルブ駆動室５２から送油通路５４に送られる空気の流量を調整する流量絞り６８が設けられている。流量絞り６８を調整してバルブ駆動室５２から吸い込まれる空気の量を調整することで、送油通路５４を介してクランク室５ａに供給されるオイルの流量を調整することができる。つまり、流量調整通路６７の内径を気にせず、流量絞り６８の設計のみで容易にオイルの流量調整ができる。尚、流量絞り６８は、流量調整通路６７と別体に設ける必要はなく、流量調整通路６７の一部として構成されてもよい。

従って、潤滑装置１００の循環経路は、送油通路５４、連通路５９、供給通路５１、吸引管４６、吸引通路４５、カバー側直通通路４７、ブロック側直通通路４８、オイル供給通路７２、戻し通路６６、及び流量調整通路６７を有している。

エンジン１が始動されると、ピストン１３の昇降運動によりクランク室５ａに圧力変化が生じる。ピストン１３の上昇時にはクランク室５ａが減圧されて負圧化傾向となる。ピストン１３の下降時にはクランク室５ａが昇圧されて正圧化傾向となる。

クランク室５ａが負圧化傾向となり、ピストン１３の上死点近傍への移動に伴い送油通路５４の開口端部５４ａが開き始め、クランク室５ａと油溜室７が連通すると、送油通路５４にクランク室５ａ内の負圧が作用する。エンジン１が傾いても送油通路５４の吸入部５５は、油溜室７のオイルの油面下に没した状態にあり、油溜室７からオイルが吸い込まれてクランク室５ａ内に送られる。開口端部５４ａは、ピストン１３が上死点位置に達した時点では既に全開となっているので、クランク室５ａ内の負圧を充分に送油通路５４に作用させることができる。そのため、油面下より汲み上げられるオイルをクランク室５ａ内に充分に供給することができる。

クランク室５ａ内に送られたオイルは、ピストン１３やコンロッド１１などの駆動部品を潤滑し、同時にこれら駆動部品により飛散されてオイルミストになる。オイルミストの一部はクランク室５ａの壁面に付着して再度液化される。

ピストン１３が上死点から下降するときには、クランク室５ａが正圧に変わり、リード弁６０は開放されて、クランク室５ａと油溜室７は連通する。そして、クランク室５ａ内で昇圧されたオイルミスト及びオイルが連通路５９を通って油溜室７に送られる。このときに、油溜室７内の圧力が高まる。尚、クランク室５ａが正圧になると、一方向弁５７の作用によりクランク室５ａから油溜室７へのオイルが逆流しないよう送油通路５４が遮断され、次いで開口端部５４ａがピストン１３により閉じられる。

油溜室７内の圧力が高まることで、油溜室７内とロッカーアーム室３０との間に圧力勾配ができ、油溜室７内に溜まるオイルミストは、供給通路５１を介してロッカーアーム室３０に送られる。油溜室７からロッカーアーム室３０にオイルミストを送る過程で、供給通路５１に設けられたバルブ駆動室５２内のバルブ駆動ギヤ２１、カムギヤ２２、及びカム２３などの部品が潤滑される。この際オイルミストの一部は液化する。

バルブ駆動室５２で液化されたオイルは、戻し通路６６を介してクランク室５ａに送られ得る。それゆえ、バルブ駆動室５２でオイルが過度に滞留することを抑止でき、ロッカーアーム室３０にオイルが流出することを抑止できる。

ロッカーアーム室３０に供給されたオイルミストは、ロッカーアーム室３０内に設けられたバルブ機構２４を潤滑し、カバー側直通通路４７及びブロック側直通通路４８を介してクランク室５ａに送られる。また、ロッカーアーム室３０内に供給されたオイルミストが液化して滞留しても、クランク室５ａ内の強い負圧が作用して、クランク室５ａにオイルを送ることができ、ロッカーアーム室３０でオイルが滞留することを抑止できる。

ロッカーアーム室３０からブリーザ通路３６を介して排出されるブローバイガスについては、ブローバイガスがブリーザ通路３６に至るに先立って、ロッカーアーム室３０内のプレオイルセパレータ８０及びオイルセパレータ９０にてブローバイガスからオイルが分離される。それゆえ、ブリーザ通路３６からブローバイガスを排出する際のオイルの放出を抑えることができる。

ロッカーアーム室３０内のプレオイルセパレータ８０内及びオイルセパレータ９０内に溜まったオイルは、クランク室５ａが負圧化傾向であるときにオイル供給通路７２を介して吸引されて、クランク室５ａに回収される。

図１６は、エンジン１を搭載した携帯型作業機の一例である刈払機１５０を示す。刈払機１５０は、操作杆１５１の後端部に装着されたエンジン１と、操作杆１５１の前端部に回転自在に取り付けられた円板状の刈刃１５２と、刈刃１５２を覆うようにして操作杆１５１の前端部に装着された安全カバー１５３と、を有している。

操作杆１５１の前端部にはギヤヘッド１５４が取り付けられている。エンジン１の駆動軸（図示せず）とギヤヘッド１５４とは、操作杆１５１内に設けられたドライブシャフト（図示せず）を介して連結されている。それゆえ、エンジン１からの動力がギヤヘッド１５４に伝達可能である。ギヤヘッド１５４には刈刃１５２が装着されている。従って、エンジン１の動力がギヤヘッド１５４を介して刈刃１５２に伝達されて、刈刃１５２が回転する。

操作杆１５１の中間部にはハンドル１５５が取り付けられている。ハンドル１５５にはエンジン１の動力を調整するためのコントロールレバー（図示せず）が装着されている。作業者Ｍはハンドル１５５を把持して操作することによって、刈払作業を行う。

本実施形態によれば、エンジン１は、内部をピストン１３が上下動するシリンダ３ｂと、ピストン１３の上下動によって内部の圧力が変動するクランク室５ａと、シリンダ３ｂより上方に配置されて複数のロッカーアーム２７を収容するロッカーアーム室３０と、を有する。エンジン１の潤滑装置１００は、ロッカーアーム室３０内に配置されて、ロッカーアーム室３０内のブローバイガス中に含まれるオイルを分離するオイルセパレータ９０と、オイルセパレータ９０にてオイルが分離されたブローバイガスをエンジン１の吸気系１９に供給するブローバイガス供給通路７１と、オイルセパレータ９０にて分離されたオイルをクランク室５ａに供給するオイル供給通路７２と、を備える。それゆえ、オイルセパレータ９０にて分離されたオイルをロッカーアーム室３０からクランク室５ａに戻すことができるので、エンジン１の外側に前述のようなオイル戻し用の配管を設置する必要がない。従って、エアクリーナ６３やキャブレタ６２周りの配管のレイアウトを簡素化することができる。また、エアクリーナ６３にオイルセパレータを設ける必要がないので、エアクリーナ６３の小型化を実現することができる。従って、エンジン１周りの簡素化及びコンパクト化を実現することができる。

また、本実施形態によれば、ロッカーアーム室３０内には一対のロッカーアーム２７が並んで配置されている。一対のロッカーアーム２７の相互間にオイルセパレータ９０が配置されている。それゆえ、ロッカーアーム室３０内の空きスペースにオイルセパレータ９０を配置することで当該空きスペースを有効に活用することができる。

また、本実施形態によれば、一対のロッカーアーム２７は、上方から見て、各々の一端側２７ａから他端側２７ｂに向かうほど、相互間の間隔が広くなる。オイルセパレータ９０は、一対のロッカーアーム２７の他端側２７ｂの部分に隣り合うように配置されている。ゆえに、一対のロッカーアーム２７の一端側２７ａよりも空きスペースが比較的大きな他端側２７ｂに隣接するようにオイルセパレータ９０を配置することで当該空きスペースを有効に活用することができる。

また、一対のロッカーアーム２７が、上面視で、各々の一端側２７ａから他端側２７ｂに向かうほど、相互間の間隔が広くなるように配置されることにより、一対のプッシュロッド２８を互いに平行に配置することが可能になる。ゆえに、一対のプッシュロッド２８が例えば上方に向かうほど互いに近づくように傾斜して延びる場合に比べて、プッシュロッド２８を小型化して軽量化することができる。また、この一対のプッシュロッド２８の平行配置化により、シリンダブロック３の駄肉を低減することができる。

また、本実施形態によれば、エンジン１は、ロッカーアーム室３０の下側部分を構成するシリンダヘッド３ａと、シリンダヘッド３ａの上端部に下端部が固定され、かつ、ロッカーアーム室３０の上側部分を構成するロッカーアーム室カバー３１と、シリンダヘッド３ａの上端部とロッカーアーム室カバー３１の下端部との間に介装されるガスケット１１０と、を含む。ガスケット１１０が、オイルセパレータ９０の一部を構成する。ゆえに、ガスケット１１０は、ロッカーアーム室３０での気液密性を確保する役割と、オイルセパレータ９０の構成部品としての役割との双方を有することができる。

また、本実施形態によれば、ガスケット１１０に形成された貫通孔１１７，１１８が、オイル供給通路７２の一部を構成する。ゆえに、ガスケット１１０の貫通孔１１７，１１８は、オイルをクランク室５ａに戻すための通路としての役割を有することができる。

また本実施形態によれば、オイル供給通路７２の全部がエンジン１に形成されている。特に本実施形態によれば、オイル供給通路７２の全部がガスケット１１０とシリンダブロック３とに形成されている。それゆえ、オイルセパレータ９０にて分離されたオイルを、エンジン１外を経由させることなく、クランク室５ａに戻すことができる。

また本実施形態によれば、携帯型作業機の一例である刈払機１５０は、エンジン１の潤滑装置１００を備える。ゆえに、刈払機１５０において、エアクリーナ６３やキャブレタ６２周りの配管のレイアウトを簡素化することができる。

尚、本実施形態では、オイルセパレータ９０において、本体部９１とガスケット１１０の本体部１１１及び張出部１１２とによって囲まれる内部空間９２内に箱状部材９３が配置されているが、内部空間９２内に配置される部材は箱状部材９３に限らない。例えばメッシュ構造を有する部材などの、ブローバイガスが通過可能な多数の微小貫通孔を有する部材を内部空間９２内に配置してもよい。

また、本実施形態では、シリンダヘッド３ａがシリンダブロック３に一体化されているが、この他、シリンダヘッド３ａとシリンダブロック３とが別体であってもよい。

また、本実施形態では、エンジン１の潤滑装置１００を備える携帯型作業機の一例として刈払機を用いて説明したが、当該携帯型作業機は刈払機に限らない。例えば、穴掘機、コンクリートカッター、送風作業機、スプレイヤ（噴霧機）などの携帯型作業機であってもよい。

以上からわかるように、前述の実施形態はあくまで本発明を例示するものであり、本発明は、説明した実施形態により直接的に示されるものに加え、特許請求の範囲内で当業者によりなされる各種の改良・変更を包含するものであることは言うまでもない。

１…エンジン、２…燃焼室、３…シリンダブロック、３ａ…シリンダヘッド、３ｂ…シリンダ、３ｃ…孔部、５…クランクケース、５ａ…クランク室、７…油溜室、９…クランク軸、１０…クランクピン、１１…コンロッド、１３…ピストン、１３ａ…スカート部、１４…吸気ポート、１５…排気ポート、１６…吸気バルブ、１７…排気バルブ、１８…排気マフラ、１９…吸気系、２０…動弁装置、２１…バルブ駆動ギヤ、２２…カムギヤ、２３…カム、２４…バルブ機構、２５…カムフォロワ、２６…ロッカー軸、２７…ロッカーアーム、２７ａ…一端側、２７ｂ…他端側、２８…プッシュロッド、２９…弁ばね、３０…ロッカーアーム室、３０ａ…底面、３１…ロッカーアーム室カバー、３２…天板部、３３…側板部、３４…フランジ部、３４ａ…貫通孔、３５…ボルト、３６…ブリーザ通路、３６ａ…開口端部、３６ｂ…一方向弁、４０…内カバー、４０ａ…開口端部、４１…段部、４２…天板部、４２ａ…挿通孔、４３…側板部、４４…肩部、４５…吸引通路、４６…吸引管、４６ａ，４６ｂ…開口端部、４７…カバー側直通通路、４８…ブロック側直通通路、４８ａ…開口端部、４９…ブロック側通路、４９ａ…オイル収集部、４９ｂ…支持部、５１…供給通路、５１ａ，５１ｂ…開口端部、５２…バルブ駆動室、５４…送油通路、５４ａ…開口端部、５５…吸入部、５５ａ…管体、５５ｂ…錘、５７…一方向弁、５９…連通路、５９ａ，５９ｂ…開口端部、６０…リード弁、６１…インシュレータ、６１ａ…吸気通路、６２…キャブレタ、６３…エアクリーナ、６６…戻し通路、６７…流量調整通路、６８…流量絞り、７１…ブローバイガス供給通路、７２…オイル供給通路、７３…小孔、８０…プレオイルセパレータ、８１…本体部、８２…ガス流入口、８３ａ，８３ｂ…オイル流出口、８４…ガス流出口、８５…通路部、８６…第１流通通路、８７…第２流通通路、８８…第３流通通路、８９…第４流通通路、９０…オイルセパレータ、９１…本体部、９１ａ…筒状部、９１ｂ…溝部、９２…内部空間、９３…箱状部材、９４…箱体、９４ａ…底部、９４ｂ…側壁、９４ｃ…溝部、９４ｄ…切欠部、９４ｅ…貫通孔、９４ｆ…切欠部、９４ｇ…貫通孔、９４ｈ…切欠部、９４ｉ…貫通孔、９４ｊ…面取り部、９５…第１室、９６…第２室、９７…仕切壁、１００…潤滑装置、１１０…ガスケット、１１１…本体部、１１２…張出部、１１４，１１５，１１７，１１８…貫通孔、１２０…ガスケット、１５０…刈払機、１５１…操作杆、１５２…刈刃、１５３…安全カバー、１５４…ギヤヘッド、１５５…ハンドル、Ｍ…作業者

Claims (7)

1. 内部をピストンが上下動するシリンダと、前記ピストンの上下動によって内部の圧力が変動するクランク室と、前記シリンダより上方に配置されて複数のロッカーアームを収容するロッカーアーム室と、を有するエンジンにおいて、
   前記ロッカーアーム室内に配置されて、前記ロッカーアーム室内のブローバイガス中に含まれるオイルを分離するオイルセパレータと、
   前記オイルセパレータにてオイルが分離されたブローバイガスをエンジンの吸気系に供給するブローバイガス供給通路と、
   前記オイルセパレータにて分離されたオイルを前記クランク室に供給するオイル供給通路と、
   を備える、エンジンの潤滑装置。
2. 前記ロッカーアーム室内には一対のロッカーアームが並んで配置されており、
   前記一対のロッカーアームの相互間に前記オイルセパレータが配置されている、請求項１に記載のエンジンの潤滑装置。
3. 前記一対のロッカーアームは、各々の一端側から他端側に向かうほど、相互間の間隔が広くなり、
   前記オイルセパレータは、前記一対のロッカーアームの他端側部分に隣り合うように配置されている、請求項２に記載のエンジンの潤滑装置。
4. 前記エンジンは、
   前記ロッカーアーム室の下側部分を構成するシリンダヘッドと、
   前記シリンダヘッドの上端部に下端部が固定され、かつ、前記ロッカーアーム室の上側部分を構成するロッカーアーム室カバーと、
   前記シリンダヘッドの上端部と前記ロッカーアーム室カバーの下端部との間に介装されるガスケットと、
   を含み、
   前記ガスケットが、前記オイルセパレータの一部を構成する、請求項１〜請求項３のいずれか１つに記載のエンジンの潤滑装置。
5. 前記ガスケットに形成された貫通孔が、前記オイル供給通路の一部を構成する、請求項４に記載のエンジンの潤滑装置。
6. 前記オイル供給通路の全部が前記エンジンに形成されている、請求項１〜請求項５のいずれか１つに記載のエンジンの潤滑装置。
7. 請求項１〜請求項６のいずれか１つに記載のエンジンの潤滑装置を備える、携帯型作業機。