JP7343580B2 - ブローバイガス還流装置 - Google Patents

Description

本発明は、農機や建機などに用いられる産業用エンジンや自動車用エンジンなどに装備されているブローバイガス還流装置に関するものである。

産業用ディーゼルエンジンなどにおいては、ブローバイガスをシリンダヘッドカバー（以下、ヘッドカバーと略称する）の内部を通してから吸気経路に戻す構造のブローバイガス還流装置を備える構造のものが多い。

ブローバイガスを、ヘッドカバー内部を通してから吸気通路へ戻す構造では、ヘッドカバー内における動弁機構の上側にガス通路が設けられるのが一般的である。ヘッドカバー内部のガス通路は、上下に狭い扁平な通路となり易いので、ブローバイガスからオイル成分を捕捉するオイルセパレータは、専用の部品としてヘッドカバー外に設けられるのが一般的である（例えば、特許文献１）。

オイルセパレータをシリンダブロックのサイドに配置する構造では、ヘッドカバー内のようなスペースの制限が殆ど無いので、十分な容量のものにできる利点がある。しかしながら、専用部品であるオイルセパレータがエンジンの補機として追加されるので、次のような問題点がある。

即ち、オイルセパレータが付設された分、エンジン全体としての体格（嵩）が大型化する傾向がある。また、ヘッドカバーから吸気通路までのガス通路、即ち外部配管長さが長くなるので、寒冷時におけるブローバイガス中に含まれる水分の凍結のおそれが増す。

特開２０１８－３５７８７号公報

本発明の目的は、構造工夫により、ヘッドカバー内にブローバイガスの通路を設け、かつ、オイルセパレータも備える構成としながらも、エンジンの大型化が抑制されるとともに、ブローバイガスの外部配管長さを短くして前述の凍結のおそれも極力回避されるように改善されたブローバイガス還流装置を提供する点にある。

本発明は、ブローバイガス還流装置において、クランクケースからのブローバイガスを、ヘッドカバーの内部に形成されたカバー内ガス通路を通して吸気通路に導くように構成され、
ブローバイガスからオイルを捕捉して除去するオイルセパレータが、前記ヘッドカバーとは別部品として前記ヘッドカバーの内部に、その頂壁と動弁機構との上下間に形成される空間部に嵌まり込むように取付けられ、
前記カバー内ガス通路は、前記動弁機構を覆う前記ヘッドカバーの上部に収容された前記オイルセパレータ及び調圧弁を有して構成され、
前記ヘッドカバーにおける前記カバー内ガス通路の出口側に前記調圧弁が設けられ、
前記調圧弁のブローバイガス入口部の周縁部と、前記オイルセパレータにおけるブロー バイガスの出口であるセパレータ出口の周縁部とが重ねられて、前記ブローバイガス入口 部と前記セパレータ出口とは互いに連通され、
前記オイルセパレータは、ブローバイガスを導入するセパレータ入口と、オイルフィルタと、オイル落し部と、ブローバイガスを排出する前記セパレータ出口を備え、
ヘッドカバーの長手方向を前後方向、その一方を前、他方を後として、オイルセパレータは、セパレータ入口を有するセパレータ後部と、セパレータ中部と、セパレータ後部及びセパレータ中部の境目に設けられたオイルフィルタと、セパレータ出口を有するセパレータ前部と、仕切り壁を備え、
仕切り壁の前寄り壁部分でセパレータ前部が、セパレータ前上部とセパレータ前下部に区画され、仕切り壁の後寄り壁部分でセパレータ中部がセパレータ中上部とセパレータ中下部に区画され、オイルフィルタにその前側からセパレータ中上部が臨み、セパレータ中上部にその前側からセパレータ前上部が連通し、セパレータ前上部にその上側からセパレータ出口が臨み、
仕切り壁の後寄り壁部分にセパレータ中上部からセパレータ中下部に向けて下向きに窪む集滴部を備え、集滴部の底に通孔を備え、
セパレータ中下部にその前側からセパレータ前下部が連通し、セパレータ前下部にその下側からオイル落し部が臨み、集滴部に集められたオイルが、通孔とオイル落し部を経てエンジン内に戻るように構成されている、ことを特徴とするブローバイガス還流装置。

前記調圧弁は、前記ヘッドカバーの頂壁を用いる状態で前記ヘッドカバーに構成されて、前記カバー内ガス通路の前記ヘッドカバーに対するガス出口部に配置されていれば好都合であり、さらに、前記調圧弁がダイヤフラム弁であり、ダイヤフラムの組付け及び取外しを可能とするカバー蓋が前記ヘッドカバーに着脱可能に取付けられているとよい。

前記オイルセパレータは、ブローバイガスを導入するセパレータ入口と、オイルフィルタと、オイル落し部と、ブローバイガスを排出する前記セパレータ出口とを備えているとよい。前記オイルフィルタは、ノズルと衝突板とを備えるインパクタ構造を有していると好都合であり、前記オイル落し部は、前記ヘッドカバーの内側に設けられた動弁機構の隙間部分に向けて突設されていればなおよい。

前記オイル落し部の下端部に、オイルの下方移動は許容し、かつ、上方移動は阻止する逆止弁が設けられているとよく、前記オイルセパレータは、前記ヘッドカバーの長手方向に沿って長い形状のものに構成されていると好都合である。

本発明によれば、ヘッドカバーにオイルセパレータが内蔵（収容）されているので、ヘッドカバー外に専用部品としてオイルセパレータを配置する場合に比べて、エンジン全体としての嵩を小さくすることが可能になる。そして、ヘッドカバーからオイルセパレータへのブローバイガスの外部配管が省略できるので、寒冷時などにおいてブローバイガス中の水分が外部配管にて凍結するおそれが回避される利点がある。

そして、オイルセパレータのブローバイガス出口が、ヘッドカバーのブローバイガス出口側に設けられた調圧弁のブローバイガス入口部に重ねられているから、セパレータと調圧弁とを繋ぐ経路が不要になるとともに、セパレータと調圧弁との配置に必要なスペースを極力少なくしながらヘッドカバーに内に設けることが可能になる。

その結果、ヘッドカバー内にブローバイガスの通路及び調圧弁に重ねられる状態でオイルセパレータを備える構成としたので、エンジンの大型化を抑制しながら、ブローバイガスの外部配管長さを短くして前述の凍結のおそれも極力回避されるようになり、改善されたブローバイガス還流装置を提供することができる。

産業用ディーゼルエンジンの正面図 図１に示すエンジンの平面図 図１に示すエンジンの左側面図 （Ａ）図１に示すエンジンの上部要部を左前上方より見た斜視図、（Ｂ）シリンダヘッドカバーへの冷却水の給排部を示す斜視図 シリンダヘッドカバーなどの平面図 加温機構を示し、（Ａ）は要部の平面図、（Ｂ）は要部の右側面図 加温機構を示す要部の横断断面図 シリンダヘッド及びヘッドカバー付近の構造を示す一部切欠きの側面図 オイルセパレータの構造を示す側方からみた断面図 オイルセパレータの正面図 オイルセパレータの平面図

以下に、本発明によるブローバイガス還流装置の実施の形態を、産業用ディーゼルエンジンに適用された場合について図面を参照しながら説明する。

図１～図４に示されるように、農機や建機などの産業用機械に適用されるディーゼルエンジンＥは、シリンダブロック１の上にシリンダヘッド２が組付けられ、シリンダヘッド２の上にシリンダヘッドカバー（以下、「ヘッドカバー」と略称する）３が組付けられ、シリンダブロック１の下部にオイルパン４が組付けられている。
シリンダブロック１の前端部に伝動ケース５が組付けられ、伝動ケース５の前部にエンジン冷却ファン６が配置され、シリンダブロック１の後部にフライホイールハウジング７が配置されている。シリンダブロック１の上半部はシリンダ１Ａに、そして、下半部はクランクケース１Ｂにそれぞれ構成されている。

エンジンＥの前部に、クランク軸（図示省略）の軸端に取り付けられる駆動プーリ８、エンジン冷却ファン６の駆動用ファンプーリ６Ａ、及びダイナモ（オルタネータ）９の受動プーリ９Ａに跨る伝動ベルト１０、ウォータフランジ３０などが装備されている。エンジンＥの左側には、排気マニホルド１１、過給機１２、スタータ１３、ＥＧＲクーラ１４などが装備されている。エンジンＥの右側には吸気マニホルド１５、オイルフィルタ１７などが装備されている。エンジンＥの上方には、コンプレッサ下流側吸入通路（二次側エア通路）１８（図２を参照）が配置されている。

エンジンＥの上部や後部には、排ガス処理装置１９が設けられている。排ガス処理装置１９は、エンジンＥの後部でフライホイールハウジング７の上部に配置される排ガス一次処理装置（ＤＰＦなど）１９Ａ、及び、エンジンＥの上部でヘッドカバー３の後部寄りに配置される排ガス二次処理装置（ＳＣＲ，ＤＯＣなど）１９Ｂを有している。これら排ガス処理装置１９は、シリンダブロック１にボルト止めされる取付フレーム１６により支持されている。

吸気通路ａは、コンプレッサ上流側吸入通路２０、前述のコンプレッサ下流側吸入通路１８、吸気マニホルド１５を有する総称である。コンプレッサ上流側吸入通路２０は、エアクリーナ（図示省略）と過給機（ターボチャージャー）１２のコンプレッサハウジング１２Ａとを繋ぐ配管による吸気通路ａである。コンプレッサ下流側吸入通路１８は、コンプレッサハウジング１２Ａと吸気マニホルド１５とを繋ぐ配管による吸気通路ａである。

図１～図３、及び図４（Ａ）に示されるように、エンジンＥには、クランクケース１Ｂ内のブローバイガスを、ヘッドカバー３の内部に形成されたカバー内ガス通路３Ａ（図５を参照）を含むブローバイガス通路ｗを用いて吸気通路ａに戻すブローバイガス還流装置Ａが装備されている。ブローバイガス通路ｗは、ヘッドカバー３の上部左側と、コンプレッサ上流側吸入通路２０とを繋ぐガスダクト２１を有している。ガスダクト２１は、ヘッドカバー３のブローバイガス出口（図示省略）と直管２３とを繋ぐ湾曲した管路に構成されている。

図１～図３及び図４（Ａ）に示されるように、コンプレッサ上流側吸入通路２０は、コンプレッサハウジング１２Ａの入口筒（図示省略）に外嵌装着されている連結管２９と、連結管２９に内嵌接続されている直管２３と、直管２３とエアクリーナ（図示省略）とを繋ぐエア通管（図示省略）とを備えている。直管２３には、ブローバイガス通路ｗの終端部となる突入管（図示省略）が横向き枝分かれ状に形成され、また、直管２３における突入管部位を冷却水ｒを用いて温め可能な加温機構２２が一体に設けられている。

次に、ブローバイガス還流装置Ａにおけるヘッドカバー３部位の構成について説明する。図５及び図８に示されるように、カバー内ガス通路３Ａは、主に、動弁機構Ｆを覆うヘッドカバー３の上部に収容されたオイルセパレータ２５及びＰＣＶ（Ｐｏｓｉｔｉｖｅ Ｃｒａｎｋｃａｓｅ Ｖｅｎｔｉｌａｔｉｏｎ）弁（調圧弁の一例）Ｂにより構成されている。ブローバイガスからオイルを捕捉して除去するオイルセパレータ２５と、ヘッドカバー３におけるガス出口部（「ブローバイガス通路の出口側」の一例）に設けられたＰＣＶ弁Ｂとは、ＰＣＶ弁Ｂのブローバイガス入口部５２に、オイルセパレータ２５におけるブローバイガスの出口であるセパレータ出口２７が重ねられている。

図８～図１１に示されるように、オイルセパレータ２５は、ヘッドカバー３の内部に、その頂壁３ａと動弁機構Ｆとの上下間に形成される空間部に隙間無く（又は隙間少なく）嵌まり込むように、ヘッドカバー３の内部上部と同様な外郭形状を有している。オイルセパレータ２５は、その後部で下方に開口するセパレータ入口３５、オイル捕捉用のオイルフィルタ３６、捕捉されたオイルを集めて通孔３７ａから滴下させる集滴部３７、集められたオイルをエンジン内に滴下させる下方突出部（オイル落し部の一例）３８を有している。セパレータ出口２７は、下方突出部３８の上方に位置された略Ｄ形状の孔（図１１参照）である。

図８～図１１に示されるように、オイルセパレータ２５は、ヘッドカバー３の長手方向（前後方向）に沿って長い形状のものに構成され、セパレータ入口３５を有するセパレータ後部２５Ａ、集滴部３７を有するセパレータ中部２５Ｂ、及びセパレータ出口２７を有するセパレータ前部２５Ｃに区分けすることができる。オイルフィルタ３６は、セパレータ後部２５Ａとセパレータ中部２５Ｂとの境目に位置され、下方突出部３８はセパレータ前部２５Ｃの下部に形成されている。

セパレータ後部２５Ａには、その前部に位置するセパレータ入口３５の上側において水平姿勢で後方突出する板状壁２５ａが設けられている。従って、セパレータ入口３５から入ったブローバイガスは、一旦後方に迂回させてから前方上方に位置するオイルフィルタ３６に向かうように構成されている。

オイルフィルタ３６は、水平姿勢で上下に複数並んだノズル３６ａと、その前方に配置される垂直姿勢の衝突板３６ｂとを備えたインパクタ構造に構成されている。ブローバイガスがノズル３６ａを通ることで増速され、その増速されたブローバイガスが衝突板３６ｂに勢いよく衝突する際に、ブローバイガス中に含まれるオイルはガスと分離して落とされるようになる。なお、ノズル３６ａに代えてオリフィスや径一定の細径部でもよく、要は、ブローバイガスの速度を速める手段（通路）のことであって、これら（ノズル、オリフィス、細径部）を総称して増速路と表現してもよい。

セパレータ中部２５Ｂは、オイルフィルタ３６で捕捉されて落ちるオイルを集滴部３７から浅底壁に落す箇所であり、セパレータ前部２５Ｃとの境目上部壁２５ｃに当たって落ちるオイルも集滴部３７に導き可能に構成されている。集滴部３７から落ちるオイルは、下方突出部に続く浅底壁２５ｂ上に貯留可能である。

セパレータ中部２５Ｂに続くセパレータ前部２５Ｃには、上部にセパレータ出口２７、下部に下方突出部３８、及び上下中間に集滴部３７を形成するための仕切り壁２５ｄがそれぞれ設けられている。セパレータ前部２５Ｃにおいて最も高い位置にあるのはセパレータ出口２７であり、セパレータ出口２７ｄの上面（後述の周縁部２７ａ）の高さ位置は、調圧弁Ｂを配置する都合上、互いに同じ高さ位置にあるセパレータ後部２５Ａの上面とセパレータ中部２５Ｂの上面の高さ位置よりも低く設定されている。

図８～図１０に示されるように、下方突出部３８には、さらに下方に突出する延長突出部３８Ａが形成されており、その下部には逆止弁３９が設けられている。集滴部３７から滴下されたオイルは、下方突出部３８内にある程度貯留可能であるとともに、逆止弁３９を経て延長突出部３８Ａの下端からエンジン内に戻される。動弁機構Ｆは、カム軸６０、ロッカーアーム６１、給排バルブ６２などの機能部品を備えており、下方突出部３８は、それら各機能部品を避けた隙間部分に向けて突設されている。

図８に示されるように、調圧弁Bのブローバイガス入口部５２である周囲空間部５２の周縁部５２ａと、セパレータ出口２７の周縁部２７ａとが上下に当接しており、それによって周囲空間部５２とセパレータ出口２７とは互いに連通する状態に構成されている。従って、ヘッドカバー３内において、セパレータ入口３５からオイルセパレータ２５に入ったブローバイガスは、オイルフィルタ３６→セパレータ出口２７→調圧弁Ｂ→ガス出口部４３という順番で流れて行く。また、オイルセパレータ２５で捕捉されたオイルは、延長突出部３８Ａからエンジン内に落されるが、セパレータ入口３５から滴下されることもある。
図９に示すされるように、この実施形態では、ヘッドカバー３の長手方向を前後方向、その一方を前、他方を後として、オイルセパレータ２５は、セパレータ入口３５を有するセパレータ後部２５Ａと、セパレータ中部２５Ｂと、セパレータ後部２５Ａ及びセパレータ中部２５Ｂの境目に設けられたオイルフィルタ３６と、セパレータ出口２７を有するセパレータ前部２５Ｃと、仕切り壁２５ｄを備えている。
この実施形態では、仕切り壁２５ｄの前寄り壁部分２５ｄａでセパレータ前部２５Ｃが、セパレータ前上部２５Ｃａとセパレータ前下部２５Ｃｂに区画され、仕切り壁２５ｄの後寄り壁部分２５ｄｂでセパレータ中部２５Ｂがセパレータ中上部２５Ｂａとセパレータ中下部２５Ｂｂに区画され、オイルフィルタ３６にその前側からセパレータ中上部２５Ｂａが臨み、セパレータ中上部２５Ｂａにその前側からセパレータ前上部２５Ｃａが連通し、セパレータ前上部２５Ｃａにその上側からセパレータ出口２７が臨んでいる。
この実施形態では、仕切り壁２５ｄの後壁部分２５ｄｂにセパレータ中上部２５Ｂａからセパレータ中下部２５Ｂｂに向けて下向きに窪む集滴部３７を備え、集滴部３７の底に通孔３７ａを備えている。
この実施形態では、セパレータ中下部２５Ｂｂにその前側からセパレータ前下部２５Ｃｂが連通し、セパレータ前下部２５Ｃｂにその下側からオイル落し部３８が臨み、集滴部３７に集められたオイルが、通孔３７ａとオイル落し部３８を経てエンジン内に戻るように構成されている。

図４～図６に示されるように、カバー内ガス通路３Ａに作用するＰＣＶ弁Ｂがヘッドカバー３の頂壁３ａを用いる状態でヘッドカバー３に構成されている。図４（Ｂ）に示されるように、ＰＣＶ弁Ｂはダイヤフラム弁であり、ダイヤフラム４０の組付け及び取外しを可能とする板金材製のカバー蓋４１がヘッドカバー３の頂壁３ａにビス止めなどによって着脱可能に取付けられている。ＰＣＶ弁Ｂを外部露出状態でヘッドカバー３に設けることにより、ヘッドカバー３の取外しなくカバー蓋４１の着脱によって弁内部のメンテナンス（ダイヤフラム４０の交換など）が行える利点がある。

ブローバイガス還流装置Ａのブローバイガス通路ｗにおいて、ヘッドカバー３にダイヤフラム弁構造のＰＣＶ弁Ｂ（ブリーザ弁と言われる場合もある）を設ける構成は、特開２００６－２２６５０や特開２００４－１１６３９５などにおいて周知の技術であり、ここではＰＣＶ弁Ｂの構造については簡単な説明に止めるものとする。

ＰＣＶ弁Ｂは、頂壁３ａに形成された弁設置用孔４２を用いて頂壁３ａに設けられており、カバー内ガス通路３Ａ及びＰＣＶ弁Ｂを通過したブローバイガスは、左前に向く状態で弁設置用孔４２の下部に形成されているガス出口部４３から出て、ガスダクト２１に流れて行く。つまり、ＰＣＶ弁Ｂは、その殆どの構成要素が頂壁３ａ自体に形成される状態で、ガス出口部４３に配置されている。なお、図６（Ａ）や図７において、５１は環状弁座、５２はカバー内ガス通路３Ａに連通する周囲空間部、５３は排出通路、５３ａは排出通路入口である。また、弁設置用孔４２の周囲近傍には、カバー蓋４１を頂壁３ａにボルト止めするための複数のナット部３ｃが形成されている。

図４～図７に示されるように、ＰＣＶ弁Ｂを温め可能な昇温機構Ｃがヘッドカバー３に設けられている。昇温機構Ｃは、ヘッドカバー３の頂壁３ａにおけるＰＣＶ弁Ｂの近傍箇所に冷却水ｒを流す流路４４を形成することにより構成されている。流路４４は、右側面に開口してＰＣＶ弁Ｂに向かって左横向きに延びる深穴（横穴）を頂壁３ａの肉厚の幅内に形成することにより構成されている。深穴状の流路４４は、穴後部において横側方（左方）に深く延びる深穴部４４Ａと、深穴部４４Ａの左右中間部から前方に延びる浅穴部４４Ｂと、これら両穴部４４Ａ，４４Ｂの開口側に亘る前後に長い開口部４４Ｃとを備え、平面視（図７参照）でＬ字形状を呈する横穴に形成されている。

図４（Ｂ）、図６、図７に示されるように、流路４４の開口部４４Ｃを閉塞可能な蓋体４５が、２本のボルト４６，４６により着脱可能にヘッドカバー３に取り付けられている。蓋体４５は、入口パイプ４７及び出口パイプ４８を蓋本体部４５Ａに一体的に取付けることで構成され、前後に長い蓋本体部４５Ａの２箇所の取付孔４５ａ，４５ａを用いて、頂壁３ａの右側に形成された縦向きの取付面３ｂに液密に取り付けられている。取付面３ｂと蓋体４５との間には、必要に応じてガスケット（図示省略）を設けてもよい。

入口パイプ４７は蓋本体部４５Ａの後部に液密に貫通支持され、その先端部４７ａは深穴部４４Ａの穴底４４ａ部位に届くように差込量の多い状態で設けられている。出口パイプ４８は、深穴に対する流体の出口であって、蓋本体部４５Ａの前部に形成された出口突出部４５Ｂに液密に内嵌装着されている。蓋本体部４５Ａの内側面には、出口突出部４５Ｂに位置する排出導入凹み４９と、前後に長く深さの極浅い扁平凹み５０とが連続形成されている。蓋体４５のヘッドカバー３への組付け時には、排出導入凹み４９及び扁平凹み５０と開口部４４Ｃとが互いにほぼ同寸法で対向する状態に構成されている。

昇温機構Ｃにおいて冷却水ｒは、入口パイプ４７から深穴部４４Ａの穴底４４ａ部位に入り、それから深穴部４４Ａ、浅穴部４４Ｂ、排出導入凹み４９、及び出口パイプ４８に流れて行く。その流路４４を流れる際に、ヘッドカバー３におけるＰＣＶ弁Ｂの弁構造部５８や周囲部５９に冷却水ｒの熱が伝導され、迅速で効率よくＰＣＶ弁Ｂを昇温させることができる。入口パイプ４７には冷却水ｒの供給パイプ５４が、出口パイプ４８には排出パイプ５５がそれぞれ接続されている〔図４（Ｂ）を参照〕。

昇温機構Ｃにより、冬季などの極寒時には、蓋体４５が外部露出されているＰＣＶ弁Ｂが凍り付くことがあっても、エンジン始動に伴って冷却水ｒは迅速に温度上昇され、温流体となった冷却水ｒによりＰＣＶ弁Ｂはその内部から温められるようになる。従って、ブローバイガス中の水分がＰＣＶ弁Ｂにおいて凍ることが防止され、ＰＣＶ弁Ｂが良好に弁作動するブローバイガス還流装置Ａが実現できている。また、流路４４は、ヘッドカバー３自体に形成されているので、他に専用の流路を設ける必要がなく経済的で省スペースな昇温機構Ｃとしながら、ＰＣＶ弁Ｂを、その中枢部である弁構造部５８から迅速かつ効率的に昇温させることができる。

図４（Ｂ）や図６（Ａ），（Ｂ）に示されるように、ブローバイガス通路ｗに作用するエア抜き部（エア抜き）Ｄ用の基部５６が蓋体４５に形成されている。エア抜き部Ｄは、基部５６とこれに取付けられる抜き操作具５７とから構成されている。基部５６は、排出導入凹み４９に連通する縦孔５６ａを有する状態で出口突出部４５Ｂに形成されている。図６（Ｂ）に示される抜き操作具５７〔図４（Ｂ）では図示が省略されている〕は、例えば、ネジ栓やユニオンボルトで構成されているが、これらの限りではない。

ＰＣＶ弁Ｂや蓋体４５は、ブローバイガス通路ｗにおける最も高い位置にあるから、蓋体４５に設けられた１箇所のエア抜き部Ｄにより、ブローバイガス通路ｗとしてのエア抜きが行える良さがある。そして、蓋体４５は、昇温機構Ｃの構成部材とエア抜き部Ｄの要部（基部５６）とを兼ねる合理的な構造とされており、コストダウンやコンパクト化、或いは構成の簡素化などの点で好都合である。

図１～図３に示されるように、ブローバイガス通路ｗが吸気通路ａに連通接続される還流通路部ｋの加温が可能な加温機構２２が装備されている。還流通路部ｋは、ブローバイガス通路ｗの終端部である突入管２８と直管２３（吸気通路ａ）とが斜交いに連通接続される箇所として構成されている。

加温機構２２は、冷却水ｒを通す管路２４を還流通路部ｋに取付けてなり、金属パイプ製の管路２４の下側に金属パイプ製の冷却水入口部（図示省略）が、かつ、上側に金属パイプ製の冷却水出口部２６がそれぞれ液密に設けられている。管路２４は、溶着（溶接など）により直管２３と突入管２８の双方に跨って接する状態で取付けられている。

ＥＧＲクーラ冷却水パイプ３２からの枝分かれ管（符記省略）と冷却水入口部（図示省略）とを繋ぐ第１連結チューブ３４と、ウォータポンプ３１と冷却水出口部２６とを繋ぐ第２連結チューブ３３とが設けられている。冷却水ｒは、例えば、下側の冷却水入口部（図示省略）から管路２４に入り、管路２４を通過する際に還流通路部ｋに熱伝導され、その後に上側の冷却水出口部２６から出て行く。

極寒時において、突入管２８や直管２３に還流されてきたブローバイガス中の水分が、低温の新気で冷やされて凍結することや、その凍結により突入管２８の内部通路が狭まったり詰まったりする不都合が生じないようになる利点が得られる。直管２３、突入管２８、及び管路２４は、金属製パイプであって還流通路部ｋは熱伝導性に優れ、冷却水ｒの熱によってブローバイガスｇや冷たい新気を温めることができる。

〔別実施形態〕
オイルセパレータ２５に内装されるオイルフィルタ３６は、インパクタ構造以外のものであってもよい。
調圧弁Ｂは、ダイヤフラム弁以外の構造の弁であってもよい。

１Ｂ クランクケース
３ ヘッドカバー
３ａ 頂壁
３Ａ カバー内ガス通路
２５ オイルセパレータ
２５Ａ セパレータ後部
２５Ｂ セパレータ中部
２５Ｂａ セパレータ中上部
２５Ｂｂ セパレータ中下部
２５Ｃ セパレータ前部
２５Ｃａ セパレータ前上部
２５Ｃｂ セパレータ前下部
２５ｄ 仕切り壁
２５ｄａ 前寄り壁部分
２５ｄｂ 後寄り壁部分
２７ セパレータ出口
２７ａ 周縁部
３５ セパレータ入口
３６ オイルフィルタ
３６ａ ノズル
３６ｂ 衝突板
３７ 集滴部
３７ａ 通孔
３８ オイル落し部
３９ 逆止弁
４０ ダイヤフラム
４１ カバー蓋
５２ ブローバイガス入口部
５２ａ 周縁部
Ｂ 調圧弁
Ｆ 動弁機構
ａ 吸気通路

Claims (7)

1. クランクケースからのブローバイガスを、ヘッドカバーの内部に形成されたカバー内ガス通路を通して吸気通路に導くように構成され、
   ブローバイガスからオイルを捕捉して除去するオイルセパレータが、前記ヘッドカバーとは別部品として前記ヘッドカバーの内部に、その頂壁と動弁機構との上下間に形成される空間部に嵌まり込むように取付けられ、
   前記カバー内ガス通路は、前記動弁機構を覆う前記ヘッドカバーの上部に収容された前 記オイルセパレータ及び調圧弁を有して構成され、
   前記ヘッドカバーにおける前記カバー内ガス通路の出口側に前記調圧弁が設けられ、
   前記調圧弁のブローバイガス入口部の周縁部と、前記オイルセパレータにおけるブロー バイガスの出口であるセパレータ出口の周縁部とが重ねられて、前記ブローバイガス入口部と前記セパレータ出口とは互いに連通され、
   前記オイルセパレータは、ブローバイガスを導入するセパレータ入口と、オイルフィルタと、オイル落し部と、ブローバイガスを排出する前記セパレータ出口を備え、
   ヘッドカバーの長手方向を前後方向、その一方を前、他方を後として、オイルセパレータは、セパレータ入口を有するセパレータ後部と、セパレータ中部と、セパレータ後部及びセパレータ中部の境目に設けられたオイルフィルタと、セパレータ出口を有するセパレータ前部と、仕切り壁を備え、
   仕切り壁の後寄り壁部分でセパレータ前部が、セパレータ前上部とセパレータ前下部に区画され、仕切り壁の後寄り壁部分でセパレータ中部がセパレータ中上部とセパレータ中下部に区画され、オイルフィルタにその前側からセパレータ中上部が臨み、セパレータ中上部にその前側からセパレータ前上部が連通し、セパレータ前上部にその上側からセパレータ出口が臨み、
   仕切り壁の前寄り壁部分にセパレータ中上部からセパレータ中下部に向けて下向きに窪む集滴部を備え、集滴部の底に通孔を備え、
   セパレータ中下部にその前側からセパレータ前下部が連通し、セパレータ前下部にその下側からオイル落し部が臨み、集滴部に集められたオイルが、通孔とオイル落し部を経てエンジン内に戻るように構成されている、ことを特徴とするブローバイガス還流装置。
2. 前記調圧弁は、前記ヘッドカバーの頂壁を用いる状態で前記ヘッドカバーに構成されて 、前記カバー内ガス通路の前記ヘッドカバーに対するガス出口部に配置されている請求項１に記載のブローバイガス還流装置。
3. 前記調圧弁はダイヤフラム弁であり、ダイヤフラムの組付け及び取外しを可能とするカバー蓋が前記ヘッドカバーに着脱可能に取付けられている請求項１又は２に記載のブローバイガス還流装置。
4. 前記オイルフィルタは、ノズルと衝突板とを備えるインパクタ構造を有している請求項１～３の何れか一項に記載のブローバイガス還流装置。
5. 前記オイル落し部は、前記ヘッドカバーの内側に設けられている動弁機構の隙間部分に向けて突設されている請求項１～４の何れか一項に記載のブローバイガス還流装置。
6. 前記オイル落し部の下端部に、オイルの下方移動は許容し、かつ、上方移動は阻止する逆止弁が設けられている請求項１～５の何れか一項に記載のブローバイガス還流装置。
7. 前記オイルセパレータは、前記ヘッドカバーの長手方向に沿って長い形状のものに構成されている請求項１～５の何れか一項に記載のブローバイガス還流装置。

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