JP7385091B2 - ブローバイガス処理装置およびブローバイガス処理装置を備えるエンジン - Google Patents

Description

本発明は、ディーゼルエンジン等の内燃機関に搭載されて、ブローバイガスをオイルとガスとに分離して、ガスをエンジンの吸気系に供給するブローバイガス処理装置およびブローバイガス処理装置を備えるエンジンに関する。

エンジンに生じるブローバイガスをオイルと未燃焼ガス等のガスとに分離して、ブローバイガスから分離されたガスをエンジンの吸気系に供給するブローバイガス処理装置が、例えばディーゼルエンジンのヘッドカバーに設けられている。ブローバイガス処理装置のブローバイガスフィルタは、ヘッドカバーに内蔵され、ブローバイガスをオイルとガスとに分離する。ブローバイガスフィルタによりブローバイガスから分離されたガスは、エンジンの内部とエンジンの吸気系との間の圧力を調整する調圧弁を通過した後、エンジンの吸気系に供給される。

調圧弁を含むブローバイガス処理装置の出口部は、ヘッドカバーの上面部から外部に向かって突出して設けられている。すなわち、ブローバイガス処理装置の出口部は、ヘッドカバーの内部ではなく外部に露出した状態で設けられている。一方で、ブローバイガスには、水蒸気が含まれている。そのため、エンジンが低温状態に置かれると、ブローバイガスに含まれる水蒸気が、ブローバイガス処理装置の出口部において凍結したり凝結したりすることがある。そうすると、ブローバイガス処理装置の出口部からエンジンの吸気系に至るまでのガス経路が閉塞するおそれがある。ガス経路が閉塞すると、エンジンの内圧が上昇し、例えばクランクケースに設けられたオイルゲージガイドなどの部品が破損するおそれがある。また、ガス経路が閉塞すると、エンジンの内圧が上昇し、ターボチャージャがオイルを吸い込むおそれがある。

これに対して、特許文献１には、ＰＣＶ（Positive Crankcase Ventilation）弁を温め可能な加温機構がシリンダヘッドカバーに設けられたブローバイガス還流装置が開示されている。特許文献１に記載されたブローバイガス還流装置では、加温機構は、シリンダヘッドカバーにおけるＰＣＶ弁の近傍箇所にエンジンの冷却水を流す流路を形成することにより構成されている。特許文献１に記載されたブローバイガス還流装置によれば、極寒時において外部露出するＰＣＶ弁が冷される状況であっても、加温機構によってＰＣＶ弁を温めることができるので、ＰＣＶ弁においてブローバイガス中の水分が凍ることを抑えることができる。

しかし、特許文献１に記載されたブローバイガス還流装置では、ＰＣＶ弁を温める冷却水を流す流路が複雑であり比較的長いため、冷却水の流速が低下しやすい。そうすると、冷却水と冷却水を流す流路との間の熱伝達率が低下しやすい。また、ＰＣＶ弁を温める冷却水を流す流路が複雑であり比較的長いため、冷却水を流す流路において伝熱に寄与しない死水域が生じやすい。そうすると、冷却水からの伝熱量が低下しやすい。

このように、ブローバイガスから分離されたガスに冷却水を用いて効率的に熱を伝え、ブローバイガスに含まれる水蒸気がブローバイガス処理装置の出口部において凍結したり凝結したりすることをより一層確実に抑えるという点においては、特許文献１に記載されたブローバイガス還流装置には改善の余地がある。

特開２０２０－９７９１８号公報

本発明は、前記課題を解決するためになされたものであり、ブローバイガスから分離されたガスに効率的に熱を伝え、ブローバイガスに含まれる水蒸気が出口部において凍結したり凝結したりすることをより一層確実に抑えることができるブローバイガス処理装置およびブローバイガス処理装置を備えるエンジンを提供することを目的とする。

前記課題は、エンジンに生じるブローバイガスを処理するブローバイガス処理装置であって、前記エンジンのヘッドカバーの内部に設けられ、前記ブローバイガスをオイルとガスとに分離する分離部と、前記ヘッドカバーの上面部から外部に向かって突出して設けられ、前記分離部により前記オイルが前記ブローバイガスから分離された後の前記ガスであって前記分離部から導かれた前記ガスを前記エンジンの吸気系に供給する出口部と、を備え、前記出口部は、前記エンジンの内部と前記吸気系との間の圧力を調整する調圧弁と、前記上面部に直接的または間接的に固定され、前記調圧弁を保持する容器体と、を有し、前記容器体は、前記調圧弁を通過した前記ガスを前記吸気系に導くガス流路と、前記ガス流路を流れる前記ガスに熱を伝える前記エンジンの冷却水を直線的に導く冷却水流路と、を有することを特徴とする本発明に係るブローバイガス処理装置により解決される。

本発明に係るブローバイガス処理装置によれば、分離部によりオイルがブローバイガスから分離された後のガスをエンジンの吸気系に供給する出口部は、エンジンのヘッドカバーの上面部から外部に向かって突出して設けられている。出口部は、エンジンの内部とエンジンの吸気系との間の圧力を調整する調圧弁と、調圧弁を保持する容器体と、を有する。容器体は、ヘッドカバーの上面部に直接的または間接的に固定されている。そして、容器体は、調圧弁を通過したガスをエンジンの吸気系に導くガス流路と、ガス流路を流れるガスに熱を伝える冷却水を直線的に導く冷却水流路と、を有する。冷却水は、エンジンの冷却水であり、エンジンの暖機運転が完了した後では約７０～８０℃程度の温度になる。そこで、容器体に設けられた冷却水流路を流れる冷却水は、容器体に設けられたガス流路を流れるガス、すなわち分離部によりブローバイガスから分離されたガスに熱を伝え、ガスの温度を上昇させることができる。このとき、冷却水流路は、冷却水を直線的に導く。そのため、冷却水流路を流れる冷却水の流速が低下することを抑えることができる。これにより、冷却水と冷却水流路との間の熱伝達率が低下することを抑えることができる。また、冷却水流路が冷却水を直線的に導くため、冷却水流路において死水域が生ずることを抑えることができる。これにより、冷却水からの伝熱量が低下することを抑えることができる。したがって、冷却水流路が複雑であったり冷却水を屈曲させて導いたりする場合と比較して、本発明に係るブローバイガス処理装置は、分離部によりブローバイガスから分離されたガスに冷却水を用いて効率的に熱を伝え、ブローバイガスに含まれる水蒸気が出口部において凍結したり凝結したりすることをより一層確実に抑えることができる。

本発明に係るブローバイガス処理装置において、好ましくは、前記容器体は、前記ガス流路に接続され前記ガス流路から前記冷却水流路へ向かって延びたガス流路延長部であって前記調圧弁を通過した前記ガスの少なくとも一部を前記冷却水流路へ向かって導くガス流路延長部をさらに有することを特徴とする。

本発明に係るブローバイガス処理装置によれば、ガス流路延長部が、ガス流路に接続され、ガス流路から冷却水流路へ向かって延びている。そして、ガス流路延長部は、調圧弁を通過したガス、すなわち分離部によりブローバイガスから分離されたガスの少なくとも一部を冷却水流路へ向かって導き、冷却水流路に近づけることができる。そのため、本発明に係るブローバイガス処理装置は、分離部によりブローバイガスから分離されたガスに冷却水を用いてより一層効率的に熱を伝えることができる。これにより、本発明に係るブローバイガス処理装置は、ブローバイガスに含まれる水蒸気が出口部において凍結したり凝結したりすることをより一層確実に抑えることができる。

本発明に係るブローバイガス処理装置において、好ましくは、前記ガス流路延長部の軸の方向は、前記冷却水の直線的な流れの方向と直交することを特徴とする。

本発明に係るブローバイガス処理装置によれば、ガス流路延長部の軸の方向は、冷却水流路を流れる冷却水の直線的な流れの方向と並行しているわけではなく直交している。そのため、容器体の小型化を図ることができる。これにより、本発明に係るブローバイガス処理装置は、容器体が容器体の周辺部品から受ける構造上の制約を抑えつつ、分離部によりブローバイガスから分離されたガスに冷却水を用いて効率的に熱を伝えることができる。

本発明に係るブローバイガス処理装置は、好ましくは、前記冷却水流路に接続され前記冷却水を前記冷却水流路に導く上流側経路をさらに備え、前記上流側経路は、前記エンジンの排気系を流れる排気の一部を排気還流ガスとして前記吸気系に還流する排気ガス再循環装置に設けられたウォータジャケットに接続されたことを特徴とする。

本発明に係るブローバイガス処理装置によれば、上流側経路が、容器体に設けられた冷却水流路に接続され、冷却水を冷却水流路に導く。また、上流側経路は、排気ガス再循環装置に設けられたウォータジャケットに接続されている。排気ガス再循環装置は、エンジンの排気系を流れる排気の一部を排気還流ガスとしてエンジンの吸気系に還流する装置である。そのため、冷却水流路に導かれる冷却水は、冷却水流路よりも上流側における排気ガス再循環装置において排気還流ガスから熱を受け、温められている。そのため、上流側経路が排気ガス再循環装置のウォータジャケットに接続されていない場合と比較して、本発明に係るブローバイガス処理装置は、分離部によりブローバイガスから分離されたガスと冷却水との間の温度差を高く維持できるので、冷却水からの伝熱量を高めることができる。これにより、本発明に係るブローバイガス処理装置は、分離部によりブローバイガスから分離されたガスに冷却水を用いて効率的に熱を伝え、ブローバイガスに含まれる水蒸気が出口部において凍結したり凝結したりすることをより一層確実に抑えることができる。

本発明に係るブローバイガス処理装置は、好ましくは、前記冷却水流路に接続され前記冷却水流路を流れた後の前記冷却水を導く下流側経路をさらに備え、前記下流側経路は、前記エンジンとラジエータとの間における前記冷却水の循環の有無を前記冷却水の温度に応じて切り替えるサーモスタットよりも前記冷却水の流れの下流側の前記ラジエータを迂回する迂回流路に接続されたことを特徴とする。

本発明に係るブローバイガス処理装置によれば、下流側経路が、容器体に設けられた冷却水流路に接続され、冷却水流路を流れた後の冷却水を導く。また、下流側経路は、サーモスタットよりも冷却水の流れの下流側のラジエータを迂回する迂回経路に接続されている。サーモスタットは、エンジンとラジエータとの間における冷却水の循環の有無を冷却水の温度に応じて切り替える部品である。例えば冷却水の温度が所定温度未満である場合には、サーモスタットは、バルブを閉めてエンジンとラジエータとの間における冷却水の循環を止め、ラジエータを迂回する迂回経路を経由してエンジンの内部のウォータジャケットにおいて冷却水を循環させる。一方で、例えば冷却水の温度が所定温度以上になり、エンジンの暖機運転が完了すると、サーモスタットは、バルブを開けて、エンジンとラジエータとの間における冷却水の循環を開始する。ラジエータの流路抵抗により、ラジエータを経由して循環する場合の冷却水の流量は、ラジエータを迂回して循環する場合の冷却水の流量よりも少なくなる。ここで、冷却水流路を流れた後の冷却水を導く下流側経路が、サーモスタットよりも冷却水の流れの上流側に接続されている場合には、サーモスタットがバルブを開けてラジエータへの冷却水の循環を開始すると、ラジエータの流路抵抗により、冷却水路を流れる冷却水の流量は低下する。これに対して、本発明に係るブローバイガス処理装置によれば、下流側経路がサーモスタットよりも冷却水の流れの下流側のラジエータを迂回する迂回経路に接続されているため、サーモスタットがバルブを開けても、冷却水流路を流れる冷却水の流量は低下しない。このため、冷却水流路における冷却水からの伝熱量を常に高く維持することができる。

前記課題は、エンジンに生じるブローバイガスを処理するブローバイガス処理装置を備えるエンジンであって、前記ブローバイガス処理装置は、前記エンジンのヘッドカバーの内部に設けられ、前記ブローバイガスをオイルとガスとに分離する分離部と、前記ヘッドカバーの上面部から外部に向かって突出して設けられ、前記分離部により前記オイルが前記ブローバイガスから分離された後の前記ガスであって前記分離部から導かれた前記ガスを前記エンジンの吸気系に供給する出口部と、を有し、前記出口部は、前記エンジンの内部と前記吸気系との間の圧力を調整する調圧弁と、前記上面部に直接的または間接的に固定され、前記調圧弁を保持する容器体と、を有し、前記容器体は、前記調圧弁を通過した前記ガスを前記吸気系に導くガス流路と、前記ガス流路を流れる前記ガスに熱を伝える前記エンジンの冷却水を直線的に導く冷却水流路と、を有することを特徴とする本発明に係るエンジンにより解決される。

本発明に係るエンジンによれば、ブローバイガス処理装置の分離部によりオイルがブローバイガスから分離された後のガスをエンジンの吸気系に供給するブローバイガス処理装置の出口部は、エンジンのヘッドカバーの上面部から外部に向かって突出して設けられている。出口部は、エンジンの内部とエンジンの吸気系との間の圧力を調整する調圧弁と、調圧弁を保持する容器体と、を有する。容器体は、ヘッドカバーの上面部に直接的または間接的に固定されている。そして、容器体は、調圧弁を通過したガスをエンジンの吸気系に導くガス流路と、ガス流路を流れるガスに熱を伝える冷却水を直線的に導く冷却水流路と、を有する。冷却水は、エンジンの冷却水であり、エンジンの暖機運転が完了した後では約７０～８０℃程度の温度になる。そこで、容器体に設けられた冷却水流路を流れる冷却水は、容器体に設けられたガス流路を流れるガス、すなわち分離部によりブローバイガスから分離されたガスに熱を伝え、ガスの温度を上昇させることができる。このとき、冷却水流路は、冷却水を直線的に導く。そのため、冷却水流路を流れる冷却水の流速が低下することを抑えることができる。これにより、冷却水と冷却水流路との間の熱伝達率が低下することを抑えることができる。また、冷却水流路が冷却水を直線的に導くため、冷却水流路において死水域が生ずることを抑えることができる。これにより、冷却水からの伝熱量が低下することを抑えることができる。したがって、冷却水流路が複雑であったり冷却水を屈曲させて導いたりする場合と比較して、本発明に係るエンジンは、分離部によりブローバイガスから分離されたガスに冷却水を用いて効率的に熱を伝え、ブローバイガスに含まれる水蒸気が出口部において凍結したり凝結したりすることをより一層確実に抑えることができる。

本発明によれば、ブローバイガスから分離されたガスに効率的に熱を伝え、ブローバイガスに含まれる水蒸気が出口部において凍結したり凝結したりすることをより一層確実に抑えることができるブローバイガス処理装置およびブローバイガス処理装置を備えるエンジンを提供することができる。

本発明の実施形態に係るブローバイガス処理装置を備えるエンジンを示す断面図である。 本実施形態に係るブローバイガス処理装置の構造例を示すＸ－Ｚ平面における断面図である。 本実施形態に係るブローバイガス処理装置の出口部をエンジンの斜め上方から眺めた斜視図である。 本実施形態の出口部の容器体を表す斜視図である。 図４に表した切断面Ａ－Ａにおける断面図である。

以下に、本発明の好ましい実施形態を、図面を参照して詳しく説明する。
なお、以下に説明する実施形態は、本発明の好適な具体例であるから、技術的に好ましい種々の限定が付されているが、本発明の範囲は、以下の説明において特に本発明を限定する旨の記載がない限り、これらの態様に限られるものではない。また、各図面中、同様の構成要素には同一の符号を付して詳細な説明は適宜省略する。

図１は、本発明の実施形態に係るブローバイガス処理装置を備えるエンジンを示す断面図である。
図１に示すエンジン１は、内燃機関であって、例えば産業用ディーゼルエンジンである。エンジン１は、例えばターボチャージャ付きの過給式の高出力な３気筒エンジンや４気筒エンジン等の多気筒エンジンである。エンジン１は、例えば建設機械、農業機械、芝刈り機のような車両等に搭載される。

エンジン１は、シリンダブロック２と、シリンダヘッド３と、ヘッドカバー４と、オイルパン７と、ブローバイガス処理装置１００と、を備える。シリンダヘッド３は、シリンダブロック２の上に組付けられている。ヘッドカバー４は、シリンダヘッド３の上に組付けられている。シリンダブロック２は、上部のシリンダ５と、下部のクランクケース６と、を有する。オイルパン７は、クランクケース６の下部に配置されている。ピストン８は、シリンダ５内に配置されている。クランク軸９は、クランクケース６内に配置されている。ピストン８は、コンロッド１０を介してクランク軸９に連結されている。

図１に示すように、シリンダ５は、動弁カム室１１を有する。動弁カム室１１には、動弁カム軸１２が収容されている。タペット１３がタペットガイド孔１４に沿って上下動可能になっている。タペット１３の下部は、動弁カム軸１２に載っている。プッシュロッド１５は、挿通孔１６に通っている。ロッカーアーム１７は、ヘッドカバー４内に配置されている。プッシュロッド１５の上端部は、ロッカーアーム１７に当接している。

ロッカーアーム１７は、スプリング１８によりプッシュロッド１５の上端部側に付勢されている。吸気弁１９および排気弁２０は、動弁カム軸１２が回転することで、プッシュロッド１５とロッカーアーム１７とを介して伝えられた動力により上下動し、吸気口と排気口とをそれぞれ開閉する。

図１に示すように、例えばオイル流出孔２１が、タペット１３に設けられている。オイル落下孔２２が、動弁カム室１１からクランクケース６まで設けられている。これにより、挿通孔１６と、タペット１３の内部と、オイル流出孔２１と、動弁カム室１１と、オイル落下孔２２は、オイル戻し経路９９を構成している。オイル戻し経路９９は、ヘッドカバー４内のオイルを、クランクケース６内を通ってオイルパン７に戻すことができる。シリンダヘッド３の各気筒は、吸気通路３０と、排気通路３１と、に接続されている。

図１に示すように、エンジン１の圧縮行程および燃焼行程の少なくともいずれかにおいて、ブローバイガスＢＧが発生することがある。ブローバイガスＢＧは、図１に示すピストン８とシリンダ５との隙間を通ってクランクケース６内に流入するガスであり、未燃焼の燃料成分や燃焼済みのガス成分やオイル等のミストを含んでいる。シリンダ５とピストン８との隙間からクランクケース６に漏れ出したブローバイガスＢＧは、例えば上述したオイル戻し経路９９を通じて、ヘッドカバー４内へ上昇する。すなわち、ブローバイガスＢＧは、シリンダ５とピストン８との隙間からクランクケース６に漏れ出すと、例えばブローバイガス通過経路としてのオイル戻し経路９９のオイル落下孔２２と、動弁カム室１１と、タペット１３のオイル流出孔２１と、挿通孔１６と、を通じて、ヘッドカバー４内に侵入する。なお、上述したオイル戻し経路９９は、ブローバイガス通過経路の一例である。ブローバイガス通過経路は、上述したオイル戻し経路９９だけに限定されるわけではない。

図１に示すように、ブローバイガス処理装置１００が、ヘッドカバー４内に設けられている。ブローバイガス処理装置１００は、ブローバイガスＢＧを、オイルＯＬ（図２参照）と、オイルＯＬのミストを分離したガス（処理後のガス）Ｇ（図２参照）と、に分離する役割を有する。例えばブローバイガスＢＧに含まれるガスＧは、ブローバイガス処理装置１００を介して、ヘッドカバー４の外部の吸気系に接続された配管４１に送られる。ブローバイガスＢＧに含まれるガスＧは、ブローバイガスＢＧからオイルＯＬとオイルＯＬのミストとを除いた例えば未燃焼ガス成分や燃焼ガス成分である。なお、オイル（潤滑剤成分）ＯＬは、例えばヘッドカバー４とシリンダヘッド３内とオイル戻し経路９９とを通じて、オイルパン７に回収される。

図１に示す吸気配管５０の接続管５０Ｔと配管４１とは、ブローバイガス混合継手７０により互いに接続されている。新規な吸気ＡＲは、吸気配管５０に吸入されると、エアクリーナ５２と接続管５０Ｔとを通過して、ブローバイガス混合継手７０の主配管７１に入る。一方、ブローバイガス処理装置１００によりオイルＯＬがブローバイガスＢＧから分離された後のガスＧは、ブローバイガス処理装置１００の出口部４０から配管４１を通じてブローバイガス混合継手７０の副配管７２に入る。これにより、新規な吸気ＡＲとガスＧとが、ブローバイガス混合継手７０において混合されて、吸入空気Ｂとなる。

一方、排気通路３１からの排気は、ターボチャージャ６０のタービン６２に供給されることで、タービン６２とブロア６１とを高速回転させる。混合された吸入空気Ｂは、ターボチャージャ６０のブロア６１へ供給されて圧縮される。圧縮された吸入空気Ｃは、吸気系の吸気通路３０へ過給される。

次に、本実施形態に係るブローバイガス処理装置の構造例を、図面を参照して説明する。
図２は、本実施形態に係るブローバイガス処理装置の構造例を示すＸ－Ｚ平面における断面図である。

ここで、図１および図２に示すＸ方向は、図１に示すエンジン１の前後方向、すなわちクランク軸９の軸方向である。Ｙ方向は、エンジン１の左右方向である。Ｚ方向は、エンジン１の上下方向である。Ｘ、Ｙ、Ｚ方向は、互いに直交している。

図１および図２に示すように、ブローバイガス処理装置１００は、ブリーザ装置あるいはブレザともいい、ヘッドカバー４内に配置されている。図２に示すように、ブローバイガス処理装置１００は、ブローバイガスＢＧを、オイルＯＬと、ガスＧと、に分離して、オイルＯＬおよびガスＧを別々の経路で案内できる。

図２に示すブローバイガス処理装置１００は、主要構造部１０１と、出口部４０と、を有する。主要構造部１０１は、ヘッドカバー４内に設けられている。出口部４０は、ヘッドカバー４の上方に突出して設けられている。しかも、図２に示すように、出口部４０は、主要構造部１０１のＸ方向である前後方向に関して、例えば略中央の位置ＣＰに配置されている。出口部４０の詳細な構造例は、主要構造部１０１の詳細な構造例を説明した後に説明する。

まず、ブローバイガス処理装置１００の主要構造部１０１の構造例を、図１および図２を参照して説明する。
図１および図２に示すように、主要構造部１０１は、ヘッドカバー４内に収容されている。具体的には、ヘッドカバー４は、上面部４Ａと、前面部４Ｂと、後面部４Ｃと、左右面部４Ｄと、を有している。主要構造部１０１は、上面部４Ａと、前面部４Ｂと、後面部４Ｃと、左右面部４Ｄと、で囲まれた空間に配置されている。図２に示すように、主要構造部１０１は、ブローバイガスＢＧを取り入れて案内し、ブローバイガスＢＧから、ブローバイガスＢＧに含まれるオイルＯＬと、ガスＧと、を分離する。そして、主要構造部１０１は、ブローバイガスＢＧから分離されたオイルＯＬおよびガスＧがエンジン１の外部に漏れないように、オイルＯＬおよびガスＧを別々の経路で案内する。そのために、ヘッドカバー４は、ヘッドカバー４の内部がヘッドカバー４の外部に対して気密性を保った状態でシリンダヘッド３に保持されている。これにより、ブローバイガスＢＧと、ブローバイガスＢＧから分離されたオイルＯＬおよびガスＧと、がエンジン１の外部に漏れることが抑えられている。

図２に示すように、主要構造部１０１は、概略的には、第１ブローバイガス取り入れ部１１１と、第２ブローバイガス取り入れ部１１２と、分離部３３０と、第１オイル案内溝部１５１と、第２オイル案内溝部１５２と、第１オイルドレン１６１と、第２オイルドレン１６２と、を有する。第１オイル案内溝部１５１および第２オイル案内溝部１５２のそれぞれは、本発明の「オイル案内部」の一例である。第１オイルドレン１６１および第２オイルドレン１６２は、本発明の「オイルドレン」の一例である。

図２に示すように、主要構造部１０１は、上述した構成要素を構成するために、仕切り壁部２００と、案内壁部２０３と、案内板２９５と、を有する。仕切り壁部２００は、ヘッドカバー４内においてＸ－Ｙ平面に、すなわち水平に配置されており、ヘッドカバー４の下部領域４Ｐと、上部領域４Ｑ、４Ｒと、を仕切っている。従って、下部領域４Ｐと、上部領域４Ｑ、４Ｒと、は、互いに独立した空間になっている。

図２に示すように、案内壁部２０３は、処理後のガスＧ、すなわちブローバイガスＢＧからオイルＯＬのミストを分離した後のガスＧだけを出口部４０へ確実に案内する。案内壁部２０３は、仕切り壁部２００と、ヘッドカバー４の上面部４Ａと、の間に配置されており、上部領域４Ｑと、上部領域４Ｒと、を仕切っている。従って、上部領域４Ｑと、上部領域４Ｒと、は、互いに独立した空間である。

次に、第１ブローバイガス取り入れ部１１１と第２ブローバイガス取り入れ部１１２について、図２を参照して説明する。
第１ブローバイガス取り入れ部１１１と第２ブローバイガス取り入れ部１１２とは、仕切り壁部２００と案内板２９５とにより形成された孔であり、ブローバイガスＢＧを取り入れる。仕切り壁部２００は、分離部３３０を中心にして、第１案内下面部２３１側と第２案内下面部２３２側とに分かれている。第１ブローバイガス取り入れ部１１１は、前面部４Ｂ寄りの位置（すなわちエンジン１の前側）に設けられて前側からブローバイガスＢＧを取り入れる。また、第２ブローバイガス取り入れ部１１２は、後面部４Ｃ寄りの位置（すなわちエンジン１の後側）に設けられて後側からブローバイガスＢＧを取り入れる。図２に示す案内板２９５は、第１案内下面部２３１と第２案内下面部２３２とに対面するようにして仕切り壁部２００から離れた部分を有し、Ｘ－Ｙ平面に沿って配置されている。

図１に示すように、クランクケース６内を上昇してきたブローバイガスＢＧは、図２に示すヘッドカバー４の下部領域４Ｐに達すると、第１ブローバイガス取り入れ部１１１を通って仕切り壁部２００の第１案内下面部２３１と案内板２９５との間に取り入れられ、分離部３３０に向かって案内される。あるいは、ブローバイガスＢＧは、第２ブローバイガス取り入れ部１１２を通って第２案内下面部２３２と案内板２９５との間に取り入れられ、分離部３３０に向かって案内される。そして、ブローバイガスＢＧは、図２に表した矢印のように、前後方向であるＸ方向に関して中央位置ＲＰにある分離部３３０のインパクタ１２０に達する。

次に、分離部３００について、図２を参照して説明する。
図２に示す分離部３３０は、インパクタ式セパレータとも言い、インパクタ１２０と、フィルタ１３０と、衝突板１３３と、を有し、エンジン１の前後方向において第１ブローバイガス取り入れ部１１１と第２ブローバイガス取り入れ部１１２との間に設けられている。より具体的には、分離部３３０は、エンジン１の前後方向において第１オイルドレン１６１と第２オイルドレン１６２との間の中央部すなわち中央位置ＲＰに設けられている。

インパクタ１２０は、ノズルあるいはオリフィスの機能を有している。インパクタ１２０の絞り孔１２１の軸方向は、Ｚ方向である鉛直方向あるいは上下方向に沿っている、いわゆる縦型の絞り孔である。インパクタ１２０は、ブローバイガスＢＧを絞り孔１２１に沿って上方に向けて通すことで、ブローバイガスＢＧの流速を上昇させることができる流速上昇操作部である。インパクタ１２０は、仕切り壁部２００のＸ方向に関して中央位置ＲＰに配置されている。これにより、第１ブローバイガス取り入れ部１１１により取り入れられるブローバイガスＢＧと、第２ブローバイガス取り入れ部１１２により取り入れられるブローバイガスＢＧと、は、均等にインパクタ１２０へと案内される。インパクタ１２０は、絞り孔１２１に流入するブローバイガスＢＧの流速を高めた上で、ブローバイガスＢＧをフィルタ１３０へ導く。

図２に示すように、フィルタ１３０は、仕切り壁部２００の上に交換可能に取り付けられている。フィルタ１３０は、ブローバイガスＢＧからオイルＯＬを分離する性能（すなわちオイルＯＬの分離性能）を向上させるための部材であり、例えばグラスウールやスチールウール等の材質により作られている。但し、フィルタ１３０の材質は、特に限定されるわけではない。フィルタ１３０は、衝突板１３３と、インパクタ１２０と、の間に配置されている。つまり、フィルタ１３０の下面には、流速上昇操作部としてのインパクタ１２０が配置されている。フィルタ１３０の上面には、衝突板１３３が配置されている。

衝突板１３３は、例えば金属板であり、水平方向に延びている。衝突板１３３は、流速が上昇してフィルタ１３０を通ったブローバイガスＢＧを衝突させることで、オイルＯＬと、オイルＯＬのミストを含まないガスＧと、に分離する。流速が高められたブローバイガスＢＧは、フィルタ１３０を通って異物を除去されながら衝突板１３３に衝突することで、オイルＯＬと、オイルＯＬのミストを含まないガスＧと、に分離される。そして、分離部３３０によりブローバイガスＢＧから分離されたガスＧは、フィルタ１３０から放出される。

前述したように、案内壁部２０３は、仕切り壁部２００と、ヘッドカバー４の上面部４Ａと、の間に設けられている。そのため、フィルタ１３０から放出されたオイルＯＬのミストを含まないガスＧは、案内壁部２０３により案内され上部領域４Ｑの通路１３５を通って、出口部４０へ導かれる。案内壁部２０３は、ヘッドカバー４内に配置されていることで、分離部３３０により分離したガスＧを出口部４０に案内することができる。

一方で、分離部３３０によりブローバイガスＢＧから分離されたオイルＯＬは、フィルタ１３０を通って落ちていき、インパクタ１２０の上面に落下する。インパクタ１２０の上面に落下したオイルＯＬは、インパクタ１２０の上面に沿って流れ、第１オイル案内溝部１５１および第２オイル案内溝部１５２に向かって流れていく。

分離部３３０は、図２に示すＸ方向の中央位置ＲＰに位置しており、ブローバイガスＢＧを、エンジン１の前側および後側からＸ方向の中央部に向かって集合させることができる集合部としての役割を果たす。このように、分離部３３０は、ヘッドカバー４のＸ方向に関して中央位置ＲＰにあるので、ヘッドカバー４内において、Ｘ方向に関して前側および後側からブローバイガスＢＧを中央部に集めて、オイルＯＬと、オイルＯＬのミストを含まないガスＧと、に分離することができる。

次に、第１オイル案内溝部１５１と第２オイル案内溝部１５２について、図２を参照して説明する。
図２に示す第１オイル案内溝部１５１は、溝形状を呈し、ヘッドカバー４の前面部４Ｂからフィルタ１３０の近傍にまで設けられ、フィルタ１３０からヘッドカバー４の前面部４Ｂへ向かって下方に傾斜している。同様にして、第２オイル案内溝部１５２は、溝形状を呈し、ヘッドカバー４の後面部４Ｃからフィルタ１３０の近傍にまで設けられ、フィルタ１３０からヘッドカバー４の後面部４Ｃへ向かって下方に傾斜している。第１オイル案内溝部１５１および第２オイル案内溝部１５２は、分離部３３０によりブローバイガスＢＧから分離されたオイルＯＬを案内する。第１オイル案内溝部１５１は、本発明の「第１オイル案内部」の具体的な構造例であり、フィルタ１３０から放出されるオイルＯＬを、図１のエンジン１が前側に傾斜した時にはＸ１方向で示す前方へ案内して前側の第１オイルドレン１６１に導くことができる。同様にして、第２オイル案内溝部１５２は、本発明の「第２オイル案内部」の具体的な構造例であり、フィルタ１３０から放出されるオイルＯＬを、図１のエンジン１が後側に傾斜した時にはＸ２方向で示す後方へ案内して後側の第２オイルドレン１６２に導くことができる。

なお、第１オイル案内溝部１５１と第２オイル案内溝部１５２とは、互いに繋がっていてもよい。この場合には、１つのオイル案内溝部のうち、フィルタ１３０からエンジン１の前側に向けて設けられた部分を第１オイル案内溝部１５１と称し、フィルタ１３０からエンジン１の後側に向けて設けられた部分を第２オイル案内溝部１５２と称する。

次に、第１オイルドレン１６１と第２オイルドレン１６２について、図２を参照して説明する。
第１オイルドレン１６１は、エンジン１の前側に設けられ、例えば筒状を呈する。第１オイルドレン１６１は、仕切り壁部２００の第１案内下面部２３１の前方位置において、ヘッドカバー４内においてＺ１方向である下向きに設けられている。第１オイルドレン１６１は、逆止弁を有し、第１オイル案内溝部１５１により案内されたオイルＯＬを一時的に貯留するとともにエンジン１内に排出する。同様にして、第２オイルドレン１６２は、エンジン１の後側に設けられ、例えば筒状を呈する。第２オイルドレン１６２は、仕切り壁部２００の第２案内下面部２３２の後方位置において、ヘッドカバー４内においてＺ１方向である下向きに設けられている。第２オイルドレン１６２は、逆止弁を有し、第２オイル案内溝部１５２により案内されたオイルＯＬを一時的に貯留するとともにエンジン１内に排出する。

これにより、エンジン１が前側に傾くと、分離部３３０によりブローバイガスＢＧから分離されたオイルＯＬは、第１オイル案内溝部１５１によりＸ１方向に案内され、第１オイルドレン１６１に一時的に貯留された後、第１オイルドレン１６１を通じてＺ１方向に排出される。同様にして、エンジン１が後側に傾くと、分離部３３０によりブローバイガスＢＧから分離されたオイルＯＬは、第２オイル案内溝部１５２によりＸ２方向に案内され、第２オイルドレン１６２に一時的に貯留された後、第２オイルドレン１６２を通じてＺ１方向に排出される。ヘッドカバー４内において、第１オイルドレン１６１および第２オイルドレン１６２から排出されたオイルＯＬは、例えば図１に示すヘッドカバー４から上述したオイル戻し経路９９を通じて、オイルパン７に回収される。あるいは、排出されたオイルＯＬは、例えば図示しないオイル容器に回収することも可能である。これにより、第１オイルドレン１６１および第２オイルドレン１６２から排出されるオイルＯＬは、エンジン１内に排出され、エンジン１の外部に漏れることがない。

次に、ブローバイガス処理装置１００の出口部４０の構造例を、図２を参照して説明する。
すでに説明したように、図２に示す出口部４０は、ヘッドカバー４において、Ｚ方向に向けて突出して設けられている。具体的には、出口部４０は、ヘッドカバー４の上面部４Ａから外部に向かって突出して設けられている。出口部４０は、ヘッドカバー４の主要構造部１０１のＸ方向である前後方向に関して、例えば略中央の位置ＣＰに配置されている。

図２に表したように、出口部４０は、調圧弁（ダイヤフラム）３５０と、容器体７５０と、を有し、エンジン１の例えば略中央の位置ＣＰにおいてガスＧの圧力を調整して、主要構造部１０１から導かれたガスＧだけをエンジン１の吸気系の配管４１へ送る。つまり、出口部４０は、分離部３３０によりブローバイガスＢＧから分離されたガスＧを、配管４１を介してエンジン１の吸気系に戻して再燃焼させることができる。これにより、ブローバイガスＢＧから分離されたガスＧがエンジン１の外部に放出されるのを防いで、エンジン１の環境性能を向上することができる。

調圧弁３５０は、エンジン１の内部とエンジン１の吸気系との間の圧力を調整しつつ、新規な吸気ＡＲがブローバイガス混合継手７０および吸気系の配管４１を介してエンジン１内に流入することを抑える（図１参照）。

図２に表したように、容器体７５０は、出口取付部７００を介してヘッドカバー４の上面部４Ａに間接的に固定され、調圧弁３５０を保持している。なお、容器体７５０は、出口取付部７００を介することなくヘッドカバー４の上面部４Ａに直接的に固定されていてもよい。あるいは、出口取付部７００は、ヘッドカバー４の一部であってもよく、ヘッドカバー４に設けられたガス排出用の貫通孔６８０を中心にしてヘッドカバー４の上面部４Ａから外部へ盛り上がるように形成されている。ガス排出用の貫通孔６８０は、ヘッドカバー４の上面部４Ａを円形状にＺ方向に沿って貫通して設けられている。つまり、ガス排出用の貫通孔６８０の中心軸は、Ｚ方向に沿っている。貫通孔６８０は、分離部３３０によりブローバイガスＢＧから分離されたガスＧを通過させる。

容器体７５０は、スペーサなどとも呼ばれ、出口取付部７００上に設置されている。容器体７５０は、ヘッドカバー４内から出口取付部７００の貫通孔６８０を経て上がってくるガスＧを一時的に収容し、配管４１を通じて図１に示すエンジン１の吸気系側に供給することができる。具体的には、容器体７５０は、ガス流路４２と、冷却水流路４６と、を有する。ガス流路４２は、貫通孔６８０を通過し、調圧弁３５０をさらに通過したガスＧを配管４１を通じてエンジン１の吸気系に導く。冷却水流路４６は、エンジン１の冷却水を導く。冷却水は、例えばシリンダブロック２およびシリンダヘッド３などを冷却するＬＬＣ（Long Life Coolant）であり、エンジン１の暖機運転が完了した後では約７０～８０℃程度の温度になる。

図２に表したように、容器体７５０は、ガス流路延長部４５をさらに有する。ガス流路延長部４５は、ガス流路４２に接続され、ガス流路４２から冷却水流路４６へ向かって延びている。ガス流路延長部４５は、調圧弁３５０を通過したガスＧの少なくとも一部を冷却水流路４６へ向かって導く。

次に、本実施形態に係るブローバイガス処理装置１００の出口部４０の構造例を、図３～図５を参照してさらに詳細に説明する。
図３は、本実施形態に係るブローバイガス処理装置の出口部をエンジンの斜め上方から眺めた斜視図である。
図４は、本実施形態の出口部の容器体を表す斜視図である。
図５は、図４に表した切断面Ａ－Ａにおける断面図である。

前述したように、ブローバイガス処理装置１００の出口部４０は、ヘッドカバー４の上面部４Ａから外部に向かって突出して設けられている（図３参照）。本実施形態に係るブローバイガス処理装置１００では、出口部４０の容器体７５０は、ネジなどの締結部材７５１が容器体７５０に設けられたネジ孔７５２を通過し出口取付部７００（図２参照）に締結されることにより、ヘッドカバー４の上面部４Ａに固定されている。

図４および図５に表したように、容器体７５０は、ガス流路４２と、冷却水流路４６と、を有する。ガス流路４２は、第１ガス流路４３と、第２ガス流路４４と、を有する。第１ガス流路４３は、容器体７５０がヘッドカバー４の上面部４Ａに固定された状態において、鉛直方向あるいは上下方向に延びている。すなわち、第１ガス流路４３の軸Ｃ１は、容器体７５０がヘッドカバー４の上面部４Ａに固定された状態において、鉛直方向あるいは上下方向に延びている。一方で、第２ガス流路４４は、容器体７５０がヘッドカバー４の上面部４Ａに固定された状態において、水平方向に延びている。すなわち、第２ガス流路４４の軸Ｃ２は、容器体７５０がヘッドカバー４の上面部４Ａに固定された状態において、水平方向に延びている。第１ガス流路４３の軸Ｃ１は、第２ガス流路４４の軸Ｃ２に略直交している。そして、第１ガス流路４３は、第２ガス流路４４と交差し、第２ガス流路４４と交差した部分において第２ガス流路４４に接続されている。

図５に表したように、冷却水流路４６は、容器体７５０がヘッドカバー４の上面部４Ａに固定された状態において、水平方向に直線的に延びている。すなわち、冷却水流路４６の軸Ｃ４は、容器体７５０がヘッドカバー４の上面部４Ａに固定された状態において、水平方向に直線的に延びている。冷却水流路４６の軸Ｃ４は、第１ガス流路４３の軸Ｃ１に略直交するとともに、第２ガス流路４４の軸Ｃ２に略直交している。

図３および図５に表したように、冷却水流路４６は、一方の端部において上流側経路３６１に接続され、他方の端部において下流側経路３６２に接続されている。冷却水流路４６の一方の端部は、冷却水流路４６の他方の端部からみて、冷却水の流れの上流側に位置する。冷却水流路４６の他方の端部は、冷却水流路４６の一方の端部からみて、冷却水の流れの下流側に位置する。

図３および図５に表したように、上流側経路３６１は、排気ガス再循環装置８０に接続されるとともに、容器体７５０の冷却水流路４６の上流側の端部に接続されている。排気ガス再循環装置８０は、ＥＧＲ冷却器８１と、ＥＧＲバルブ８２と、を有し、エンジン１の排気系を流れる排気の一部を排気還流ガスＥＣＧとしてエンジン１の吸気系に還流する。具体的には、上流側経路３６１は、排気ガス再循環装置８０のＥＧＲバルブ８２に設けられたウォータジャケット（図示せず）に接続され、ＥＧＲバルブ８２のウォータジャケットを流れる冷却水の一部を取り出し、容器体７５０の冷却水流路４６に導く。

図３および図５に表したように、下流側経路３６２は、容器体７５０の冷却水流路４６の下流側の端部に接続されるとともに、サーモスタットカバー３７１に接続されている。サーモスタットカバー３７１は、サーモスタットよりも冷却水の流れの下流側のラジエータを迂回する迂回経路（図示せず）に設けられている。そのため、下流側経路３６２は、サーモスタットよりも冷却水の流れの下流側のラジエータを迂回する迂回経路に接続されている。

サーモスタット（図示せず）は、エンジン１とラジエータ（図示せず）との間における冷却水の循環の有無を冷却水の温度に応じて切り替える部品である。例えば冷却水の温度が所定温度未満である場合には、サーモスタットは、バルブ（図示せず）を閉めてエンジン１とラジエータとの間における冷却水の循環を止め、ラジエータを迂回する迂回経路を経由してエンジン１の内部のウォータジャケット（図示せず）において冷却水を循環させる。一方で、例えば冷却水の温度が所定温度以上になり、エンジン１の暖機運転が完了すると、サーモスタットは、バルブを開けて、エンジン１とラジエータとの間における冷却水の循環を開始する。

図３に表した矢印Ｆ１のように、ＥＧＲバルブ８２のウォータジャケットから取り出された冷却水は、上流側経路３６１を流れ、容器体７５０に設けられた冷却水流路４６に導かれる。図５に表した矢印Ｆ２のように、冷却水流路４６に導かれた冷却水は、冷却水流路４６の上流側の端部から冷却水流路４６の下流側の端部に向かって流れる。そして、図３に表した矢印Ｆ３のように、冷却水流路４６から流れ出た冷却水は、下流側経路３６２を流れ、サーモスタットよりも冷却水の流れの下流側のラジエータを迂回する迂回経路に設けられたサーモスタットカバー３７１に導かれる。

ここで、前述したように、冷却水流路４６は、直線的に延びている。すなわち、冷却水流路４６の軸Ｃ４は、直線的に延びている。そのため、図５に表した矢印Ｆ２のように、冷却水流路４６は、冷却水を直線的に導くことができる。

図４および図５に表したように、容器体７５０は、ガス流路延長部４５をさらに有する。ガス流路延長部４５は、ガス流路４２に接続されている。具体的には、ガス流路延長部４５は、第１ガス流路４３と第２ガス流路４４とが互いに交差した部分に接続されている。そして、ガス流路延長部４５は、第１ガス流路４３と第２ガス流路４４とが互いに交差した部分から冷却水流路４６へ向かって延びている。ガス流路延長部４５は、容器体７５０がヘッドカバー４の上面部４Ａに固定された状態において、水平方向に延びている。すなわち、ガス流路延長部４５の軸Ｃ３は、容器体７５０がヘッドカバー４の上面部４Ａに固定された状態において、水平方向に延びている。

本実施形態では、ガス流路延長部４５の軸Ｃ３は、第２ガス流路４４の軸Ｃ２と略平行であり、第２ガス流路４４の軸Ｃ２と略同一直線上に存在する。また、ガス流路延長部４５の軸Ｃ３は、第１ガス流路４３の軸Ｃ１に略直交している。さらに、ガス流路延長部４５の軸Ｃ３は、冷却水流路４６の軸Ｃ４に略直交している。そのため、図５に表したように、ガス流路延長部４５の軸Ｃ３は、冷却水流路４６を流れる冷却水の直線的な流れの方向（図５に表した矢印Ｆ２参照）と直交する。

次に、分離部３３０によりブローバイガスＢＧから分離されたガスＧの流れについて、図４および図５を参照して説明する。
分離部３３０によりブローバイガスＢＧから分離されたガスＧは、出口取付部７００の貫通孔６８０（図２参照）を通過する。貫通孔６８０を通過したガスＧは、出口部４０の容器体７５０に形成された通気孔７５３（図４および図５参照）を通過し、調圧弁３５０に導かれる。そして、エンジン１の内部の圧力が所定以上の圧力に上昇すると、あるいはエンジン１の吸気系の圧力が所定未満の圧力に低下すると、調圧弁３５０が開く。そうすると、調圧弁３５０に導かれたガスＧは、調圧弁３５０を通過し、ガス流路４２のうち第１ガス流路４３を流れる。

図５に表した矢印Ｇ１のように、第１ガス流路４３を流れたガスＧの一部は、ガス流路４２のうち第２ガス流路４４に導かれ、配管４１を通じてエンジン１の吸気系に導かれる。また、図５に表した矢印Ｇ２のように、第１ガス流路４３を流れたガスＧの他の一部は、ガス流路延長部４５に導かれ、第１ガス流路４３と第２ガス流路４４とが互いに交差した部分から冷却水流路４６へ向かって導かれる。そして、冷却水流路４６へ向かって導かれたガスＧは、第１ガス流路４３と第２ガス流路４４とが互いに交差した部分へ向かって戻り、第２ガス流路４４に導かれ、配管４１を通じてエンジン１の吸気系に導かれる。

ここで、前述したように、ブローバイガス処理装置１００の出口部４０は、ヘッドカバー４の上面部４Ａから外部に向かって突出して設けられている（図３参照）。一方で、ブローバイガスＢＧには、水蒸気が含まれている。そのため、エンジンが低温状態に置かれると、ブローバイガスに含まれる水蒸気が、ブローバイガス処理装置の出口部において凍結したり凝結したりすることがある。そうすると、ブローバイガス処理装置の出口部からエンジンの吸気系に至るまでのガス経路（例えば本実施形態の配管４１）が閉塞するおそれがある。ガス経路が閉塞すると、エンジンの内圧が上昇し、例えばクランクケースに設けられたオイルゲージガイドなどの部品が破損するおそれがある。また、ガス経路が閉塞すると、エンジンの内圧が上昇し、ターボチャージャがオイルを吸い込むおそれがある。

これに対して、本実施形態に係るブローバイガス処理装置１００およびブローバイガス処理装置１００を備えるエンジン１において、出口部４０の容器体７５０は、エンジン１の冷却水を導く冷却水流路４６を有する。前述したように、エンジン１の冷却水は、例えばシリンダブロック２およびシリンダヘッド３などを冷却するＬＬＣであり、エンジン１の暖機運転が完了した後では約７０～８０℃程度の温度になる。そのため、冷却水流路４６を流れる冷却水は、ガス流路４２を流れるガスＧに熱を伝え、ガスＧの温度を上昇させることができる。

このとき、前述したように、冷却水流路４６は、冷却水を直線的に導く。そのため、冷却水流路４６を流れる冷却水の流速が低下することを抑えることができる。これにより、冷却水と冷却水流路４６との間の熱伝達率が低下することを抑えることができる。また、冷却水流路４６が冷却水を直線的に導くため、冷却水流路４６において死水域が生ずることを抑えることができる。これにより、冷却水からの伝熱量が低下することを抑えることができる。したがって、冷却水流路が複雑であったり冷却水を屈曲させて導いたりする場合と比較して、本実施形態に係るブローバイガス処理装置１００は、分離部３３０によりブローバイガスＢＧから分離されたガスＧに冷却水を用いて効率的に熱を伝え、ブローバイガスＢＧに含まれる水蒸気が出口部４０において凍結したり凝結したりすることをより一層確実に抑えることができる。

また、ガス流路延長部４５が、ガス流路４２に接続され、ガス流路４２から冷却水流路４６へ向かって延びている。そして、ガス流路延長部４５は、調圧弁３５０を通過したガスＧ、すなわち分離部３３０によりブローバイガスＢＧから分離されたガスＧの少なくとも一部を冷却水流路４６へ向かって導き、冷却水流路４６に近づけることができる。そのため、本実施形態に係るブローバイガス処理装置１００は、分離部３３０によりブローバイガスＢＧから分離されたガスＧに冷却水を用いてより一層効率的に熱を伝えることができる。これにより、本実施形態に係るブローバイガス処理装置１００は、ブローバイガスＢＧに含まれる水蒸気が出口部４０において凍結したり凝結したりすることをより一層確実に抑えることができる。

また、ガス流路延長部４５の軸Ｃ３の方向は、冷却水流路４６を流れる冷却水の直線的な流れの方向（図５に表した矢印Ｆ２参照）と並行しているわけではなく直交している。そのため、容器体７５０の小型化を図ることができる。これにより、本実施形態に係るブローバイガス処理装置１００は、容器体７５０が容器体７５０の周辺部品から受ける構造上の制約を抑えつつ、分離部３３０によりブローバイガスＢＧから分離されたガスＧに冷却水を用いて効率的に熱を伝えることができる。

また、上流側経路３６１が、容器体７５０に設けられた冷却水流路４６に接続され、冷却水を冷却水流路４６に導く。また、上流側経路３６１は、排気ガス再循環装置８０（本実施形態ではＥＧＲバルブ８２）に設けられたウォータジャケットに接続されている。そのため、冷却水流路４６に導かれる冷却水は、冷却水流路４６よりも上流側における排気ガス再循環装置８０において排気還流ガスＥＣＧから熱を受け、温められている。そのため、上流側経路３６１が排気ガス再循環装置８０のウォータジャケットに接続されていない場合と比較して、本実施形態に係るブローバイガス処理装置１００は、分離部３３０によりブローバイガスＢＧから分離されたガスＧと冷却水との間の温度差を高く維持できるので、冷却水からの伝熱量を高めることができる。これにより、本実施形態に係るブローバイガス処理装置１００は、分離部３３０によりブローバイガスＢＧから分離されたガスＧに冷却水を用いて効率的に熱を伝え、ブローバイガスＢＧに含まれる水蒸気が出口部４０において凍結したり凝結したりすることをより一層確実に抑えることができる。

また、下流側経路３６２が、容器体７５０に設けられた冷却水流路４６に接続され、冷却水流路４６を流れた後の冷却水を導く。また、下流側経路３６２は、サーモスタットよりも冷却水の流れの下流側のラジエータを迂回する迂回経路（本実施形態ではサーモスタットカバー３７１）に接続されている。ここで、冷却水流路４６を流れた後の冷却水を導く下流側経路３６２が、サーモスタットよりも冷却水の流れの上流側に接続されている場合には、サーモスタットがバルブを開けてラジエータへの冷却水の循環を開始すると、ラジエータの流路抵抗により、冷却水流路４６を流れる冷却水の流量は低下する。これに対して、本実施形態に係るブローバイガス処理装置１００によれば、下流側経路３６２がサーモスタットよりも冷却水の流れの下流側のラジエータを迂回する迂回経路に接続されているため、サーモスタットがバルブを開けても、冷却水流路４６を流れる冷却水の流量は低下しない。このため、冷却水流路４６における冷却水からの伝熱量を常に高く維持することができる。

また、図４および図５に表したように、ガス流路延長部４５が、ガス流路４２に接続され、ガス流路４２から冷却水流路４６へ向かって延びている。そのため、ガス流路延長部４５が設けられていない場合と比較して、ガス流路延長部４５は、容器体７５０の強度を高めることができる。言い換えれば、ガス流路延長部４５は、容器体７５０を補強することができる。

以上、本発明の実施形態について説明した。しかし、本発明は、上記実施形態に限定されず、特許請求の範囲を逸脱しない範囲で種々の変更を行うことができる。上記実施形態の構成は、その一部を省略したり、上記とは異なるように任意に組み合わせたりすることができる。

１：エンジン、 ２：シリンダブロック、 ３：シリンダヘッド、 ４：ヘッドカバー、 ４Ａ：上面部、 ４Ｂ：前面部、 ４Ｃ：後面部、 ４Ｄ：左右面部、 ４Ｐ：下部領域、 ４Ｑ：上部領域、 ４Ｒ：上部領域、 ５：シリンダ、 ６：クランクケース、 ７：オイルパン、 ８：ピストン、 ９：クランク軸、 １０：コンロッド、 １１：動弁カム室、 １２：動弁カム軸、 １３：タペット、 １４：タペットガイド孔、 １５：プッシュロッド、 １６：挿通孔、 １７：ロッカーアーム、 １８：スプリング、 １９：吸気弁、 ２０：排気弁、 ２１：オイル流出孔、 ２２：オイル落下孔、 ３０：吸気通路、 ３１：排気通路、 ４０：出口部、 ４１：配管、 ４２：ガス流路、 ４３：第１ガス流路、 ４４：第２ガス流路、 ４５：ガス流路延長部、 ４６：冷却水流路、 ５０：吸気配管、 ５０Ｔ：接続管、 ５２：エアクリーナ、 ６０：ターボチャージャ、 ６１：ブロア、 ６２：タービン、 ７０：ブローバイガス混合継手、 ７１：主配管、 ７２：副配管、 ８０：排気ガス再循環装置、 ８１：ＥＧＲ冷却器、 ８２：ＥＧＲバルブ、 ９９：オイル戻し経路、 １００：ブローバイガス処理装置、 １０１：主要構造部、 １１１：第１ブローバイガス取り入れ部、 １１２：第２ブローバイガス取り入れ部、 １２０：インパクタ、 １２１：絞り孔、 １３０：フィルタ、 １３３：衝突板、 １３５：通路、 １５１：第１オイル案内溝部、 １５２：第２オイル案内溝部、 １６１：第１オイルドレン、 １６２：第２オイルドレン、 ２００：仕切り壁部、 ２０３：案内壁部、 ２３１：第１案内下面部、 ２３２：第２案内下面部、 ２９５：案内板、 ３００：分離部、 ３３０：分離部、 ３５０：調圧弁、 ３６１：上流側経路、 ３６２：下流側経路、 ３７１：サーモスタットカバー、 ３７２：冷却ファン、 ６８０：貫通孔、 ７００：出口取付部、 ７５０：容器体、 ７５１：締結部材、 ７５２：ネジ孔、 ７５３：通気孔、 ＡＲ：吸気、 Ｂ：吸入空気、 ＢＧ：ブローバイガス、 Ｃ：吸入空気、 Ｃ１、Ｃ２、Ｃ３、Ｃ４：軸、 ＥＣＧ：排気還流ガス、 Ｇ：ガス、 ＯＬ：オイル、 ＲＰ：中央位置

Claims (5)

1. エンジンに生じるブローバイガスを処理するブローバイガス処理装置であって、
   前記エンジンのヘッドカバーの内部に設けられ、前記ブローバイガスをオイルとガスとに分離する分離部と、
   前記ヘッドカバーの上面部から外部に向かって突出して設けられ、前記分離部により前記オイルが前記ブローバイガスから分離された後の前記ガスであって前記分離部から導かれた前記ガスを前記エンジンの吸気系に供給する出口部と、
   を備え、
   前記出口部は、
   前記エンジンの内部と前記吸気系との間の圧力を調整する調圧弁と、
   前記上面部に直接的または間接的に固定され、前記調圧弁を保持する容器体と、
   を有し、
   前記容器体は、
   前記調圧弁を通過した前記ガスを前記吸気系に導くガス流路と、
   前記ガス流路を流れる前記ガスに熱を伝える前記エンジンの冷却水を直線的に導く冷却水流路と、
   前記ガス流路に接続され前記ガス流路から前記冷却水流路へ向かって延びたガス流路延長部であって前記調圧弁を通過した前記ガスの少なくとも一部を前記冷却水流路へ向かって導くガス流路延長部と、
   を有することを特徴とするブローバイガス処理装置。
2. 前記ガス流路延長部の軸の方向は、前記冷却水の直線的な流れの方向と直交することを特徴とする請求項１に記載のブローバイガス処理装置。
3. 前記冷却水流路に接続され前記冷却水を前記冷却水流路に導く上流側経路をさらに備え、
   前記上流側経路は、前記エンジンの排気系を流れる排気の一部を排気還流ガスとして前記吸気系に還流する排気ガス再循環装置に設けられたウォータジャケットに接続されたことを特徴とする請求項１または２に記載のブローバイガス処理装置。
4. 前記冷却水流路に接続され前記冷却水流路を流れた後の前記冷却水を導く下流側経路をさらに備え、
   前記下流側経路は、前記エンジンとラジエータとの間における前記冷却水の循環の有無を前記冷却水の温度に応じて切り替えるサーモスタットよりも前記冷却水の流れの下流側の前記ラジエータを迂回する迂回流路に接続されたことを特徴とする請求項１～３のいずれか１項に記載のブローバイガス処理装置。
5. エンジンに生じるブローバイガスを処理するブローバイガス処理装置を備えるエンジンであって、
   前記ブローバイガス処理装置は、
   前記エンジンのヘッドカバーの内部に設けられ、前記ブローバイガスをオイルとガスとに分離する分離部と、
   前記ヘッドカバーの上面部から外部に向かって突出して設けられ、前記分離部により前記オイルが前記ブローバイガスから分離された後の前記ガスであって前記分離部から導かれた前記ガスを前記エンジンの吸気系に供給する出口部と、
   を有し、
   前記出口部は、
   前記エンジンの内部と前記吸気系との間の圧力を調整する調圧弁と、
   前記上面部に直接的または間接的に固定され、前記調圧弁を保持する容器体と、
   を有し、
   前記容器体は、
   前記調圧弁を通過した前記ガスを前記吸気系に導くガス流路と、
   前記ガス流路を流れる前記ガスに熱を伝える前記エンジンの冷却水を直線的に導く冷却水流路と、
   前記ガス流路に接続され前記ガス流路から前記冷却水流路へ向かって延びたガス流路延長部であって前記調圧弁を通過した前記ガスの少なくとも一部を前記冷却水流路へ向かって導くガス流路延長部と、
   を有することを特徴とするエンジン。
   

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