JP2013234593A

JP2013234593A - オイルセパレータ

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Publication number: JP2013234593A
Application number: JP2012106869A
Authority: JP
Inventors: Takuya Sugio; 卓也杉尾
Original assignee: Nabtesco Automotive Corp
Current assignee: Nabtesco Automotive Corp
Priority date: 2012-05-08
Filing date: 2012-05-08
Publication date: 2013-11-21
Anticipated expiration: 2032-05-08
Also published as: JP5996927B2

Abstract

【課題】油分が導入口に流れ込むことが抑制されたオイルセパレータを提供する。
【解決手段】オイルセパレータ３は、筐体１１内に導入した油分を含む空気を衝突材に衝突させることで油分を分離して回収する。オイルセパレータ３は、空気を筐体１１内に導入する導入口１４が筐体１１の水平方向に開口し、導入口１４が形成され、筐体１１の流路断面積よりも小さい導入部１５と、導入部１５に形成され、分離した油分の導入口１４への逆流を規制する規制板５３とを備える。
【選択図】図４

Description

本発明は、機器を通過した空気に含まれるオイルを分離するオイルセパレータに関する。

トラック、バス、建機等の車両は、エンジンと直結したコンプレッサから送られる圧縮空気を利用してブレーキやサスペンション等のシステムを制御している。この圧縮空気には、大気中に含まれる水分やコンプレッサ内を潤滑する油分が含まれている。この水分や油分を含む圧縮空気が各システム内に侵入すると、錆やゴム部材（Ｏリング等）の膨潤を招き作動不良の原因となる。このため、エア系統のコンプレッサの下流には、圧縮空気中の水分や油分を除去するためのエアドライヤが設けられている（例えば、特許文献１参照）。

エアドライヤ内には、フィルタ、シリカゲルやゼオライト等の乾燥剤が設けられている。そして、エアドライヤは、水分を除去する除湿作用と、乾燥剤に吸着させた水分を取り除き外部に放出する再生作用とを行う。

ところで、乾燥剤の再生時にエアドライヤから放出される空気には水分とともに油分も含まれるため、環境負荷を考慮してエア系統のコンプレッサの下流にオイルセパレータを設けることを考えている。

オイルセパレータは、水分や油分を含んだ空気が衝突する複数の衝突材を筐体内に設けた衝突方式のものがある（例えば、特許文献２参照）。この衝突方式のオイルセパレータは、空気を衝突材に衝突させて気液分離を行うことで油分を回収し、清浄エアを排出する。

特開平１０−２９６０３８号公報特開２００８−２３７７号公報

ところで、上記のオイルセパレータはシリンダヘッドに用いるため、オイルセパレータの底部から分離した油分をシリンダヘッドに戻している。しかしながら、発明者らは、エア系統のコンプレッサの下流にオイルセパレータを設けることを考えているので、オイルセパレータの筐体内部に空気から分離した油分を溜めることとなる。このオイルセパレータは車両に搭載されるので、車両の走行加速度の変化や車両の傾きによっては溜めた油分が導入口に流れ込むおそれがある。そこで、油分が導入口に流れ込むことが抑制されたオイルセパレータが求められていた。

本発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、油分が導入口に流れ込むことが抑制されたオイルセパレータを提供することにある。

以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について説明する。
請求項１に記載の発明は、筐体内に導入した油分を含む空気を衝突材に衝突させることで油分を分離して回収するオイルセパレータにおいて、空気を前記筐体内に導入する導入口が前記筐体の水平方向に開口し、前記導入口が形成され、前記筐体の流路断面積よりも小さい導入部と、前記導入部に形成され、分離した油分の前記導入口への逆流を規制する規制部材と、を備えることをその要旨としている。

同構成によれば、規制部材を導入部に形成した。このため、筐体内から導入口側への油分の流れ込みが規制部材によって規制されるので、導入口への油分の流れ込みを抑制することができる。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のオイルセパレータにおいて、前記規制部材は、前記導入部内の底面から立設して、前記導入口の正面に位置する規制板であることをその要旨としている。

同構成によれば、導入口の正面に位置する規制板を導入部内の底面から立設させた。このため、筐体内から導入口側への油分の流れ込みが規制板によって規制されるので、導入口への油分の流れ込みを抑制することができる。また、導入口の正面に規制板が位置するので、導入口に流れ込むには規制板を回り込まなければならず、導入口に容易に流れ込むことを抑制することができる。また、導入口の正面に規制板が位置するので、筐体内において跳ね上がった油分が規制板に当たることで導入口に入り込むことを抑制することができる。

請求項３に記載の発明は、請求項２に記載のオイルセパレータにおいて、前記規制板は、前記導入部の流路の下部を覆う状態で形成されることをその要旨としている。
同構成によれば、規制板が導入部の流路の下部を覆うので、筐体がかなり傾いたとしても導入口への油分の流れ込みが規制板によって規制されるので、導入口への油分の流れ込みを更に抑制することができる。

請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか一項に記載のオイルセパレータにおいて、空気を通過させる膨張室と、前記膨張室において分離した油分を溜める溜め部と、前記膨張室と前記溜め部との間に設けられる連通板と、を備え、前記連通板は、前記導入部内の底面に対して低く形成され、前記規制部材は、前記導入部内の底面と前記連通板との段差部であることをその要旨としている。

同構成によれば、導入部内の底面と連通板との間に段差部を形成した。このため、車両の傾きによって筐体が傾いたとしても、筐体内から導入部側への油分が流れてきても、段差部によって導入口への油分の流れ込みが規制されるので、導入口への油分の流れ込みを抑制することができる。

請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のいずれか一項に記載のオイルセパレータにおいて、空気を通過させる膨張室と、前記膨張室において分離した油分を溜める溜め部と、前記膨張室と前記溜め部との間に設けられる連通板と、前記連通板の下面に設置され、前記溜め部に溜まった油分の流れを規制するバッフル板と、を備えることをその要旨としている。

同構成によれば、バッフル板を設けたので、車両の走行加速度の変化によって油分が移動しようとしても、油分の移動が規制され、油分の跳ね上げを抑制することができる。
請求項６に記載の発明は、請求項１〜５のいずれか一項に記載のオイルセパレータにおいて、前記規制部材は、前記導入口から空気が導入されると流路断面積を拡大し、前記導入口からの空気の導入が止まると流路断面積を元に戻す逆流抑制機構を備えることをその要旨としている。

同構成によれば、導入口からの空気の導入にのみ流路断面積が拡大する逆流抑制機構を備えた。このため、筐体内から導入口側へ油分が流れ込もうとしても、導入口への流路がほとんど塞がれているので、筐体内から導入口に油分が流れ込むことを抑制することができる。

本発明によれば、オイルセパレータにおいて、油分が導入口に流れ込むことを抑制することができる。

エア系統におけるオイルセパレータの設置位置を示すブロック図。オイルセパレータの外部構造を示す側面図。オイルセパレータの内部構造を示す縦断面図。オイルセパレータの内部構造を示す図３の４−４断面図。オイルセパレータの内部構造を示す図３の５−５断面図。オイルセパレータの内部構造を示す図３の６−６断面図。オイルセパレータの内部構造を示す横断面図。オイルセパレータの導入口付近の内部構造を示す縦断面図。

以下、本発明のオイルセパレータをエアドライヤの排気系統に具体化した一実施形態について図１〜図６を参照して説明する。
図１に示されるように、トラック、バス、建機等の車両は、コンプレッサ１から送られる圧縮空気を利用してブレーキやサスペンション等のシステムを制御している。このため、エア系統のコンプレッサ１の下流には、圧縮空気中の油水分を除去し、乾燥空気を提供するためのエアドライヤ２が設けられている。エアドライヤ２内には、乾燥剤が設けられている。そして、エアドライヤ２は、油水分を除去する除湿作用と、乾燥剤に吸着させた油水分を取り除き外部に放出する再生作用とを行う。

そこで、本実施例では、乾燥剤の再生時にエアドライヤ２から放出される空気（パージエア）には水分とともに油分も含まれるため、環境負荷を考慮してエア系統のコンプレッサ１の下流にオイルセパレータ３を設ける。特に、オイルセパレータ３は、エアドライヤ２の排気系統に設けられ、エアドライヤ２を再生する際に排出されるパージエアから油水分を分離して回収する。

オイルセパレータ３は、油水分を含んだ空気が衝突する複数の衝突材を筐体内に設けた衝突方式である。この衝突方式のオイルセパレータ３は、油水分を含んだ空気を衝突材に衝突させて気液分離を行うことで油分を回収し、清浄エアを排出する。分離された油水分を以下ではドレンと記載する。

図２に示されるように、オイルセパレータ３は、水平方向に延出した直方体状の筐体１１を備えている。筐体１１の長手方向の対向する正面１２と背面１３とには、導入口１４と排出口１６とがそれぞれ形成されている。すなわち、オイルセパレータ３は、図２の右側から左側へ空気が通過するようになっている。

図３に示されるように、筐体１１の底面４０には、板状のドレン連通板４３を支持する支持部材（支持柱４１、段差部４２）が複数設けられている。図４に示されるように、筐体１１内の導入口１４側の内壁には、幅方向に並んで３個の支持部材が設けられている。幅方向の中央には支持柱４１が設けられ、両内側壁には段差部４２が設けられている。また、筐体１１内の排出口１６側の内壁には、幅方向に並んで２個の支持部材が設けられている。両内側壁には段差部４２が設けられている。図５に示されるように、筐体１１の導入口１４と排出口１６との中央には３個の支持部材が幅方向に並んで設けられている。幅方向の中央には支持柱４１が設けられ、両内側壁には段差部４２が設けられている。図６に示されるように、筐体１１の導入口１４と排出口１６との中央と、排出口１６との間には２本の支持柱４１が幅方向に並んで設けられている。また、筐体１１の導入口１４と排出口１６との中央と、導入口１４との間には３本の支持柱４１が幅方向に並んで設けられている。なお、図４〜図６では、ウレタンフォーム３３を省略して図示している。

図３に示されるように、ドレン連通板４３は、複数の支持柱４１と複数の段差部４２によって筐体１１内に架設されている。筐体１１内のドレン連通板４３の上方部分は、導入口１４から導入された空気を通過させる膨張室として機能する。一方、筐体１１内のドレン連通板４３の下方部分は、膨張室で空気から分離した油水分（ドレン）を溜めるドレン溜め部４５として機能する。ドレン溜め部４５は、ドレンをドレン連通板４３の下面まで溜めることができる。

ドレン連通板４３の上面の導入口１４と排出口１６との中央には、オリフィス孔３０ａが形成された板状の隔壁３０が取り付けられている。オリフィス孔３０ａは隔壁３０の上部に一箇所形成されている。この隔壁３０は、オリフィス孔３０ａによってオリフィスとして機能する。そして、筐体１１内のドレン連通板４３の上方部分は、この隔壁３０によって、導入口１４側を一次膨張室３１と、排出口１６側を二次膨張室３２とに水平方向において区画されている。二次膨張室３２の容積は、一次膨張室３１の容積よりも大きく区画されている。このため、一次膨張室３１よりも二次膨張室３２において飽和水蒸気圧がさらに低下して油水分が凝集し易くなり、粒子の質量が増加して衝突材に衝突し易くなる。一次膨張室３１と二次膨張室３２とには、ウレタンフォーム（スポンジ等）３３がそれぞれ設置されている。導入口１４から導入された空気は、ウレタンフォーム３３に衝突することによって空気から油水分が分離される。すなわち、ウレタンフォーム３３は、空気に含まれる油水分を捕獲する。ウレタンフォーム３３が衝突材に相当する。

ドレン連通板４３には、一次膨張室３１と二次膨張室３２とにおいて分離された油水分をドレン溜め部４５に通過させるための複数のドレン連通孔４４が形成されている。ドレン連通孔４４は、各膨張室３１，３２に対して少なくとも１つ形成されている。ウレタンフォーム３３に衝突することによって空気から分離された油水分は、ドレン連通板４３の上面を流れていずれかのドレン連通孔４４からドレン溜め部４５に落下する。

ドレン連通板４３の下面には、ドレン溜め部４５に溜まったドレンの流れを規制する２枚のバッフル板４６が取り付けられている。バッフル板４６は、幅方向に延出して形成されている。バッフル板４６は、ドレン溜め部４５に溜まったドレンが車両の加速度の変化によって動くことを規制し、ドレンの跳ね上げを抑制する。

また、筐体１１の上面には開口部１８が形成されている。開口部１８は、長方形状の蓋１９によって閉蓋されている。開口部１８の上面には開口部１８の全周に亘ってＯリング２０が設置され、開口部１８と蓋１９とにＯリング２０が挟まれている。蓋１９と筐体１１とは、複数のボルト２１とナット２２とによって締め付け固定されている。蓋１９は、収容されたウレタンフォーム３３等の移動を規制する。

筐体１１内の排出口１６側の底面４０には、加熱手段としてのヒータ２６を収容する収容部２３が設けられている。収容部２３には、筐体１１の背面１３に開口し、ヒータ２６を挿入する挿入部２４が形成されている。ヒータ２６は、円柱状であって、筐体１１の背面１３から収容部２３に挿入して設置されている。ヒータ２６は、電源に接続されている。

また、筐体１１の背面１３の挿入部２４の上方には、サーモスタット２７を取り付ける取付穴２５が形成されている。サーモスタット２７は、取付穴２５に取り付けられ、電源とヒータ２６に接続されている。サーモスタット２７は、ドレン溜め部４５の温度を検出して、ヒータ２６の加熱を制御する。ヒータ２６によってドレン溜め部４５を加熱することで、ドレン溜め部４５の底面４０に溜まったドレンに含まれる水分を極力蒸発させ、油分の濃度が高いドレンを生成する。

筐体１１の正面１２の上部には、筐体１１の流路断面積よりも小さい流路断面積の導入部１５が形成されている。導入口１４は、この導入部１５に形成されている。導入口１４の先端には、円筒状の取付部材５１が固定されている。取付部材５１の先端には、エアドライヤ２に接続されたホース５０の先端が接続されている。

排出口１６には、排出口１６から水平方向へ突出して上方へ曲がったＬ字状のエルボ部材６０が取り付けられている。エルボ部材６０は、排出口１６に螺着されている。
図４に示されるように、導入部１５の正面には、筐体１１内から導入口１４へのドレンの逆流を規制する規制板５３が設けられている。規制板５３は、導入部１５内の底面５２に立設されている。導入部１５内の底面５２は、ドレン連通板４３の上面よりも上方に位置している。よって、導入部１５の内端部には、ドレン連通板４３に対して段差となる段差部５４が設けられている。この段差部５４の高さによってドレンの逆流を規制することができる。また、車両の加速度の変化や振動によって跳ね上がったドレンが導入口１４に直接入ることを規制板５３によって規制することができる。すなわち、規制板５３と段差部５４とは、ドレン溜め部４５に溜めたドレンが導入口１４に逆流することを規制する規制部材として機能する。

次に、前述のように構成されたオイルセパレータの作用について説明する。
エアドライヤ２から排出されたパージエアがオイルセパレータ３に導入される。パージエアには、油水分が含まれた空気である。

導入口１４から一次膨張室３１内に導入された空気は、ウレタンフォーム３３によって油水分が捕獲されながら通過する。このとき、ウレタンフォーム３３に衝突した油水分が空気から分離される。ウレタンフォーム３３によって捕獲された水分と油分とを含むドレンは、ウレタンフォーム３３内をつたってドレン連通板４３の上面に達し、ドレン連通板４３に形成されたドレン連通孔４４からドレン溜め部４５に落下して、ドレン溜め部４５に溜まる。

一次膨張室３１のウレタンフォーム３３を通過した空気は、隔壁３０のオリフィス孔３０ａに向かい通過する。このとき、オリフィス孔３０ａ以外の隔壁３０に衝突した油水分が空気から分離される。隔壁３０に衝突して分離されたドレンは、隔壁３０をつたってドレン連通板４３の上面に達し、ドレン連通板４３に形成されたドレン連通孔４４からドレン溜め部４５に落下して、ドレン溜め部４５に溜まる。

隔壁３０のオリフィス孔３０ａを通過した空気は、二次膨張室３２のウレタンフォーム３３によって油水分が捕獲されながら通過する。このとき、ウレタンフォーム３３に衝突した油水分が空気から分離される。ウレタンフォーム３３によって捕獲された水分と油分とを含むドレンは、ウレタンフォーム３３内をつたってドレン連通板４３の上面に達し、ドレン連通板４３に形成されたドレン連通孔４４からドレン溜め部４５に落下して、ドレン溜め部４５に溜まる。

二次膨張室３２のウレタンフォーム３３を通過した空気は、排出口１６から油分を含まない清浄エアとなって外部に排出される。
ドレン溜め部４５に溜まったドレンは、ヒータ２６によって加熱されてドレン内の水分が蒸発される。そして、油分の濃度が高いドレンがドレン排出口１７から排出できる。

オイルセパレータ３は、車両走行時の振動が伝わるととともに、車両が傾くと同じように傾くこととなる。このため、ドレン溜め部４５に溜まったドレンは、車両の挙動によって影響を受ける。本実施形態のオイルセパレータ３では、導入部１５に規制板５３を設けるとともに、段差部５４を設けたので、車両の走行加速度の変化や車両の傾きによってドレンが筐体１１内から導入口１４側へ流れてきたとしても、段差部５４と規制板５３とによってドレンの流れ込みが規制される。また、バッフル板４６を設けたので、車両の走行加速度の変化によってドレンが筐体１１の長手方向に移動しようとしても、ドレンの移動が規制される。よって、ドレンの移動が抑制され、ドレンの液面の変化が少なくなり、筐体１１内から導入口１４へのドレンの流れ込みが抑制されるとともに、ドレンが筐体１１の内壁に衝突することによる跳ね上げを抑制することができる。なお、規制板５３は、導入口１４の正面にのみ形成され、側方部分は開放しているので、ドレンの導入口への流れ込みを規制しながら、空気の導入量を確保している。

以上、説明した実施形態によれば、以下の効果を奏することができる。
（１）規制板５３を導入部１５に形成した。このため、筐体１１内から導入口１４側への油分を含むドレンの流れ込みが規制板５３によって規制されるので、導入口１４へのドレンの流れ込みを抑制することができる。

（２）導入口１４の正面に位置する規制板５３を導入部１５内の底面５２から立設させた。このため、筐体１１内から導入口１４側への油分を含むドレンの流れ込みが規制板５３によって規制されるので、導入口１４へのドレンの流れ込みを抑制することができる。また、導入口１４の正面に規制板５３が位置するので、ドレンが導入口１４に流れ込むには規制板５３を回り込まなければならず、導入口１４に容易に流れ込むことを抑制することができる。また、導入口１４の正面に規制板５３が位置するので、筐体１１内において跳ね上がったドレンが規制板５３に当たることで導入口１４に入り込むことを抑制することができる。

（３）導入部１５内の底面５２とドレン連通板４３との間に段差部５４を形成した。このため、車両の傾きによって筐体１１が傾いたとしても、筐体１１内から導入部１５側への油分を含むドレンが流れてきても、段差部５４によって導入口１４へのドレンの流れ込みが規制されるので、導入口１４へのドレンの流れ込みを抑制することができる。

（４）バッフル板４６を設けたので、車両の走行加速度の変化によって油分を含むドレンが移動しようとしても、ドレンの移動が規制され、ドレンの跳ね上げを抑制することができる。

なお、上記実施形態は、これを適宜変更した以下の形態にて実施することができる。
・上記構成において、規制板５３の最下部に、導入口１４と規制板５３との間に溜まったドレンを一次膨張室３１へ導く微小な貫通孔を設けることが好ましい。

・上記実施形態では、規制板５３を導入口１４の正面にのみ形成し、正面の側方は開放したが、導入口１４の正面のみでなく正面の側方にも形成した規制板を採用してもよい。たとえば、図７に示されるように、導入部１５内の底面５２に規制板５５が立設している。規制板５５は、導入口１４の正面に位置しているとともに、筐体１１の内側壁まで側方へ延出した側部５５ａ，５５ｂとを備えている。また、規制板５５の側部５５ａ，５５ｂの高さは、導入部１５内の底面５２から蓋１９までの長さの半分ほどである。すなわち、側部５５ａ，５５ｂは、導入部１５の流路の下部を覆う。このようにすれば、筐体１１内から導入口１４に流れ込むドレンを規制板５５が確実に規制することができる。

・上記実施形態では、規制板５３，５５を導入部１５内の底面５２に一体に設けたが、導入口１４から空気が導入されると流路断面積を拡大し、導入口１４からの空気の導入が止まると流路断面積を元に戻す逆流抑制機構を備えてもよい。例えば、図８に示されるように、図７と同様に側部を形成した規制板５６を備え、規制板５６と導入口１４内の底面５２との間に逆流抑制機構として一方向付勢機構５７が設けられている。一方向付勢機構５７は、規制板５６を導入口１４側へ付勢し、垂直に立設するように設定されている。そして、空気が導入口１４から導入されると規制板５６が排出口１６側へ傾倒して流路断面積を拡大する。よって、流路を確保しながら、筐体１１から導入口１４へのドレンの流れ込みを抑制することができる。

・上記実施形態では、規制板５３を導入部１５の底面５２に立設したが、導入口１４の正面に導入口１４の有効通路面積よりも大きければ、底面５２から立設されることには限定されない。

・上記実施形態では、ドレン連通板４３の上面と導入部１５内の底面５２との高さが異なる段差部５４を設けたが、段差部５４を省略してもよい。
・上記実施形態では、筐体１１の開口部１８と蓋１９との間にＯリング２０を設けたが、Ｏリング２０を省略してもよい。なお、筐体１１の開口部１８と蓋１９との間において密閉が保たれることが望ましい。

・上記実施形態では、蓋１９によってウレタンフォーム３３の移動を規制した。しかしながら、ウレタンフォーム３３が固定されていれば、蓋１９による移動規制をなくしてもよい。

・上記実施形態では、一次膨張室３１と二次膨張室３２とにウレタンフォーム３３を設置したが、エアドライヤ２（コンプレッサ１）から排出される油水分量によって、ウレタンフォーム３３を変更したり、一部を省略したりしてもよい。

・上記実施形態では、ヒータ２６によってドレン溜め部４５を加熱したが、ドレン溜め部４５に溜められたドレン自体を直接加熱してもよい。この場合、正確な温度制御を行うために、サーモスタット２７を筐体１１の内壁に設置するのが望ましい。このようにすれば、ヒータ２６からドレンへの熱伝達が高く、ドレンを間接的に加熱するよりも効率良く加熱することができる。

・上記構成において、ヒータ２６の数量は必要に応じて変更可能である。
・上記実施形態では、オイルセパレータ３をエア系統のコンプレッサ１の下流であるエアドライヤ２の排気系統に設けた。しかしながら、オイルセパレータ３をエア系統のコンプレッサ１の下流であってエアドライヤ２の上流に設けてもよい。このようにすれば、コンプレッサ１の潤滑油等が含まれる空気から油分を分離して、清浄エアをエアドライヤ２に供給することができる。よって、エアドライヤ２に設けられる乾燥剤における油分による劣化を抑制することができる。

１…コンプレッサ、２…エアドライヤ、３…オイルセパレータ、１１…筐体、１２…正面、１３…背面、１４…導入口、１５…導入部、１６…排出口、１７…ドレン排出口、１８…開口部、１９…蓋、２０…Ｏリング、２１…ボルト、２２…ナット、２３…収容部、２４…挿入部、２５…取付穴、２６…ヒータ、２７…サーモスタット、３０…隔壁、３０ａ…オリフィス孔、３１…一次膨張室、３２…二次膨張室、３３…ウレタンフォーム、４０…底面、４１…支持柱、４２…段差部、４３…ドレン連通板、４４…ドレン連通孔、４５…ドレン溜め部、４６…バッフル板、５０…ホース、５１…取付部材、５２…底面、５３…規制板、５４…段差部、６０…エルボ部材。

Claims

筐体内に導入した油分を含む空気を衝突材に衝突させることで油分を分離して回収するオイルセパレータにおいて、
空気を前記筐体内に導入する導入口が前記筐体の水平方向に開口し、
前記導入口が形成され、前記筐体の流路断面積よりも小さい導入部と、
前記導入部に形成され、分離した油分の前記導入口への逆流を規制する規制部材と、を備える
ことを特徴とするオイルセパレータ。
請求項１に記載のオイルセパレータにおいて、
前記規制部材は、前記導入部内の底面から立設して、前記導入口の正面に位置する規制板である
ことを特徴とするオイルセパレータ。
請求項２に記載のオイルセパレータにおいて、
前記規制板は、前記導入部の流路の下部を覆う状態で形成される
ことを特徴とするオイルセパレータ。
請求項１〜３のいずれか一項に記載のオイルセパレータにおいて、
空気を通過させる膨張室と、
前記膨張室において分離した油分を溜める溜め部と、
前記膨張室と前記溜め部との間に設けられる連通板と、を備え、
前記連通板は、前記導入部内の底面に対して低く形成され、
前記規制部材は、前記導入部内の底面と前記連通板との段差部である
ことを特徴とするオイルセパレータ。
請求項１〜４のいずれか一項に記載のオイルセパレータにおいて、
空気を通過させる膨張室と、
前記膨張室において分離した油分を溜める溜め部と、
前記膨張室と前記溜め部との間に設けられる連通板と、
前記連通板の下面に設置され、前記溜め部に溜まった油分の流れを規制するバッフル板と、を備える
ことを特徴とするオイルセパレータ。
請求項１〜５のいずれか一項に記載のオイルセパレータにおいて、
前記規制部材は、前記導入口から空気が導入されると流路断面積を拡大し、前記導入口からの空気の導入が止まると流路断面積を元に戻す逆流抑制機構を備える
ことを特徴とするオイルセパレータ。