JP6073079B2 - オイルセパレータ - Google Patents

Description

本発明は、機器を通過した空気に含まれるオイルを分離するオイルセパレータに関する。

トラック、バス、建機等の車両は、エンジンと直結したコンプレッサから送られる圧縮空気を利用してブレーキやサスペンション等のシステムを制御している。この圧縮空気には、大気中に含まれる水分やコンプレッサ内を潤滑する油分が含まれている。この水分や油分を含む圧縮空気が各システム内に侵入すると、錆やゴム部材（Ｏリング等）の膨潤を招き作動不良の原因となる。このため、エア系統のコンプレッサの下流には、圧縮空気中の水分や油分を除去するためのエアドライヤが設けられている（例えば、特許文献１参照）。

エアドライヤ内には、フィルタ、シリカゲルやゼオライト等の乾燥剤が設けられている。そして、エアドライヤは、水分を除去する除湿作用と、乾燥剤に吸着させた水分を取り除き外部に放出する再生作用とを行う。

ところで、乾燥剤の再生時にエアドライヤから放出される空気には水分とともに油分も含まれるため、環境負荷を考慮してエア系統のコンプレッサの下流にオイルセパレータを設けることを考えている。

オイルセパレータは、水分や油分を含んだ空気が衝突する複数の衝突板を筐体内に設けた衝突板方式のものがある（例えば、特許文献２参照）。この衝突板方式のオイルセパレータは、空気を衝突板に衝突させて気液分離を行うことで油分を回収し、清浄エアを排出する。

特開平１０−２９６０３８号公報 特開２００８−２３７７号公報

ところで、上記のオイルセパレータはシリンダヘッド用であるため、オイルセパレータの底部から分離した油分をシリンダヘッドに戻している。しかしながら、発明者らは、エア系統のコンプレッサの下流にオイルセパレータを設けることを考えているので、オイルセパレータの筐体内部に空気から分離した油分（ドレン）を溜めることとなる。このため、オイルセパレータの筐体内を空気が通過する際に溜まったドレンが空気に取り込まれるおそれがある。そこで、溜まったドレンが通過空気に取り込まれることを抑制したオイルセパレータが求められていた。

本発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、溜まったドレンが通過空気に取り込まれることを抑制したオイルセパレータを提供することにある。

以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について説明する。
請求項１に記載の発明は、車両用コンプレッサから送られる圧縮空気中の水分や油分をエアドライヤが除去し、該エアドライヤから排出された油分を含むパージエアを筐体内に導入し、該筐体内に導入した油分を含むパージエアを衝突材に衝突させることで油分を分離して回収するオイルセパレータにおいて、前記筐体には、前記衝突材を設置された膨張室と、前記膨張室において分離された油分を溜める溜め部と、前記膨張室と前記溜め部との間に設けられ、前記膨張室において分離された油分が通過する連通孔が形成された連通板と、を備え、前記連通孔には、前記連通板に接続され、当該連通孔の鉛直方向におけるパージエアの流れを規制する規制部を設けたことをその要旨としている。

同構成によれば、連通板の連通孔の鉛直方向におけるパージエアの流れを規制する規制部を設けた。このため、膨張室を通過するパージエアが連通板の連通孔を介して溜め部に入り込むことを抑制することができ、ひいてはパージエアが溜め部に入り込んで溜め部に溜まったドレンを通過空気に取り込まれることを抑制することができる。また、溜め部に溜まったドレンが連通板の連通孔を介して膨張室に入り込むことを抑制することができ、ひいては溜め部に溜まったドレンが巻き上がって通過空気に取り込まれることを抑制することができる。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のオイルセパレータにおいて、前記規制部は、前記連通板に一体に形成されていることをその要旨としている。
同構成によれば、規制部が連通板に一体に形成されているので、規制部を連通板とは別に形成する必要がなく、製造工程を増やすことなく規制部を連通板に設けることができる。

請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載のオイルセパレータにおいて、前記規制部は、前記膨張室において分離された油分を誘導する誘導部を兼ねることをその要旨としている。

同構成によれば、規制部が膨張室において分離された油分を誘導する誘導部を兼ねるので、連通孔の鉛直方向におけるパージエアの流れを規制しながら、膨張室において分離された油分を溜め部に誘導することができる。

請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか一項に記載のオイルセパレータにおいて、前記規制部は、前記溜め部側に突出して設けられ、前記規制部の前記筐体の排出口側縁部は、前記連通板に接続されていることをその要旨としている。

同構成によれば、規制部の筐体の排出口側縁部が連通板に接続されつつ、規制部が溜め部側に突出して形成されているので、連通板の上面を通過する空気が連通孔に入り込むことを抑制しつつ、膨張室で分離された油分を連通孔に誘導することができる。また、膨張室に影響を与えず規制部を設けることができる。

請求項５に記載の発明は、請求項１又は２に記載のオイルセパレータにおいて、前記規制部は、前記膨張室側に突出して設けられ、前記規制部の前記筐体の導入口側縁部は、前記連通板に接続されていることをその要旨としている。

同構成によれば、規制部の筐体の導入口側縁部が連通板に接続されつつ、規制部が膨張室側に突出して形成されているので、連通板の上面を通過するパージエアが規制部によって連通孔から離間されて、連通孔に入り込むことが確実に抑制される。

本発明によれば、オイルセパレータにおいて、溜まったドレンが通過空気に取り込まれることを抑制することができる。

本発明の第１の実施形態に係るエア系統におけるオイルセパレータの設置位置を示すブロック図。 オイルセパレータの外部構造を示す側面図。 オイルセパレータの内部構造を示す断面図。 ドレン連通板のドレン連通孔の形状を示す断面図。 ドレン連通板のドレン連通孔の形状を示す斜視図。 本発明の第２の実施形態に係るドレン連通板のドレン連通孔の形状を示す断面図。 ドレン連通板のドレン連通孔の形状を示す斜視図。 本発明の別例に係るドレン連通板のドレン連通孔の形状を示す断面図。 ドレン連通板のドレン連通孔の形状を示す斜視図。

（第１の実施形態）
以下、本発明のオイルセパレータをエアドライヤの排気系統に具体化した第１の実施形態について図１〜図５を参照して説明する。

図１に示されるように、トラック、バス、建機等の車両は、コンプレッサ１から送られる圧縮空気を利用してブレーキやサスペンション等のシステムを制御している。このため、エア系統のコンプレッサ１の下流には、圧縮空気中の油水分を除去し、乾燥空気を提供するためのエアドライヤ２が設けられている。エアドライヤ２内には、乾燥剤が設けられている。そして、エアドライヤ２は、油水分を除去する除湿作用と、乾燥剤に吸着させた油水分を取り除き外部に放出する再生作用とを行う。

そこで、本実施例では、乾燥剤の再生時にエアドライヤ２から放出される空気（パージエア）には水分とともに油分も含まれるため、環境負荷を考慮してエア系統のコンプレッサ１の下流にオイルセパレータ３を設ける。特に、オイルセパレータ３は、エアドライヤ２の排気系統に設けられ、エアドライヤ２を再生する際に排出されるパージエアから油水分を分離して回収する。

オイルセパレータ３は、油水分を含んだ空気が衝突する複数の衝突材を筐体内に設けた衝突方式である。この衝突方式のオイルセパレータ３は、油水分を含んだ空気を衝突材に衝突させて気液分離を行うことで油分を回収し、清浄エアを排出する。分離された油水分を以下ではドレンと記載する。

図２に示されるように、オイルセパレータ３は、水平方向に延出した直方体状の筐体１１を備えている。筐体１１の長手方向の対向する正面１２と背面１３とには、導入口１４と排出口１６とがそれぞれ形成されている。すなわち、オイルセパレータ３は、図２の右側から左側へ空気が通過するようになっている。

図３に示されるように、筐体１１の底面４０には、板状のドレン連通板４３を支持する支持部材（支持柱４１、段差部４２）が複数設けられている。ドレン連通板４３は、複数の支持柱４１と複数の段差部４２によって筐体１１内に架設されている。筐体１１内のドレン連通板４３の上方部分は、導入口１４から導入された空気を通過させる膨張室として機能する。一方、筐体１１内のドレン連通板４３の下方部分は、膨張室で空気から分離した油水分（ドレン）を溜めるドレン溜め部４５として機能する。ドレン溜め部４５は、ドレンをドレン連通板４３の下面まで溜めることができる。

ドレン連通板４３の上面の導入口１４と排出口１６との中央には、オリフィス孔３０ａが形成された板状の隔壁３０が取り付けられている。オリフィス孔３０ａは隔壁３０の上部に一箇所形成されている。この隔壁３０は、オリフィス孔３０ａによってオリフィスとして機能する。そして、筐体１１内のドレン連通板４３の上方部分は、この隔壁３０によって、導入口１４側を一次膨張室３１と、排出口１６側を二次膨張室３２とに水平方向において区画されている。一次膨張室３１と二次膨張室３２とには、ウレタンフォーム（スポンジ等）３３がそれぞれ設置されている。導入口１４から導入された空気は、ウレタンフォーム３３に衝突することによって空気から油水分が分離される。すなわち、ウレタンフォーム３３は、空気に含まれる油水分を捕獲する。ウレタンフォーム３３が衝突材に相当する。

ドレン連通板４３には、一次膨張室３１と二次膨張室３２とにおいて分離された油水分をドレン溜め部４５に通過させるための複数のドレン連通孔４４が形成されている。ドレン連通孔４４は、各膨張室３１，３２に対して少なくとも１つ形成されている。

図４及び図５に示されるように、ドレン連通孔４４には、鉛直方向に対して流れを規制する規制部４７が設けられている。規制部４７は、ドレン連通板４３に一体に形成されている。規制部４７は、ドレン溜め部４５側に突出している。規制部４７の筐体１１の排出口１６側縁部は、ドレン連通板４３に繋がっている。すなわち、規制部４７は、ドレン連通板４３の近傍を通過する空気がドレン溜め部４５に入り込まないように設けられている。

これらドレン連通板４３と規制部４７とは、プレス成型によって一緒に形成される。すなわち、ドレン連通板４３に対して短手方向に切れ目をいれて、ドレン溜め部４５側へ押し出すことでドレン連通孔４４を開口しながら、ドレン溜め部４５側へ球を４等分したうちの１つの形状に膨出して規制部４７が形成される。規制部４７は、筐体１１の排出口１６側がドレン連通板４３に接続されているので、膨張室３１，３２で分離された油水分をドレン溜め部４５へ誘導する誘導部を兼ねる。

図３に示されるように、膨張室３１，３２において、ウレタンフォーム３３に衝突することによって空気から分離された油水分は、ドレン連通板４３の上面を流れていずれかのドレン連通孔４４からドレン溜め部４５に落下する。

ドレン連通板４３の下面には、ドレン溜め部４５に溜まったドレンの流れを規制する２枚のバッフル板４６が取り付けられている。バッフル板４６は、幅方向に延出して形成されている。バッフル板４６は、ドレン溜め部４５に溜まったドレンが車両の加速度の変化によって動くことを規制し、ドレンの跳ね上げを抑制する。

また、筐体１１の上面には開口部１８が形成されている。開口部１８は、長方形状の蓋１９によって閉蓋されている。蓋１９と筐体１１とは、複数のボルト２１とナットとによって締め付け固定されている。蓋１９は、収容されたウレタンフォーム３３等の移動を規制する。

筐体１１内の排出口１６側の底面４０には、加熱手段としてのヒータ２６を収容する収容部２３が設けられている。収容部２３には、筐体１１の背面１３に開口し、ヒータ２６を挿入する挿入部２４が形成されている。ヒータ２６は、円柱状であって、筐体１１の背面１３から収容部２３に挿入して設置されている。ヒータ２６は、電源に接続されている。

また、筐体１１の背面１３の挿入部２４の上方には、サーモスタット２７を取り付ける取付穴２５が形成されている。サーモスタット２７は、取付穴２５に取り付けられ、電源とヒータ２６に接続されている。サーモスタット２７は、ドレン溜め部４５の温度を検出して、ヒータ２６の加熱を制御する。ヒータ２６によってドレン溜め部４５を加熱することで、ドレン溜め部４５の底面に溜まったドレンに含まれる水分を極力蒸発させ、油分の濃度が高いドレンを生成する。

筐体１１の正面１２の上部には、筐体１１の流路断面積よりも小さい流路断面積の導入部１５が形成されている。導入口１４は、この導入部１５に形成されている。導入口１４の先端には、円筒状の取付部材５１が固定されている。取付部材５１の先端には、エアドライヤ２に接続されたホース５０の先端が接続されている。導入部１５の正面には、筐体１１内から導入口１４へのドレンの逆流を規制する規制板５３が立設されている。

筐体１１の側面には、ドレンを排出するドレン排出口１７が形成されている。ドレン排出口１７には、密閉栓１７ａが装着されている。
排出口１６には、排出口１６から水平方向へ突出して上方へ曲がったＬ字状のエルボ部材６０が取り付けられている。エルボ部材６０の基端が排出口１６に螺着されている。

次に、前述のように構成されたオイルセパレータの作用について説明する。
図３に示されるように、エアドライヤ２から排出されたパージエアがオイルセパレータ３に導入される。パージエアには、油水分が含まれた空気である。

導入口１４から一次膨張室３１内に導入された空気は、ウレタンフォーム３３によって油水分が捕獲されながら通過する。このとき、ウレタンフォーム３３に衝突した油水分が空気から分離される。ウレタンフォーム３３によって捕獲された水分と油分とを含むドレンは、ウレタンフォーム３３内をつたってドレン連通板４３の上面に達し、ドレン連通板４３に形成されたドレン連通孔４４からドレン溜め部４５に落下して、ドレン溜め部４５に溜まる。

図４に示されるように、ドレン連通板４３のドレン連通孔４４は鉛直方向における流れが規制部４７によって規制されているので、膨張室３１，３２を通過する空気はドレン連通孔４４に入ることなく通過する。また、膨張室３１，３２において分離された油水分は規制部４７によって誘導されてドレン連通孔４４から落下してドレン溜め部４５に溜まる。よって、筐体１１内を通過する空気によってドレン溜め部４５に溜まったドレンが巻き上がり、ドレン連通孔４４を介して膨張室３１，３２にドレンが入ることを抑制することができる。このため、ドレン連通孔４４を介して膨張室３１，３２に入ったドレンが膨張室３１，３２を通過する空気に取り込まれることを抑制できる。また、膨張室３１，３２からドレン連通孔４４を通過してドレン溜め部４５に空気が入ることを抑制し、ドレン溜め部４５に入った空気にドレンが取り込まれることを抑制できる。

一次膨張室３１のウレタンフォーム３３を通過した空気は、隔壁３０のオリフィス孔３０ａに向かい通過する。このとき、オリフィス孔３０ａ以外の隔壁３０に衝突した油水分が空気から分離される。隔壁３０に衝突して分離されたドレンは、隔壁３０をつたってドレン連通板４３の上面に達し、ドレン連通板４３に形成されたドレン連通孔４４からドレン溜め部４５に落下して、ドレン溜め部４５に溜まる。

隔壁３０のオリフィス孔３０ａを通過した空気は、二次膨張室３２のウレタンフォーム３３によって油水分が捕獲されながら通過する。このとき、ウレタンフォーム３３に衝突した油水分が空気から分離される。ウレタンフォーム３３によって捕獲された水分と油分とを含むドレンは、ウレタンフォーム３３内をつたってドレン連通板４３の上面に達し、ドレン連通板４３に形成されたドレン連通孔４４からドレン溜め部４５に落下して、ドレン溜め部４５に溜まる。

二次膨張室３２のウレタンフォーム３３を通過した空気は、排出口１６から油分を含まない清浄エアとなって外部に排出される。
ドレン溜め部４５に溜まったドレンは、ヒータ２６によって加熱されてドレン内の水分が蒸発される。

以上、説明した実施形態によれば、以下の効果を奏することができる。
（１）ドレン連通板４３のドレン連通孔４４の鉛直方向における空気の流れを規制する規制部４７を設けた。このため、膨張室３１，３２を通過する空気がドレン連通板４３のドレン連通孔４４を介してドレン溜め部４５に入り込むことを抑制することができ、ひいては空気がドレン溜め部４５に入り込んでドレン溜め部４５に溜まったドレンを通過空気に取り込まれることを抑制することができる。また、ドレン溜め部４５に溜まったドレンがドレン連通板４３のドレン連通孔４４を介して膨張室３１，３２に入り込むことを抑制することができ、ひいてはドレン溜め部４５に溜まったドレンが巻き上がって通過空気に取り込まれることを抑制することができる。

（２）規制部４７がドレン連通板４３に一体に形成されているので、規制部４７をドレン連通板４３とは別に形成する必要がなく、製造工程を増やすことなく規制部４７をドレン連通板４３に設けることができる。

（３）規制部４７が膨張室３１，３２において分離された油分を誘導する誘導部を兼ねるので、ドレン連通孔４４の鉛直方向における空気の流れを規制しながら、膨張室３１，３２において分離された油分をドレン溜め部４５に誘導することができる。

（４）規制部４７の筐体１１の排出口側縁部がドレン連通板４３に接続されつつ、規制部４７がドレン溜め部４５側に突出して形成されているので、ドレン連通板４３の上面を通過する空気がドレン連通孔４４に入り込むことを抑制しつつ、膨張室３１，３２で分離された油分をドレン連通孔４４に誘導することができる。また、膨張室３１，３２に影響を与えず規制部４７を設けることができる。

（第２の実施形態）
以下、本発明のオイルセパレータをエアドライヤの排気系統に具体化した第２の実施形態について図６及び図７を参照して説明する。この実施形態のオイルセパレータは、規制部４８の設けられる位置が上記第１の実施形態と異なっている。以下、第１の実施形態との相違点を中心に説明する。なお、この実施形態のオイルセパレータは、図３に示す第１の実施形態のオイルセパレータとほぼ同様の構成を備えている。

図６及び図７に示されるように、ドレン連通孔４４には、鉛直方向に対して流れを規制する規制部４８が設けられている。規制部４８は、ドレン連通板４３に一体に形成されている。規制部４８は、膨張室３１，３２側に突出している。規制部４８の筐体１１の導入口１４側縁部は、ドレン連通板４３に繋がっている。すなわち、規制部４８は、ドレン連通板４３の近傍を通過する空気がドレン溜め部４５に入り込まないように設けられている。また、ドレン連通孔４４の近傍を通過する空気は、規制部４８によってドレン連通孔４４から離間される。

これらドレン連通板４３と規制部４８とは、プレス成型によって一緒に形成される。すなわち、ドレン連通板４３に対して短手方向に切れ目をいれて、膨張室３１，３２側へ押し出すことでドレン連通孔４４を開口しながら、膨張室３１，３２側へ球を４等分したうちの１つの形状に膨出して規制部４８が形成される。規制部４８は、筐体１１の導入口１４側がドレン連通板４３に接続されている。

図６に示されるように、ドレン連通板４３のドレン連通孔４４は鉛直方向における流れが規制部４８によって規制されているので、膨張室３１，３２を通過する空気はドレン連通孔４４に入ることなく通過する。また、膨張室３１，３２において分離された油水分はドレン連通孔４４から落下してドレン溜め部４５に溜まる。よって、筐体１１内を通過する空気によってドレン溜め部４５に溜まったドレンが巻き上がり、ドレン連通孔４４を介して膨張室３１，３２にドレンが入ることを抑制することができる。このため、ドレン連通孔４４を介して膨張室３１，３２に入ったドレンが膨張室３１，３２を通過する空気に取り込まれることを抑制できる。また、膨張室３１，３２からドレン連通孔４４を通過してドレン溜め部４５に空気が入ることを抑制し、ドレン溜め部４５に入った空気にドレンが取り込まれることを抑制できる。

以上、説明した実施形態によれば、第１の実施形態の（１）及び（２）の効果に加え、以下の効果を奏することができる。
（５）規制部４８の筐体１１の導入口１４側縁部がドレン連通板４３に接続されつつ、規制部４８が膨張室３１，３２側に突出して形成されているので、ドレン連通板４３の上面を通過する空気が規制部４８によってドレン連通孔４４から離間されて、ドレン連通孔４４に入り込むことが確実に抑制される。

なお、上記実施形態は、これを適宜変更した以下の形態にて実施することができる。
・上記実施形態では、規制部４７，４８の縁部をドレン連通板４３に接続した。しかしながら、図８及び図９に示されるように、規制部４９の縁部を空気の流れる筐体１１の長手方向と対向する位置は接続せず、筐体１１の短手方向のみ接続してもよい。すなわち、規制部４９は、ドレン連通板４３に一体に形成されている。規制部４９は、膨張室３１，３２側に突出している。規制部４９の筐体１１の導入口１４側縁部は、ドレン連通板４３に繋がっている。すなわち、規制部４９は、ドレン連通板４３の近傍を通過する空気がドレン溜め部４５に入り込まないように設けられている。また、ドレン連通孔４４の近傍を通過する空気は、規制部４９によってドレン連通孔４４から離間される。

これらドレン連通板４３と規制部４９とは、プレス成型によって一緒に形成される。すなわち、ドレン連通板４３に対して短手方向に２本の切れ目をいれて、膨張室３１，３２側へ押し出すことでドレン連通孔４４を開口しながら、膨張室３１，３２側へ球を４等分したうちの１つの形状に膨出して規制部４９が形成される。規制部４９は、筐体１１の導入口１４側がドレン連通板４３に接続されている。

・上記実施形態では、規制部４７を筐体１１の長手方向においてドレン連通板４３に接続したが、筐体１１の長手方向に限らず、膨張室３１，３２に収納される衝突材に合わせて適宜変更してもよい。

・上記実施形態では、ドレン連通孔４４を半円形状としたが、円形状等の他の形状を採用してもよい。
・上記実施形態では、蓋１９によってウレタンフォーム３３の移動を規制した。しかしながら、ウレタンフォーム３３が固定されていれば、蓋１９による移動規制をなくしてもよい。

・上記実施形態では、一次膨張室３１と二次膨張室３２とにウレタンフォーム３３を設置したが、エアドライヤ２（コンプレッサ１）から排出される油水分量によって、ウレタンフォーム３３を変更したり、一部を省略したりしてもよい。

・上記実施形態において、オイルセパレータ３の筐体１１内の構造は適宜変更可能である。
・上記実施形態では、ヒータ２６によってドレン溜め部４５を加熱したが、ドレン溜め部４５に溜められたドレン自体を直接加熱してもよい。この場合、正確な温度制御を行うために、サーモスタット２７を筐体１１の内壁に設置するのが望ましい。このようにすれば、ヒータ２６からドレンへの熱伝達が高く、ドレンを間接的に加熱するよりも効率良く加熱することができる。

・上記構成において、ヒータ２６の数量は必要に応じて変更可能である。
・上記実施形態では、オイルセパレータ３をエア系統のコンプレッサ１の下流であるエアドライヤ２の排気系統に設けた。しかしながら、オイルセパレータ３をエア系統のコンプレッサ１の下流であってエアドライヤ２の上流に設けてもよい。このようにすれば、コンプレッサ１の潤滑油等が含まれる空気から油分を分離して、清浄エアをエアドライヤ２に供給することができる。よって、エアドライヤ２に設けられる乾燥剤における油分による劣化を抑制することができる。

１…コンプレッサ、２…エアドライヤ、３…オイルセパレータ、４…増設タンク、１１…筐体、１２…正面、１３…背面、１４…導入口、１５…導入部、１６…排出口、１７…ドレン排出口、１８…開口部、１９…蓋、２１…ボルト、２３…収容部、２４…挿入部、２５…取付穴、２６…ヒータ、２７…サーモスタット、３０…隔壁、３０ａ…オリフィス孔、３１…一次膨張室、３２…二次膨張室、３３…衝突材としてのウレタンフォーム、４０…底面、４１…支持柱、４２…段差部、４３…ドレン連通板、４４…ドレン連通孔、４５…ドレン溜め部、４６…バッフル板、４７…規制部、５０…ホース、５１…取付部材、５３…規制板、６０…エルボ部材。

Claims (5)

1. 車両用コンプレッサから送られる圧縮空気中の水分や油分をエアドライヤが除去し、該エアドライヤから排出された油分を含むパージエアを筐体内に導入し、該筐体内に導入した油分を含むパージエアを衝突材に衝突させることで油分を分離して回収するオイルセパレータにおいて、
   前記筐体には、前記衝突材を設置された膨張室と、
   前記膨張室において分離された油分を溜める溜め部と、
   前記膨張室と前記溜め部との間に設けられ、前記膨張室において分離された油分が通過する連通孔が形成された連通板と、を備え、
   前記連通孔には、前記連通板に接続され、当該連通孔の鉛直方向におけるパージエアの流れを規制する規制部を設けた
   ことを特徴とするオイルセパレータ。
2. 請求項１に記載のオイルセパレータにおいて、
   前記規制部は、前記連通板に一体に形成されている
   ことを特徴とするオイルセパレータ。
3. 請求項１又は２に記載のオイルセパレータにおいて、
   前記規制部は、前記膨張室において分離された油分を誘導する誘導部を兼ねる
   ことを特徴とするオイルセパレータ。
4. 請求項１〜３のいずれか一項に記載のオイルセパレータにおいて、
   前記規制部は、前記溜め部側に突出して設けられ、
   前記規制部の前記筐体の排出口側縁部は、前記連通板に接続されている
   ことを特徴とするオイルセパレータ。
5. 請求項１又は２に記載のオイルセパレータにおいて、
   前記規制部は、前記膨張室側に突出して設けられ、
   前記規制部の前記筐体の導入口側縁部は、前記連通板に接続されている
   ことを特徴とするオイルセパレータ。

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