JP6211300B2 - オイルセパレータ - Google Patents

Description

本発明は、エアドライヤから流入したパージエアに含まれるオイルを分離するオイルセパレータに関する。

トラック、バス、建機等の車両は、エンジンと直結したコンプレッサから送られる圧縮空気を利用してブレーキやサスペンション等のシステムを制御している。この圧縮空気には、大気中に含まれる水分やコンプレッサ内を潤滑する油分が含まれている。この水分や油分を含む圧縮空気が各システム内に侵入すると、錆やゴム部材（Ｏリング等）の膨潤を招き作動不良の原因となる。このため、エア系統のコンプレッサの下流には、圧縮空気中の水分や油分を除去するためのエアドライヤが設けられている（例えば、特許文献１参照）。

エアドライヤ内には、シリカゲルやゼオライト等の乾燥剤、フィルタが設けられている。そして、エアドライヤは、水分を除去する除湿作用と、乾燥剤に吸着させた水分を取り除き外部に放出する再生作用とを行う。

特開平１０−２９６０３８号公報

ところで、乾燥剤の再生時にエアドライヤから放出される空気には水分とともに油分も含まれるため、環境負荷を考慮してエア系統のコンプレッサの下流にオイルセパレータを設けることが考えられている。このオイルセパレータは、油分を含んだ空気が衝突する衝突材を筐体内に設け、油分を分離して回収し、油分を除去した清浄エアを排出する装置である。

ここで、エアドライヤにおいて乾燥剤を再生させるアンロード運転時には、パージタンク内の圧力であるパージ圧によってオイルセパレータ内にパージエアが勢い良く流入する。パージエアがオイルセパレータ内に勢い良く流入すると、分離した油分を含むドレンに圧力が掛かることで、ドレンがドレン排出口から外部に流出するおそれがある。そこで、外部へのドレンの流出を抑制したオイルセパレータが求められている。

本発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、外部へのドレンの流出を抑制したオイルセパレータを提供することにある。

以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について説明する。
上記課題を解決するオイルセパレータは、エアドライヤから筐体内に流入したパージエアを衝突材に衝突させることで油分を分離して油分を含むドレンを回収し、清浄エアを排出するオイルセパレータにおいて、前記パージエアから分離した油分を含むドレンを排出するドレン排出口に接続されたドレンホースと、前記ドレンホースの先端部を少なくとも前記エアドライヤのアンロード運転時に閉蓋するとともに、着脱可能に固定する固定部材と、を備えたことをその要旨としている。

同構成によれば、ドレンを排出するドレン排出口に接続されたドレンホースの先端部を少なくともエアドライヤのアンロード運転時に固定部材が閉蓋する。このため、エアドライヤのアンロード運転時にパージ圧によってオイルセパレータ内にパージエアが勢い良く流入して、分離した油分を含むドレンに圧力が掛かってもドレンがオイルセパレータの外部に流出することを抑制できる。また、ドレンホースの先端部は固定部材から着脱可能に固定されるので、ドレンを排出する際には、固定部材からドレンホースの先端部を取り外して、ドレンを排出することができる。

上記オイルセパレータについて、前記ドレンホースの先端部は、前記固定部材に対して鉛直方向上向きに固定されることが好ましい。
同構成によれば、ドレンホースの先端部が固定部材に対して鉛直方向上向きに固定されるので、ドレンホース内のドレンがドレンホースの先端部から流出することを抑制できる。

上記オイルセパレータについて、前記固定部材は、エアドライヤのアンロード運転時に閉じて、アンロード運転時以外に開く排出弁を備えることが好ましい。
同構成によれば、エアドライヤのパージ圧によってパージエアがオイルセパレータ内に勢い良く流入するアンロード運転時に固定部材の排出弁を閉じるので、排出弁から外部にドレンが流出することを防止できる。また、アンロード運転時以外に固定部材の排出弁を開くので、ドレンホース内のドレンの水面を筐体内のドレンの水面に一致させて、ドレンホースの先端部を固定部材から取り外さずに筐体内のドレン量を確認することができる。

上記オイルセパレータについて、前記固定部材は、ドレンの流れを抑制する絞り部材を備えることが好ましい。
同構成によれば、固定部材に絞り部材を備えたので、パージ圧によってパージエアがオイルセパレータ内に勢い良く流入してドレンに圧力が掛かったとしても、ドレンの流れが絞り部材によって抑制されることで、ドレンがオイルセパレータの外部に流出することを抑制できる。

上記オイルセパレータについて、前記筐体内を加圧する加圧装置を接続する加圧装置接続部を備えることが好ましい。
同構成によれば、加圧装置接続部に加圧装置を接続して、筐体内を加圧することで、ドレンの排出を促進して排出時間を短縮できる。

本発明によれば、オイルセパレータの外部へのドレンの流出を抑制できる。

第１の実施形態のエア系統におけるオイルセパレータの設置位置を示すブロック図。 オイルセパレータの取付状態及びオイルセパレータとエアドライヤとの接続状態を示す図。 オイルセパレータの導入口及び排出口の位置を示す上面図。 オイルセパレータの蓋の内部を示す下面図。 オイルセパレータの内部構造を示す図３の５−５断面図。 オイルセパレータの内部構造を示す図３の６−６断面図。 ドレンホースの先端部を固定する固定部材の構造を示す断面図。 ドレンホースの先端部を固定する固定部材の構造を示す断面図。 第２の実施形態のドレンホースの先端部を固定する固定部材の構造を示す断面図。 第３の実施形態のドレンホースの先端部を固定する固定部材の構造を示す側面図。 ドレンホースの先端部を固定する固定部材の構造を示す断面図。 別例のドレンホースの先端部を固定する固定部材の構造を示す断面図。 別例のドレンホースの先端部を固定する固定部材の構造を示す断面図。 別例のドレンホースの先端部を固定する固定部材の構造を示す断面図。

（第１の実施形態）
以下、図１〜図８を参照して、オイルセパレータの第１の実施形態について説明する。
図１に示されるように、トラック、バス、建機等の車両は、コンプレッサ１から送られる圧縮空気を利用してブレーキやサスペンション等のシステムを制御している。このため、エア系統のコンプレッサ１の下流には、圧縮空気中の油水分を除去し、乾燥空気を提供するためのエアドライヤ２が設けられている。エアドライヤ２内には、乾燥剤が設けられている。そして、エアドライヤ２は、油水分を除去する除湿作用と、乾燥剤に吸着させた油水分を取り除き外部に放出する再生作用とを行う。

そこで、本実施例では、乾燥剤の再生時にエアドライヤ２から放出される空気（パージエア）には水分とともに油分も含まれるため、環境負荷を考慮してエア系統のコンプレッサ１の下流にオイルセパレータ３を設ける。特に、オイルセパレータ３は、エアドライヤ２の排気系統に設けられ、エアドライヤ２を再生する際に排出されるパージエアから油水分を分離して回収する。

オイルセパレータ３は、油水分を含んだ空気が衝突する複数の衝突材を筐体内に設けた衝突方式である。この衝突方式のオイルセパレータ３は、油水分を含んだ空気を衝突材に衝突させて気液分離を行うことで油分を回収し、清浄エアを排出する。分離された油水分を以下ではドレンと記載する。

図２に示されるように、エアドライヤ２は、鉛直上方が閉じた有底円筒状のケース２１と、当該ケース２１の開口部を閉蓋するとともにケース２１を支持する支持部材２２とを備えている。支持部材２２の下部には、乾燥剤の再生時にパージエアを排出するパージエア排出口２３が形成されている。パージエア排出口２３には、接続ホース２５が接続されるパージエア排出カバー２４が取り付けられている。接続ホース２５は、オイルセパレータ３に接続されている。なお、エアドライヤ２の支持部材２２には、コンプレッサ１で圧縮された圧縮空気を導入する導入口（図示略）が設けられるとともに、乾燥圧縮空気を排出する排出口（図示略）が設けられている。

オイルセパレータ３は、鉛直方向に延出した有底円筒状の筐体としてのケース３１と、当該ケース３１の開口部を閉蓋する蓋３２とを備えている。ケース３１の底部３１ａには、溜まったドレンを排出するためのドレン排出口３３が設けられている。ドレン排出口３３には、ドレンを取り出す際に使用するドレンホース３４が接続されている。蓋３２には、接続ホース２５を介してエアドライヤ２からパージエアを導入する導入口３５と、油分を分離した清浄エアを排出する排出口４０とが別々に形成されている。導入口３５と接続ホース２５とは、連結部材２７によって接続されている。

オイルセパレータ３の蓋３２には、取付部材３７が一体に蓋３２に対して立設されている。取付部材３７は、ボルトによってシャーシ３８に固定されている。
また、ドレンホース３４の先端部は、車両のシャーシ３８等に固定された支持部材６０に着脱可能に取り付けられている。すなわち、支持部材６０には、固定部材６１が固定されている。この固定部材６１の下端部には、ドレンホース３４の先端部をワンタッチで取り付けるワンタッチカプラ６２が固定されている。ドレンホース３４の先端部は、ワンタッチカプラ６２に挿入することで固定部材６１に固定され、ワンタッチカプラ６２を操作することで固定部材６１から取り外せる。ドレンホース３４の先端部は、鉛直方向上向きに固定部材６１に装着される。固定部材６１には、エアドライヤ２のアンロード運転時のパージ圧によってドレンがオイルセパレータ３の外部に流出することを抑制する排出弁７０が設けられている。排出弁７０は、エアドライヤ２のアンロード運転時に閉じて、アンロード運転時以外に開く構成となっている。

図３に示されるように、蓋３２には、導入口３５と排出口４０とが同一方向（図中右側）に開口している。そして、導入口３５には、連結部材２７を介して接続ホース２５が接続されている。また、排出口４０には、水平方向から鉛直下方へ曲がった接続部材４１を介して排出ホース４２が接続されている。つまり、連結部材２７と接続部材４１とが併設されている。排出ホース４２の先端開口部は、ケース３１側が短く斜めに形成されている。排出ホース４２からの清浄エアの排出を容易にしながら、防水性を高めている。

図４に示されるように、蓋３２は、鉛直上方が閉じた有底円筒状である。蓋３２の導入口３５の近傍内壁には、導入口３５から導入されたパージエアの進行方向に対して直交するよう２枚の邪魔板４６が立設されている。蓋３２の内部空間は、導入口３５から導入されたパージエアを膨張させる第１膨張室４５として機能する。蓋３２には、ケース３１内から排出口４０に連通する連通部３２ａが形成されている。

図５及び図６に示されるように、ケース３１と蓋３２との間には、ケース３１を閉蓋するとともに、蓋３２を閉蓋する円盤状のカバー４７が設けられている。カバー４７は、ケース３１と一緒に蓋３２にボルト３６によって締結されている。すなわち、蓋３２に設けられたフランジ部３２ｂに形成されたねじ孔３２ｃにボルト３６が締結される。また、ケース３１に設けられたフランジ部３１ｂに形成された貫通孔にボルト３６の螺子部が貫通される。カバー４７には、ボルト３６のねじ部が貫通する貫通孔が形成されている。よって、ケース３１のフランジ部３１ｂの貫通孔とカバー４７のフランジ部４７ａの貫通孔とにボルト３６のねじ部を貫通して、蓋３２のフランジ部３２ｂのねじ孔３２ｃにボルト３６を螺着することで、蓋３２とカバー４７とケース３１とが締結されている。カバー４７には、ケース３１内から排出口４０へ連通する連通孔４７ｃが形成されている。

また、蓋３２とカバー４７とによって形成された空間が第１膨張室４５として機能する。カバー４７には、スポンジ等のウレタンフォーム５０を収容する鉛直上方が閉じた有底円筒状の収容部材４８がボルト３９によって固定されている。なお、ウレタンフォーム５０が衝突材として機能する。収容部材４８の上端縁部と下端縁部とには、フランジ部４８ａとフランジ部４８ｂとが形成されている。収容部材４８の上端縁部に形成されたフランジ部４８ａにボルト３９が貫通されて、収容部材４８がカバー４７に締結されている。カバー４７と収容部材４８の上面とによって形成された空間が第２膨張室５１として機能する。カバー４７には、第１膨張室４５と第２膨張室５１とを連通する複数の貫通孔４７ｂが形成されている。収容部材４８の上底部４９の中央部分には、複数の貫通孔４９ａが形成されている。カバー４７の貫通孔４７ｂと収容部材４８の上底部４９の貫通孔４９ａとは対向しない位置に形成されている。収容部材４８の側面の下端部側には、複数の貫通孔４８ｃが径方向に間隔をおいて形成されている。

収容部材４８の下端縁部に形成されたフランジ部４８ｂには、収容したウレタンフォーム５０を支持する円盤状の支持蓋５２がねじ５３によって固定されている。支持蓋５２は、ケース３１の内径とほぼ同径に形成されている。なお、収容部材４８の上底部４９と支持蓋５２とによって形成された空間が第３膨張室５９として機能する。支持蓋５２には、ウレタンフォーム５０によって除去された油水分を落下させる複数の貫通孔５２ａが形成されている。よって、ケース３１内の下部がドレン溜め部５４として機能する。

図７及び図８に示されるように、固定部材６１には、弁体７３が流入口７１と排出口７２との間を移動可能な移動空間が形成され、弁体７３と付勢ばね７４とが設けられている。弁体７３は、付勢ばね７４よって流入口７１側に付勢され、流入口７１と排出口７２との両方を塞がない位置に調整されている（図７参照）。そして、弁体７３は、付勢ばね７４の付勢力よりも大きい力（圧力）が掛かると、排出口７２を塞ぐ（図８参照）。よって、排出弁７０は、弁体７３に掛かる力が付勢ばね７４の付勢力よりも小さい状態では排出口７２からエア等が排出され、弁体７３に掛かる力が付勢ばね７４の付勢力よりも大きい状態では排出口７２からエア等が排出されない。

次に、前述のように構成されたオイルセパレータ３の作用について説明する。
図２に示されるように、エアドライヤ２から排出されたパージエアがオイルセパレータ３に導入される。パージエアは、油水分が含まれた空気である。

図４に示されるように、導入口３５から導入されたパージエアは、邪魔板４６に衝突して邪魔板４６に沿ってオイルセパレータ３内に導入され、第１膨張室４５内で膨張する。
図５に示されるように、第１膨張室４５内で膨張した空気は、カバー４７に形成された貫通孔４７ｂから第２膨張室５１に進入する。第２膨張室５１内で膨張した空気は、収容部材４８の上底部４９の貫通孔４９ａから第３膨張室５９内に進入し、ウレタンフォーム５０に衝突した油水分が空気から分離される。ウレタンフォーム５０によって捕獲された水分と油分とを含むドレンは、ウレタンフォーム５０内を伝って支持蓋５２の上面に達し、支持蓋５２の貫通孔５２ａからドレン溜め部５４に落下して、ドレン溜め部５４に溜まる。ドレン溜め部５４に溜まったドレンは、ドレン排出口３３からドレンホース３４内に進入する。

ところで、パージエアがエアドライヤ２内に勢い良く流入すると、ドレン溜め部５４に溜まったドレンに圧力が掛かかる。このとき、ドレンホース３４内のドレンが押圧されると、排出弁７０の弁体７３に圧力が掛かり、弁体７３が排出口７２を塞ぐ。よって、外部へのドレンの流出を防ぐことができる。また、パージエアの流入がないときには、固定部材６１内に排出口７２から大気が流入して、ドレンホース３４内のドレンは、ドレン溜め部５４のドレンと同じ高さに位置させることができる。よって、ドレンホース３４内のドレンが見えれば、ドレン溜め部５４のドレンの量を確認することができる。

一方、図６に示されるように、収容部材４８の上底部４９の貫通孔４９ａから収容部材４８内に進入して油水分が分離された空気は、収容部材４８の側面の貫通孔４８ｃからケース３１内に進入する。ケース３１内に進入した空気は、カバー４７の連通孔４７ｃと蓋３２の連通部３２ａとを通過して排出口４０から接続部材４１を介して排出ホース４２に流入して大気に排出される。よって、ケース３１内に進入した空気は、ドレン溜め部５４のドレンにほとんど触れることなく、排出口４０から排出される。排出口４０から排出される空気は、油分を含まない清浄エアとなっている。

ドレン溜め部５４に溜まったドレンを排出する際には、ワンタッチカプラ６２を操作することでドレンホース３４の先端部をワンタッチカプラ６２から取り外して、ドレンホース３４の先端部をドレン溜め部５４のドレンの水面よりも低くすることで排出できる。ここで、ドレンを排出する際に、排出口４０の接続部材４１から排出ホース４２を取り外して、コンプレッサ等の加圧装置を接続して、ケース３１内を加圧することで、ドレンの排出を促進して排出時間を短縮してもよい。なお、排出口４０が加圧装置接続部に相当する。

以上、説明した実施形態によれば、以下の効果を奏することができる。
（１）ドレンを排出するドレン排出口３３に接続されたドレンホース３４の先端部をエアドライヤ２のアンロード運転時に固定部材６１が閉蓋する。このため、エアドライヤ２のアンロード運転時にパージ圧によってオイルセパレータ３内にパージエアが勢い良く流入して、分離した油分を含むドレンに圧力が掛かってもドレンがオイルセパレータ３の外部に流出することを抑制できる。また、ドレンホース３４の先端部は固定部材６１から着脱可能に固定されるので、ドレンを排出する際には、固定部材６１からドレンホース３４
の先端部を取り外して、ドレンを排出することができる。

（２）ドレンホース３４の先端部が固定部材６１に対して鉛直方向上向きに固定されるので、ドレンホース３４内のドレンがドレンホース３４の先端部から流出することを抑制できる。

（３）エアドライヤ２のパージ圧によってパージエアがオイルセパレータ３内に勢い良く流入するアンロード運転時に固定部材６１の排出弁７０を閉じるので、排出弁７０から外部にドレンが流出することを防止できる。また、アンロード運転時以外に固定部材６１の排出弁７０を開くので、ドレンホース３４内のドレンの水面をケース３１内のドレンの水面に一致させて、ドレンホース３４の先端部を固定部材６１から取り外さずにケース３１内のドレン量を確認することができる。

（４）加圧装置接続部としての排出口４０に加圧装置を接続して、ケース３１内を加圧することで、ドレンの排出を促進して排出時間を短縮できる。
（第２の実施形態）
以下、図９を参照して、オイルセパレータの第２の実施形態について説明する。この実施形態のオイルセパレータは、ドレンホースの先端部を固定する固定部材の構造が上記第１の実施形態と異なっている。以下、第１の実施形態との相違点を中心に説明する。なお、この実施形態のオイルセパレータは、第１の実施形態のオイルセパレータとほぼ同様の構成を備えている。

図９に示されるように、固定部材８０には、段状の挿通穴８１と、挿通穴８１に連通するオリフィス孔８２とが形成されている。挿通穴８１は、固定部材８０基端側が開口し、先端側が閉じている。オリフィス孔８２は、挿通穴８１の先端側において連通している。挿通穴８１には、弁体としての鋼球８３が嵌装されている。鋼球８３は、付勢ばね８４によって固定部材８０の先端側へ付勢されている。鋼球８３は、挿通穴８１の段部８１ａに着座することで、挿通穴８１を塞ぐ。付勢ばね８４は、鋼球８３が段部８１ａに着座するように付勢しつつ、車両の振動によって鋼球８３が段部８１ａから外れるように付勢している。よって、鋼球８３が段部８１ａから外れている状態ではオリフィス孔８２を介してエアが入出し、鋼球８３が段部８１ａに着座している状態ではドレンホース３４のドレンが外部に流出しない。

次に、前述のように構成された固定部材８０の作用について説明する。
図９に示されるように、パージエアがエアドライヤ２内に勢い良く流入すると、ドレン溜め部５４に溜まったドレンに圧力が掛かる。このとき、ドレンホース３４内のドレンが押圧されると、鋼球８３に圧力が掛かり、鋼球８３が挿通穴８１を塞ぐ。よって、外部へのドレンの流出を防ぐことができる。また、パージエアの流入がないときには、車両の振動によって鋼球８３が段部８１ａから外れることでオリフィス孔８２から大気が流入して、ドレンホース３４内のドレンは、ドレン溜め部５４のドレンと同じ高さに位置させることができる。よって、ドレンホース３４内のドレンが見えれば、ドレン溜め部５４のドレンの量を確認することができる。

以上、説明した実施形態によれば、第１の実施形態の（１）〜（４）の効果に加え、以下の効果を奏することができる。
（５）固定部材８０の鋼球８３が挿通穴８１の段部８１ａに着座することでドレンホース３４内のドレンが外部に流出することを防止できる。また、車両の振動によって鋼球８３が段部８１ａから外れることでドレンホース３４内にオリフィス孔８２から大気を自動で取り入れることができる。

（第３の実施形態）
以下、図１０及び図１１を参照して、オイルセパレータの第３の実施形態について説明する。この実施形態のオイルセパレータは、ドレンホースの先端部を固定する固定部材の構造が上記第１の実施形態と異なっている。以下、第１の実施形態との相違点を中心に説明する。なお、この実施形態のオイルセパレータは、第１の実施形態のオイルセパレータとほぼ同様の構成を備えている。

図１０に示されるように、固定部材９０の先端部には、固定部材９０に接続されたドレンホース３４内に手動で大気を取り入れる手動操作部９１が設けられている。手動操作部９１は、取り外し可能なキャップ９２によって被覆されている。

図１１に示されるように、手動操作部９１には、段状の貫通孔９３が形成されている。貫通孔９３には、円筒状の押圧部材９４が嵌装されている。押圧部材９４の側方には、押圧部材９４の貫通孔９４ａに連通する連通孔９４ｂが設けられている。押圧部材９４の下部には、貫通孔９３の段部９３ａに係合する放射状の突起９４ｃが形成されている。押圧部材９４の側面の突起９４ｃの上部には、貫通孔９３の内面に当接して貫通孔９３を塞ぐシール部材９４ｄが環装されている。貫通孔９３には、押圧部材９４を手動操作部９１の先端側へ付勢する付勢ばね９５が収容されている。押圧部材９４は、付勢ばね９５によって貫通孔９３を常時塞いでいる。押圧部材９４を押圧すると、手動操作部９１の貫通孔９３から押圧部材９４の連通孔９４ｂと貫通孔９４ａとを通過することで外部とエアが入出可能となる。よって、通常時には押圧部材９４が貫通孔９３を塞ぐのでドレンホース３４内のドレンが外部に流出しない、手動操作時には押圧部材９４が貫通孔９３を塞がないのでドレンホース３４内にエアを入出させることができる。

次に、前述のように構成された固定部材８０の作用について説明する。
図１１に示されるように、パージエアがエアドライヤ２内に勢い良く流入すると、ドレン溜め部５４に溜まったドレンに圧力が掛かる。このとき、固定部材９０の手動操作部９１は、押圧部材９４が貫通孔９３を塞いでいるので、ドレンホース３４内のドレンの外部への流出を防ぐことができる。また、ドレンホース３４内のドレンの量を確認したいときには、押圧部材９４を押圧することで、ドレンホース３４内と大気とを連通してエアを入出させることができる。よって、ドレンホース３４内のドレンは、ドレン溜め部５４のドレンと同じ高さに位置させることができる。

以上、説明した実施形態によれば、第１の実施形態の（１）〜（４）の効果に加え、以下の効果を奏することができる。
（６）固定部材９０の手動操作部９１を手動操作しなければ、固定部材９０は塞がれているので、ドレンホース３４内のドレンが外部に流出することを防止できる。また、必要なときには手動操作部９１の押圧部材９４を操作することで、手動操作部９１の貫通孔９３を開いて、ドレンホース３４内に大気を取り入れることができる。

なお、上記実施形態は、これを適宜変更した以下の形態にて実施することができる。
・上記実施形態では、固定部材６１に排出弁７０を設けたが、排出弁７０に代えて常に閉蓋する密閉栓を固定部材６１に設けてもよい。例えば、図１２に示されるように、固定部材６１の先端部に密閉栓６３を装着する。そして、図１３に示されるように、ドレン溜め部５４のドレン量を確認する際には、ドレンホース３４の先端部を固定部材６１のワンタッチカプラ６２から取り外す。このようにすれば、簡単な構成でドレンホース３４の先端部からドレンが流出することを抑制できるとともに、ドレン溜め部５４のドレン量を確認することもできる。

・上記実施形態では、固定部材６１に排出弁７０を設けたが、排出弁７０に代えて、絞り部材を設けてもよい。例えば、図１４に示されるように、固定部材６１の収容空間６４に絞り部材６６を収容する。すなわち、収容空間６４とほぼ同じ大きさのスポンジ等のウレタンフォーム６５を収容空間６４に挿入し、収容空間６４の先端側に絞り部材６６を設置する。絞り部材６６としては、メンブレンフィルタ、防水透湿性素材等を採用してもよい。このようにすれば、パージエアがケース３１内に勢い良く流入することによってドレンに圧力が掛かったとしても、ドレンの流れが絞り部材６６によって抑制されることで、ドレンがオイルセパレータ３の外部に流出することを抑制できる。

・上記構成において、固定部材６１に排出弁７０と絞り部材６６との両方を設けてもよい。
・上記実施形態では、ドレンを排出する際に排出口４０に加圧装置を接続する加圧装置接続部としたが、ケース３１に加圧装置を接続する接続部を設けてもよい。

・上記実施形態では、第１膨張室４５と第２膨張室５１と第３膨張室５９をオイルセパレータ３に設けたが、第１膨張室４５と第２膨張室５１と第３膨張室５９の少なくとも１つにしてもよい。

・上記実施形態では、ドレンホース３４に目盛りを設けてもよい。
・上記実施形態では、ウレタンフォーム５０の上流や下流、膨張室４５，５１内に不織布フィルタ等の部材を配置してもよい。このようにすれば、オイル成分の除去率を向上させることができる。さらに、不織布フィルタ等の部材に静電気を帯びさせてもよい。このようにすれば、オイル成分の除去率を更に向上させることができる。

・上記実施形態では、衝突材としてウレタンフォーム５０を採用したが、クラッシュド
アルミ等の他の部材を採用してもよい。
・上記実施形態において、ドレン溜め部５４に溜まったドレンを加熱して、水分を蒸発させるためのヒータを設置してもよい。ヒータは、図示しないサーモスタットによって加熱を制御する。ヒータは、ケース３１を加熱しても、ドレン溜め部５４に溜められたドレン自体を直接加熱してもよい。ヒータの数量は必要に応じて変更可能である。

１…コンプレッサ、２…エアドライヤ、３…オイルセパレータ、２１…ケース、２２…支持部材、２３…パージエア排出口、２４…パージエア排出カバー、２５…接続ホース、２７…連結部材、３１…筐体としてのケース、３１ａ…底部、３１ｂ…フランジ部、３２…蓋、３２ａ…連通部、３２ｂ…フランジ部、３３…ドレン排出口、３４…ドレンホース、３５…導入口、３６…ボルト、３７…取付部材、３８…シャーシ、３９…ボルト、４０…排出口、４１…接続部材、４２…排出ホース、４５…第１膨張室、４６…邪魔板、４７…カバー、４７ａ…フランジ部、４７ｂ…貫通孔、４７ｃ…連通孔、４８…収容部材、４８ａ…フランジ部、４８ｂ…フランジ部、４８ｃ…貫通孔、４９…上底部、４９ａ…貫通孔、５０…衝突材としてのウレタンフォーム、５１…第２膨張室、５２…支持蓋、５２ａ…貫通孔、５３…ねじ、５４…ドレン溜め部、５９…第３膨張室、６０…支持部材、６１…固定部材、６２…ワンタッチカプラ、６３…密閉栓、６４…収容空間、６５…スポンジ、６６…絞り部材、７０…排出弁、７１…流入口、７２…排出口、７３…弁体、７４…付勢ばね、８０…固定部材、８１…挿通穴、８１ａ…段部、８２…オリフィス孔、８３…鋼球、８４…付勢ばね、９０…固定部材、９１…手動操作部、９２…キャップ、９３…貫通孔、９３ａ…段部、９４…押圧部材、９４ａ…貫通孔、９４ｂ…連通孔、９４ｃ…突起、９４ｄ…シール部材、９５…付勢ばね。

Claims (5)

1. エアドライヤから筐体内に流入したパージエアを衝突材に衝突させることで油分を分離して油分を含むドレンを回収し、清浄エアを排出するオイルセパレータにおいて、
   前記パージエアから分離した油分を含むドレンを排出するドレン排出口に接続されたドレンホースと、
   前記ドレンホースの先端部を少なくとも前記エアドライヤのアンロード運転時に閉蓋するとともに、着脱可能に固定する固定部材と、を備え、
   前記固定部材は、エアドライヤのアンロード運転時に閉じて、アンロード運転時以外に開く排出弁を備える
   ことを特徴とするオイルセパレータ。
2. エアドライヤから筐体内に流入したパージエアを衝突材に衝突させることで油分を分離して油分を含むドレンを回収し、清浄エアを排出するオイルセパレータにおいて、
   前記パージエアから分離した油分を含むドレンを排出するドレン排出口に接続されたドレンホースと、
   前記ドレンホースの先端部を少なくとも前記エアドライヤのアンロード運転時に閉蓋するとともに、着脱可能に固定する固定部材と、を備え、
   前記固定部材は、ドレンの流れを抑制する絞り部材を備える
   ことを特徴とするオイルセパレータ。
3. 前記ドレンホースの先端部は、前記固定部材に対して鉛直方向上向きに固定される
   ことを特徴とする請求項１又は２に記載のオイルセパレータ。
4. 請求項１に記載のオイルセパレータにおいて、
   前記固定部材は、ドレンの流れを抑制する絞り部材を備える
   ことを特徴とするオイルセパレータ。
5. 請求項１〜４のいずれか一項に記載のオイルセパレータにおいて、
   前記筐体内を加圧する加圧装置を接続する加圧装置接続部を備える
   ことを特徴とするオイルセパレータ。

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