JPH06247284A - 車両用圧縮空気の浄化装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】パージ弁が完全に閉じていなくてもコンプレッ
サにより圧縮空気をエアタンクに供給でき、かつ浄化装
置が異常であることを運転者に報知する。 【構成】圧縮空気中の油分を取除くオイルフィルタ４
１，４２がオイルフィルタ室３１，３２に収容され、圧
縮空気中の湿分を取除く乾燥剤３３が乾燥剤室２９に収
容される。乾燥剤室に第１逆止弁２１及びオリフィス３
９を介してパージ室４３が連結され、オイルフィルタ室
の下部にパージ弁４７が設けられる。パージ室の圧縮空
気が第２逆止弁を介してエアタンクに貯蔵され、エアタ
ンク内が圧力調整器により規定圧に維持される。圧力調
整器作動時にパージ弁を開いてオイルフィルタ及び乾燥
剤を再生する。パージ弁の大気に連通する側の排気口５
０に手動式の開閉弁５３が設けられる。開閉弁の開時に
運転席に設けられた報知手段５４を不作動にするスイッ
チ５６が開閉弁の閉時に報知手段を作動させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は圧縮空気中の油分及び湿
分を除去する車両用圧縮空気の浄化装置に関するもので
ある。

【０００２】

【従来の技術】この種の浄化装置として、圧縮空気中の
油分及び湿分を単一の容器内で除去する圧縮ガス乾燥装
置が開示されている（特公昭45-30759）。この乾燥装置
は、単一の容器内にオイルフィルタを収容するオイルフ
ィルタ室と、乾燥剤を収容する乾燥剤室と、パージ室を
備え、容器下部にパージ弁を備える。コンプレッサから
の圧縮空気に含まれる油分と塵埃は容器内のオイルフィ
ルタで分離され、容器下部の中空室に溜る。油分と塵埃
が濾過された圧縮空気は乾燥剤室に入り乾燥剤によって
除湿され、パージ室及び容器外の逆止弁を通ってエアタ
ンクに貯蔵される。エアタンクの圧力が規定圧に達する
と、圧力調整器が作動してコンプレッサをアンロード状
態にするとともに排気弁を開く。排気弁が開くとパージ
室の圧縮空気が乾燥剤室を経て大気に放出される。この
とき乾燥剤に付着した湿分とオイルフィルタに付着した
油分と容器下部の中空室に溜った油分が容器外に排出さ
れ、乾燥装置が再生されるようになっている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記圧縮ガス
乾燥装置では、開いたパージ弁が閉じるときにこのパー
ジ弁に異物がかみ込む事態になると、パージ弁が完全に
閉じず圧縮空気がパージ弁を介して大気中に漏れるた
め、コンプレッサがロード状態になってもエアタンクの
圧力が上昇しなくなる不具合があった。

【０００４】本発明の目的は、パージ弁が完全に閉じて
いなくてもコンプレッサにより圧縮空気をエアタンクに
供給でき、かつ浄化装置が異常であることを運転者に報
知できる車両用圧縮空気の浄化装置を提供することにあ
る。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本発明の構成を、実施例に対応する図１〜図３を用い
て説明する。本発明は、コンプレッサ１１からの圧縮空
気中の油分を取除くオイルフィルタ４１，４２を収容す
るオイルフィルタ室３１，３２と、オイルフィルタ室３
１，３２を通った圧縮空気中の湿分を取除く乾燥剤３３
を収容する乾燥剤室２９と、乾燥剤室２９に第１逆止弁
２１及びオリフィス３９を介して連結されたパージ室４
３と、オイルフィルタ室３１，３２の下部に設けられた
パージ弁４７と、パージ室４３からの圧縮空気を第２逆
止弁２２を介して貯蔵するエアタンク１２と、エアタン
ク１２の圧力を規定圧に維持する圧力調整器１６とを備
え、圧力調整器１６の作動時にパージ弁４７を開いてオ
イルフィルタ４１，４２及び乾燥剤３３を再生するよう
に構成された車両用圧縮空気の浄化装置１３の改良であ
る。その特徴ある構成は、パージ弁４７の大気に連通す
る側の排気口５０に設けられこの排気口５０を開閉する
手動式の開閉弁５３と、運転席に設けられた報知手段５
４と、開閉弁５３の開時に報知手段５４を不作動にしか
つ開閉弁５３の閉時に報知手段５４を作動させるスイッ
チ５６又は７６とを備えたところにある。

【０００６】

【作用】エアタンク１２の圧力が規定値に達すると、圧
力調整器１６が作動してコンプレッサ１１をアンロード
状態にするとともにパージ弁４７を開き、オイルフィル
タ４１，４２に付着した油分と乾燥剤３３に付着した湿
分とを排出する。エアタンク１２の圧力が規定圧未満に
なると、圧力調整器１６が復帰動作し、コンプレッサ１
１をロード状態にしかつパージ弁４７を閉じる。しかし
万一、パージ弁４７に異物がかみ込む事態になると、パ
ージ弁４７が完全に閉じない。このとき開閉弁５３を閉
じると、パージ弁４７が完全に閉じていなくてもエアタ
ンク１２に圧縮空気を供給でき、かつスイッチ５６又は
７６が報知手段５４を作動させる。この結果、エアタン
ク１２内の圧縮空気は通常に使用できるが、この状態の
浄化装置１３が異常であることを運転者に報知すること
ができる。

【０００７】

【実施例】次に本発明の実施例を図面に基づいて詳しく
説明する。図２に示すように、コンプレッサ１１とエア
タンク１２との間には圧縮空気の浄化装置１３が設けら
れる。コンプレッサ１１には管路１４を介して浄化装置
１３が接続され、浄化装置１３には第２逆止弁２２を介
してエアタンク１２が接続される。エアタンク１２は圧
力調整器１６によって規定圧に維持される。エアタンク
１２にはエアリザーバ１７及びブレーキバルブ１８を介
してブレーキチャンバ１９が接続される。

【０００８】図１に示すように、圧縮空気の浄化装置１
３はコンプレッサ１１からの圧縮空気を取入れる入口２
３ａ及びエアタンク１２に圧縮空気を送出する出口２３
ｂと大径の孔２３ｃとを有する浄化本体２３と、浄化本
体２３の上面から大径の孔２３ｃに下部が挿入され大径
の孔２３ｃを塞ぐ内筒２４と、浄化本体２３の上面に内
筒２４を被包するように取付けられる外筒２６と、浄化
本体２３の下面に取付けられ大径の孔２３ｃを塞ぐパー
ジ弁取付部材２７とを備える。

【０００９】内筒２４には下部有孔板２８が挿着され、
この下部有孔板２８により内筒２４の内部が第１オイル
フィルタ室３１及び乾燥剤室２９に区画される。第１オ
イルフィルタ室３１には第１オイルフィルタ４１が収容
され、乾燥剤室２９にはフェルト３４を介して粒状の乾
燥剤３３が収容される。第１オイルフィルタ４１の底面
を受ける内筒２４の底板には多数の孔２４ａが形成され
る。乾燥剤室２９に収容された乾燥剤３３の上面にはフ
ェルト３４、上部有孔板３６が挿入され、内筒２４の上
端には蓋３７が固着される。蓋３７と上部有孔板３６と
の間には圧縮コイルばね３８が介装され、このばね３８
の弾性力により乾燥剤３３が固定される。また蓋３７の
中央には第１逆止弁２１が取付けられ、蓋３７の第１逆
止弁２１から離れた位置にはオリフィス３９が設けられ
る。第１逆止弁２１は圧縮空気の乾燥剤室２９からの流
出を許容し、乾燥剤室２９への流入を阻止するようにな
っている。

【００１０】外筒２６は伏せ椀状に形成され、外筒２６
と内筒２４との間にはパージ室４３が形成される。パー
ジ室４３に位置する浄化本体２３の上面には出口２３ｂ
に連通する挿通孔２３ｄが形成される。浄化本体２３の
大径の孔２３ｃには内筒２４の下部を被包するようにフ
ィルタ収容部材４４が挿入される。このフィルタ収容部
材４４の外周面には先端が浄化本体２３の内周面に当接
する螺旋状のリブ４４ａが形成され、フィルタ収容部材
４４内には第２オイルフィルタ４２を収容する第２オイ
ルフィルタ室３２が形成される。第１オイルフィルタ４
１及び第２オイルフィルタ４２はこの例ではクラッシュ
ドアルミフィルタである。またフィルタ収容部材４４の
下端には第２オイルフィルタ４２を保持し、多数の孔４
６ａが形成された保持板４６が取付けられる。フィルタ
収容部材４４の下部及び保持板４６には浄化本体２３の
入口２３ａから流入して螺旋状のリブ４４ａに沿って案
内された圧縮空気が大径の孔２３ｃ外に流出する通孔４
４ｂ，４６ｂがそれぞれ形成される。

【００１１】パージ弁取付部材２７内には圧力調整器１
６からの開閉制御エアを導入するエア導入口２７ａと、
開閉制御エアにより上下動するパージ弁４７と、パージ
弁４７を保持しパージ弁４７により開閉される円錐孔４
８ａを有するパージ弁保持部材４８と、パージ弁４７を
上方に付勢して円錐孔４８ａを閉止するリターンスプリ
ング４９とが設けられる。パージ弁取付部材２７内には
中空室２７ｂが形成され、パージ弁保持部材４８の円錐
孔４８ａの上方の周面には複数の透孔４８ｂが形成され
る。フィルタ収容部材４４及び保持板４６にそれぞれ形
成された通孔４４ｂ，４６ｂと、保持板４６の多数の孔
４６ａと、パージ弁保持部材４８の複数の透孔４８ｂと
は中空室２７ｂを介して連通される。また、図２に示す
ようにエア導入口２７ａには管路５１の一端が接続さ
れ、管路５１の他端は圧力調整器１６に接続される。コ
ンプレッサ１１と圧力調整器１６とは管路５２で接続さ
れる。

【００１２】本実施例の特徴ある構成は、パージ弁取付
部材２７の下端の排気口５０にこの排気口５０を開閉す
る手動式の開閉弁５３が取付けられ、運転席に報知手段
５４が設けられ、開閉弁５３にスイッチ５６が取付けら
れたところにある。開閉弁５３はこの例ではボールバル
ブであり、弁本体５３ａと、弁５３を開閉するハンドル
５３ｂと、ハンドル５３ｂと一体的に設けられたスイッ
チレバー５３ｃとを有する。報知手段５４はこの例では
ランプであり、図示しない運転席のインストルメントパ
ネルに設けられる。スイッチ５６はこの例ではリミット
スイッチであり、スイッチレバー５３ｃによりその接点
が開閉するようになっている。ハンドル５３ｂを図１の
実線で示す位置にして開閉弁５３を開くと接点が開き、
ハンドル５３ｂを二点鎖線で示す位置にして開閉弁５３
を閉じると接点が閉じるノーマルクローズの接点を有す
る。スイッチ５３はバッテリ５７を介して報知手段５４
に接続される。

【００１３】このように構成された車両用圧縮空気の浄
化装置の動作を説明する。図２の実線矢印で示すよう
に、コンプレッサ１１の圧縮空気は浄化装置１３の入口
２３ａから浄化装置１３内に入る。この圧縮空気は図１
の実線矢印で示すように、大径の孔２３ｃ内に入り、フ
ィルタ収容部材４４の外周面を螺旋状のリブ４４ａに沿
って通孔４４ｂ，４６ｂまで案内され、中空室２７ｂに
入る。中空室２７ｂに入った圧縮空気は第２オイルフィ
ルタ室３２の第２オイルフィルタ４２及び第１オイルフ
ィルタ室３１の第１オイルフィルタ４１を通過すること
により圧縮空気中の油分が取除かれ、乾燥剤室２９に入
る。ここで圧縮空気は乾燥剤３３により除湿され、第１
逆止弁２１を経てパージ室４３に入って出口２３ｂに至
る。この圧縮空気は図２の実線矢印で示すように、第２
逆止弁２２を経てエアタンク１２に貯蔵される。

【００１４】次に、タンク圧が規定圧に達すると、圧力
調整器１６が作動する。アンロード信号エアが図２の破
線矢印で示すようにコンプレッサ１１をアンロード状態
にし、同時にエア導入口２７ａに流入して、パージ弁４
７を押下げて円錐孔４８ａを開く。これにより第１オイ
ルフィルタ室３１、第２オイルフィルタ室３２及び乾燥
剤室２９の圧縮空気が急激に大気に放出され、その際に
フィルタ４１，４２に付着した油分や乾燥剤３３に付着
した水滴が外部に排出される。同時にパージ室４３内の
乾燥した空気がオリフィス３９を通って乾燥剤室２９に
至り、そこで膨張しながら乾燥剤３３に吸収されている
湿気を奪い、徐々に大気に排出される。

【００１５】更に、タンク圧が規定圧未満になると、圧
力調整器１６が復帰動作し、コンプレッサ１１をロード
状態にし、かつリターンスプリング４９がパージ弁４７
を押上げて円錐孔４８ａを閉じようとするが、万一円錐
孔４８ａ又はパージ弁４７に異物が付着する事態になる
と、パージ弁４７が円錐孔４８ａを完全に閉じない。こ
のときハンドル５３ｂを図１の実線矢印の方向の回転さ
せて二点鎖線で示す位置にすると、開閉弁５３が閉じる
とともにスイッチ５６の接点が閉じる。この結果、円錐
孔４８ａからの圧縮空気の漏れを防止でき、エアタンク
１２に圧縮空気が供給されるので、エアタンク１２内の
圧縮空気は通常に使用可能になり、また報知手段５４が
点灯するので、運転者は浄化装置１３が異常であること
を視覚により常に認知できる。従って、運転者は車両を
自走させて整備工場等に持込み、浄化装置１３を修理で
きる。

【００１６】なお、上記実施例ではスイッチ５６として
リミットスイッチを挙げたが、これは一例であって図３
に示すようにスイッチ７６として圧力スイッチを用いて
もよい。この場合、スイッチ７６は管継手７７内の所定
圧未満のときに接点が開き、所定値以上のときに接点が
閉じるようになっている。また、このスイッチ７７は報
知手段５４にバッテリ５７を介して接続される。図３に
おいて上記実施例と同一符号は同一部品を示す。また、
上記実施例では報知手段としてランプを挙げたが、これ
に限らずブザー又はその他の報知手段でもよい。

【００１７】

【発明の効果】以上述べたように、本発明によれば、パ
ージ弁の大気に連通する側の排気口に手動式の開閉弁を
設け、運転席に報知手段を設け、開閉弁の開時に報知手
段を不作動にするスイッチが開閉弁の閉時に報知手段を
作動させるように構成したので、万一異物がかみ込んで
パージ弁が完全に閉じなくても、手動式の開閉弁を操作
することによりエアタンクに圧縮空気を供給でき、エア
タンク内の圧縮空気を通常に使用できる。またこの状態
の浄化装置が異常であることを運転者に報知できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例車両用圧縮空気の浄化装置のエ
アドライヤの縦断面図。

【図２】その浄化装置を含む構成図。

【図３】本発明の別の実施例を示す図１に対応する縦断
面図。

【符号の説明】

１１ コンプレッサ １２ エアタンク １３ 浄化装置 １６ 圧力調整器 ２１ 第１逆止弁 ２２ 第２逆止弁 ２９ 乾燥剤室 ３１ 第１オイルフィルタ室 ３２ 第２オイルフィルタ室 ３３ 乾燥剤 ３９ オリフィス ４１ 第１オイルフィルタ ４２ 第２オイルフィルタ ４３ パージ室 ４７ パージ弁 ５０ 排気口 ５３ 開閉弁 ５４ 報知手段 ５６，７６ スイッチ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 コンプレッサ(11)からの圧縮空気中の油
   分を取除くオイルフィルタ(41,42)を収容するオイルフ
   ィルタ室(31,32)と、前記オイルフィルタ室(31,32)を通
   った圧縮空気中の湿分を取除く乾燥剤(33)を収容する乾
   燥剤室(29)と、前記乾燥剤室(29)に第１逆止弁(21)及び
   オリフィス(39)を介して連結されたパージ室(43)と、前
   記オイルフィルタ室(31,32)の下部に設けられたパージ
   弁(47)と、前記パージ室(43)からの圧縮空気を第２逆止
   弁(22)を介して貯蔵するエアタンク(12)と、前記エアタ
   ンク(12)の圧力を規定圧に維持する圧力調整器(16)とを
   備え、前記圧力調整器(16)の作動時に前記パージ弁(47)
   を開いて前記オイルフィルタ(41,42)及び乾燥剤(33)を
   再生するように構成された車両用圧縮空気の浄化装置に
   おいて、 前記パージ弁(47)の大気に連通する側の排気口(50)に設
   けられこの排気口(50)を開閉する手動式の開閉弁(53)
   と、 運転席に設けられた報知手段(54)と、 前記開閉弁(53)の開時に前記報知手段(54)を不作動にし
   かつ前記開閉弁(53)の閉時に前記報知手段(54)を作動さ
   せるスイッチ(56)とを備えたことを特徴とする車両用圧
   縮空気の浄化装置。