JP6373757B2

JP6373757B2 - 圧縮空気乾燥装置

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Publication number: JP6373757B2
Application number: JP2014542107A
Authority: JP
Inventors: 智哉西原; 一郎湊; 正憲桃木
Original assignee: Nabtesco Automotive Corp
Current assignee: Nabtesco Automotive Corp
Priority date: 2012-10-15
Filing date: 2013-10-11
Publication date: 2018-08-15
Anticipated expiration: 2033-10-11
Also published as: CN105964104B; AU2013332995B2; US9561464B2; AU2013332995A1; CN104768629A; CN105964104A; CA2888171A1; US20150258492A1; WO2014061582A1; JPWO2014061582A1; CA2888171C; CN104768629B

Description

本発明は、圧縮機から供給される圧縮空気を乾燥する圧縮空気乾燥装置に関する。

トラック、バス、建機等の車両は、内燃機関（以下、エンジン）と直結した圧縮機から送られる圧縮空気を利用してブレーキやサスペンション等のシステムを制御している。この圧縮空気には、大気中に含まれる水分や圧縮機内を潤滑する油分が含まれている。この水分や油分を含む圧縮空気が各システム内に侵入すると、錆の発生や、ゴム部材（Ｏリング等）の膨潤を招き作動不良の原因となる。このため、エア系統の圧縮機の下流には、圧縮空気から水分や油分を除去するための圧縮空気乾燥装置が設けられている（例えば、特許文献１参照）。

圧縮空気乾燥装置内には、フィルタが配置されるとともに、シリカゲルやゼオライト等の乾燥剤が充填されている。圧縮空気乾燥装置の乾燥剤が水分を吸着することによって、圧縮空気から水分が除去され、圧縮空気が乾燥される。

圧縮空気乾燥装置は、水分を除去するロード運転時には、入口から送入された圧縮空気を乾燥容器の下方から上方へ通過させて、パージタンク内に圧縮乾燥空気を溜めながら、出口からメインタンクに供給する。また、圧縮空気乾燥装置は、乾燥剤を再生させるアンロード運転時には、ドレン排出装置のドレン弁を開弁することによってパージタンク内に溜まった圧縮乾燥空気を乾燥容器の上方から下方へ通過させてドレン弁から油水分を排出する。圧縮空気乾燥装置は、ロード運転とアンロード運転とを定期的に繰り返す。

特開２０１０−２９８０１号公報

ところで、前記圧縮機に供給するための圧縮空気をエンジンに取り付けられた過給機によって生成することが考えられている。このようにすれば、圧縮機による空気の圧縮量を減らすことができるので、圧縮機の効率化や小型化ができる。しかしながら、圧縮空気乾燥装置のアンロード運転時には、ドレン弁が開弁するので、入口から流入した圧縮空気がドレン弁から大気に排出される。すなわち、過給機から供給される圧縮空気が圧縮機を介して大気に排出される。すると、過給機から供給される圧縮空気が圧縮空気乾燥装置から抜けるので、エンジンにおける過給機による過給圧が減少する。そこで、過給機の過給圧への影響を抑制できる圧縮空気乾燥装置が求められている。

本発明の目的は、過給機の過給圧への影響を抑制できる圧縮空気乾燥装置を提供することにある。

以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について説明する。
上記課題を解決する圧縮空気乾燥装置は、過給機に接続された圧縮機から圧縮空気が流入する入口と、圧縮空気を排出する出口と、油水分を排出するドレン排出口とを有し、ロード運転時には前記入口から流入した圧縮空気を乾燥し、乾燥した圧縮空気を前記出口から排出し、アンロード運転時には油水分を前記ドレン排出口から排出する圧縮空気乾燥装置において、前記ロード運転時に前記入口を開き、前記アンロード運転時に前記入口を閉じる入口開閉装置をさらに備えることをその要旨としている。
上記圧縮空気乾燥装置について、支持ケースと、乾燥剤が充填されて前記支持ケースに装着される乾燥容器と、前記乾燥容器を覆いながら前記支持ケースに装着されるカバーと、をさらに備え、前記出口は逆止弁を備え、前記ドレン排出口はドレンバルブ装置を備え、前記入口、前記出口、及び前記ドレン排出口は、前記支持ケースに設けられており、前記ロード運転時には前記圧縮空気を前記乾燥剤によって乾燥し、前記アンロード運転時には油水分を前記ドレン排出口から排出するべく前記カバー内の圧縮空気を前記乾燥容器内に通過させることが好ましい。

同構成によれば、ロード運転時には過給機にて圧縮された圧縮空気を圧縮機において更に圧縮し、入口開閉装置によって開けられた圧縮空気乾燥装置の入口から圧縮空気が流入するので、圧縮機における圧縮量を減らすことができ、ひいては圧縮機を小型化することができる。アンロード運転時には入口開閉装置によって入口が閉じられているので、過給機によって圧縮された圧縮空気が圧縮機を介して圧縮空気乾燥装置内に流入せず、過給機による圧縮空気が圧縮空気乾燥装置の入口から流入してドレン排出口から排出されない。よって、過給機の過給圧への影響を抑制できる。

上記圧縮空気乾燥装置について、前記入口開閉装置は、弁体と、当該弁体を弁座に向けて付勢する付勢ばねとを備え、前記ロード運転時には、前記圧縮機から流入する圧縮空気によって前記弁体が前記入口を開くように前記付勢ばねに抗して移動させられ、前記アンロード運転時には、前記付勢ばねによって前記弁体が前記入口を閉じるように移動させられる、ことが好ましい。

同構成によれば、ロード運転時には圧縮空気によって付勢ばねに抗して弁体が移動されることによって、圧縮空気乾燥装置の入口を開き、アンロード運転時には付勢ばねによって圧縮空気乾燥装置の入口を閉じる。このため、入口から流入する圧縮空気と付勢ばねとによって入口開閉装置が自動開閉でき、入口開閉装置を弁体と付勢ばねとの簡易な構成とすることができる。

上記圧縮空気乾燥装置について、前記入口開閉装置は、弁体を備え、前記ロード運転時には、前記圧縮機から流入する圧縮空気によって前記弁体が前記入口を開くように移動させられ、前記アンロード運転時には、前記ドレン排出口から流入する圧縮空気によって前記弁体が前記入口を閉じるように移動させられることが好ましい。

同構成によれば、ロード運転時には、圧縮機から供給される圧縮空気によって圧縮空気乾燥装置の入口を弁体が開き、アンロード運転時には、ドレン排出口から供給される圧縮空気によって圧縮空気乾燥装置の入口を閉じるように、弁体が移動させられる。このため、異なる圧縮空気による弁体の移動によって入口開閉装置が自動開閉でき、入口開閉装置を弁体による簡易な構成とすることができる。

上記圧縮空気乾燥装置について、前記支持ケースは、前記ドレン排出口から流入する圧縮空気を前記弁体に吹き付けるための連通路を備えることが好ましい。
同構成によれば、支持ケースに設けられた連通路を介して、アンロード運転時に圧縮空気が弁体に吹き付けられる。そのため、ドレン排出口から圧縮空気が供給されるときに、この圧縮空気が連通路を通過することによって、弁体を容易に移動させることができる。

上記圧縮空気乾燥装置について、前記アンロード運転時には、前記ドレンバルブ装置を駆動する圧縮空気によって前記弁体が前記入口を閉じるように移動させられることが好ましい。

同構成によれば、アンロード運転時にドレンバルブ装置を駆動する圧縮空気が流入することで入口が閉じる方向に弁体が移動されるので、弁体によって入口を確実に閉めることができる。

本発明によれば、圧縮空気乾燥装置において、過給機の過給圧への影響を抑制できる。

第１の実施形態の圧縮空気乾燥装置のエア系統における設置位置を示すブロック図。図１の圧縮空気乾燥装置のロード運転時及びアンロード運転時の入口、出口、ドレン排出口の開閉状態を示す図。ロード運転時における図１の圧縮空気乾燥装置の内部構造を示す断面図。アンロード運転時における図１の圧縮空気乾燥装置の内部構造を示す断面図。第２の実施形態の圧縮空気乾燥装置のロード運転時における内部構造を示す断面図。アンロード運転時における図５の圧縮空気乾燥装置の内部構造を示す断面図。第３の実施形態の圧縮空気乾燥装置の側面を示す側面図。図７の圧縮空気乾燥装置の上面を示す上面図。ロード運転時における図７の圧縮空気乾燥装置の９−９線に沿った断面を示す断面図。図８の１０−１０線に沿った断面を示す断面図。図８の１１−１１線に沿った断面を示す断面図。アンロード運転時における図８の圧縮空気乾燥装置の図１１に相当する断面を示す断面図。

（第１の実施形態）
以下、図１〜図４を参照して、圧縮空気乾燥装置の第１の実施形態について説明する。
図１に示されるように、トラック、バス、建機等の車両は、圧縮機１から送られる圧縮空気を利用してブレーキやサスペンション等のシステムを制御している。このため、エア系統の圧縮機１の下流には、圧縮空気中の油水分を除去し、乾燥した圧縮空気を提供するための圧縮空気乾燥装置２が設けられている。圧縮空気乾燥装置２内には、乾燥剤が設けられている。圧縮空気乾燥装置２は、圧縮空気から油水分を除去する除湿作用（ロード運転）と、乾燥剤に吸着させた油水分を取り除き外部に放出することによって乾燥剤を再生する再生作用（アンロード運転）とを行う。圧縮空気乾燥装置２は、乾燥圧縮空気をメインタンク３に供給する。圧縮空気乾燥装置２は、メインタンク３内の圧力と第２タンク１７（図３及び図４）内の圧力とに応じて自動的にロード運転とアンロード運転との間の切り替えを行う。

本実施例のエンジン４には、過給機５が接続されている。圧縮機１には、この過給機５によって圧縮された圧縮空気が供給されるので、圧縮機１における圧縮量が少なくて済む。このため、圧縮機１は、過給機５がない車両に搭載された圧縮機に比して小型化されている。

図３及び図４に示されるように、圧縮空気乾燥装置２は、有底円筒形状の支持ケース１１０と、支持ケース１１０に装着された有底円筒形状の乾燥容器３０と、支持ケース１１０に向かって開口する開口部を有する有底円筒形状のパージタンク１５とを備えている。パージタンク１５は、乾燥容器３０を覆いながら支持ケース１１０に取り付けられている。乾燥容器３０には、乾燥剤３１が充填されている。なお、パージタンク１５がカバーに相当する。

支持ケース１１０の側部の上方には、圧縮機１から供給された圧縮空気が流入する入口１１１と、乾燥圧縮空気がメインタンク３に排出される出口１２とが対向して設けられている。出口１２には、逆止弁６０が設けられている。支持ケース１１０の底部２５の中央には、アンロード運転時にドレンを排出するドレン排出口１３が設けられている。支持ケース１１０内には、内部円筒部２１が形成されている。支持ケース１１０と内部円筒部２１との間の空間は、入口１１１から流入した圧縮空気を溜める第１タンク１６として機能する。内部円筒部２１内には、ドレン排出口１３を開閉するドレンバルブ装置５０が設けられている。ドレン排出口１３は、内部円筒部２１に連通している。内部円筒部２１の上方は閉じている。ドレン排出口１３には、排気管１４が露出して取り付けられている。

乾燥容器３０の下部には、支持ケース１１０に取り付けられる取付板３２がボルト３３によって固定されている。パージタンク１５は、乾燥容器３０を覆い、取付板３２を介して支持ケース１１０の上端部２３にボルト２４によって取り付けられる。パージタンク１５と乾燥容器３０との間の空間は、除湿した乾燥圧縮空気を溜める第２タンク１７として機能する。第１タンク１６は、乾燥剤３１が充填された乾燥容器３０を介して第２タンク１７に連通している。

ドレンバルブ装置５０は、ドレン排出口１３を開閉するための弁体５１と、弁体５１を移動させるピストン５２とを備えている。弁体５１は、ピストン５２と一体に移動するとともに、ドレンバルブ装置５０の弁座５３に着座するように設置されている。ピストン５２は、内部円筒部２１に形成された空間２２を閉蓋する状態で設置されるとともに、付勢ばね５４によって上方に（すなわち、空間２２に向かって）付勢されている。空間２２に圧縮空気が供給されると、ピストン５２が押し下げられる。ピストン５２とともに弁体５１が押し下げられると、弁体５１が弁座５３に着座し、これによってドレン排出口１３が閉じられる。一方、空間２２から空気が排出されると、ピストン５２が付勢ばね５４によって押し上げられる。ピストン５２とともに弁体５１が押し上げられると、弁体５１が弁座５３から離間してドレン排出口１３が開かれる。

ドレンバルブ装置５０は、ロード運転時には閉じている。メインタンク３内の圧力が上昇して最大所定圧力Ｐｍａｘに達すると、ドレンバルブ装置５０は、プレッシャガバナ（図示略）からの指令信号に応答して空間２２に圧縮空気を供給することによってドレン排出口１３を開く。これによって、アンロード運転が開始する。すなわち、アンロード運転時にはドレン排出口１３が開かれているので、油水分を含むドレンはパージタンク１５内の圧縮空気（パージエア）によって勢いよく外部へ放出される。一方、アンロード運転時に開いているドレンバルブ装置５０は、第２タンク１７内の圧力が低下して最小所定圧力Ｐｍｉｎに達すると、プレッシャガバナ（図示略）からの指令信号に応答して空間２２から空気を排出し、付勢ばね５４の付勢力によってドレン排出口１３が閉じられる。

乾燥容器３０内に充填された粒状の乾燥剤３１は、下部プレート４５と上部プレート４６とに上下方向において挟まれている。乾燥容器３０の底部には、複数の貫通孔３０ａが形成されている。乾燥容器３０の下部と取付板３２との間には、衝突材としてのオイルセパレートフィルタ４１を収容する衝突材収容部４０が形成されている。衝突材収容部４０の底面となる取付板３２には、複数の貫通孔３２ａが形成されている。また、乾燥容器３０の上部には、ねじ３５によって蓋材３４を固定する固定部３６が設けられている。蓋材３４には、第１貫通孔３４ａと第２貫通孔３４ｂとが形成されている。第１貫通孔３４ａには、パージタンク１５から乾燥容器３０への通過のみを許容する逆止弁３８が取り付けられている。

オイルセパレートフィルタ４１は、クラッシュドアルミである。オイルセパレートフィルタ４１は、衝突材収容部４０に圧入されている。オイルセパレートフィルタ４１の内部を圧縮空気が通過すると、圧縮空気に含まれるオイルやダストが衝突材に衝突して圧縮空気からオイルやダストが除去される。

下部プレート４５及び上部プレート４６には、図示しない複数の貫通孔が形成されている。下部プレート４５の上面には、乾燥剤３１を保持するための不織布からなる下部薄膜４７が設けられている。上部プレート４６の下面には、乾燥剤３１を保持するための不織布からなる上部薄膜４８が設けられている。なお、不織布は、例えばポリエステル及びレーヨンからなる。

上部プレート４６と、乾燥容器３０に固定されている蓋材３４との間には、コイルばね３７が設置されている。これによって、コイルばね３７には、上部プレート４６を下方へ押圧する付勢力が発生する。このコイルばね３７の付勢力は、上部プレート４６から、乾燥剤３１を介して、下部プレート４５に伝達されるように、それらに対して付与される。これにより、乾燥剤３１はコイルばね３７によって付勢された状態となっている。

逆止弁６０は、出口１２を開閉するための弁体６１と、弁体６１を上方に付勢する付勢ばね６２とを備えている。支持ケース１１０の底部２５の出口１２寄りには、底部２５に開口する開口部を有する円筒状の第１収容空間２６が形成されている。第１収容空間２６には逆止弁６０が装着される。第１収容空間２６は、出口貫通孔３２ｂと第３連通孔２６ｂとによってパージタンク１５に連通するとともに、第４連通孔２６ｃによって出口１２に連通している。逆止弁６０は、支持ケース１１０の底面側から第１収容空間２６に装着されて、第１収容空間２６を密閉する。

逆止弁６０の弁体６１は、図中上下方向に移動可能であり、第１収容空間２６の第１上底面２６ａに当接することによって第３連通孔２６ｂを閉じる。すなわち、第１上底面２６ａが弁座として機能する。逆止弁６０は、弁体６１により第３連通孔２６ｂを閉じることによって、出口１２を閉じる。第３連通孔２６ｂは、第１収容空間２６の第１上底面２６ａの中央に形成されている。

逆止弁６０では、圧縮機１から供給された圧縮空気が弁体６１の上面に当たることによって、付勢ばね６２の付勢力に抗して弁体６１が押し下げられ、第３連通孔２６ｂが開けられる。一方、逆止弁６０では、メインタンク３内の圧力が最大所定圧力Ｐｍａｘに達すると、圧縮機１から供給された圧縮空気と出口１２側の圧力が均衡する。よって、逆止弁６０では、弁体６１を押し下げる力が発生しなくなるので、付勢ばね６２の付勢力によって第３連通孔２６ｂが閉じられる。すなわち、逆止弁６０は、ロード運転時には出口１２を開いて、アンロード運転時には出口１２を閉じる。

本実施例の入口１１１には、入口１１１を開閉する入口開閉装置７０が設けられている。入口開閉装置７０は、入口１１１を開閉するための弁体７１と、弁体７１を上方に付勢する付勢ばね７２とを備えている。支持ケース１１０の底部２５の入口１１１寄りには、底部２５に開口する開口部を有する円筒状の第２収容空間２７が形成されている。第２収容空間２７には、入口開閉装置７０が装着される。第２収容空間２７は、第１連通孔２７ｂによって入口１１１に連通するとともに、第２連通孔２７ｃによって第１タンク１６に連通している。入口開閉装置７０は、支持ケース１１０の底面側から第２収容空間２７に装着されて、第２収容空間２７を密閉する。

入口開閉装置７０の弁体７１は、図中上下方向に移動可能であり、第２収容空間２７の第２上底面２７ａに当接することによって第１連通孔２７ｂと第２連通孔２７ｃとを閉じる。すなわち、第２上底面２７ａが弁座として機能する。入口開閉装置７０は、弁体７１により第１連通孔２７ｂと第２連通孔２７ｃとを閉じることによって、入口１１１を閉じる。

第１連通孔２７ｂは、第２収容空間２７の第２上底面２７ａの中央に形成されている。すなわち、第１連通孔２７ｂの直径Ｄｈは、弁体７１の直径Ｄｂよりも小さく、ほぼ半分に形成されている。第２連通孔２７ｃは、第２上底面２７ａの縁部の一部に形成されている。第２上底面２７ａの周縁部２７ｄには、凹部が形成されている。よって、周縁部２７ｄは、弁体７１が第２上底面２７ａに当接した状態においても第１タンク１６に連通している。

入口開閉装置７０では、圧縮機１から供給された圧縮空気が直径Ｄｈの範囲で弁体７１の上面に当たることによって、付勢ばね７２の付勢力に抗して弁体７１が押し下げられ、第１連通孔２７ｂと第２連通孔２７ｃとが開けられる。一方、入口開閉装置７０では、メインタンク３内の圧力が最大所定圧力Ｐｍａｘに達すると、逆止弁６０が閉じられるので、圧縮機１から供給された圧縮空気の圧力が第１タンク１６内の圧力と均衡する。ドレンバルブ装置５０によってドレン排出口１３が開くと、第１タンク１６内の圧縮空気の圧力が下がり、圧縮空気が直径Ｄｂの範囲で弁体７１の上面に当たる圧縮空気の圧力も下がる。よって、入口開閉装置７０では、弁体７１を押し下げる力が発生しなくなるので、付勢ばね７２の付勢力によって第１連通孔２７ｂと第２連通孔２７ｃとが閉じられる。つまり、入口開閉装置７０では、閉弁圧は開弁圧よりも低く設定されている。入口開閉装置７０では、直径Ｄｈの範囲に高い圧力の圧縮空気を当てることによって弁が開く。開弁直後は、この高い圧力の圧縮空気が直径Ｄｈよりも大きい直径Ｄｂの範囲に当たる。これによって、必要な圧縮空気供給時に入口開閉装置７０が閉じることを防止している。すなわち、入口開閉装置７０は、ロード運転時には入口１１１を開いて、アンロード運転時には入口１１１を閉じる。

次に、図２〜図４を参照して、第１の実施形態の圧縮空気乾燥装置の動作について説明する。圧縮空気乾燥装置２は、メインタンク３内の圧力と第２タンク１７内の圧力とに応じて自動的にロード運転とアンロード運転との間の切り替えを行う。

図２に示されるように、ロード運転は、第２タンク１７内の圧力が最小所定圧力Ｐｍｉｎとなった際に開始して、メインタンク３内の圧力が最大所定圧力Ｐｍａｘとなった際に終了する。また、アンロード運転は、メインタンク３内の圧力が最大所定圧力Ｐｍａｘとなった際に開始して、第２タンク１７内の圧力が最小所定圧力Ｐｍｉｎとなった際に終了する。ロード運転時には、入口１１１と出口１２とが開かれるとともに、ドレン排出口１３が閉じられる。アンロード運転時には、入口１１１と出口１２とが閉じられるとともに、ドレン排出口１３が開かれる。

図３に示されるように、ロード運転時には、圧縮機１から入口１１１を介して流入した圧縮空気は、支持ケース１１０の第１連通孔２７ｂを通過して、入口開閉装置７０の弁体７１に吹き付けられる。すると、圧縮空気によって弁体７１が付勢ばね７２に抗して押し下げられて、第１連通孔２７ｂと第２連通孔２７ｃとが開く。圧縮空気は、第２収容空間２７の第２上底面２７ａと弁体７１との間の空間を通過して、第２連通孔２７ｃから第１タンク１６内に流入する。第１タンク１６内に流入した圧縮空気は、取付板３２の貫通孔３２ａから衝突材収容部４０内に流入して、オイルセパレートフィルタ４１を通過する。これによって、圧縮空気からオイルやダストが除去される。

続いて、オイルセパレートフィルタ４１を通過した圧縮空気は、乾燥容器３０の貫通孔３０ａを通過して、乾燥容器３０内に入る。乾燥容器３０内に流入した圧縮空気は、下部薄膜４７と下部プレート４５の貫通孔とを通過して、乾燥剤３１を通過する。これによって、圧縮空気から水分が除去される、すなわち、乾燥される。乾燥された圧縮空気は、上部プレート４６の貫通孔と下部薄膜４７とを通過して、蓋材３４の第１貫通孔３４ａからパージタンク１５内である第２タンク１７内に流入する。

第１タンク１６内に流入した乾燥圧縮空気は、取付板３２の出口貫通孔３２ｂと支持ケース１１０の第４連通孔２６ｃとを通過して、逆止弁６０の弁体６１に吹き付けられる。すると、圧縮空気によって弁体６１が付勢ばね６２に抗して押し下げられて、第３連通孔２６ｂが開く。乾燥圧縮空気は、第３連通孔２６ｂから第１収容空間２６を通過して、第４連通孔２６ｃを通過して出口１２を介してメインタンク３内に溜められる。メインタンク３内の乾燥圧縮空気は例えばエアブレーキ系統の各機器の作動に利用される。

メインタンク３内の圧力が最大所定圧力Ｐｍａｘに達すると、逆止弁６０では、弁体６１を押し下げる力が発生しなくなるので、付勢ばね６２の付勢力によって第３連通孔２６ｂが閉じられる。すなわち、逆止弁６０は出口１２を閉じる。また、メインタンク３内の圧力が最大所定圧力Ｐｍａｘに達すると、ドレンバルブ装置５０は、プレッシャガバナ（図示略）からの指令信号に応答して空間２２に圧縮空気を供給することによって弁体５１を押し下げてドレン排出口１３を開く。入口開閉装置７０では、ドレン排出口１３が開くと、第１タンク１６内の圧縮空気の圧力が下がり、弁体７１を押し下げる力が発生しなくなるので、付勢ばね７２の付勢力によって第１連通孔２７ｂと第２連通孔２７ｃとが閉じられる。すなわち、入口開閉装置７０は、入口１１１を閉じる。よって、圧縮空気乾燥装置２は、ロード運転からアンロード運転に移行する。

図４に示されるように、アンロード運転時の圧縮空気乾燥装置２では、入口開閉装置７０によって入口１１１が閉じられ、逆止弁６０によって出口１２が閉じられ、ドレンバルブ装置５０によってドレン排出口１３が開かれている。ドレン排出口１３が開くと、第２タンク１７内の圧縮空気（パージエア）によって、油水分を含むドレンが勢いよく外部へ放出される。

すなわち、第２タンク１７内に溜まっていた乾燥圧縮空気は、蓋材３４の第２貫通孔３４ｂを通過して乾燥容器３０内に流入し、上部薄膜４８と上部プレート４６の貫通孔とを通過して、乾燥剤３１を通過する。これによって、乾燥剤３１が再生される。乾燥剤３１を通過した圧縮空気は、下部プレート４５の貫通孔と下部薄膜４７とを通過して、乾燥容器３０の貫通孔３０ａから衝突材収容部４０内に流入する。衝突材収容部４０内に流入した圧縮空気は、オイルセパレートフィルタ４１を通過する。さらに、圧縮空気は取付板３２の貫通孔３２ａから第１タンク１６内を通過し、ドレンバルブ装置５０内を通過し、排気管１４を通過して外部にドレンとともに排出される。

ドレン排出口１３からパージエアとドレンとが排出されて、第１タンク１６内の圧力及び第２タンク１７内の圧力が大気圧に近くなる。第１タンク１６と第２タンク１７との間の差圧がなくなるので、パージエアとドレンとの排出が止まる。ドレンバルブ装置５０は、第２タンク１７内の圧力が最小所定圧力Ｐｍｉｎに達すると、プレッシャガバナ（図示略）からの指令信号に応答して空間２２から空気を排出し、付勢ばね５４の付勢力によってドレン排出口１３を閉じる。入口開閉装置７０では、圧縮機１から供給された圧縮空気が弁体７１の上面に当たることによって、付勢ばね７２の付勢力に抗して弁体７１が押し下げられ、第１連通孔２７ｂと第２連通孔２７ｃとが開けられる。すなわち、入口開閉装置７０は、入口１１１を開く。また、逆止弁６０では、圧縮機１から供給された圧縮空気が弁体６１の上面に当たることによって、付勢ばね６２の付勢力に抗して弁体６１が押し下げられ、第３連通孔２６ｂが開けられる。よって、圧縮空気乾燥装置２は、アンロード運転からロード運転に移行する。

さて、本実施例では、圧縮空気乾燥装置２の入口１１１に入口開閉装置７０が設けられたので、圧縮空気乾燥装置２のアンロード運転時には入口１１１が入口開閉装置７０によって閉じられる。このため、圧縮空気乾燥装置２のアンロード運転時に、圧縮機１を介して過給機５から供給された圧縮空気が圧縮空気乾燥装置２の入口１１１から流入することはない。したがって、圧縮空気がドレン排出口１３から排出されることを防止できる。よって、過給機５の過給圧への影響を抑制できる。また、圧縮空気乾燥装置２のロード運転時には入口１１１が入口開閉装置７０によって開けられるので、圧縮機１を介して過給機５から供給された圧縮空気が入口１１１から流入して乾燥される。よって、圧縮機１における圧縮量を減らすことができ、ひいては圧縮機１を小型化できる。

以上、説明した実施形態によれば、以下の効果を奏することができる。
（１）ロード運転時には過給機５によって圧縮された圧縮空気を圧縮機１において更に圧縮し、入口開閉装置７０によって開けられた圧縮空気乾燥装置２の入口１１１から圧縮空気が流入するので、圧縮機１における圧縮量を減らすことができ、ひいては圧縮機１を小型化することができる。アンロード運転時には入口開閉装置７０によって入口１１１が閉じられているので、過給機５によって圧縮された圧縮空気が圧縮機１を介して圧縮空気乾燥装置２内に流入せず、過給機５による圧縮空気が圧縮空気乾燥装置２の入口１１１から流入してドレン排出口１３から排出されない。よって、過給機５の過給圧への影響を抑制できる。

（２）ロード運転時には圧縮空気によって付勢ばね７２に抗して弁体７１が移動されることによって、圧縮空気乾燥装置２の入口１１１を開き、アンロード運転時には付勢ばね７２によって圧縮空気乾燥装置２の入口１１１を閉じる。このため、付勢ばね７２によって入口開閉装置７０が自動開閉でき、入口開閉装置７０を弁体７１と付勢ばね７２との簡易な構成とすることができる。

（第２の実施形態）
以下、図５及び図６を参照して、圧縮空気乾燥装置の第２の実施形態について説明する。第２の実施形態の圧縮空気乾燥装置における入口開閉装置の構成は、上記第１の実施形態のそれと異なっている。以下、第１の実施形態との相違点を中心に説明する。なお、この実施形態の圧縮空気乾燥装置２は、入口開閉装置の構成を除き、第１の実施形態の圧縮空気乾燥装置２とほぼ同様の構成を備えている。

図５及び図６に示されるように、本実施例の入口１１１には、入口１１１を開閉する入口開閉装置８０が設けられている。入口開閉装置８０は、入口１１１を開閉するための円柱状の弁体８１と、弁体８１を保持する円環状の弁座８２とを備えている。支持ケース１１０の入口１１１の内部には、入口開閉装置８０を装着するための円筒状の第３収容空間２８が形成されている。第３収容空間２８は、入口１１１に連通するとともに、第５連通孔２８ａによって第１タンク１６に連通している。弁体８１は、支持ケース１１０の入口１１１から第３収容空間２８に密閉状態で摺動可能に挿入されている。弁座８２は、弁体８１が第３収容空間２８に挿入された状態で、支持ケース１１０の入口１１１から第３収容空間２８に挿入されてリテイニングリング等によって固定されている。第５連通孔２８ａは、弁体８１が弁座８２の弁体８１に対向する端部に着座すると閉じられる。

支持ケース１１０には、第３収容空間２８を空間２２に連通させる連通路２９が形成されている。空間２２に圧縮空気が供給されると、第３収容空間２８の弁体８１に閉蓋された空間に、連通路２９を介して圧縮空気が供給される。供給された圧縮空気が弁体８１の連通路２９側端面に当たることによって、弁体８１が弁座８２に向けて押される。弁体８１が弁座８２に着座して入口１１１が閉じられるとともに、第５連通孔２８ａが閉じられる。一方、空間２２から空気が排出されるとともに、入口１１１から圧縮空気が供給されると、供給された圧縮空気が弁体８１の入口１１１側端面に当たることによって、弁体８１が弁座８２から離間する方向へ押される。弁体５１が弁座５３から離間して入口１１１が開らかれるとともに、第５連通孔２８ａが開らかれる。

次に、図５及び図６を参照して、第２の実施形態の圧縮空気乾燥装置の動作について説明する。圧縮空気乾燥装置２は、メインタンク３内の圧力と第２タンク１７内の圧力とに応じて自動的にロード運転とアンロード運転との間の切り替えを行う。ロード運転時とアンロード運転時とにおける入口１１１、出口１２、ドレン排出口１３の開閉は、第１の実施形態と同様に制御される。

図５に示されるように、ロード運転時には、圧縮機１から入口１１１を介して流入した圧縮空気は、入口開閉装置８０の弁体８１に吹き付けられる。すると、圧縮空気によって弁体８１が押されて、第５連通孔２８ａが開く。圧縮空気は、第３収容空間２８を通過して、第５連通孔２８ａから第１タンク１６内に流入する。

図６に示されるように、メインタンク３内の圧力が最大所定圧力Ｐｍａｘに達すると、逆止弁６０では、弁体６１を押し下げる力が発生しなくなるので、付勢ばね６２の付勢力によって第３連通孔２６ｂが閉じられる。すなわち、逆止弁６０は出口１２を閉じる。また、メインタンク３内の圧力が最大所定圧力Ｐｍａｘに達すると、ドレンバルブ装置５０は、プレッシャガバナ（図示略）からの指令信号に応答して空間２２に圧縮空気を供給することによって弁体５１を押し下げてドレン排出口１３を開く。入口開閉装置８０では、空間２２に供給された圧縮空気が連通路２９から第３収容空間２８に吹き出すことで、弁体８１が弁座８２に着座して、入口１１１が閉じられる。よって、圧縮空気乾燥装置２は、ロード運転からアンロード運転に移行する。

ドレンバルブ装置５０は、第２タンク１７内の圧力が最小所定圧力Ｐｍｉｎに達すると、プレッシャガバナ（図示略）からの指令信号によって空間２２から空気を排出することで付勢ばね５４の付勢力に応答してドレン排出口１３を閉じる。入口開閉装置８０では、空間２２から空気が排出されることによって、連通路２９を介して第３収容空間２８から空気が排出される。圧縮機１から供給された圧縮空気が入口１１１から流入することによって、弁体８１が弁座８２から離間して、入口１１１が開かれる。逆止弁６０では、圧縮機１から供給された圧縮空気が弁体６１の上面に当たることによって、付勢ばね６２の付勢力に抗して弁体６１が押し下げられ、第３連通孔２６ｂが開らかれる。すなわち、逆止弁６０は出口１２を開ける。よって、圧縮空気乾燥装置２は、アンロード運転からロード運転に移行する。

さて、本実施例では、圧縮空気乾燥装置２の入口１１１に入口開閉装置８０が設けられたので、第１の実施形態と同様に、圧縮機１における圧縮量を減らすことができ、ひいては圧縮機１を小型化できる。

また、アンロード運転時にドレンバルブ装置５０を駆動する圧縮空気が連通路２９を介して第３収容空間２８に流入することによって、入口１１１を閉じる方向に弁体８１が確実に移動させられる。

以上、説明した実施形態によれば、第１の実施形態の（１）の効果に加え、以下の効果を奏することができる。
（３）ロード運転時には、圧縮機１から供給される圧縮空気によって圧縮空気乾燥装置２の入口１１１を開くように、入口開閉装置８０の弁体８１が移動される。アンロード運転時には、ドレン排出口１３から供給される圧縮空気によって、圧縮空気乾燥装置２の入口１１１を閉じるように、入口開閉装置８０の弁体８１が移動される。このため、異なる圧縮空気による弁体８１の移動によって入口開閉装置８０が自動開閉でき、入口開閉装置８０を弁体８１による簡易な構成とすることができる。

（４）支持ケース１１０に設けられた連通路２９を介して、アンロード運転時に圧縮空気が弁体８１に吹き付けられる。そのため、ドレン排出口１３から圧縮空気が供給されるときに、この圧縮空気が連通路２９を通過することによって、弁体８１を容易に移動させることができる。

（５）アンロード運転時には、ドレンバルブ装置５０を駆動する圧縮空気によって前記弁体が入口１１１を閉じる方向に弁体８１が移動させられるので、弁体８１によって入口１１１を確実に閉めることができる。

（第３の実施形態）
以下、図７〜図１２を参照して、圧縮空気乾燥装置の第３の実施形態について説明する。第３の実施形態の圧縮空気乾燥装置は、乾燥剤を交換する際に乾燥容器を含めたパージタンクを交換するカートリッジタイプである点において上記第１の実施形態と異なっている。以下、第１の実施形態との相違点を中心に説明する。

図７及び図８に示されるように、圧縮空気乾燥装置２は、有底円筒形状のパージタンク１５と、パージタンク１５を支持する支持ケース１１０とを備えている。なお、パージタンク１５がカバーに相当する。

支持ケース１１０の側部には、圧縮機１から供給された圧縮空気が流入する入口１１１と、乾燥圧縮空気がメインタンク３に排出される出口１２とが同方向に指向して設けられている。また、支持ケース１１０には、プレッシャガバナ３９が設けられている。支持ケース１１０の底部２５の中央には、アンロード運転時にドレンを排出するドレン排出口１３が設けられている。

図９に示されるように、出口１２には、逆止弁６０が設けられている。逆止弁６０は、出口１２を開閉するための弁体６１と、弁体６１を上方に付勢する付勢ばね６２とを備えている。逆止弁６０は、ロード運転時には出口１２を開いて、アンロード運転時には出口１２を閉じる。

入口１１１には、入口１１１を開閉する入口開閉装置８０が設けられている。入口開閉装置８０は、入口１１１を開閉するための円柱状の弁体８１と、弁体８１を保持する円環状の弁座８２とを備えている。支持ケース１１０の入口１１１の内部には、入口開閉装置８０を装着するための円筒状の第３収容空間２８が形成されている。第３収容空間２８は、入口１１１に連通するとともに、第５連通孔２８ａによって第１タンクに連通している。弁体８１は、支持ケース１１０の入口１１１から第３収容空間２８に密閉状態で摺動可能に挿入されている。弁座８２は、弁体８１が第３収容空間２８に挿入された状態で、支持ケース１１０の入口１１１から第３収容空間２８に挿入されてリテイニングリング等によって固定されている。第５連通孔２８ａは、弁体８１が弁座８２の弁体８１に対向する端部に着座すると閉じられる。

図１０に示されるように、支持ケース１１０の上側中央には、有底円筒形状の円筒部２１が形成されている。円筒部２１の上側外周には、雄螺子２１ａが形成されている。支持ケース１１０と円筒部２１との間の空間は、入口１１１から流入した圧縮空気を溜める第１タンク１６として機能する。ドレン排出口１３には、ドレン排出口１３を開閉するドレンバルブ装置５０が設けられている。ドレン排出口１３には、排気管１４が露出して取り付けられている。

空間２２に圧縮空気が供給されると、第３収容空間２８の弁体８１に閉蓋された空間に、連通路２９を介して圧縮空気が供給される。供給された圧縮空気が弁体８１の連通路２９側端面に当たることによって、弁体８１が弁座８２に向けて押される。弁体８１が弁座８２に着座して入口１１１が閉じられるとともに、第５連通孔２８ａが閉じられる。一方、空間２２から空気が排出されるとともに、入口１１１から圧縮空気が供給されると、供給された圧縮空気が弁体８１の入口１１１側端面に当たることによって、弁体８１が弁座８２から離間する方向へ押される。弁体５１が弁座５３から離間して入口１１１が開らかれるとともに、第５連通孔２８ａが開らかれる。

ドレンバルブ装置５０は、ドレン排出口１３を開閉するための弁体５１と、弁体５１を移動させるピストン５２とを備えている。弁体５１は、ピストン５２と一体に移動するとともに、ドレンバルブ装置５０の弁座５３に着座するように設置されている。ピストン５２は、支持ケース１１０に形成された空間２２を閉蓋する状態で設置されるとともに、付勢ばね５４によって上方に（すなわち、空間２２に向かって）付勢されている。空間２２に圧縮空気が供給されると、ピストン５２が押し下げられる。ピストン５２とともに弁体５１が押し下げられると、弁体５１が弁座５３に着座し、これによってドレン排出口１３が閉じられる。一方、空間２２から空気が排出されると、ピストン５２が付勢ばね５４によって押し上げられる。ピストン５２とともに弁体５１が押し上げられると、弁体５１が弁座５３から離間してドレン排出口１３が開く。

ドレンバルブ装置５０は、ロード運転時には閉じている。メインタンク３内の圧力が上昇して最大所定圧力Ｐｍａｘに達すると、ドレンバルブ装置５０は、プレッシャガバナ３９から空間２２に圧縮空気が供給されることによってドレン排出口１３を開く。これによって、アンロード運転が開始する。すなわち、アンロード運転時にはドレン排出口１３が開かれているので、油水分を含むドレンは、パージタンク１５内の圧縮空気（パージエア）によって勢いよく外部へ放出される。一方、第２タンク１７内の圧力が低下して最小所定圧力Ｐｍｉｎに達すると、プレッシャガバナ３９を介して空間２２から空気が排出されることによって、付勢ばね５４の付勢力によってドレン排出口１３が閉じられる。

パージタンク１５は、支持ケース１１０に向かって開口する開口部を有する有底円筒形状の外側ケース９１と、外側ケース９１の開口部を閉蓋するとともに、支持ケース１１０に装着される取付板９３と、円環状のオイルセパレートフィルタ９２と、乾燥剤３１が充填された円柱形状の乾燥容器３０とを備えている。取付板９３の中央には、支持ケース１１０の円筒部２１の雄螺子２１ａに螺合する円筒状の雌螺子９３ａが設けられている。取付板９３が円筒部２１に螺着されることによって、パージタンク１５は支持ケース１１０に装着される。取付板９３は、固定部材９４の外縁部が外側ケース９１に巻回されることによって、固定部材９４に固定されている。固定部材９４の下部には、支持ケース１１０の上端部２３と密着して密閉空間を作るシール部材９５が取り付けられている。オイルセパレートフィルタ９２は取付板９３の上部に配置され、オイルセパレートフィルタ９２の上部に乾燥容器３０が配置されている。乾燥容器３０内に充填された粒状の乾燥剤３１は、下部プレート４５と上部プレート４６とに上下方向において挟まれている。外側ケース９１の内部には、付勢ばね３７が設置されている。付勢ばね３７は、上部プレート４６を下部プレート４５へ向けて付勢している。外側ケース９１と乾燥容器３０との間の空間は、除湿した乾燥圧縮空気を溜める第２タンク１７として機能する。下部プレート４５及び上部プレート４６には、図示しない複数の貫通孔が形成されている。上部プレート４６には、第２タンク１７から乾燥容器３０への通過のみを許容する逆止弁３８が取り付けられている。取付板９３には、貫通孔９３ｂが形成されている。

次に、図１１及び図１２を参照して、第３の実施形態の圧縮空気乾燥装置２の動作について説明する。圧縮空気乾燥装置２は、メインタンク３内の圧力と第２タンク１７内の圧力とに応じて自動的にロード運転とアンロード運転との間の切り替えを行う。ロード運転時とアンロード運転時とにおける入口１１１、出口１２、ドレン排出口１３の開閉は、第２の実施形態と同様に制御される。

図１１に示されるように、ロード運転時には、圧縮機１から入口１１１を介して流入した圧縮空気は、入口開閉装置８０の弁体８１に吹き付けられる。すると、圧縮空気によって弁体８１が押されて、第５連通孔２８ａが開く。圧縮空気は、第３収容空間２８を通過して、第５連通孔２８ａから第１タンク１６内に流入する。

図１２に示されるように、メインタンク３内の圧力が最大所定圧力Ｐｍａｘに達すると、逆止弁６０では出口１２が閉じられる。また、メインタンク３内の圧力が最大所定圧力Ｐｍａｘに達すると、ドレンバルブ装置５０は、プレッシャガバナ３９から空間２２に圧縮空気が供給されることによってドレン排出口１３が開らかれる。また、入口開閉装置８０では、入口１１１が閉じられる。よって、圧縮空気乾燥装置２は、ロード運転からアンロード運転に移行する。

ドレンバルブ装置５０は、第２タンク１７内の圧力が最小所定圧力Ｐｍｉｎに達すると、プレッシャガバナ３９によってドレン排出口１３が閉じられる。また、第２タンク１７内の圧力が最小所定圧力Ｐｍｉｎに達すると、入口開閉装置８０では、入口１１１が開らかれる。逆止弁６０では、出口１２が開らかれる。よって、圧縮空気乾燥装置２は、アンロード運転からロード運転に移行する。

さて、本実施例では、圧縮空気乾燥装置２の入口１１１に入口開閉装置８０が設けられたので、第２の実施形態と同様に、圧縮機１における圧縮量を減らすことができ、ひいては圧縮機１を小型化できる。

また、アンロード運転時にドレンバルブ装置５０を駆動する圧縮空気がプレッシャガバナ３９から連通路２９を介して第３収容空間２８に流入することによって、入口１１１を閉じる方向に弁体８１が確実に移動される。

以上、説明した実施形態によれば、第１の実施形態の（１）、第２の実施形態の（３）〜（５）の効果に加え、以下の効果を奏することができる。
（６）乾燥容器３０を収容したパージタンク１５をカートリッジタイプとしたので、乾燥剤３１を容易に交換することができる。

なお、上記実施形態は、これを適宜変更した以下の形態にて実施することができる。
・上記第２，３の実施形態では、アンロード運転時において、ドレンバルブ装置５０の空間２２に流入される圧縮空気を第３収容空間２８に流入させることによって、入口開閉装置８０の弁体８１を移動させた。しかしながら、パージエアを第３収容空間２８に流入させることによって入口開閉装置８０の弁体８１を移動させてもよい。

・上記第２の実施形態では、支持ケース１１０に連通路２９を形成したが、圧縮空気を第３収容空間２８に流入させる連通管を別途設けてもよい。
・上記第１，２の実施形態では、逆止弁６０の弁体６１を図中上下方向に移動させたが、第３の実施形態におけるように逆止弁６０の弁体６１が図中左右方向等の他の方向に移動するように、逆止弁６０を支持ケース１１０に設置してもよい。

・上記第１の実施形態では、入口開閉装置７０の弁体７１を図中上下方向に移動させたが、入口開閉装置７０の弁体７１を図中の左右方向等の他の方向に移動するように、入口開閉装置７０を支持ケース１１０に設置してもよい。

・上記第２，３の実施形態では、入口開閉装置８０の弁体８１を図中左右方向に移動させたが、入口開閉装置８０の弁体８１を図中の上下方向等の他の方向に移動するように、第３収容空間２８を支持ケース１１０に形成してもよい。

・上記第１，２の実施形態では、衝突材収容部４０にオイルセパレートフィルタ４１を収容したが、衝突材の配置構成は適宜変更可能である。
・上記実施形態では、オイルセパレートフィルタ４１，９２にクラッシュドアルミを採用したが、スポンジ等のウレタンフォームや他の部材を採用してもよい。

・上記第１，２の実施形態の構成において、下部薄膜４７及び上部薄膜４８を不織布としたが、ガラス繊維を含ませた不織布としてもよい。このような構成によれば、ガラス繊維の間を乾燥空気が通過する際に、静電気が生じることで帯電し、より小さな油粒子を薄膜が吸着できる。

・上記第１，２の実施形態の構成において、取付板３２の貫通孔３２ａ、乾燥容器３０の貫通孔３０ａ、下部プレート４５の貫通孔、上部プレート４６の貫通孔の数量及び位置は、除去性能の条件に合わせて適宜変更可能である。

・上記第３の実施形態の構成において、取付板９３の貫通孔９３ｂ、乾燥容器３０の貫通孔、下部プレート４５の貫通孔、上部プレート４６の貫通孔の数量及び位置は、除去性能の条件に合わせて適宜変更可能である。

・上記第３の実施形態では、パージタンク１５を支持ケース１１０に螺着したが、装着構造としてスナップフィット等の構造を採用してもよい。
・上記実施形態では、圧縮空気を溜めて第１タンク１６として機能するパージタンク１５をカバーとして採用したが、圧縮空気を溜めないカバーとしてのみ機能するカバーを採用してもよい。

１…圧縮機、２…圧縮空気乾燥装置、３…メインタンク、４…エンジン、５…過給機、１２…出口、１３…ドレン排出口、１４…排気管、１５…パージタンク、１６…第１タンク、１７…第２タンク、２１…内部円筒部、２２…空間、２３…上端部、２４…ボルト、２５…底部、２６…第１収容空間、２６ａ…第１上底面、２６ｂ…第３連通孔、２６ｃ…第４連通孔、２７…第２収容空間、２７ａ…第２上底面、２７ｂ…第１連通孔、２７ｃ…第２連通孔、２７ｄ…周縁部、２８…第３収容空間、２８ａ…第５連通孔、２９…連通路、３０…乾燥容器、３０ａ…貫通孔、３１…乾燥剤、３１ａ…貫通孔、３２…取付板、３２ａ…貫通孔、３２ｂ…出口貫通孔、３３…ボルト、３４…蓋材、３４ａ…第１貫通孔、３４ｂ…第２貫通孔、３５…ねじ、３６…固定部、３７…コイルばね、３８…逆止弁、４０…衝突材収容部、４１…オイルセパレートフィルタ、４５…下部プレート、４５ａ…貫通孔、４６…上部プレート、４６ａ…貫通孔、４７…下部薄膜、４８…上部薄膜、５０…ドレンバルブ装置、５１…弁体、５２…ピストン、５３…弁座、５４…付勢ばね、５５…フィルタ、６０…逆止弁、６１…弁体、６２…付勢ばね、７０…入口開閉装置、７１…弁体、７２…付勢ばね、８０…入口開閉装置、８１…弁体、８２…弁座、９１…外側ケース、９２…オイルセパレートフィルタ、９３…取付板、９４…固定部材、９５…シール部材、１１０…支持ケース、１１１…入口、Ｄｂ…直径、Ｄｈ…直径、Ｐｍａｘ…最大所定圧力、Ｐｍｉｎ…最小所定圧力。

Claims

過給機に接続された圧縮機から圧縮空気が流入する入口と、
圧縮空気を排出し、逆止弁が設けられた出口と、
油水分を排出し、ドレンバルブ装置が設けられたドレン排出口とを有し、
ロード運転時には前記入口から流入した圧縮空気を乾燥し、乾燥した圧縮空気を前記出口から排出し、アンロード運転時には油水分を前記ドレン排出口から排出する圧縮空気乾燥装置において、
前記ロード運転時に前記入口を開き、前記アンロード運転時に前記入口を閉じる入口開閉装置をさらに備え、
前記入口開閉装置は、弁体と、前記入口開閉装置を収容する収容部と前記入口とを連通する部分に設けられ、前記弁体が当接することで前記入口が閉じられる弁座とを備え、
前記ロード運転時には、前記弁体は、前記弁体の移動方向と垂直な一端面に前記圧縮機から流入する圧縮空気が吹き付けられることにより、前記入口を開くように移動させられる
圧縮空気乾燥装置。
前記入口開閉装置は、前記弁体を前記弁座に向けて付勢する付勢ばねを備え、
前記弁体は、前記移動方向と垂直な他端面に前記付勢ばねの付勢力が作用し、
前記アンロード運転時には、前記付勢ばねによって前記弁体が前記入口を閉じるように移動させられる
請求項１に記載の圧縮空気乾燥装置。
前記弁体は、前記移動方向と垂直な他端面に前記ドレンバルブ装置を駆動する圧縮空気が吹き付けられ、
前記アンロード運転時には、前記ドレンバルブ装置を駆動する圧縮空気によって前記弁体が前記入口を閉じるように移動させられる
請求項１に記載の圧縮空気乾燥装置。
前記弁体が前記弁座に当接しているときには、前記圧縮機から流入する圧縮空気が前記弁体の前記一端面の第１範囲に吹き付けられ、
前記弁体が前記弁座から離間しているときには、前記圧縮機から流入する圧縮空気が前記弁体の前記一端面の第１範囲よりも広い第２範囲に吹き付けられる
請求項２に記載の圧縮空気乾燥装置。
前記入口と、前記出口と、前記ドレン排出口とを有する支持ケースを備え、
前記支持ケースは、前記ドレンバルブ装置を駆動する圧縮空気を供給する空間から流入する圧縮空気を前記弁体に吹き付けるための連通路を備える
請求項３に記載の圧縮空気乾燥装置。