CN202237735U - 一种多功能空气干燥器、车辆气压制动系统及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车气压制动系统中的压缩空气干燥过滤设备，尤其涉及一种多功能空气干燥筒、采用这种空气干燥筒的车辆气压制动系统以及装有这种气压制动系统的车辆。本实用新型的多功能空气干燥筒包括散热阀体1、螺旋滤芯2、干燥器底座3、防冻加热器4、排气活塞5、干燥分子筛6、除油及除杂过滤器7、干燥筒外壳8、单向阀9、调压弹簧10、排气阀门11、调压腔26等结构，其采用组合方式将车辆气压制动系统应具备的冷凝、除渣、除油、除水、压力控制功能合为一体，实现多功能集于一身，节省成本，节约安装空间，便于维修和拆卸，适用于各种车辆进行空气处理。

Description

一种多功能空气干燥器、车辆气压制动系统及车辆

技术领域

本实用新型涉及汽车气压制动系统中的压缩空气干燥过滤设备，尤其涉及一种多功能空气干燥筒、具有多功能空气干燥筒的车辆气压制动系统及装有这种气压制动系统的车辆。

背景技术

目前大型车辆，如大货车、大型客车等车辆大多使用压缩空气制动系统，在车辆气压制动系统中，制动所需的气体通常由空气压缩机提供，空气压缩机将加压后的空气输入到储气罐，汽车制动时，驾驶员踩踏制动踏板，上述压缩空气便从储气罐通过管路连通到车轮制动器。因压缩机不断地进行机械往复运动，其提供的压缩气体温度较高且空气中含有大量的机油和因摩擦运动产生的杂质，为此，传统的气压制动系统通常在空气压缩机输出口设有较长的铜管用于冷却压缩气体，但因压缩气体由高温冷却到低温过程中会产生冷凝水，且冷凝水与机油、杂质混合后又会引起制动系统内金属元件锈蚀、橡胶密封件龟裂、润滑脂分解、管路堵塞、阀类元件无动作等问题，所以传统的气压制动系统通常又在铜管后方增设了管路过滤器和油水分离器来处理制动系统中的杂质、机油和水分，但是又导致系统布置及气阀产品安装过于繁杂，占用空间较大，车辆运行过程中因抖动容易失效。

现有技术中的制动系统压缩空气干燥装置越来越不能满足现在制动系统性能的需求，例如申请号为200720074978.8的中国实用新型专利，只能过滤水分和油，结构过于简单，过滤不充分；如申请号为03237422.4的中国实用新型专利，将卸载阀、调压阀和再生气罐集成到干燥器上，虽然有一定的集成度，但是功能上对压缩气体进行除湿，不能对于机油和杂质很好地过滤；又如公开号为CN1973960A的发明专利，也不能对混入压缩气体的杂质进行有效分离过滤。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种多功能空气干燥筒，其采用组合方式将车辆气压制动系统应具备的冷凝、除渣、除油、除水、压力控制功能合为一体，实现多功能集于一身，适用于各种车辆进行空气处理。

为了实现上述设计目的，本实用新型采用的方案如下：

一种多功能空气干燥筒，包括一个输入口、两个输出口、散热阀体、螺旋滤芯、干燥器底座、防冻加热器、排气活塞、干燥分子筛、除油及除杂过滤器、干燥筒外壳、单向阀、调压弹簧、排气阀门和调压腔。设定散热阀体一侧为左侧，干燥筒外壳一侧为右侧，其中，干燥器底座的左上侧连接散热阀体，干燥器底座的右侧上部连接干燥筒外壳，散热阀体的内部设有螺旋滤芯，干燥筒外壳的内部设有干燥分子筛、除油及除杂过滤器。输入口连接空气压缩机的输出口，用于输入来自空气压缩机提供的压缩气体，输出口连通制动系统，用于输出经除渣、冷凝、除油、除水、调压后干燥清洁的空气。

优选的是，散热阀体通过八只安装螺栓与干燥器底座连接，实现冷凝器的功能，并方便拆装和维护。

优选的是，散热阀体的外部设有条形散热片，条形散热片均匀环绕分布在散热阀体外壁。

优选的是，螺旋滤芯的外部由顶至底部设有螺旋环道，使从输入口流入的高温压缩气体全部通过螺旋环道流动。

优选的是，螺旋环道空间的外壁由散热阀体内壁构成，螺旋环道空间的上侧和下侧均由的螺旋环形间隔壁构成，螺旋环道空间的内壁由螺旋滤芯外壁构成。可将来自输入口的高温压缩气体引入螺旋滤芯的螺旋环道，从而加长气体流动时间，实现高温压缩气体的逐渐冷却，同时可利用散热阀体，条形散热片将高温传递给外界，这样的设计有效地延长了冷凝器的使用寿命。

优选的是，多功能空气干燥筒中的防冻加热器设置于干燥器底座下部的左侧，且靠近排气活塞处。

优选的是，防冻加热器在温度为（7±6）℃时开始工作，在温度为（29±4）℃时停止工作，从而有效防止排气活塞在有水分且处于极度寒冷的环境下结冰，导致压缩气体过高时，不能及时排气的情况发生。

优选的是，干燥器底座内的下部设置有排气活塞，排气活塞的下部设置有回位弹簧，当排气阀门的控制气压高于设定值，则排气活塞垂直向下运动，实现排气功能，从而防止整个制动气压过高，当控制气压低于设定值，回位弹簧帮助排气活塞回位。

优选的是，干燥分子筛和除渣及除油过滤器均设置在干燥筒外壳的内部，且均通过螺纹联结方式与干燥器底座连接，可实现组成除渣、除油、除水的功能，并方便拆装维护。

优选的是，单向阀设置在输出口的左侧，防止当干燥器开始排气时，制动系统的气压倒流，导致制动系统气压过低。

优选的是，干燥器底座的下部右侧设置有排气阀门和调压弹簧，可实现有效地设置整个系统的气压，也可按用户要求进行调节。

优选的是，干燥器底座的内部设置有两条通道。

优选的是，螺旋滤芯的中心设有通道，可以连通干燥器底座内部的通道，并连通到干燥筒外壳的内部。

优选的是，螺旋环道与干燥器底座内部的通道连通，且连通到排气活塞的上部。

优选的是，单向阀处通过通道与调压腔连通，调压腔通过排气阀门与排气活塞的上部空腔连通或隔开。

本实用新型的多功能空气干燥筒包括以上各项优选方案的任意组合。

一种车辆气压制动系统，其包括上述至少一种特征的多功能空气干燥筒。

一种车辆，其包括上述的带有多功能空气干燥筒的车辆气压制动系统。

本实用新型的有益效果为：本实用新型的多功能空气干燥筒采用组合方式将车辆气压制动系统应具备的冷凝、除渣、除油、除水、压力控制功能合为一体，集成度高，节省成本，节约安装空间，便于维修和拆卸，优化车辆气压制动系统，减少多个功能相互连接的零部件，减轻整车的自重，适用于各种车辆进行空气处理。

附图说明

图1为按照本实用新型的一种多功能空气干燥筒的一优选实施例的示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的内容进行描述，以下的描述仅是示范性和解释性的，不应对本实用新型的保护范围有任何的限制作用。

一种多功能空气干燥筒，如图1所示，包括一个输入口12、两个输出口13和14、散热阀体1、螺旋滤芯2、干燥器底座3、防冻加热器4、排气活塞5、干燥分子筛6、除油及除杂过滤器7、干燥筒外壳8、单向阀9、调压弹簧10、排气阀门11和调压腔26。设定图中的散热阀体1一侧为左侧，干燥筒外壳8一侧为右侧，其中，干燥器底座3的左上侧连接散热阀体1，干燥器底座3的右侧上部连接干燥筒外壳8，散热阀体1的内部设有螺旋滤芯2，干燥筒外壳8的内部设有干燥分子筛6、除油及除杂过滤器7。多功能空气干燥筒的输入口12连接空气压缩机的输出口，用于输入来自空气压缩机提供的压缩气体，输出口13和14连通制动系统，用于输出经除渣、冷凝、除油、除水、调压后干燥清洁的空气。

散热阀体1通过八只安装螺栓15与干燥器底座3连接，实现冷凝器的功能，并方便拆装和维护。

散热阀体1的外部设有条形散热片16，条形散热片16均匀环绕分布在散热阀体1外壁。螺旋滤芯2的外部由顶至底部设有螺旋环道17，使从输入口12流入的高温压缩气体全部通过螺旋环道17流动。螺旋环道17空间的外壁由散热阀体1内壁20构成，螺旋环道17空间的上侧和下侧均由的螺旋环形间隔壁18构成，螺旋环道17空间的内壁由螺旋滤芯2外壁19构成。可将来自输入口12的高温压缩气体引入螺旋滤芯2的螺旋环道，从而加长气体流动时间，实现高温压缩气体的逐渐冷却，同时可利用散热阀体1，条形散热片16将高温传递给外界，这样的设计有效地延长了冷凝器的使用寿命。

多功能空气干燥筒中的防冻加热器4设置于干燥器底座3下部的左侧，且靠近排气活塞5处，且防冻加热器4在温度为（7±6）℃时开始工作，在温度为（29±4）℃时停止工作，从而有效防止排气活塞5在有水分且处于极度寒冷的环境下结冰，导致压缩气体过高时，不能及时排气的情况发生。

干燥器底座3内的下部设置有排气活塞5，排气活塞5的下部设置有回位弹簧21，当排气阀门11的控制气压高于设定值，则排气活塞5垂直向下运动，实现排气功能，从而防止整个制动气压过高，当控制气压低于设定值，回位弹簧21帮助排气活塞5回位。

干燥分子筛6和除渣及除油过滤器7均设置在干燥筒外壳8的内部，且均通过螺纹联结方式与干燥器底座3连接，可实现组成除渣、除油、除水的功能，并方便拆装维护。

单向阀9设置在输出口14的左侧，防止当干燥器开始排气时，制动系统的气压倒流，导致制动系统气压过低。

干燥器底座3的下部右侧设置有排气阀门11和调压弹簧10，可实现有效地设置整个系统的气压，也可按用户要求进行调节。

干燥器底座3的内部设置有通道22和通道23，螺旋滤芯2的中心设有通道24，可以连通干燥器底座3内部的通道22，并连通到干燥筒外壳8的内部。螺旋环道17与干燥器底座3内部的通道23连通，且连通到排气活塞5的上部。

单向阀9处通过通道25与调压腔26连通，调压腔26通过排气阀门11与排气活塞5的上部空腔27连通或隔开。

本实用新型的多功能空气干燥筒包括以上各项特征的任意组合。

一种车辆气压制动系统，其包括具上述特征至少一项的多功能空气干燥筒。

一种车辆，其包括上述的带有多功能空气干燥筒的车辆气压制动系统。

工作原理：

输入口12连接空气压缩机，在车辆启动后或正常行驶中，从空压机输出的压缩空气通过输入口12进入螺旋滤芯2的螺旋环道17向下流动，由于压缩空气沿螺旋环道17流动时间较长，温度逐渐下降，经过这样的过程冷却后的部分油脂、水分、杂质由于自身重量，将沿螺旋环道17及通道23掉落到排气活塞5的边缘，其他气体通过通道24和22进入干燥筒外壳8内部的除油及除杂过滤器7、干燥分子筛6，最后分别通过输出口13和14输出干燥清洁的压缩空气给车辆制动系统和再生储气筒，同时经干燥后的气体沿通道25进入调压腔26推动排气阀门11，当输出口气压高于制动系统额定工作气压后，排气阀门11克服调压弹簧10的弹簧力向右运动后，排气阀门口打开，气体流进排气活塞5的上部空腔27，且推动排气活塞向下运动，实现干燥器排气，沉积在排气活塞5周边的油脂、水分、杂质也一同排向外界大气，此时确保了制动系统压力得到控制。

本领域技术人员同样不难看出，本发明是对现有技术的改进，是为解决现有技术中存在的技术问题而将这些现有技术中的要素进行的结合，这种结合凝结了大量的创造性劳动，是发明人大量理论研究和科学实验的结晶。在没有阅读本发明之前，本领域技术人员显然是不容易想到本发明的各个方案的，而在阅读了本说明书后，本领域技术人员不必再付出创造性劳动即可实现本发明的基本技术方案。

Claims (16)

1.一种多功能空气干燥筒，包括一个输入口（12）和两个输出口（13、14），其特征在于，还包括散热阀体（1）、螺旋滤芯（2）、干燥器底座（3）、防冻加热器（4）、排气活塞（5）、干燥分子筛（6）、除油及除杂过滤器（7）、干燥筒外壳（8）、单向阀（9）、调压弹簧（10）、排气阀门（11）、调压腔（26），其中，所述干燥器底座（3）的左侧上部连接所述散热阀体（1），所述干燥器底座（3）的右侧上部连接所述干燥筒外壳（8），所述散热阀体（1）的内部设有所述螺旋滤芯（2），所述干燥筒外壳（8）的内部设有所述干燥分子筛（6）、除油及除杂过滤器（7）。

2.如权利要求1所述的多功能空气干燥筒，其特征在于，设置在所述散热阀体（1）通过八只安装螺栓（15）与所述干燥器底座（3）连接。

3.如权利要求1所述的多功能空气干燥筒，其特征在于，所述散热阀体（1）的外部设有条形散热片（16），所述条形散热片（16）均匀环绕分布在散热阀体（1）外壁。

4.如权利要求2所述的多功能空气干燥筒，其特征在于，所述螺旋滤芯（2）的外部由顶至底部设有螺旋环道（17），使从输入口（12）流入的高温压缩气体全部通过所述螺旋环道（17）流动。

5.如权利要求4所述的多功能空气干燥筒，其特征在于，所述螺旋环道（17）空间的外壁由所述散热阀体（1）内壁（20）构成，所述螺旋环道（17）空间的上侧和下侧均由所述的螺旋环形间隔壁（18）构成，所述螺旋环道（17）空间的内壁由所述螺旋滤芯（2）外壁（19）构成。

6.如权利要求1所述的多功能空气干燥筒，其特征在于，所述防冻加热器（4）设置于所述干燥器底座（3）下部的左侧，且靠近排气活塞（5）处。

7.如权利要求1所述的多功能空气干燥筒，其特征在于，所述干燥器底座（3）内的下部设置有所述排气活塞（5），所述排气活塞（5）的下部设置有回位弹簧（21）。

8.如权利要求1所述的多功能空气干燥筒，其特征在于，所述干燥分子筛（6）和所述的除渣及除油过滤器（7）均设置在所述干燥筒外壳（8）的内部，且均通过螺纹联结方式与所述干燥器底座（3）连接。

9.如权利要求1所述的多功能空气干燥筒，其特征在于，所述单向阀（9）设置在所述输出口（14）的左侧，防止排气时制动系统的气压倒流。

10.如权利要求1所述的多功能空气干燥筒，其特征在于，所述干燥器底座（3）的下部右侧设置有排气阀门（11）和调压弹簧（10）。

11.如权利要求1所述的多功能空气干燥筒，其特征在于，所述干燥器底座（3）的内部设置有通道（22）和通道（23）。

12.如权利要求11所述的多功能空气干燥筒，其特征在于，所述螺旋滤芯（2）的中心设有通道（24），可以连通所述干燥器底座（3）内部的通道（22），并连通到所述干燥筒外壳（8）的内部。

13.如权利要求11所述的多功能空气干燥筒，其特征在于，所述螺旋环道（17）与所述干燥器底座（3）内部的通道（23）连通，且连通到所述排气活塞（5）的上部。

14.如权利要求1所述的多功能空气干燥筒，其特征在于，所述单向阀（9）处通过通道（25）与调压腔（26）连通，所述调压腔（26）通过排气阀门（11）与所述排气活塞（5）的上部空腔（27）连通或隔开。

15.一种车辆气压制动系统，其特征在于，其包括具有权利要求1至15的至少一项的多功能空气干燥筒。

16.一种车辆，其特征在于，其包括权利要求16所述的车辆气压制动系统。

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