JP3523073B2 - 四サイクルエンジンの潤滑装置 - Google Patents
四サイクルエンジンの潤滑装置Info
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- JP3523073B2 JP3523073B2 JP20650698A JP20650698A JP3523073B2 JP 3523073 B2 JP3523073 B2 JP 3523073B2 JP 20650698 A JP20650698 A JP 20650698A JP 20650698 A JP20650698 A JP 20650698A JP 3523073 B2 JP3523073 B2 JP 3523073B2
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- JP
- Japan
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- crankshaft
- oil
- engine
- impeller
- driven
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は，クランク軸を支持
するクランクケース及びシリンダボアを有するシリンダ
バレルを含むエンジン本体の一側に前記クランクケース
内と連通する動弁室を形成し，この動弁室に，前記クラ
ンク軸により駆動される動弁機構を配設し，前記クラン
ク軸を水平とするホリゾンタル態様時には前記クランク
ケース内の底部が油溜めとなり，前記クランク軸を鉛直
とするバーチカル態様時には前記動弁室の底部が油溜め
となるようにした四サイクルエンジンの潤滑装置に関す
る。
するクランクケース及びシリンダボアを有するシリンダ
バレルを含むエンジン本体の一側に前記クランクケース
内と連通する動弁室を形成し，この動弁室に，前記クラ
ンク軸により駆動される動弁機構を配設し，前記クラン
ク軸を水平とするホリゾンタル態様時には前記クランク
ケース内の底部が油溜めとなり，前記クランク軸を鉛直
とするバーチカル態様時には前記動弁室の底部が油溜め
となるようにした四サイクルエンジンの潤滑装置に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】従来，かゝるエンジンの潤滑装置におい
て，ホリゾンタル態様時には，油溜めに一部を浸漬して
クランク軸に駆動される羽根車を，その回転面が動弁機
構の延びる方向に沿うように配設して，該羽根車により
飛散された油溜めのオイルが動弁機構に供給されるよう
にし，またバーチカル態様時には，油溜めに一部を浸漬
してクランク軸に駆動されるオイル飛散用羽根車を，そ
の回転面がクランク軸の軸線と平行するように配設し
て，該羽根車により飛散された油溜めのオイルがクラン
ク軸周り及び動弁機構に供給されるようにしたものが知
られている（例えば，特開平１０−１３１７３３号公報
参照）。
て，ホリゾンタル態様時には，油溜めに一部を浸漬して
クランク軸に駆動される羽根車を，その回転面が動弁機
構の延びる方向に沿うように配設して，該羽根車により
飛散された油溜めのオイルが動弁機構に供給されるよう
にし，またバーチカル態様時には，油溜めに一部を浸漬
してクランク軸に駆動されるオイル飛散用羽根車を，そ
の回転面がクランク軸の軸線と平行するように配設し
て，該羽根車により飛散された油溜めのオイルがクラン
ク軸周り及び動弁機構に供給されるようにしたものが知
られている（例えば，特開平１０−１３１７３３号公報
参照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記従来のものでは，
ホリゾンタル態様時とバーチカル態様時とでオイル飛散
用羽根車の向きを変えてエンジン本体に取付け，オイル
の飛散方向を制御しなければならないので，各態様専用
のオイル飛散用羽根車及びその駆動手段が必要であり，
部品点数が多く，コスト低減が困難である。
ホリゾンタル態様時とバーチカル態様時とでオイル飛散
用羽根車の向きを変えてエンジン本体に取付け，オイル
の飛散方向を制御しなければならないので，各態様専用
のオイル飛散用羽根車及びその駆動手段が必要であり，
部品点数が多く，コスト低減が困難である。
【０００４】本発明は，かゝる事情に鑑みてなされたも
ので，ホリゾンタル態様及びバーチカル態様の何れの場
合でも，同一のオイル飛散用羽根をもって飛散させた油
溜めのオイルにより動弁機構のみならず，クランク軸周
り及びピストン周りを潤滑し得るようにした，前記エン
ジンの潤滑装置を提供することを目的とする。
ので，ホリゾンタル態様及びバーチカル態様の何れの場
合でも，同一のオイル飛散用羽根をもって飛散させた油
溜めのオイルにより動弁機構のみならず，クランク軸周
り及びピストン周りを潤滑し得るようにした，前記エン
ジンの潤滑装置を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に，本発明は，クランク軸を支持するクランクケース及
びシリンダボアを有するシリンダバレルを含むエンジン
本体の一側に前記クランクケース内と連通する動弁室を
形成し，この動弁室に，前記クランク軸により駆動され
る動弁機構を配設し，前記クランク軸を水平とするホリ
ゾンタル態様時には前記クランクケース内の底部が油溜
めとなり，前記クランク軸を鉛直とするバーチカル態様
時には前記動弁室の底部が油溜めとなるようにしたエン
ジンにおいて，前記ホリゾンタル態様時及び前記バーチ
カル態様時のいずれの油溜めにも一部を浸漬して前記ク
ランク軸により駆動されるオイル飛散用羽根車を，その
回転面が前記クランク軸から離れるにつれて前記シリン
ダボアの中心線に近づくよう前記エンジン本体に軸支し
たことを第１の特徴とする。
に，本発明は，クランク軸を支持するクランクケース及
びシリンダボアを有するシリンダバレルを含むエンジン
本体の一側に前記クランクケース内と連通する動弁室を
形成し，この動弁室に，前記クランク軸により駆動され
る動弁機構を配設し，前記クランク軸を水平とするホリ
ゾンタル態様時には前記クランクケース内の底部が油溜
めとなり，前記クランク軸を鉛直とするバーチカル態様
時には前記動弁室の底部が油溜めとなるようにしたエン
ジンにおいて，前記ホリゾンタル態様時及び前記バーチ
カル態様時のいずれの油溜めにも一部を浸漬して前記ク
ランク軸により駆動されるオイル飛散用羽根車を，その
回転面が前記クランク軸から離れるにつれて前記シリン
ダボアの中心線に近づくよう前記エンジン本体に軸支し
たことを第１の特徴とする。
【０００６】この第１の特徴によれば，ホリゾンタル態
様及びバーチカル態様の何れの場合でも，オイル飛散用
羽根車は油溜めのオイルを飛散させるのであるが，その
オイルの飛散方向は，クランク軸から離れるにつれてシ
リンダボアの中心線に近づくように傾斜した羽根車の回
転面に沿うことになるから，ホリゾンタル態様及びバー
チカル態様の何れのときでも，同一のオイル飛散用羽根
車による飛散オイルは，動弁機構に直接供給されると共
に，クランクケースの内壁に反射して クランク軸周り
及びピストン周りにも供給され，それらを潤滑すること
ができる。
様及びバーチカル態様の何れの場合でも，オイル飛散用
羽根車は油溜めのオイルを飛散させるのであるが，その
オイルの飛散方向は，クランク軸から離れるにつれてシ
リンダボアの中心線に近づくように傾斜した羽根車の回
転面に沿うことになるから，ホリゾンタル態様及びバー
チカル態様の何れのときでも，同一のオイル飛散用羽根
車による飛散オイルは，動弁機構に直接供給されると共
に，クランクケースの内壁に反射して クランク軸周り
及びピストン周りにも供給され，それらを潤滑すること
ができる。
【０００７】また本発明は，上記特徴に加えて，前記羽
根車を，前記クランク軸により駆動される調速用遠心ガ
バナーの回転盤の外周に羽根を突設して構成したことを
第２の特徴とする。
根車を，前記クランク軸により駆動される調速用遠心ガ
バナーの回転盤の外周に羽根を突設して構成したことを
第２の特徴とする。
【０００８】この第２の特徴によれば，調速用遠心ガバ
ナーの回転盤がオイル飛散用羽根車を兼用することにな
るから，オイル飛散専用の羽根車を特別に設ける必要が
ない。
ナーの回転盤がオイル飛散用羽根車を兼用することにな
るから，オイル飛散専用の羽根車を特別に設ける必要が
ない。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下，本発明の実施の形態を，添
付図面に示す本発明の実施例に基づいて説明する。
付図面に示す本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１０】図１はホリゾンタル態様で使用される四サ
イクルエンジンの縦断正面図，図２は図１の２−２線断
面図，図３は図１の３−３線断面図，図４はバーチカル
態様で使用されるエンジンの縦断正面図である。
イクルエンジンの縦断正面図，図２は図１の２−２線断
面図，図３は図１の３−３線断面図，図４はバーチカル
態様で使用されるエンジンの縦断正面図である。
【００１１】先ず，図１〜図３により，ホリゾンタル態
様で使用される四サイクルエンジンについて説明する。
様で使用される四サイクルエンジンについて説明する。
【００１２】図１及び図２において，符号Ｅは四サイク
ルエンジンを示し，そのエンジン本体１は，クランク軸
２を水平に支持するクランクケース３と，ピストン４が
摺動自在に嵌装されるシリンダボア５ａを有するシリン
ダバレル５と，ピストン４の頂面との間に燃焼室６を画
成するシリンダヘッド１８とからなっており，クランク
軸２のクランク部２ｃは，コンロッド７を介してピスト
ン４に連接される。シリンダヘッド１８には吸気及び排
気弁８，９並びに点火栓１０が設けられる。
ルエンジンを示し，そのエンジン本体１は，クランク軸
２を水平に支持するクランクケース３と，ピストン４が
摺動自在に嵌装されるシリンダボア５ａを有するシリン
ダバレル５と，ピストン４の頂面との間に燃焼室６を画
成するシリンダヘッド１８とからなっており，クランク
軸２のクランク部２ｃは，コンロッド７を介してピスト
ン４に連接される。シリンダヘッド１８には吸気及び排
気弁８，９並びに点火栓１０が設けられる。
【００１３】クランクケース３は，クランク軸２の軸線
と斜めに交差する分割面Ｐで接合される第１ケース半体
３1 と第２ケース半体３2 とから構成され，その第１ケ
ース半体３1 ，シリンダバレル５及びシリンダヘッド１
８の三者は鋳造により一体に成形されて，エンジンブロ
ック１ａを構成する。第１及び第２ケース半体３1 ，３
2 は，複数のボルト１１，１１…（図２参照）により分
離可能に接合される。
と斜めに交差する分割面Ｐで接合される第１ケース半体
３1 と第２ケース半体３2 とから構成され，その第１ケ
ース半体３1 ，シリンダバレル５及びシリンダヘッド１
８の三者は鋳造により一体に成形されて，エンジンブロ
ック１ａを構成する。第１及び第２ケース半体３1 ，３
2 は，複数のボルト１１，１１…（図２参照）により分
離可能に接合される。
【００１４】クランク軸２は，クランク部２ｃの両側に
隣接して第１及び第２ジャーナル部２ｊ1 ，２ｊ2 が形
成されており，これら第１及び第２ジャーナル２ｊ1 ，
２ｊ 2 をボールベアリング１２1 ，１２2 を介して支持
する第１及び第２軸受部１３ 1 ，１３2 が第１及び第２
ケース半体３1 ，３2 にそれぞれ一体に成形される。
隣接して第１及び第２ジャーナル部２ｊ1 ，２ｊ2 が形
成されており，これら第１及び第２ジャーナル２ｊ1 ，
２ｊ 2 をボールベアリング１２1 ，１２2 を介して支持
する第１及び第２軸受部１３ 1 ，１３2 が第１及び第２
ケース半体３1 ，３2 にそれぞれ一体に成形される。
【００１５】エンジンブロック１ａの，前記分割面Ｐと
反対側の外側面には，それとの間に動弁室１５を画成す
るサイドカバー１４が複数のボルト（図示せず）により
接合される。第２ケース半体３2 及びサイドカバー１４
には，クランク軸２の外周面に密接するオイルシール１
６1 ，１６2 がそれぞれ装着される。
反対側の外側面には，それとの間に動弁室１５を画成す
るサイドカバー１４が複数のボルト（図示せず）により
接合される。第２ケース半体３2 及びサイドカバー１４
には，クランク軸２の外周面に密接するオイルシール１
６1 ，１６2 がそれぞれ装着される。
【００１６】第１ケース半体３1 には，第１軸受部１３
1 の下方で動弁室１５及びクランクケース３内部を相互
に連通する開口部３０が設けられ，これによりクランク
ケース３内部から動弁室１５にかけて，それらの底部に
潤滑オイルを貯留する油溜め１７が形成される。
1 の下方で動弁室１５及びクランクケース３内部を相互
に連通する開口部３０が設けられ，これによりクランク
ケース３内部から動弁室１５にかけて，それらの底部に
潤滑オイルを貯留する油溜め１７が形成される。
【００１７】動弁室１５の上部は，シリンダバレル５の
側壁内を通ってシリンダヘッド１８の上方にまで延びて
おり，その動弁室１５の上部は，シリンダヘッド１８の
上面に接合されるヘッドカバー１８ａにより閉鎖され
る。動弁室１５には，クランク軸２の回転により前記吸
気及び排気弁８，９を開閉駆動する動弁機構１９が配設
される。
側壁内を通ってシリンダヘッド１８の上方にまで延びて
おり，その動弁室１５の上部は，シリンダヘッド１８の
上面に接合されるヘッドカバー１８ａにより閉鎖され
る。動弁室１５には，クランク軸２の回転により前記吸
気及び排気弁８，９を開閉駆動する動弁機構１９が配設
される。
【００１８】図１及び図３に示すように，動弁機構１９
は，第１軸受部１３1 の外側でクランク軸２に固着され
る駆動タイミングギヤ２０と，中間軸２１に支持されて
駆動タイミングギヤ２０から２分に１の減速比で駆動さ
れる被動タイミングギヤ２２と，この被動タイミングギ
ヤ２２の一端に連設されたカム２３と，このカム２３に
より揺動されるべく，カムフォロワ軸２４に支持される
一対のカムフォロワ２５，２５と，ロッカ軸２６に支持
されてそれぞれ一端を前記吸気及び排気弁８，９の弁頭
に当接させる一対のロッカアーム２７，２７と，これら
ロッカアーム２７，２７の他端に前記カムフォロワ２
５，２５をそれぞれ連接させる一対のプッシュロッド２
８，２８と，吸気及び排気弁８，９をそれぞれ閉弁方向
に付勢する弁ばね２９，２９とからなっており，カム２
３のリフト面がカムフォロワ２５，２５を介してプッシ
ュロッド２８，２８を押し上げると，吸気弁８又は排気
弁９が開き，カム２３のベース面がカムフォロワ２５，
２５に対面すると，弁ばね２９，２９の付勢力で吸気弁
８又は排気弁９が閉じるようになっている。
は，第１軸受部１３1 の外側でクランク軸２に固着され
る駆動タイミングギヤ２０と，中間軸２１に支持されて
駆動タイミングギヤ２０から２分に１の減速比で駆動さ
れる被動タイミングギヤ２２と，この被動タイミングギ
ヤ２２の一端に連設されたカム２３と，このカム２３に
より揺動されるべく，カムフォロワ軸２４に支持される
一対のカムフォロワ２５，２５と，ロッカ軸２６に支持
されてそれぞれ一端を前記吸気及び排気弁８，９の弁頭
に当接させる一対のロッカアーム２７，２７と，これら
ロッカアーム２７，２７の他端に前記カムフォロワ２
５，２５をそれぞれ連接させる一対のプッシュロッド２
８，２８と，吸気及び排気弁８，９をそれぞれ閉弁方向
に付勢する弁ばね２９，２９とからなっており，カム２
３のリフト面がカムフォロワ２５，２５を介してプッシ
ュロッド２８，２８を押し上げると，吸気弁８又は排気
弁９が開き，カム２３のベース面がカムフォロワ２５，
２５に対面すると，弁ばね２９，２９の付勢力で吸気弁
８又は排気弁９が閉じるようになっている。
【００１９】尚，上記中間軸２１及びカムフォロワ軸２
４は，エンジンブロック１ａ及びサイドカバー１４によ
り両端部を支持される。
４は，エンジンブロック１ａ及びサイドカバー１４によ
り両端部を支持される。
【００２０】サイドカバー１４には，クランク軸２の下
方で前記駆動タイミングギヤ２０により駆動される調速
用遠心ガバナー３３が取付けられる。この遠心ガバナー
３３は，サイドカバー１４の内壁に固設された支持軸３
４に支持される回転盤３５と，支持軸３４に摺動自在に
嵌合する筒状のスライダー３６と，このスライダー３６
を挟んで回転盤３５に揺動自在に軸支される複数の振り
子式遠心重錘３７とで構成され，各遠心重錘３７は，こ
れが遠心力により半径方向外方へ揺動するときスライダ
ー３６を一方向に摺動させる作動腕３７ａを備えてい
る。このスライダー３６が上記一方向へ摺動すると，従
来普通のように，リンク機構３８を介して気化器のスロ
ットル弁（図示せず）を閉じ側へ作動し，エンジン回転
数を設定値に制御するようになっている。
方で前記駆動タイミングギヤ２０により駆動される調速
用遠心ガバナー３３が取付けられる。この遠心ガバナー
３３は，サイドカバー１４の内壁に固設された支持軸３
４に支持される回転盤３５と，支持軸３４に摺動自在に
嵌合する筒状のスライダー３６と，このスライダー３６
を挟んで回転盤３５に揺動自在に軸支される複数の振り
子式遠心重錘３７とで構成され，各遠心重錘３７は，こ
れが遠心力により半径方向外方へ揺動するときスライダ
ー３６を一方向に摺動させる作動腕３７ａを備えてい
る。このスライダー３６が上記一方向へ摺動すると，従
来普通のように，リンク機構３８を介して気化器のスロ
ットル弁（図示せず）を閉じ側へ作動し，エンジン回転
数を設定値に制御するようになっている。
【００２１】回転盤３５は，その回転面がクランク軸２
から離れるにつれて前記シリンダボア５ａの中心線Ｙに
近づく傾斜姿勢に配置される。この回転盤３５の外周に
は，前記駆動タイミングギヤ２０に噛合する被動ギヤ４
０と，この被動ギヤ４０に隣接する複数枚のオイル飛散
羽根４１とが一体に形成され，これら被動ギヤ４０及び
オイル飛散羽根４１の下部が前記油溜め１７のオイルに
浸漬されるように回転盤３５は配置される。こうして回
転盤３５はオイル飛散用羽根車に兼用される。
から離れるにつれて前記シリンダボア５ａの中心線Ｙに
近づく傾斜姿勢に配置される。この回転盤３５の外周に
は，前記駆動タイミングギヤ２０に噛合する被動ギヤ４
０と，この被動ギヤ４０に隣接する複数枚のオイル飛散
羽根４１とが一体に形成され，これら被動ギヤ４０及び
オイル飛散羽根４１の下部が前記油溜め１７のオイルに
浸漬されるように回転盤３５は配置される。こうして回
転盤３５はオイル飛散用羽根車に兼用される。
【００２２】クランク軸２の，第２ケース半体３2 外に
突出する一端部には，冷却ファン４４を一体に形成した
フライホイール４５が固着され，クランク軸２の，サイ
ドカバー１４外に突出した他端部には，水平状態で使用
される作業機器Ａ，例えば水ポンプのロータが連結され
る。
突出する一端部には，冷却ファン４４を一体に形成した
フライホイール４５が固着され，クランク軸２の，サイ
ドカバー１４外に突出した他端部には，水平状態で使用
される作業機器Ａ，例えば水ポンプのロータが連結され
る。
【００２３】而して，エンジンＥの組立てに際しては，
クランク軸２の第１及び第２ジャーナル２ｊ1 ，２ｊ2
にボールベアリング１２1 ，１２2 を装着し，これらボ
ールベアリング１２1 ，１２2 を第１及び第２ケース半
体３1 ，３2 の第１及び第２軸受部１３1 ，１３2 内に
嵌装して，両ケース半体３1 ，３2 を相互にボルト結合
する。その後，第１軸受部１３1 外側の動弁室１５にお
いて動弁機構１９を組立て，最後にサイドカバー１４及
びヘッドカバー１８ａをエンジンブロック１ａにボルト
結合する。このように，第１及び第２ケース半体３1 ，
３2 を結合して，クランク軸２を確実に支持した状態
で，動弁機構１９を組立てるようにしたので，従来のよ
うな仮組みをする必要がなく，その組立性が良好とな
る。
クランク軸２の第１及び第２ジャーナル２ｊ1 ，２ｊ2
にボールベアリング１２1 ，１２2 を装着し，これらボ
ールベアリング１２1 ，１２2 を第１及び第２ケース半
体３1 ，３2 の第１及び第２軸受部１３1 ，１３2 内に
嵌装して，両ケース半体３1 ，３2 を相互にボルト結合
する。その後，第１軸受部１３1 外側の動弁室１５にお
いて動弁機構１９を組立て，最後にサイドカバー１４及
びヘッドカバー１８ａをエンジンブロック１ａにボルト
結合する。このように，第１及び第２ケース半体３1 ，
３2 を結合して，クランク軸２を確実に支持した状態
で，動弁機構１９を組立てるようにしたので，従来のよ
うな仮組みをする必要がなく，その組立性が良好とな
る。
【００２４】エンジンＥの運転中，膨張行程や圧縮行程
により，ピストン４からコンロッド７を介してクランク
軸２のクランク部２ｃに荷重が加わると，その荷重を第
１及び第２ケース半体３1 ，３2 の第１及び第２軸受部
１３1 ，１３2 が支承することに伴い，特に両軸受部１
３1 ，１３2 間でクランク軸２に曲げモメントが発生す
るが，その曲げモーメントは，両軸受部１３1 ，１３2
の間隔Ｌが狭いほど，小さい。ところで，前述のよう
に，動弁機構１９を第１軸受部１３1 外側の動弁室１５
に配設して，両軸受部１３1 ，１３2 を，動弁機構１９
に何等邪魔されることなくクランク部２ｃの両端に隣接
させ，それらの間隔Ｌを最小にしてあるので，上記曲げ
モーメントを最小に抑えことができ，クランク軸２の耐
久性向上に寄与し得る。
により，ピストン４からコンロッド７を介してクランク
軸２のクランク部２ｃに荷重が加わると，その荷重を第
１及び第２ケース半体３1 ，３2 の第１及び第２軸受部
１３1 ，１３2 が支承することに伴い，特に両軸受部１
３1 ，１３2 間でクランク軸２に曲げモメントが発生す
るが，その曲げモーメントは，両軸受部１３1 ，１３2
の間隔Ｌが狭いほど，小さい。ところで，前述のよう
に，動弁機構１９を第１軸受部１３1 外側の動弁室１５
に配設して，両軸受部１３1 ，１３2 を，動弁機構１９
に何等邪魔されることなくクランク部２ｃの両端に隣接
させ，それらの間隔Ｌを最小にしてあるので，上記曲げ
モーメントを最小に抑えことができ，クランク軸２の耐
久性向上に寄与し得る。
【００２５】またエンジンＥの運転中は，クランク軸２
により遠心ガバナー３３が駆動されるので，その回転盤
３５の被動ギヤ４０及び飛散羽根４１が油溜め１７のオ
イルを攪拌しながら飛散させるのであるが，そのオイル
の飛散方向は，クランク軸２から離れるにつれてシリン
ダボア５ａの中心線Ｙに近づくように傾斜した回転盤３
５の回転面に沿うことになるから，動弁機構１９に直接
供給されると共に，クランクケース２の内壁に反射して
クランク軸２のクランク部２ｃ及びジャーナル部２ｊ
1 ，２ｊ2 ，コンロッド７並びにピストン４周りにも供
給され，それらを潤滑することができる。
により遠心ガバナー３３が駆動されるので，その回転盤
３５の被動ギヤ４０及び飛散羽根４１が油溜め１７のオ
イルを攪拌しながら飛散させるのであるが，そのオイル
の飛散方向は，クランク軸２から離れるにつれてシリン
ダボア５ａの中心線Ｙに近づくように傾斜した回転盤３
５の回転面に沿うことになるから，動弁機構１９に直接
供給されると共に，クランクケース２の内壁に反射して
クランク軸２のクランク部２ｃ及びジャーナル部２ｊ
1 ，２ｊ2 ，コンロッド７並びにピストン４周りにも供
給され，それらを潤滑することができる。
【００２６】尚，クランク軸２周りやピストン４周りへ
の飛散オイルが不足するような場合には，図１に鎖線で
示すように，コンロッド７の下端に，コンロッド７の上
下動及び揺動により油溜め１７のオイルを飛散させるオ
イルディッパ４２を設けるとよい。
の飛散オイルが不足するような場合には，図１に鎖線で
示すように，コンロッド７の下端に，コンロッド７の上
下動及び揺動により油溜め１７のオイルを飛散させるオ
イルディッパ４２を設けるとよい。
【００２７】次に，図４により，上記四サイクルエンジ
ンＥがクランク軸２を鉛直に配置したバーチカル態様で
使用される場合について説明する。
ンＥがクランク軸２を鉛直に配置したバーチカル態様で
使用される場合について説明する。
【００２８】この場合，四サイクルエンジンＥは，サイ
ドカバー１４を変更して芝刈り用に構成される。即ち，
サイドカバー１４の外側面には，複数のハウジング取付
けボス５９が一体に形成される。そしてサイドカバー１
４を下向きにしてエンジンＥは芝刈機の刈刃ハウジング
６０上に搭載され，この刈刃ハウジング６０が上記ハウ
ジング取付けボス５９にボルト６１により固着される。
この刈刃ハウジング６０内でクランク軸２に刈刃６２
と，図示しない駆動車輪をベルト駆動するための駆動プ
ーリ６３とが取付けられる。遠心ガバナー３３の構成及
び配置は，上記ホリゾンタル態様の場合と同一である。
ドカバー１４を変更して芝刈り用に構成される。即ち，
サイドカバー１４の外側面には，複数のハウジング取付
けボス５９が一体に形成される。そしてサイドカバー１
４を下向きにしてエンジンＥは芝刈機の刈刃ハウジング
６０上に搭載され，この刈刃ハウジング６０が上記ハウ
ジング取付けボス５９にボルト６１により固着される。
この刈刃ハウジング６０内でクランク軸２に刈刃６２
と，図示しない駆動車輪をベルト駆動するための駆動プ
ーリ６３とが取付けられる。遠心ガバナー３３の構成及
び配置は，上記ホリゾンタル態様の場合と同一である。
【００２９】このように，四サイクルエンジンＥのバー
チカル態様では，サイドカバー１４を下向きにしたこと
から，動弁室１５の底部が新たな油溜め１７′となり，
遠心ガバナー３３の回転盤３５の駆動ギヤ２０及び羽根
４１の下部は，新たな油溜め１７′に浸漬することにな
る。
チカル態様では，サイドカバー１４を下向きにしたこと
から，動弁室１５の底部が新たな油溜め１７′となり，
遠心ガバナー３３の回転盤３５の駆動ギヤ２０及び羽根
４１の下部は，新たな油溜め１７′に浸漬することにな
る。
【００３０】したがって，このバーチカル態様において
も，エンジンＥの運転中は，クランク軸２により遠心ガ
バナー３３が駆動され，その回転盤３５の被動ギヤ４０
及び飛散羽根４１が油溜め１７′のオイルを攪拌しなが
ら飛散させ，そのオイルの飛散方向は，クランク軸２か
ら離れるにつれてシリンダボア５ａの中心線Ｙに近づく
ように傾斜した回転盤３５の回転面に沿うことになるか
ら，動弁機構１９に直接供給されると共に，クランクケ
ース２の内壁に反射して クランク軸２周り及び及びピ
ストン４周りにも供給され，それらを潤滑することがで
きる。
も，エンジンＥの運転中は，クランク軸２により遠心ガ
バナー３３が駆動され，その回転盤３５の被動ギヤ４０
及び飛散羽根４１が油溜め１７′のオイルを攪拌しなが
ら飛散させ，そのオイルの飛散方向は，クランク軸２か
ら離れるにつれてシリンダボア５ａの中心線Ｙに近づく
ように傾斜した回転盤３５の回転面に沿うことになるか
ら，動弁機構１９に直接供給されると共に，クランクケ
ース２の内壁に反射して クランク軸２周り及び及びピ
ストン４周りにも供給され，それらを潤滑することがで
きる。
【００３１】このように，同一の遠心ガバナー３３の回
転盤３５による飛散オイルにより，エンジンのホリゾン
タル，バーチカルなど，その使用態様に関係なく，回転
盤３５の飛散オイルにより，動弁機構１９，クランク軸
２周り及びピストン４周りを潤滑することができるの
で，遠心ガバナー３３の共通化，延いては部品点数の削
減をもたらし，コストの低減を図ることができる。
転盤３５による飛散オイルにより，エンジンのホリゾン
タル，バーチカルなど，その使用態様に関係なく，回転
盤３５の飛散オイルにより，動弁機構１９，クランク軸
２周り及びピストン４周りを潤滑することができるの
で，遠心ガバナー３３の共通化，延いては部品点数の削
減をもたらし，コストの低減を図ることができる。
【００３２】また上記実施例にように，遠心ガバナー化
の回転盤３５をオイル飛散用羽根車に兼用した場合は，
オイル飛散専用の羽根車を特別に設ける必要がなく，そ
の分，構成を簡素化することができる。
の回転盤３５をオイル飛散用羽根車に兼用した場合は，
オイル飛散専用の羽根車を特別に設ける必要がなく，そ
の分，構成を簡素化することができる。
【００３３】本発明は，上記実施例に限定されるもので
はなく，その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が
可能である。
はなく，その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が
可能である。
【００３４】
【発明の効果】以上のように本発明の第１の特徴によれ
ば，クランク軸を支持するクランクケース及びシリンダ
ボアを有するシリンダバレルを含むエンジン本体の一側
に前記クランクケース内と連通する動弁室を形成し，こ
の動弁室に，前記クランク軸により駆動される動弁機構
を配設し，前記クランク軸を水平とするホリゾンタル態
様時には前記クランクケース内の底部が油溜めとなり，
前記クランク軸を鉛直とするバーチカル態様時には前記
動弁室の底部が油溜めとなるようにしたエンジンにおい
て，前記ホリゾンタル態様時及び前記バーチカル態様時
のいずれの油溜めにも一部を浸漬して前記クランク軸に
より駆動されるオイル飛散用羽根車を，その回転面が前
記クランク軸から離れるにつれて前記シリンダボアの中
心線に近づくよう前記エンジン本体に軸支したので，ホ
リゾンタル態様及びバーチカル態様の何れの場合でも，
同一のオイル飛散用羽根車による飛散オイルにより動弁
機構，クランク軸周り及びピストン周りを潤滑すること
ができ，部品点数の削減をもたらし，コストの低減を図
ることができる。
ば，クランク軸を支持するクランクケース及びシリンダ
ボアを有するシリンダバレルを含むエンジン本体の一側
に前記クランクケース内と連通する動弁室を形成し，こ
の動弁室に，前記クランク軸により駆動される動弁機構
を配設し，前記クランク軸を水平とするホリゾンタル態
様時には前記クランクケース内の底部が油溜めとなり，
前記クランク軸を鉛直とするバーチカル態様時には前記
動弁室の底部が油溜めとなるようにしたエンジンにおい
て，前記ホリゾンタル態様時及び前記バーチカル態様時
のいずれの油溜めにも一部を浸漬して前記クランク軸に
より駆動されるオイル飛散用羽根車を，その回転面が前
記クランク軸から離れるにつれて前記シリンダボアの中
心線に近づくよう前記エンジン本体に軸支したので，ホ
リゾンタル態様及びバーチカル態様の何れの場合でも，
同一のオイル飛散用羽根車による飛散オイルにより動弁
機構，クランク軸周り及びピストン周りを潤滑すること
ができ，部品点数の削減をもたらし，コストの低減を図
ることができる。
【００３５】また本発明の第２の特徴によれば，前記羽
根車を，前記クランク軸により駆動される調速用遠心ガ
バナーの回転盤の外周に羽根を突設して構成したので，
調速用遠心ガバナーの回転盤がオイル飛散用羽根車を兼
用することになり，オイル飛散専用の羽根車を特別に設
ける必要がなく，構成の簡素化を図ることができる。
根車を，前記クランク軸により駆動される調速用遠心ガ
バナーの回転盤の外周に羽根を突設して構成したので，
調速用遠心ガバナーの回転盤がオイル飛散用羽根車を兼
用することになり，オイル飛散専用の羽根車を特別に設
ける必要がなく，構成の簡素化を図ることができる。
【図１】ホリゾンタル態様で使用される四サイクルエン
ジンの縦断正面図。
ジンの縦断正面図。
【図２】図１の２−２線断面図。
【図３】図１の３−３線断面図。
【図４】バーチカル態様で使用される四サイクルエンジ
ンの縦断正面図。
ンの縦断正面図。
Ｅ・・・・四サイクルエンジン
Ｙ・・・・シリンダボアの中心線
１・・・・エンジン本体
２・・・・クランク軸
３・・・・クランクケース
５・・・・シリンダバレル
１５・・・動弁室
１７・・・ホリゾンタル態様時の油溜め
１７′・・バーチカル態様時の油溜め
１９・・・動弁機構
３３・・・調速用遠心ガバナー
３５・・・オイル飛散用羽根車を兼用する遠心ガバナー
の回転盤 ４１・・・羽根
の回転盤 ４１・・・羽根
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(56)参考文献 特開 平８−177441（ＪＰ，Ａ)
特開 平10−141037（ＪＰ，Ａ)
実開 昭61−147313（ＪＰ，Ｕ)
実開 昭56−76111（ＪＰ，Ｕ)
実開 平５−32705（ＪＰ，Ｕ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
F01M 9/06,9/10
F02F 7/00 301
Claims (2)
- 【請求項１】 クランク軸（２）を支持するクランクケ
ース（３）及びシリンダボア（５ａ）を有するシリンダ
バレル（５）を含むエンジン本体（１）の一側に前記ク
ランクケース（３）内と連通する動弁室（１５）を形成
し，この動弁室（１５）に，前記クランク軸（２）によ
り駆動される動弁機構（１９）を配設し，前記クランク
軸（２）を水平とするホリゾンタル態様時には前記クラ
ンクケース（３）内の底部が油溜め（１７）となり，前
記クランク軸（２）を鉛直とするバーチカル態様時には
前記動弁室（１５）の底部が油溜め（１７′）となるよ
うにした四サイクルンジンにおいて，前記ホリゾンタル
態様時及び前記バーチカル態様時のいずれの油溜め（１
７，１７′）にも一部を浸漬して前記クランク軸（２）
により駆動されるオイル飛散用羽根車（３５）を，その
回転面が前記クランク軸（２）から離れるにつれて前記
シリンダボア（５ａ）の中心線（Ｙ）に近づくよう前記
エンジン本体（１）に軸支したことを特徴とする，四サ
イクルエンジンの潤滑装置。 - 【請求項２】 請求項１記載のエンジンの潤滑装置にお
いて，前記オイル飛散用羽根車を，前記クランク軸
（２）により駆動される調速用遠心ガバナー（３３）の
回転盤（３５）の外周に羽根（４１）を突設して構成し
たことを特徴とする，四サイクルエンジンの潤滑装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20650698A JP3523073B2 (ja) | 1998-07-22 | 1998-07-22 | 四サイクルエンジンの潤滑装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20650698A JP3523073B2 (ja) | 1998-07-22 | 1998-07-22 | 四サイクルエンジンの潤滑装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000038912A JP2000038912A (ja) | 2000-02-08 |
| JP3523073B2 true JP3523073B2 (ja) | 2004-04-26 |
Family
ID=16524506
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20650698A Expired - Lifetime JP3523073B2 (ja) | 1998-07-22 | 1998-07-22 | 四サイクルエンジンの潤滑装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3523073B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6725269B2 (ja) * | 2016-03-09 | 2020-07-15 | 本田技研工業株式会社 | オーバーヘッドカムシャフト式エンジン |
-
1998
- 1998-07-22 JP JP20650698A patent/JP3523073B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2000038912A (ja) | 2000-02-08 |
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