JPH033904A - エンジンカム軸のスラスト受け装置 - Google Patents
エンジンカム軸のスラスト受け装置Info
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- JPH033904A JPH033904A JP13737789A JP13737789A JPH033904A JP H033904 A JPH033904 A JP H033904A JP 13737789 A JP13737789 A JP 13737789A JP 13737789 A JP13737789 A JP 13737789A JP H033904 A JPH033904 A JP H033904A
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- camshaft
- eccentric cam
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- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims abstract description 14
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 8
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 1
- 238000007796 conventional method Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000001050 lubricating effect Effects 0.000 description 1
- 239000010687 lubricating oil Substances 0.000 description 1
- 238000005461 lubrication Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 239000007858 starting material Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
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- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、４サイクル内燃エンジンの動弁用カム軸に関
し、該カム軸のスラスト方向位置を確保し、かつ該カム
軸で燃料ポンプを駆動するようにしたものである。
し、該カム軸のスラスト方向位置を確保し、かつ該カム
軸で燃料ポンプを駆動するようにしたものである。
（従来の技術）
カム軸のスラストを受けるために、従来は■カム軸の両
端に段部を設け、この二つ段部を両側から支持するのが
一般であり（実公昭−５０４２２４１） 、これに対し
て、■−個所で両方向のスラストを受けるために、フラ
ンジ状の円板をカム軸と一体に設け、これをスラスト軸
受で支持するものも知られている（実公昭８１．−９１
２４）。
端に段部を設け、この二つ段部を両側から支持するのが
一般であり（実公昭−５０４２２４１） 、これに対し
て、■−個所で両方向のスラストを受けるために、フラ
ンジ状の円板をカム軸と一体に設け、これをスラスト軸
受で支持するものも知られている（実公昭８１．−９１
２４）。
更に、■カム軸のタイミングスプロケット又はタイミン
グギヤをスラスト部材として用い、スプロケット又はギ
ヤの側面をスラスト面としたものも知られている（実開
昭５９−７３５０７．実公昭８：ｌ−５０４０１）。
グギヤをスラスト部材として用い、スプロケット又はギ
ヤの側面をスラスト面としたものも知られている（実開
昭５９−７３５０７．実公昭８：ｌ−５０４０１）。
（発明が解決しようとする課題）
前記の■の従来技術は、カム軸両端の段部間の距離が長
いため公差が大きく、軸方向の遊動量も大きくなる難点
があり、■の技術は、比較的大径の円板を設けなければ
ならないので、重量及びスペースが増大する難点があり
、■の技術は、カム軸に前記円板の如き部材を設ける必
要はないが、カバーの一部に比較的大径のタイミングス
プロケット又はタイミングギヤに当接する部分を設けな
ければならないので、重量及び嵩の増加は避けられない
。
いため公差が大きく、軸方向の遊動量も大きくなる難点
があり、■の技術は、比較的大径の円板を設けなければ
ならないので、重量及びスペースが増大する難点があり
、■の技術は、カム軸に前記円板の如き部材を設ける必
要はないが、カバーの一部に比較的大径のタイミングス
プロケット又はタイミングギヤに当接する部分を設けな
ければならないので、重量及び嵩の増加は避けられない
。
したがって、本発明の第１の課題は、燃料ポンプの駆動
用のカムを利用することにより、エンジンの重量及び大
きさを実質上増大することなくスラスト受け装置を設け
ることにあり、第２の課題は、良好な潤滑作用が行なわ
れるスラスト受け装置を得ることにある。
用のカムを利用することにより、エンジンの重量及び大
きさを実質上増大することなくスラスト受け装置を設け
ることにあり、第２の課題は、良好な潤滑作用が行なわ
れるスラスト受け装置を得ることにある。
（課題を解決するための手段）
本発明の前記第１の課題は、エンジンの吸・排気弁を開
閉するカム軸にスラスト部材を設け、そのスラスト面を
スラストホルダで支持するスラスト受け装置において、
該カム軸に偏心カム面とスラスト面をもつ偏心カムを一
体に設け、エンジンのカム軸ケース側にスラストホルダ
と燃料ポンプを固定し、偏心カムの偏心カム面を該燃料
ポンプの被動ロッドに接触させ、スラスト面をスラスト
ホルダで挾持させたことを特徴とする第１の手段によっ
て達成され、また前記第２の課題は、前記第１の手段に
加えて、カム軸をカム軸ケース内で上下方向に延設し、
偏心カム及びスラストホルダをカム軸の下部に配置した
第２の手段を用いることにより、又は更に横置きの複数
のシリンダを上下方向に列設し、最下位のシリンダの軸
線より下方にスライドホルダを設けた第３の手段を用い
ることによって達成される。
閉するカム軸にスラスト部材を設け、そのスラスト面を
スラストホルダで支持するスラスト受け装置において、
該カム軸に偏心カム面とスラスト面をもつ偏心カムを一
体に設け、エンジンのカム軸ケース側にスラストホルダ
と燃料ポンプを固定し、偏心カムの偏心カム面を該燃料
ポンプの被動ロッドに接触させ、スラスト面をスラスト
ホルダで挾持させたことを特徴とする第１の手段によっ
て達成され、また前記第２の課題は、前記第１の手段に
加えて、カム軸をカム軸ケース内で上下方向に延設し、
偏心カム及びスラストホルダをカム軸の下部に配置した
第２の手段を用いることにより、又は更に横置きの複数
のシリンダを上下方向に列設し、最下位のシリンダの軸
線より下方にスライドホルダを設けた第３の手段を用い
ることによって達成される。
（作 用）
前記第１の手段によって、カム軸は、偏心カムを有して
スラストホルダにより支持されて軸方向移動が阻止され
、同時に該偏心カム１．こよって燃料ポンプが駆動され
る。また、前記第２又は第３の手段により、カム軸ケー
ス内の油滴が下方位置にある偏心カム及びスラストホル
ダに散布されて潤滑される。
スラストホルダにより支持されて軸方向移動が阻止され
、同時に該偏心カム１．こよって燃料ポンプが駆動され
る。また、前記第２又は第３の手段により、カム軸ケー
ス内の油滴が下方位置にある偏心カム及びスラストホル
ダに散布されて潤滑される。
（実施例）
以下、図面を参照して本発明の詳細な説明する。第１図
、第２図は、船外機用のエンジンを示し、３個の横置き
のシリンダ１が上下に列設され、クランク軸２が縦方向
に架設されている。
、第２図は、船外機用のエンジンを示し、３個の横置き
のシリンダ１が上下に列設され、クランク軸２が縦方向
に架設されている。
シリンダヘッド３も縦長に配置され、背面にカム軸ケー
ス４が形成される。カム軸ケース４の長手方向中心線に
沿って４個の軸受５，５・・・が設けられ、該軸受５は
、半円形の軸受基部５ａ。
ス４が形成される。カム軸ケース４の長手方向中心線に
沿って４個の軸受５，５・・・が設けられ、該軸受５は
、半円形の軸受基部５ａ。
５ａ・・・にキャップ６．７．８．９がボルト１０．１
０・・・で固着されて構成されるもので、これによりカ
ム軸１１を支承する。カム軸１■には前記軸受５゜５・
・・に支承されるジャーナル１２．１２・・・と２個１
組のカム１３を３組備える。
０・・・で固着されて構成されるもので、これによりカ
ム軸１１を支承する。カム軸１■には前記軸受５゜５・
・・に支承されるジャーナル１２．１２・・・と２個１
組のカム１３を３組備える。
前記キャップ６〜９には、また一対のロッカ軸１４．１
４が架設され、これにロッカアーム１５゜■５・・・が
揺動自在に嵌設されており、そのスリッパ１５ａがカム
１３に接し、他端が吸気弁又は排気弁のステムに係合し
ている。
４が架設され、これにロッカアーム１５゜■５・・・が
揺動自在に嵌設されており、そのスリッパ１５ａがカム
１３に接し、他端が吸気弁又は排気弁のステムに係合し
ている。
前記の構成は従来知られているものであるが、本実施例
においては、最下位のカム１３と軸受５の間で最下位の
シリンダ１の中心線より下方に、第３図に明示するよう
にカム軸１１と一体に円板状の偏心カム１Ｇが設けられ
ており、該カム１８の偏心カム面ｌｅａによって側方に
取付けられた燃料ポンプ１７の被動ロッド１７ａを進退
させて燃料をエンジンに供給する。また、該偏心カム１
６の両側面は、スラスト面１８ｂとされており、前記キ
ャップ６と一体にスラストホルダ１８が設けられ、該ス
ラストホルダ１８に設けられた溝の両側面がスラスト受
面Ｈｌａとされて偏心カムＩ６の両側のスラスト面１８
ｂを両側から挾持し、クランク軸１１の軸方向移動を阻
止する。
においては、最下位のカム１３と軸受５の間で最下位の
シリンダ１の中心線より下方に、第３図に明示するよう
にカム軸１１と一体に円板状の偏心カム１Ｇが設けられ
ており、該カム１８の偏心カム面ｌｅａによって側方に
取付けられた燃料ポンプ１７の被動ロッド１７ａを進退
させて燃料をエンジンに供給する。また、該偏心カム１
６の両側面は、スラスト面１８ｂとされており、前記キ
ャップ６と一体にスラストホルダ１８が設けられ、該ス
ラストホルダ１８に設けられた溝の両側面がスラスト受
面Ｈｌａとされて偏心カムＩ６の両側のスラスト面１８
ｂを両側から挾持し、クランク軸１１の軸方向移動を阻
止する。
図中、２０はロッカアーム１５の位置決めスプリング、
２１はケースカバー、２２はオイルポンプである。オイ
ルポンプ２２は、トロコイド型のポンプで、カム軸１１
の下端に連結される駆動軸２３、インナロータ２４、ア
ウタロータ２５、吸入口２Ｂ、吐出口２７を備える常用
の形式のものでオイルパン２８内のオイルを吸油管２９
から吸入してエンジン各部へ圧送する。また、３０．３
１はタイミングプーリ、３２はタイミングベルト、３３
はスタータモータ、３４は出力軸である。
２１はケースカバー、２２はオイルポンプである。オイ
ルポンプ２２は、トロコイド型のポンプで、カム軸１１
の下端に連結される駆動軸２３、インナロータ２４、ア
ウタロータ２５、吸入口２Ｂ、吐出口２７を備える常用
の形式のものでオイルパン２８内のオイルを吸油管２９
から吸入してエンジン各部へ圧送する。また、３０．３
１はタイミングプーリ、３２はタイミングベルト、３３
はスタータモータ、３４は出力軸である。
オイルポンプ２２から軸受５，５・・・に圧送されたオ
イルは、該軸受を潤滑したのちケース４内に飛散して偏
心カム１６に散布され、該カム１６の偏心カム面１８ａ
と燃料ポンプ１７の被動ロッド１７ａとの接触部、及び
スラスト面１８ｂとスラスト受面１８ａの接触部を潤滑
し、余剰のオイルは図外の流路からオイルパン２８に戻
る。
イルは、該軸受を潤滑したのちケース４内に飛散して偏
心カム１６に散布され、該カム１６の偏心カム面１８ａ
と燃料ポンプ１７の被動ロッド１７ａとの接触部、及び
スラスト面１８ｂとスラスト受面１８ａの接触部を潤滑
し、余剰のオイルは図外の流路からオイルパン２８に戻
る。
（発明の効果）
以上により、請求項（１）の発明によれば、燃料ポンプ
を駆動する円板状の偏心カムを、吸・排気弁を開閉する
ためのカム軸に設け、かつ該偏心カムをスラスト部材と
して利用したから、構造簡単である上にコンパクトに構
成することができる。しかも偏心カムの両側面間の距離
すなわち厚さが小さいので、熱膨張量も小さく、公差を
小さくすることができ、カム軸の遊動量も小さくするこ
とができる効果を有する。
を駆動する円板状の偏心カムを、吸・排気弁を開閉する
ためのカム軸に設け、かつ該偏心カムをスラスト部材と
して利用したから、構造簡単である上にコンパクトに構
成することができる。しかも偏心カムの両側面間の距離
すなわち厚さが小さいので、熱膨張量も小さく、公差を
小さくすることができ、カム軸の遊動量も小さくするこ
とができる効果を有する。
また、請求項（２） （３）の発明によれば、偏心カム
及びスラストホルダに対する潤滑オイルの供給が特別の
部材を用いることなく自動的に行われるので、低コスト
で軽量にエンジンを構成することができる。
及びスラストホルダに対する潤滑オイルの供給が特別の
部材を用いることなく自動的に行われるので、低コスト
で軽量にエンジンを構成することができる。
第１図は本発明を実施したエンジンのカム軸ケースの正
面図、第２図は該エンジンの縦断面図、第３図は要部の
横断面図である。 １・・・シリンダ、 ４・・・カム軸ケース１１・
・・カム軸、 １Ｂ・・・偏心カム、１６ａ・・
・偏心カム面 ＩＢｂ・・・スラスト面１７・・・燃
料ポンプ １７ａ・・・被動ロッド１８・・・スラス
トホルダ 第３図
面図、第２図は該エンジンの縦断面図、第３図は要部の
横断面図である。 １・・・シリンダ、 ４・・・カム軸ケース１１・
・・カム軸、 １Ｂ・・・偏心カム、１６ａ・・
・偏心カム面 ＩＢｂ・・・スラスト面１７・・・燃
料ポンプ １７ａ・・・被動ロッド１８・・・スラス
トホルダ 第３図
Claims (3)
- （１）エンジンの吸・排気弁を開閉するカム軸にスラス
ト部材を設け、そのスラスト面をスラストホルダで支持
するスラスト受け装置において、該カム軸に偏心カム面
とスラスト面をもつ偏心カムを一体に設け、エンジンの
カム軸ケース側にスラストホルダと燃料ポンプを固定し
、偏心カムの偏心カム面を該燃料ポンプの被動ロッドに
接触させ、スラスト面をスラストホルダで挾持させたこ
とを特徴とする、エンジンカム軸のスラスト受け装置。 - （２）カム軸をカム軸ケース内で上下方向に延設し、偏
心カム及びスラストホルダをカム軸の下部に配置したこ
とを特徴とする、請求項（１）記載のエンジンカム軸の
スラスト受け装置。 - （３）横置きの複数のシリンダを上下方向に列設し、最
下位のシリンダの軸線より下方にスラストホルダを設け
たことを特徴とする、請求項（２）記載のエンジンカム
軸のスラスト受け装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1137377A JP2789220B2 (ja) | 1989-06-01 | 1989-06-01 | エンジンカム軸のスラスト受け装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1137377A JP2789220B2 (ja) | 1989-06-01 | 1989-06-01 | エンジンカム軸のスラスト受け装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH033904A true JPH033904A (ja) | 1991-01-10 |
| JP2789220B2 JP2789220B2 (ja) | 1998-08-20 |
Family
ID=15197264
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1137377A Expired - Lifetime JP2789220B2 (ja) | 1989-06-01 | 1989-06-01 | エンジンカム軸のスラスト受け装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2789220B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6796294B2 (en) | 2003-01-17 | 2004-09-28 | Honda Motor Co., Ltd. | Internal combustion engine |
| US6868835B2 (en) | 2003-01-17 | 2005-03-22 | Honda Motor Co., Ltd. | Internal combustion engine |
| JP2014129763A (ja) * | 2012-12-28 | 2014-07-10 | Mitsubishi Motors Corp | 車両の内燃機関 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5785482B2 (ja) | 2011-11-25 | 2015-09-30 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関のカムシャフト支持構造 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5666004U (ja) * | 1979-10-26 | 1981-06-02 | ||
| JPS58180307U (ja) * | 1982-05-27 | 1983-12-02 | スズキ株式会社 | ４サイクルエンジンのカムシヤフト装置 |
-
1989
- 1989-06-01 JP JP1137377A patent/JP2789220B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5666004U (ja) * | 1979-10-26 | 1981-06-02 | ||
| JPS58180307U (ja) * | 1982-05-27 | 1983-12-02 | スズキ株式会社 | ４サイクルエンジンのカムシヤフト装置 |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6796294B2 (en) | 2003-01-17 | 2004-09-28 | Honda Motor Co., Ltd. | Internal combustion engine |
| US6868835B2 (en) | 2003-01-17 | 2005-03-22 | Honda Motor Co., Ltd. | Internal combustion engine |
| JP2014129763A (ja) * | 2012-12-28 | 2014-07-10 | Mitsubishi Motors Corp | 車両の内燃機関 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2789220B2 (ja) | 1998-08-20 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080612 Year of fee payment: 10 |
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| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
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