JPH06248927A - ４サイクルエンジンのオイルタンク構造 - Google Patents
４サイクルエンジンのオイルタンク構造Info
- Publication number
- JPH06248927A JPH06248927A JP5802693A JP5802693A JPH06248927A JP H06248927 A JPH06248927 A JP H06248927A JP 5802693 A JP5802693 A JP 5802693A JP 5802693 A JP5802693 A JP 5802693A JP H06248927 A JPH06248927 A JP H06248927A
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- JP
- Japan
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- oil
- engine
- oil tank
- tank
- cycle engine
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- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 この発明は、エンジン周りをコンパクトにで
きるとともに、オイルメインポンプによる油圧の上昇レ
スポンスを向上させることができる。 【構成】 この発明は、エンジン１０内のオイルをオイ
ルタンク１７内に貯留し、このオイルタンク内のオイル
をオイルメインポンプ１８によってエンジン各部へ供給
する４サイクルエンジンにおいて、上記オイルタンクが
エンジンのオイルパン１２に一体化されたものである。
きるとともに、オイルメインポンプによる油圧の上昇レ
スポンスを向上させることができる。 【構成】 この発明は、エンジン１０内のオイルをオイ
ルタンク１７内に貯留し、このオイルタンク内のオイル
をオイルメインポンプ１８によってエンジン各部へ供給
する４サイクルエンジンにおいて、上記オイルタンクが
エンジンのオイルパン１２に一体化されたものである。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、ドライサンプ潤滑方
式を採用する４サイクルエンジンのオイルタンク構造に
関する。
式を採用する４サイクルエンジンのオイルタンク構造に
関する。
【０００２】
【従来の技術】４サイクルエンジンの潤滑方式には、ウ
ェットサンプ方式とドライサンプ方式とがある。特にレ
ーシングエンジンにおいては、ドライサンプ潤滑方式が
採用されている。
ェットサンプ方式とドライサンプ方式とがある。特にレ
ーシングエンジンにおいては、ドライサンプ潤滑方式が
採用されている。
【０００３】このドライサンプ潤滑方式の４サイクルエ
ンジンは、図４に示すように、エンジン１とは別にオイ
ルタンク２を備え、エンジン１のオイルパン３内のオイ
ルをスカベンジングポンプ４にて吸い上げてオイルタン
ク２内に貯留し、このオイルタンク２内のオイルをオイ
ルメインパイプ５にてエンジン１の各部へ供給し、エン
ジン１を潤滑するものである。
ンジンは、図４に示すように、エンジン１とは別にオイ
ルタンク２を備え、エンジン１のオイルパン３内のオイ
ルをスカベンジングポンプ４にて吸い上げてオイルタン
ク２内に貯留し、このオイルタンク２内のオイルをオイ
ルメインパイプ５にてエンジン１の各部へ供給し、エン
ジン１を潤滑するものである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上述のよう
なドライサンプ潤滑方式では、エンジン１とオイルタン
ク２とが別体であるため、エンジン１の周囲に広いスペ
ースが必要となる。
なドライサンプ潤滑方式では、エンジン１とオイルタン
ク２とが別体であるため、エンジン１の周囲に広いスペ
ースが必要となる。
【０００５】また、エンジン１とオイルタンク２とが別
体であるため、オイルパン３及びオイルタンク２間を接
続するスカベンジングパイプ６と、エンジン１のシリン
ダブロック７及びオイルタンク２間を接続するサプライ
パイプ８とがともに長くなってしまう。このため、オイ
ルの損失水頭が増大して、オイルメインポンプ５による
油圧の上昇レスポンスが低下する虞れがある。
体であるため、オイルパン３及びオイルタンク２間を接
続するスカベンジングパイプ６と、エンジン１のシリン
ダブロック７及びオイルタンク２間を接続するサプライ
パイプ８とがともに長くなってしまう。このため、オイ
ルの損失水頭が増大して、オイルメインポンプ５による
油圧の上昇レスポンスが低下する虞れがある。
【０００６】この発明は、上述の事情を考慮してなされ
たものであり、エンジン周りをコンパクトにできるとと
もに、オイルメインポンプによる油圧の上昇レスポンス
を向上させることができる４サイクルエンジンのオイル
タンク構造を提供することを目的とする。
たものであり、エンジン周りをコンパクトにできるとと
もに、オイルメインポンプによる油圧の上昇レスポンス
を向上させることができる４サイクルエンジンのオイル
タンク構造を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】この発明は、エンジン内
のオイルをオイルタンク内に貯留し、このオイルタンク
内のオイルをオイルメインポンプによって上記エンジン
各部へ供給する４サイクルエンジンにおいて、上記オイ
ルタンクが上記エンジンに一体化されたものである。
のオイルをオイルタンク内に貯留し、このオイルタンク
内のオイルをオイルメインポンプによって上記エンジン
各部へ供給する４サイクルエンジンにおいて、上記オイ
ルタンクが上記エンジンに一体化されたものである。
【０００８】
【作用】従って、この発明に係る４サイクルエンジンの
オイルタンク構造によれば、オイルタンクがエンジンに
一体化されたので、エンジン周りをコンパクトにするこ
とができる。
オイルタンク構造によれば、オイルタンクがエンジンに
一体化されたので、エンジン周りをコンパクトにするこ
とができる。
【０００９】また、オイルタンクがエンジンに一体化さ
れたので、エンジン及びオイルタンクを接続する配管を
短くでき、この結果、配管によるオイルの損失水頭を低
減できるので、オイルポンプによる油圧の上昇レスポン
スを向上させることができる。
れたので、エンジン及びオイルタンクを接続する配管を
短くでき、この結果、配管によるオイルの損失水頭を低
減できるので、オイルポンプによる油圧の上昇レスポン
スを向上させることができる。
【００１０】
【実施例】以下、この発明の実施例を図面に基づいて説
明する。図１は、この発明に係る４サイクルエンジンの
オイルタンク構造の第１実施例をエンジンとともに示す
一部断面図である。
明する。図１は、この発明に係る４サイクルエンジンの
オイルタンク構造の第１実施例をエンジンとともに示す
一部断面図である。
【００１１】４サイクルエンジン１０は、例えばフォー
ミュラカーに搭載されたレーシングエンジンである。こ
の４サイクルエンジン１０は、シリンダブロック１１の
下部にオイルパン１２が接合され、シリンダブロック１
１の上部にシリンダヘッド１３及びヘッドカバー１４が
順次接合して構成される。シリンダブロック１１内に図
示しないピストンが往復移動可能に収容される。また、
シリンダブロック１１及びオイルパン１２内にクランク
シャフト（図示せず）が回転自在に配設されて、ピスト
ンの往復運動がクランクシャフトの回転運動に変換され
る。
ミュラカーに搭載されたレーシングエンジンである。こ
の４サイクルエンジン１０は、シリンダブロック１１の
下部にオイルパン１２が接合され、シリンダブロック１
１の上部にシリンダヘッド１３及びヘッドカバー１４が
順次接合して構成される。シリンダブロック１１内に図
示しないピストンが往復移動可能に収容される。また、
シリンダブロック１１及びオイルパン１２内にクランク
シャフト（図示せず）が回転自在に配設されて、ピスト
ンの往復運動がクランクシャフトの回転運動に変換され
る。
【００１２】また、シリンダヘッド１３には、図示しな
い燃焼室が形成される。この燃焼室の吸気ポート及び排
気ポート（ともに図示せず）に吸気パイプ１５及び排気
パイプ１６がそれぞれ接続される。吸気ポート及び排気
ポートは、吸気バルブ及び排気バルブによってそれぞれ
開閉され、これらの吸・排気バルブ及びバルブ駆動機構
が、上記シリンダヘッド１３及びヘッッドカバー１４内
に配置される。
い燃焼室が形成される。この燃焼室の吸気ポート及び排
気ポート（ともに図示せず）に吸気パイプ１５及び排気
パイプ１６がそれぞれ接続される。吸気ポート及び排気
ポートは、吸気バルブ及び排気バルブによってそれぞれ
開閉され、これらの吸・排気バルブ及びバルブ駆動機構
が、上記シリンダヘッド１３及びヘッッドカバー１４内
に配置される。
【００１３】さて、上記４サイクルエンジン１０は、オ
イルタンク１７、オイルメインポンプ１８及びスカベン
ジングポンプ１９を有するドライサンプ潤滑方式を採用
している。
イルタンク１７、オイルメインポンプ１８及びスカベン
ジングポンプ１９を有するドライサンプ潤滑方式を採用
している。
【００１４】この実施例のオイルタンク１７は、オイル
パン１２の一側部に一体成形される。また、このオイル
タンク１７に対向するオイルパン１２の他側部には、図
２にも示すように、貯留室１２が一体成形される。更
に、オイルパン１２の底部にオイル通路２１が一体成形
され、このオイル通路２１によりオイルタンク１７及び
貯留室２０が連通される。
パン１２の一側部に一体成形される。また、このオイル
タンク１７に対向するオイルパン１２の他側部には、図
２にも示すように、貯留室１２が一体成形される。更
に、オイルパン１２の底部にオイル通路２１が一体成形
され、このオイル通路２１によりオイルタンク１７及び
貯留室２０が連通される。
【００１５】オイルタンク１７とオイルパン１２とは、
スカベンジングパイプ２２によって連結され、このスカ
ベンジングパイプ２２にスカベンジングポンプ１９が配
設されている。また、貯留室２０とシリンダブロック１
１とはサプライパイプ２３によって連結され、このサプ
ライパイプ２３にオイルメインポンプ１８が配設されて
いる。
スカベンジングパイプ２２によって連結され、このスカ
ベンジングパイプ２２にスカベンジングポンプ１９が配
設されている。また、貯留室２０とシリンダブロック１
１とはサプライパイプ２３によって連結され、このサプ
ライパイプ２３にオイルメインポンプ１８が配設されて
いる。
【００１６】従って、スカベンジングポンプ１９の作動
により、オイルパン１２内のオイルが吸い上げられ、ス
カベンジングパイプ２２を介してオイルタンク１７内に
集められる。オイルメインポンプ１８の作動によって、
オイルタンク１７内のオイルが、オイル通路２１及び貯
留室２０を経て、サプライパイプ２３からシリンダブロ
ック１１内の各部へ供給される。
により、オイルパン１２内のオイルが吸い上げられ、ス
カベンジングパイプ２２を介してオイルタンク１７内に
集められる。オイルメインポンプ１８の作動によって、
オイルタンク１７内のオイルが、オイル通路２１及び貯
留室２０を経て、サプライパイプ２３からシリンダブロ
ック１１内の各部へ供給される。
【００１７】上記実施例によれば、オイルタンク１７が
エンジン１０のオイルパン１２に一体成形されたので、
エンジン１０周りをコンパクトにすることができ、エン
ジン１０の下部等のスペースを有効に利用することがで
きる。
エンジン１０のオイルパン１２に一体成形されたので、
エンジン１０周りをコンパクトにすることができ、エン
ジン１０の下部等のスペースを有効に利用することがで
きる。
【００１８】また、オイルタンク１７、貯留室２０及び
オイル通路２１がエンジン１０のオイルパン１２に一体
成形されたので、オイルタンク１７及びオイルパン１２
を接続するスカベンジングパイプ２２と、シリンダブロ
ック１１及び貯留室２０を接続するサプライパイプ２３
とをともに短くできる。この結果、スカベンジングパイ
プ２２及びサプライパイプ２３によるオイルの損失水頭
を低減できるので、オイルメインポンプ１８による油圧
の上昇レスポンスを向上させることができ、ポンプ効率
を向上させることができる。
オイル通路２１がエンジン１０のオイルパン１２に一体
成形されたので、オイルタンク１７及びオイルパン１２
を接続するスカベンジングパイプ２２と、シリンダブロ
ック１１及び貯留室２０を接続するサプライパイプ２３
とをともに短くできる。この結果、スカベンジングパイ
プ２２及びサプライパイプ２３によるオイルの損失水頭
を低減できるので、オイルメインポンプ１８による油圧
の上昇レスポンスを向上させることができ、ポンプ効率
を向上させることができる。
【００１９】また、４サイクルエンジン１０のオイルパ
ン１２にオイルタンク１７が一体成形されたので、オイ
ルパン１２の断面二次モーメントが増大し、エンジン１
０の剛性を向上させることができる。
ン１２にオイルタンク１７が一体成形されたので、オイ
ルパン１２の断面二次モーメントが増大し、エンジン１
０の剛性を向上させることができる。
【００２０】尚、上記第１実施例におけるオイル通路２
１を廃止し、貯留室２０をオイルパン１２の側部にリン
グ状に延在させて、オイルタンク１７に連通させるよう
にしても良い。
１を廃止し、貯留室２０をオイルパン１２の側部にリン
グ状に延在させて、オイルタンク１７に連通させるよう
にしても良い。
【００２１】図３は、この発明に係る４サイクルエンジ
ンのオイルタンク構造の第２実施例を示す断面図であ
る。この第２実施例において、前記第１実施例と同様な
部分は、同一の符号を付すことにより説明を省略する。
ンのオイルタンク構造の第２実施例を示す断面図であ
る。この第２実施例において、前記第１実施例と同様な
部分は、同一の符号を付すことにより説明を省略する。
【００２２】この実施例では、オイルタンク３０はタン
クエレメント３１Ａ及び３１Ｂを有してなる。タンクエ
レメント３１Ａが４サイクルエンジン１０のシリンダブ
ロック１１に、タンクエレメント３１Ｂが４サイクルエ
ンジン１０のオイルパン１２にそれぞれ一体成形されて
いる。オイルタンク１０は、シリンダブロック１１及び
オイルパン１２の接合時に、タンクエレメント３１Ａ及
び３１Ｂが液密に接合して構成される。
クエレメント３１Ａ及び３１Ｂを有してなる。タンクエ
レメント３１Ａが４サイクルエンジン１０のシリンダブ
ロック１１に、タンクエレメント３１Ｂが４サイクルエ
ンジン１０のオイルパン１２にそれぞれ一体成形されて
いる。オイルタンク１０は、シリンダブロック１１及び
オイルパン１２の接合時に、タンクエレメント３１Ａ及
び３１Ｂが液密に接合して構成される。
【００２３】この第２実施例においても、前記第１実施
例と同様な効果を奏することができる。特に、この第２
実施例では、タンクエレメント３１Ａがシリンダブロッ
ク１１に一体成形されたので、このシリンダブロック１
１の断面二次モーメントが増大し、４サイクルエンジン
１０の剛性をより一層向上させることができる。
例と同様な効果を奏することができる。特に、この第２
実施例では、タンクエレメント３１Ａがシリンダブロッ
ク１１に一体成形されたので、このシリンダブロック１
１の断面二次モーメントが増大し、４サイクルエンジン
１０の剛性をより一層向上させることができる。
【００２４】この発明に係る４サイクルエンジンのオイ
ルタンク構造の第３実施例として、オイルタンクを４サ
イクルエンジン１０のシリンダブロック１１にのみ一体
化させるようにしても良い。
ルタンク構造の第３実施例として、オイルタンクを４サ
イクルエンジン１０のシリンダブロック１１にのみ一体
化させるようにしても良い。
【００２５】尚、第１〜第３実施例においては、４サイ
クルエンジン１０がレーシングエンジンの場合を述べた
が、市販車のエンジンであっても良い。
クルエンジン１０がレーシングエンジンの場合を述べた
が、市販車のエンジンであっても良い。
【００２６】
【発明の効果】以上のように、この発明に係る４サイク
ルエンジンのオイルタンク構造によれば、エンジン周り
をコンパクトにできるとともに、オイルメインポンプに
よる油圧の上昇レスポンスを向上させることができる。
ルエンジンのオイルタンク構造によれば、エンジン周り
をコンパクトにできるとともに、オイルメインポンプに
よる油圧の上昇レスポンスを向上させることができる。
【図１】この発明に係る４サイクルエンジンのオイルタ
ンク構造の第１実施例を、エンジンとともに示す一部断
面図。
ンク構造の第１実施例を、エンジンとともに示す一部断
面図。
【図２】図１のII矢視図。
【図３】この発明に係る４サイクルエンジンのオイルタ
ンク構造の第２実施例を示す断面図。
ンク構造の第２実施例を示す断面図。
【図４】従来の４サイクルエンジンのオイルタンク構造
を示す側面図。
を示す側面図。
１０ ４サイクルエンジン １２ オイルパン １７ オイルタンク １８ オイルメインポンプ １９ スカベンジングポンプ
Claims (1)
- 【請求項１】 エンジン内のオイルをオイルタンク内に
貯留し、このオイルタンク内のオイルをオイルメインポ
ンプによって上記エンジン各部へ供給する４サイクルエ
ンジンにおいて、上記オイルタンクが上記エンジンに一
体化されたことを特徴とする４サイクルエンジンのオイ
ルタンク構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05802693A JP3253732B2 (ja) | 1993-02-24 | 1993-02-24 | ４サイクルエンジンのオイルタンク構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05802693A JP3253732B2 (ja) | 1993-02-24 | 1993-02-24 | ４サイクルエンジンのオイルタンク構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06248927A true JPH06248927A (ja) | 1994-09-06 |
| JP3253732B2 JP3253732B2 (ja) | 2002-02-04 |
Family
ID=13072444
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP05802693A Expired - Fee Related JP3253732B2 (ja) | 1993-02-24 | 1993-02-24 | ４サイクルエンジンのオイルタンク構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3253732B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6467454B1 (en) | 1999-07-09 | 2002-10-22 | Daimlerchrysler Ag | Spark-ignition internal combustion engine |
| US7040454B2 (en) | 2003-06-06 | 2006-05-09 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Dry-sump lubrication type four-stroke cycle engine |
| JP2015190456A (ja) * | 2014-03-28 | 2015-11-02 | ヤンマー株式会社 | エンジンユニット |
-
1993
- 1993-02-24 JP JP05802693A patent/JP3253732B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6467454B1 (en) | 1999-07-09 | 2002-10-22 | Daimlerchrysler Ag | Spark-ignition internal combustion engine |
| US7040454B2 (en) | 2003-06-06 | 2006-05-09 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Dry-sump lubrication type four-stroke cycle engine |
| JP2015190456A (ja) * | 2014-03-28 | 2015-11-02 | ヤンマー株式会社 | エンジンユニット |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3253732B2 (ja) | 2002-02-04 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20011113 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
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| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |