JP2002081303A - エンジンのバルブ駆動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 この発明の目的は、簡単な構成によりバルブ
リフトを可変とし得て、使用頻度の高い低速用カムの使
用を確実にすることにある。 【構成】 このため、この発明は、直打式のエンジンの
バルブ駆動装置において、カム軸に低速用カムを一体に
設け、この低速用カムに隣接してカム軸に高速用カムを
相対回転可能に軸支して設け、低速用カムに対して高速
用カムを連結解放する連結手段を設け、この連結手段は
高速用カムに保持されたプランジャと低速用カムに画成
された油圧室とを少なくとも有し、エンジンの低速回転
時にプランジャを低速用カムとの連結から解放させると
ともにエンジンの高速回転時にプランジャを低速用カム
に連結させるよう油圧室に作用する作動油圧を制御する
油圧制御手段を設けたことを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明はエンジンのバルブ
駆動装置に係り、特に、簡単な構成によりバルブリフト
を可変とし得て、使用頻度の高い低速用カムの使用を確
実にし得るエンジンのバルブ駆動装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両等に搭載されるエンジンには、燃焼
室に連通するポートを開閉するバルブを設け、このバル
ブを直接的に叩いて開閉駆動するカムを備えたカム軸を
シリンダヘッドに軸支したバルブ駆動装置を設けている
ものがある。このバルブ駆動装置には、２つ以上のバル
ブリフト（カムプロフィール）を用意し、油圧等により
カムプロフィールを切換えてバルブリフトを可変とする
機能を備えているものがある。

【０００３】例えば、バルブ駆動装置には、複数のカム
プロフィールを有するカムを設け、ロッカアーム内の油
圧ピストンでカムプロフィールを切換えるものがある。
また、バルブ駆動装置には、直打式動弁系のタペット内
に切換機構を設け、油圧ピストンによって１つのカムプ
ロフィールを作動あるいは休止するものがある。

【０００４】このようなエンジンの直打式のバルブ駆動
装置としては、特開平１−１３８３０９号公報、特開平
１−１３８３１０号公報、特開平２−１３５６０８号公
報に開示されるものがある。

【０００５】特開平１−１３８３０９号公報に開示され
るものは、カムシャフトに回転自在に支承されるカムメ
ンバーを備え、このカムメンバーをカムシャフトに対し
て一体回転するよう結合する結合位置と非結合位置とに
移動可能としたピンを設け、運転状態に応じてピンを作
動するようにしたエンジンの動弁装置において、カムメ
ンバーに対して圧接離間可能なクラッチ部材を有してカ
ムシャフトに取付けられたクラッチ機構と、ピンが結合
位置へ作動されるときにクラッチ部材をカムメンバーに
圧接させるように作動する作動手段を設けたものであ
る。

【０００６】特開平１−１３８３１０号公報に開示され
るものは、カムシャフトに対してカムシャフト径方向に
摺動可能なカムメンバーを装備するとともに、押圧力が
加えられたときにカムメンバーをカムノーズが突出する
側に向けて押圧する押圧機構と、この押圧機構によりカ
ムメンバーが押圧された状態でカムシャフト軸方向に移
動可能なピンによりカムメンバーをカムシャフトに固着
されたメンバーに係止する係止機構とを設けたものであ
る。

【０００７】特開平２−１３５６０８号公報に開示され
ものは、カムシャフトに固定した低速用板カム部材にカ
ムシャフトに回転自在な高速用板カム部材に対向して開
口するシリンダを設け、このシリンダにプランジャを摺
動可能に設け、このプランジャ及びシリンダにて画成さ
れる作動圧力室を設け、高速用板カム部材にシリンダと
ほぼ同じ径を有する嵌合孔を設け、この嵌合孔にスプリ
ング受けを介してプランジャを低速用板カム部材側に付
勢するスプリングを設けて連結機構を構成し、エンジン
の高回転時に作動圧力室に作動圧力を導くとともに、両
板カム部材の互いに対向する側面に低速用板カム部材に
対して高速用板カム部材を所定の角度範囲だけ回動可能
とする凹凸の位置決め機構を設けたものである。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】ところが、前記ロッカ
アーム式のバルブ駆動装置は、ロッカアームを必要とす
ることにより、構造が複雑化して大型化する問題があ
り、また、ベースとなるエンジンがロッカアームに対応
した動弁系を有している必要がある。また、前記直打式
のバルブ駆動装置は、直打式の動弁系であるためレイア
ウトがシンプルであるが、バルブリフトを可変する機構
の部品点数が多いため、構造が複雑になる問題がある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】そこで、上述の不都合を
除去するために、この発明は、エンジンのシリンダヘッ
ドに燃焼室に連通するポートを設け、このポートを開閉
するバルブを設け、このバルブを直打して開閉駆動する
カムを備えたカム軸を前記シリンダヘッドに軸支して設
けたエンジンのバルブ駆動装置において、前記カム軸に
低速用カムを一体に設け、この低速用カムに隣接して前
記カム軸に高速用カムを相対回転可能に軸支して設け、
前記低速用カムに対して高速用カムを連結解放する連結
手段を設け、この連結手段は前記低速用カムに連結され
るようこの低速用カムに向かって押進される前記高速用
カムに保持されたプランジャとこのプランジャを前記高
速用カムに向かって押し戻し前記低速用カムとの連結を
解放するよう作動油圧を作用される前記低速用カムに画
成された油圧室とを少なくとも有し、前記エンジンの低
速回転時に前記プランジャを低速用カムとの連結を解放
させるとともに前記エンジンの高速回転時に前記プラン
ジャを低速用カムに連結させるよう前記油圧室に作用す
る作動油圧を制御する油圧制御手段を設けたことを特徴
とする。

【００１０】

【発明の実施の形態】この発明のエンジンのバルブ駆動
装置は、直打式であり、低速用カムに向かって押進され
る高速用カムに保持されたプランジャとこのプランジャ
を押し戻す作動油圧を作用される低速用カムに画成され
た油圧室とによって、低速回転時には高速用カムを低速
用カムに対して空転させ、低速用カムの低速用プロフィ
ールにより低速用バルブリフトを得ることができるとと
もに、高速回転時には高速用カムを低速用カムに連結
し、高速用カムの高速用プロフィールにより高速用バル
ブリフトを得ることができ、また、低速回転時には油圧
室に作動油圧を作用させてプランジャを押し戻している
ことにより、低速回転時に低速用カムに対して高速用カ
ムを空転させることができる。

【００１１】

【実施例】以下図面に基づいて、この発明の実施例を説
明する。図１〜図７は、この発明の第１実施例を示すも
のである。図６・図７において、２はエンジン、４はシ
リンダブロック、６はシリンダヘッド、８はシリンダヘ
ッドカバー、１０はチェーンカバーである。エンジン２
は、シリンダブロック４のシリンダ１２とこのシリンダ
１２に摺動可能に内蔵したピストン１４とシリンダヘッ
ド６のヘッド側窪部１６とにより燃焼室１８を形成して
設けている。

【００１２】シリンダヘッド６には、燃焼室１８に連通
する吸気ポート２０及び排気ポート２２を設け、吸気ポ
ート２０及び排気ポート２２を開閉する吸気バルブ２４
及び排気バルブ２６を設けている。吸気バルブ２４及び
排気バルブ２６は、吸気ステム２８及び排気ステム３０
をシリンダヘッド６に吸気ステムガイド３２及び排気ス
テムガイド３４により軸方向移動可能に保持して設けて
いる。なお、このエンジン２は、１つの燃焼室１８当た
りに２つの吸気ポート２０及び排気ポート２２を設け、
各吸気ポート２０及び排気ポート２２に夫々吸気バルブ
２４及び排気バルブ２６を設けている。

【００１３】吸気バルブ２４及び排気バルブ２６は、バ
ルブ駆動装置３６により開閉駆動される。バルブ駆動装
置３６は、吸気ステム２８及び排気ステム３０の各端部
近傍に吸気リテーナ３８及び排気リテーナ４０を設け、
シリンダヘッド６に当接される吸気シート４２及び排気
シート４４との間に吸気スプリング４６及び排気スプリ
ング４８を弾設している。

【００１４】吸気バルブ２４及び排気バルブ２６には、
吸気ステム２８及び排気ステム３０の各端部に有蓋円筒
形状の吸気タペット５０及び排気タペット５２を外装し
て設けている。吸気タペット５０及び排気タペット５２
は、シリンダヘッド６の吸気タペットガイド孔５４及び
排気タペットガイド孔５６に軸方向に摺動可能に保持し
て設け、各頂部に吸気シム５８及び排気シム６０を当接
させて設けている。

【００１５】前記シリンダヘッド６には、幅方向両側に
夫々位置されるとともに長手方向に指向させて吸気カム
軸６２及び排気カム軸６４を軸支して設けている。吸気
カム軸６２及び排気カム軸６４は、シリンダヘッド６に
吸気キャップ取付ボルト６６及び排気キャップ取付ボル
ト６８によって取付けられた吸気カムキャップ７０及び
排気カムキャップ７２により軸支して設けている。吸気
カム軸６２及び排気カム軸６４は、チェーンカバー１０
側端に設けた吸気スプロケット７４及び排気スプロケッ
ト７６とタイミングチェーン７８とにより図示しないク
ランク軸のクランクスプロケットに連絡されている。

【００１６】前記吸気カム軸６２及び排気カム軸６４に
は、吸気タペット５０の吸気シム５８及び排気タペット
５２の排気シム６０に摺接される吸気カム８０及び排気
カム８２を備えている。吸気カム軸６２及び排気カム軸
６４は、吸気カム８０及び排気カム８２により吸気タペ
ット５０及び排気タペット５２を直打して、吸気バルブ
２４及び排気バルブ２６を開閉駆動する。

【００１７】このバルブ駆動装置３６は、図１・図２に
示す如く、吸気カム軸６２に吸気カム８０として、低速
用プロフィールを有する低速用カム８０Ｌと高速用プロ
フィールを有する高速用カム８０Ｈとを設けている。低
速用カム８０Ｌは、吸気カム軸６２に一体に設けてい
る。高速用カム８０Ｈは、低速用カム８０Ｌに隣接して
一側に配設され、吸気カム軸６２に相対回転可能に軸支
して設け、ストッパ８４により軸方向移動不能に設けて
いる。

【００１８】高速用カム８０Ｈの軸方向厚さＴＨは、低
速用カム８０Ｌの軸方向厚さＴＬよりも薄く（ＴＨ＜Ｔ
Ｌ）設定している。また、低速用カム８０Ｌ及び高速用
カム８０Ｈは、図３に示す如く、低速用基部８０Ｌａ及
び高速用基部８０ＨａのベースサークルＳを同一に設定
し、低速用リフト部８０Ｌｂの高さＬｈよりも高速用リ
フト部８０Ｈｂの高さＨｈを大に設定している。

【００１９】バルブ駆動装置３６は、低速用カム８０Ｌ
に対して高速用カム８０Ｈを連結解放する連結手段８６
を設けている。連結手段８６は、高速用カム８０Ｈに保
持されたプランジャ８８と低速用カム８０Ｌに画成され
た油圧室９０とを、少なくとも有している。高速用カム
８０Ｈに保持されたプランジャ８８は、低速用カム８０
Ｌに連結されるよう、この低速カム８０Ｌに向かって押
進される。低速用カム８０Ｌに画成された油圧室９０
は、プランジャ８８を高速用カム８０Ｈに向かって押し
戻し、低速用カム８０Ｌとの連結を解放するよう作動油
圧を作用される。

【００２０】第１実施例の連結手段８６は、高速用カム
８０Ｈの低速用カム８０Ｌと対向する側に高速側摺接面
９２を設け、高速用基部８０Ｈａ側の高速側摺接面９２
に低速用カム８０Ｌに向かって開口する保持孔９４を低
速用カム８０ＬのベースサークルＳ（図３参照）内に位
置させて形成して設けている。保持孔９４内には、低速
用カム８０に向かってスプリング９６により押進される
前記プランジャ８８を摺動可能に保持して設けている。

【００２１】前記低速用カム８０Ｌには、高速側摺接面
９２と摺接する低速側摺接面９８を設け、低速用基部８
０Ｌａ側の低速側摺接面９８に高速用カム８０Ｈに向か
って開口する連結孔１００を保持孔９４と合致する位置
に形成して設けている。連結孔１００には、前記プラン
ジャ８８が嵌入抜脱される。前記油圧室９０は、連結孔
１００に嵌入されたプランジャ８８とこの連結孔１００
とにより画成して設けている。

【００２２】前記油圧室９０には、低速用カム８０Ｌの
径方向に形成したカム側油圧通路１０２の一端側を連絡
して設けている。カム側油圧通路１０２の他端側は、吸
気カム軸６２の軸方向に形成した軸側油圧通路１０４に
連絡して設けている。軸側油圧通路１０４は、シリンダ
ヘッド６に形成したヘッド側油圧通路１０６により油圧
制御手段１０８に連絡して設けている。油圧制御手段１
０８は、図６に示す如く、作動油圧を調整する調整機構
１１０を有し、エンジン回転数センサ１１２を接続して
設けている。

【００２３】油圧制御手段１０８は、エンジン回転数を
低速回転域と高速回転域とに設定し、エンジン２の低速
回転時にプランジャ８８を連結孔１００から抜脱させて
低速用カム８０Ｌとの連結を解放させるとともに、エン
ジン２の高速回転時にプランジャ８８を連結孔１００に
嵌入させて低速用カム８０Ｌに連結させるよう、油圧通
路１０２〜１０６を介して油圧室９０に作用される作動
油圧を制御する。

【００２４】次に作用を説明する。

【００２５】バルブ駆動装置３６は、図１に示す如く、
エンジン２の低速回転時に、油圧制御手段１０８によっ
て、低速用カム８０Ｌの油圧室９０に設定圧の作動油圧
を作用させることにより、プランジャ８８がスプリング
９６の押進力に抗して高速用カム８０Ｈに向かって押し
戻される。

【００２６】押し戻されたプランジャ８８は、連結孔１
００から抜脱されて保持孔９４内に没入され、高速用カ
ム８０Ｌを低速用カム８０Ｌとの連結から解放させ、高
速用カム８０Ｈを低速用カム８０Ｌに対して空転させ
る。

【００２７】これにより、バルブ駆動装置３６は、図３
に示す如く、低速用カム８０Ｌの低速用プロフィールに
沿って吸気バルブ２４の吸気タペット５０を低速用リフ
ト部８０Ｌｂにより押進し、吸気バルブ２４を低速用バ
ルブリフトにより開放動作させる。

【００２８】バルブ駆動装置３６は、図２に示す如く、
エンジン２の高速回転時に、油圧制御手段１０８によっ
て、低速用カム８０Ｌの油圧室９０の作動油圧を解放し
て設定圧以下の作動油圧を作用させることにより、プラ
ンジャ８８がスプリング９６の押進力により低速用カム
８０Ｌに向かって押進される。

【００２９】押進されるプランジャ８８は、保持孔９４
から突出して連結孔１００に嵌入され、高速用カム８０
Ｌを低速用カム８０Ｌに連結させ、速用カム８０Ｈを低
速用カム８０Ｌと一体に回転させる。

【００３０】これにより、バルブ駆動装置３６は、図４
に示す如く、高速用カム８０Ｈの高速用プロフィールに
沿って吸気バルブ２４の吸気タペット５０を高速用リフ
ト部８０Ｈｂにより押進し、吸気バルブ２４を高速用バ
ルブリフトにより開放動作させる。

【００３１】なお、バルブ駆動装置３６は、図５に示す
如く、低速用カム８０Ｌの低速用基部８０Ｌａ及び高速
用カム８０Ｈの高速用基部８０ＨａのベースサークルＳ
を同一に設定しているので、吸気バルブ２４の吸気タペ
ット５０が低速用基部８０Ｌａ及び高速用基部８０Ｈａ
に摺接する場合に、吸気スプリング４６により押し戻さ
せて吸気バルブ２４を閉鎖動作させる。

【００３２】このように、このエンジン２のバルブ駆動
装置３６は、直打式であり、高速用カム８０Ｈに保持さ
れたプランジャ８８と低速用カム８０Ｌに画成された油
圧室９０とによって、低速回転時には高速用カム８０Ｈ
を低速用カム８０Ｌに対して空転させ、低速用カム８０
Ｌの低速用プロフィールにより低速用バルブリフトを得
ることができるとともに、高速回転時には高速用カム８
０Ｈを低速用カム８０Ｌに連結し、高速用カム８０Ｈの
高速用プロフィールにより高速用バルブリフトを得るこ
とができ、また、低速回転時には油圧室９０に作動油圧
を作用させてプランジャ８８を押し戻していることによ
り、低速回転時に低速用カム８０Ｌに対して高速用カム
８０Ｈを空転させることができる。

【００３３】このため、このエンジン２のバルブ駆動装
置３６は、簡単な構成によりバルブリフトを可変とする
ことができ、使用頻度の高い低速用カム８０Ｌの使用を
確実にすることができる。

【００３４】また、このバルブ駆動装置３６は、高速用
カム８０Ｈの高速側摺接面９２と低速用カム８０Ｌの低
速側摺接面９８とを摺接させ、高速用カム８０Ｈの高速
側摺接面９２に開口する保持孔９４にスプリング９６を
介してプランジャ８８を摺動可能に保持し、低速用カム
８０Ｌの低速側摺接面９８に開口する保持孔９４と合致
する連結孔１００に油圧室９０を画成している。

【００３５】これにより、このバルブ駆動装置３６は、
プランジャ８８が連結孔１００から抜脱されて低速用カ
ム８０Ｌと高速用カム８０Ｈとの相対回転が生じる低速
用カム８０Ｌの使用時に、低速用カム８０Ｌと高速用カ
ム８０Ｈとの間に油圧室９０から作動油圧を供給・作用
させることができ、潤滑性能を向上することができる。
また、連結孔１００は、プランジャ８８が嵌入される直
前まで作動油圧で満たされているので、連結孔１００の
潤滑が容易となり、プランジャ８８の嵌入も容易にな
る。さらに、プランジャ８８は、低速用カム８０Ｌの低
速側摺接面９８をストッパとして保持孔９４に保持して
いるので、高速用カム８０Ｈに形成された保持孔９４及
びプランジャ８８を簡単な形状にすることができる。

【００３６】このバルブ駆動装置３６は、吸気バルブ８
０として低速用カム８０Ｌと高速用カム８０Ｈとの２つ
を設け、吸気タペット５０の吸気シム５８カムに摺接さ
せている。カムがタペットあるいはシムに接する厚さＴ
は、小さくすると面圧（ヘルツ応力）が高くなるが、通
常、ヘルツ応力は低速運転時に大きくなり、高速運転時
には問題となりにくいものである。

【００３７】そこで、このバルブ駆動装置３６は、高速
用カム８０Ｈの軸方向厚さＴＨを、低速用カム８０Ｌの
軸方向厚さＴＬよりも薄く（ＴＨ＜ＴＬ）設定している
ことにより、動弁系をコンパクト化することができ、吸
気タペット５０の吸気シム５８との面圧を考慮したカム
厚の設定が可能となり、低速用カム８０Ｌに設けられる
カム側油圧通路１０２の形成が容易になる。

【００３８】図８は、この発明の第２実施例を示すもの
である。第２実施例のバルブ駆動装置３６は、低速用カ
ム８０Ｌの低速用基部８０Ｌａに基準連結孔１００−１
を形成して設けるとともに、この基準連結孔１００−１
に対して吸気カム軸６２の回転方向前後に偏倚する位置
に偏倚連結孔１００−２・１００−３を形成して設け、
各連結孔１００−１〜１００−３に夫々独立して作動油
圧を作用させる専用の油圧通路（図示せず）を設けたも
のである。

【００３９】第２実施例のバルブ駆動装置３６は、低速
用カム８０Ｌに設けた３つの基準連結孔１００−１と偏
倚連結孔１００−２・１００−３とのいずれか２つに設
定圧の作動油圧を作用させて１つの作動油圧を開放し、
各連結孔１００−１〜１００−３の作動油圧の開放され
たいずれか１つに高速用カム８０Ｈのプランジャ８８を
嵌入させることにより、高速回転時において、バルブリ
フトだけでなく、バルブタイミングも可変することがで
きる。

【００４０】図９は、この発明の第３実施例を示すもの
である。第３実施例のバルブ駆動装置３６は、吸気カム
軸６２に吸気タペット５０の中心に位置させて低速用カ
ム８０Ｌを一体に設け、この低速用カム８０Ｌに両側に
隣接して且つ吸気タペット５０の中心に対して対象に位
置させて一対の高速用カム８０Ｈ・８０Ｈを位相対回転
可能に夫々軸支して設け、低速用カム８０Ｌに対して一
対の各高速用カム８０Ｈ・８０Ｈを夫々連結解放する一
対の連結手段８６・８６を設けている。

【００４１】また、このバルブ駆動装置３６は、一対の
各高速用カム８０Ｈ・８０Ｈの各高速用リフト部８０Ｈ
ｂ・８０Ｈｂに、低速用カム８０Ｌの低速用リフト部８
０Ｌｂと干渉することなく、吸気タペット５０に摺接さ
れる突出部８０Ｈｃ・８０Ｈｃを形成して設けている。

【００４２】第３実施例のバルブ駆動装置３６は、低速
用カム８０Ｌを挟んで両側に且つ吸気タペット５０の中
心に対して対象に位置させて一対の高速用カム８０Ｈ・
８０Ｈを設け、各高速用カム８０Ｈ・８０Ｈに吸気タペ
ット５０に摺接される突出部８０Ｈｃ・８０Ｈｃを形成
して設け、一対の連結手段８６・８６によって一対の各
高速用カム８０Ｈ・８０Ｈを低速用カム８０Ｌに対して
夫々同期して連結解放することにより、低速用カム８０
Ｌ及び一対の高速用カム８０Ｈを吸気タペット５０の中
心に対して均等に摺接させることができるとともに幅広
く摺接させることができ、吸気バルブ２４に吸気ステム
軸心に沿ったバルブ開放力を作用させることができ、幅
広の摺接により面圧が高まることを防止でき、摩耗を低
減して耐久性を向上することができる。

【００４３】

【発明の効果】このように、この発明のエンジンのバル
ブ駆動装置は、低速用カムに向かって押進される高速用
カムに保持されたプランジャとこのプランジャを押し戻
す作動油圧を作用される低速用カムに画成された油圧室
とによって、低速回転時には高速用カムを空転させて低
速用カムによる低速用バルブリフトを得ることができる
とともに、高速回転時には高速用カムを低速用カムに連
結して高速用カムによる高速用バルブリフトを得ること
ができ、また、低速回転時には油圧室に作動油圧を作用
させてプランジャを押し戻していることにより、低速回
転時に低速用カムに対して高速用カムを空転させること
ができる。

【００４４】このため、このエンジンのバルブ駆動装置
は、簡単な構成によりバルブリフトを可変とし得て、使
用頻度の高い低速用カムの使用を確実にし得る。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明によるバルブ駆動装置の第１実施例を
示す低速回転時の吸気カムの一部破断拡大平面図であ
る。

【図２】高速回転時の吸気カムの一部破断拡大平面図で
ある。

【図３】低速回転時の吸気カムと吸気バルブとの断面図
である。

【図４】高速回転時の吸気カムと吸気バルブとの断面図
である。

【図５】バルブ全閉時の吸気カムと吸気バルブとの断面
図である。

【図６】エンジンの一部破断平面図である。

【図７】エンジンの一部省略断面図である。

【図８】第２実施例を示す高速回転時の吸気カムと吸気
バルブとの断面図である。

【図９】第３実施例を示す吸気カムの断面図である。

【符号の説明】

２ エンジン ４ シリンダブロック ６ シリンダヘッド １８ 燃焼室 ２０ 吸気ポート ２２ 排気ポート ２４ 吸気バルブ ２６ 排気バルブ ３６ バルブ駆動装置 ５０ 吸気タペット ５２ 排気タペット ６２ 吸気カム軸 ６４ 排気カム軸 ８０ 吸気カム ８２ 排気カム ８０Ｌ 低速用カム ８０Ｈ 高速用カム ８６ 連結手段 ８８ プランジャ ９０ 油圧室 ９２ 高速側摺接面 ９４ 保持孔 ９６ スプリング ９８ 低速側摺接面 １００ 連結孔 １０２ カム側油圧通路 １０４ 軸側油圧通路 １０６ ヘッド側油圧通路 １０８ 油圧制御手段 １１０ 調整機構 １１２ エンジン回転数センサ

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンのシリンダヘッドに燃焼室に連
   通するポートを設け、このポートを開閉するバルブを設
   け、このバルブを直打して開閉駆動するカムを備えたカ
   ム軸を前記シリンダヘッドに軸支して設けたエンジンの
   バルブ駆動装置において、前記カム軸に低速用カムを一
   体に設け、この低速用カムに隣接して前記カム軸に高速
   用カムを相対回転可能に軸支して設け、前記低速用カム
   に対して高速用カムを連結解放する連結手段を設け、こ
   の連結手段は前記低速用カムに連結されるようこの低速
   用カムに向かって押進される前記高速用カムに保持され
   たプランジャとこのプランジャを前記高速用カムに向か
   って押し戻し前記低速用カムとの連結を解放するよう作
   動油圧を作用される前記低速用カムに画成された油圧室
   とを少なくとも有し、前記エンジンの低速回転時に前記
   プランジャを低速用カムとの連結から解放させるととも
   に前記エンジンの高速回転時に前記プランジャを低速用
   カムに連結させるよう前記油圧室に作用する作動油圧を
   制御する油圧制御手段を設けたことを特徴とするエンジ
   ンのバルブ駆動装置。
2. 【請求項２】 前記連結手段は、前記高速用カムの前記
   低速用カムと対向する側に高速側摺接面を設けるととも
   にこの高速側摺接面に開口する保持孔を前記低速用カム
   のベースサークル内に位置させて形成して設け、前記保
   持孔に前記低速用カムに向かって弾性部材により押進さ
   れる前記プランジャを保持して設け、前記低速用カムに
   前記高速側摺接面と摺接する低速側摺接面を設けるとと
   もにこの低速側摺接面に開口する連結孔を前記保持孔と
   合致する位置に形成して設け、前記プランジャと連結孔
   とにより前記油圧室を画成して設け、この油圧室に一端
   側を連絡するとともに他端側を前記油圧制御手段に連絡
   する油圧通路を設け、前記エンジンの低速回転時に前記
   プランジャを連結孔から抜脱させて低速用カムとの連結
   を解放させるとともに前記エンジンの高速回転時に前記
   プランジャを連結孔に嵌入させて低速用カムに連結させ
   るよう前記油圧通路を介して前記油圧室に作用される作
   動油圧を制御する前記油圧制御手段を設けたことを特徴
   とする請求項１に記載のエンジンのバルブ駆動装置。
3. 【請求項３】 前記高速用カムの軸方向厚さは、前記低
   速用カムの軸方向厚さよりも薄く設定したことを特徴と
   する請求項１に記載のエンジンのバルブ駆動装置。
4. 【請求項４】 前記低速用カムには、前記高速用カムの
   保持孔と合致する位置に基準連結孔を形成して設けると
   ともにこの連結孔に対して前記カム軸の回転方向前後に
   偏倚する位置に偏倚連結孔を形成して設けたこと特徴と
   する請求項２に記載のエンジンのバルブ駆動装置。
5. 【請求項５】 前記カム軸には、低速用カムを一体に設
   け、この低速用カムの両側に隣接して一対の高速用カム
   を相対回転可能に夫々軸支して設け、前記低速用カムに
   対して一対の各高速用カムを夫々連結解放する一対の前
   記連結手段を設けたこと特徴とする請求項１に記載のエ
   ンジンのバルブ起動装置。