JPH05332148A - 過給式４サイクルエンジン - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 クランク室内の圧力変動を利用して過給を行
なう過給式４サイクルエンジンにおいて、混合気から分
離された多量の潤滑油が過給室内に溜まることを防止す
る。 【構成】 混合気形成部２４とクランク室３０とを接続
した吸気通路２５と、燃焼室１４に連通された吸気ポー
ト１５と前記クランク室３０とを接続した過給室３２と
を設け、潤滑油を含んだ混合気をクランク室３０内の圧
力変動を利用して吸気通路２５からクランク室３０へ吸
入すると共に過給室３２へ吐出させるようにした過給式
４サイクルエンジンにおいて、前記過給室３２の略底部
と前記クランク室３０とを連通する潤滑油戻し通路３３
を設け、前記過給室３２内の圧力が前記クランク室３０
内の圧力より高い時のタイミングで短時間開弁するバル
ブ３４を前記潤滑油戻し通路３３内に設けた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、燃焼室への混合気の供
給をクランク室を介して行なうと共に混合気中に含ませ
た潤滑油によってクランク室内の各部の潤滑を行ない、
さらに、ピストンの往復動に伴うクランク室の圧力変動
を利用してその混合気を圧縮して過給するようにした過
給式４サイクルエンジンに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、液体燃料に潤滑油を混合し、この
液体燃料と空気との混合気をクランク室を介して燃焼室
へ供給すると共に混合気に含まれる潤滑油によってクラ
ンク室内の各部を潤滑し、さらに、ピストンの往復動に
伴うクランク室の圧力変動を利用してその混合気を圧縮
して過給するようにした過給式４サイクルエンジンとし
ては、特開昭４７−３５５１６号公報や特開昭６１−２
００３３０号公報等に開示されたものがあり、このよう
な過給式４サイクルエンジンの代表的な構造を図６乃至
図８に基づいて説明する。

【０００３】まず、図６は単気筒過給式４サイクルエン
ジンの全体構造を示したもので、クランクケース１の上
部にシリンダ２が取付けられ、シリンダ２の上部にはシ
リンダヘッド３が取付けられている。前記クランクケー
ス１内に形成されたクランク室４内には軸受（図示せ
ず）により軸支されたクランクシャフト５が回転自在に
設けられており、このクランクシャフト５には前記シリ
ンダ２内を摺動するピストン６がコンロッド７を介して
連結されている。さらに、前記クランク室４内には軸受
（図示せず）により軸支されたカムシャフト８が回転自
在に設けられており、前記クランクシャフト５の一端に
圧入固定されたクランクギヤ９と前記カムシャフト８の
一端に圧入固定されたカムギヤ１０とが噛み合ってい
る。なお、前記カムギヤ１０の歯数は前記クランクギヤ
９の歯数の二倍に設定されており、前記カムシャフト８
には後述する吸気弁や排気弁を開閉駆動するための吸気
カム１１と排気カム（図示せず）とが固定されている。

【０００４】前記シリンダヘッド３の上方にはロッカー
カバー１２により囲まれた動弁機構収納空間１３が形成
されており、この動弁機構収納空間１３内には、前記シ
リンダ２内の燃焼室１４と前記シリンダヘッド３に形成
された吸気ポート１５とを開閉させる吸気弁１６を閉弁
方向に付勢するスプリング１７や、前記燃焼室１４と前
記シリンダヘッド３に形成された排気ポート（図示せ
ず）とを開閉させる排気弁（図示せず）を閉弁方向に付
勢するスプリング（図示せず）や、前記吸気弁１６及び
排気弁を開弁方向へ付勢するロッカーアーム１８等から
なる動弁機構１８ａが収納されている。なお、前記ロッ
カーアーム１８はアジャストスクリュー１９によって前
記シリンダヘッド３の上部に揺動自在に取付けられてお
り、ロッカーアーム１８の一端が前記吸気弁１６及び排
気弁の上端部に当接されている。また、ロッカーアーム
１８の他端にはプッシュロッド２０の一端が当接され、
プッシュロッド２０の他端はタペット２１を介して前記
吸気カム１１及び排気カムに当接されている。なお、前
記動弁機構収納空間１３と前記クランク室４とは、前記
プッシュロッド２０の外周部に形成されたプッシュロッ
ド通路２２及びプッシュロッド通路２２とクランク室４
とを連通する連通孔２３を介して連通されている。

【０００５】つぎに、潤滑油を混合した液体燃料と空気
とを混合させた混合気を形成するキャブレター２４と前
記クランク室４とが吸気通路２５によって接続されてお
り、この吸気通路２５とクランク室４との接続部には混
合気がクランク室４内へ吸入されることのみを許容する
リードバルブ２６が設けられている。また、前記クラン
ク室４と前記吸気ポート１５とが過給室２７によって接
続されており、この過給室２７とクランク室４との接続
部には混合気が過給室２７内へ吐出されることのみを許
容するリードバルブ２８が設けられている。なお、過給
室２７の容積は、過給室２７内の圧力変動を小さくして
安定した出力を得るためには行程容積の１０〜２０倍必
要である。

【０００６】このような構成において、エンジンの圧縮
行程時と排気行程時とにおいては、ピストン６の上昇に
伴ってクランク室４の容積が増大すると共にクランク室
４内の圧力が低下し、図７に示すようにリードバルブ２
６が開弁されると共にキャブレター２４において形成さ
れた混合気がクランク室４内へ吸入される。また、エン
ジンの爆発行程時と吸入行程時とにおいては、ピストン
６の下降に伴ってクランク室４の容積が減少すると共に
クランク室４内の圧力が上昇し、図８に示すようにリー
ドバルブ２８が開弁されると共にクランク室４内の混合
気が過給室２７内へ吐出される。従って、過給室２７内
には圧縮されて高圧状態となった混合気が蓄えられ、こ
の混合気が吸気行程時に燃焼室１４内へ供給される。

【０００７】ここで、混合気に含まれた潤滑油は、クラ
ンク室４内の各部や動弁機構１８ａを潤滑した後に過給
室２７内へ吐出され、さらに、吸気行程時に燃焼室１４
内に吸入され、爆発行程時に燃焼される。

【０００８】また、このような過給式４サイクルエンジ
ンは、潤滑油を貯留するオイルパンを有しないためにど
のような方向へ向けても、例えば、クランク室４が上部
となるように反転させても使用することができる。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】過給室２７内へ吐出さ
れた混合気は、この過給室２７の容積が行程容積の１０
〜２０倍であるために過給室２７内での滞留時間が長く
なり、また、過給室２７の壁はシリンダヘッド３から伝
わる熱やシリンダ２等を冷却した温風によって温度が上
昇している。このため、過給室２７内においては、混合
気中の燃料が気化しやすく、一方、沸点の高い潤滑油は
分離されやすく、条件によっては混合気中に含まれる潤
滑油の略半分が分離される。そして、分離された潤滑油
は図８に示すようにリードバルブ２８に近接した過給室
２７の底部に溜まる。

【００１０】リードバルブ２８に近接した位置に溜まっ
た潤滑油は、混合気がクランク室４から過給室２７へ吐
出する際の抵抗となってクランク室４から過給室２７へ
の混合気の円滑な吐出が妨げられ、過給室２７内の圧力
を十分に高めることができなくなって過給式４サイクル
エンジンの出力が低下するという欠点がある。

【００１１】また、過給室２７の底部に多量の潤滑油が
溜まると、クランク室４が上部となるように過給式４サ
イクルエンジンを反転させた場合に溜まった潤滑油が燃
焼室１４内に一度に流入し、圧縮行程時における燃焼室
１４内の圧力が異常に上昇してシリンダ２等が破損する
場合がある。

【００１２】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
混合気形成部とクランク室とを接続した吸気通路と、燃
焼室に連通された吸気ポートと前記クランク室とを接続
した過給室とを設け、ピストンの往復動に伴う前記クラ
ンク室の容積変化によって前記吸気通路から前記クラン
ク室内に潤滑油を含んだ混合気を吸入すると共に圧縮さ
れた前記クランク室内の混合気を前記過給室内に吐出さ
せるようにした過給式４サイクルエンジンにおいて、前
記過給室の略底部と前記クランク室とを連通する潤滑油
戻し通路を設け、前記過給室内の圧力が前記クランク室
内の圧力より高い時のタイミングで短時間開弁するバル
ブを前記潤滑油戻し通路内に設けた。

【００１３】請求項２記載の発明は、混合気形成部とク
ランク室とを接続した吸気通路と、燃焼室に連通された
吸気ポートと前記クランク室とを接続した過給室とを設
け、ピストンの往復動に伴う前記クランク室の容積変化
によって前記吸気通路から前記クランク室内に潤滑油を
含んだ混合気を吸入すると共に圧縮された前記クランク
室内の混合気を前記過給室内に吐出させるようにした過
給式４サイクルエンジンにおいて、前記過給室の略底部
と前記吸気通路とを連通する潤滑油戻し通路を設け、前
記過給室内の圧力が前記吸気通路内の圧力より高い時の
タイミングで短時間開弁するバルブを前記潤滑油戻し通
路内に設けた。

【００１４】

【作用】請求項１記載の発明では、過給室の略底部とク
ランク室とを連通する潤滑油戻し通路内に設けたバルブ
が、過給室内の圧力がクランク室内の圧力より高い時の
タイミングで短時間開弁するため、混合気から分離され
て過給室の底部に溜まった潤滑油が過給室内とクランク
室内との圧力差を利用して潤滑油戻し通路を介してクラ
ンク室内に戻される。従って、過給室の底部に潤滑油が
多量に溜まるということが防止される。

【００１５】請求項２記載の発明では、過給室の略底部
と吸気通路とを連通する潤滑油戻し通路内に設けたバル
ブが、過給室内の圧力が吸気通路内の圧力より高い時の
タイミングで短時間開弁するため、混合気から分離され
て過給室の底部に溜まった潤滑油が過給室内と吸気通路
内との圧力差を利用して潤滑油戻し通路を介して吸気通
路内に戻される。従って、過給室の底部に潤滑油が多量
に溜まるということが防止される。

【００１６】

【実施例】請求項１記載の発明の一実施例を図１乃至図
３に基づいて説明する。なお、図６乃至図８において説
明した部分と同一部分は同一符号で示し、説明も省略す
る。まず、図１は本発明に係る単気筒過給式４サイクル
エンジンの全体構造を示したもので、クランクケース２
９の上部にシリンダ２が取付けられ、シリンダ２の上部
にはシリンダヘッド３が取付けられている。前記クラン
クケース２９内に形成されたクランク室３０内には、コ
ンロッド７を介してピストン６が連結されたクランクシ
ャフト５及び吸気カム１１や排気カム（図示せず）が固
定されたカムシャフト３１が回転自在に軸支されてい
る。なお、前記クランクシャフト５の一端に圧入固定さ
れたクランクギヤ９と前記カムシャフト３１の一端に圧
入固定されたカムギヤ１０とが噛み合っている。

【００１７】また、潤滑油を混合した液体燃料と空気と
を混合させた混合気を形成する混合気形成部であるキャ
ブレター２４と前記クランク室３０とが吸気通路２５に
よって接続されており、この吸気通路２５とクランク室
３０との接続部には混合気がクランク室３０内へ吸入さ
れることのみを許容するリードバルブ２６が設けられて
いる。また、前記クランク室３０と吸気ポート１５とが
過給室３２によって接続されており、この過給室３２と
クランク室３０との接続部には混合気が過給室３２内へ
吐出されることのみを許容するリードバルブ２８が設け
られている。なお、過給室３２の容積は、過給室３２内
の圧力変動を小さくして安定した出力を得るためには行
程容積の１０〜２０倍必要である。

【００１８】つぎに、前記過給室３２の底部と前記クラ
ンク室３０とを連通する潤滑油戻し通路３３が設けられ
ており、この潤滑油戻し通路３３内には、前記過給室３
２内の圧力が前記クランク室３０内の圧力より高い時の
タイミングで短時間開弁するバルブ３４が設けられてい
る。ここで、前記潤滑油戻し通路３３は、前記過給室３
２の底部に形成された出口ポート３３ａ、前記クランク
ケース２９に形成された入口ポート３３ｂ、入口ポート
３３ｂとクランクケース２９内とを連通する通路３３
ｃ、出口ポート３３ａと入口ポート３３ｂとを接続する
パイプ３３ｄ等によって形成されている。また、前記カ
ムシャフト３１の一端側は前記クランクケース２９の軸
受部３５によって保持されており、前記カムシャフト３
１における前記軸受部３５によって保持された部分が前
記バルブ３４とされている。そして、前記バルブ３４に
は、前記カムシャフト３１の回転に伴う所定のタイミン
グで前記通路３３ｃと前記入口ポート３３ｂとを連通さ
せる通路３４ａが形成されている。

【００１９】このような構成において、吸気通路２５か
らクランク室３０内への混合気の吸入とクランク室３０
から過給室３２への混合気の吐出とは、従来例と同様に
ピストン６の摺動動作に伴うクランク室３０内の圧力変
動に伴って行なわれる。そして、過給室３２内に高圧状
態で蓄えられた混合気が吸気弁１６が開弁する吸気行程
時に燃焼室１４へ供給される。

【００２０】図３は過給式４サイクルエンジンを５００
０ｒｐｍ、１／２負荷の条件で運転した時におけるクラ
ンク室３０内の圧力と過給室３２内の圧力とを示したも
ので、実線で示したものがクランク室３０内の圧力であ
り、破線で示したものが過給室３２内の圧力である。ま
た、矢印ａで示した範囲が、通路３３ｃと入口ポート３
３ｂとが通路３４ａによって連通されるバルブ３４の開
弁時である。そして、このバルブ３４の開弁は、ピスト
ン６が上死点へ上昇して過給室３２内の圧力がクランク
室３０内の圧力より大幅に高くなったタイミングで行な
われるように設定されている。

【００２１】ここで、バルブ３４の開弁時においては、
過給室３２内の圧力がクランク室３０内の圧力に比べて
大幅に高いため、混合気から分離されて過給室３２の底
部に溜まっていた潤滑油が過給室３２内とクランク室３
０内との圧力差によって潤滑油戻し通路３３を通ってク
ランク室３０内へ戻される。

【００２２】従って、リードバルブ２８に近接した過給
室３２の底部に多量の潤滑油が溜まるということが防止
され、過給室３２の底部に溜まった多量の潤滑油がクラ
ンク室３０から過給室３２へ吐出される混合気の抵抗に
なるということが防止される。そして、クランク室３０
から過給室３２への潤滑油の吐出を円滑に行なわせると
共に過給室３２内の圧力を十分に高めることができ、過
給式４サイクルエンジンの出力向上を図ることができ
る。

【００２３】また、過給室３２の底部に多量の潤滑油が
溜まるということがないため、クランク室３０が上部と
なるように過給式４サイクルエンジンを反転させた場合
でも多量の潤滑油が燃焼室１４内へ流入するということ
がなく、多量の潤滑油が燃焼室１４内へ流入した場合に
発生する燃焼室１４内の圧力の異常上昇に伴うシリンダ
２等の破損事故が防止される。

【００２４】さらに、過給室３２において混合気から分
離された潤滑油がクランク室３０内へ戻されて再利用さ
れるため、クランク室３０内の各部や動弁機構１８ａの
潤滑を良好に行なえる。

【００２５】ついで、請求項２記載の発明の一実施例を
図４及び図５に基づいて説明する。なお、図１乃至図３
及び図６乃至図８において説明した部分と同一部分は同
一符号で示し、説明も省略する。まず、図４は本発明に
係る単気筒過給式４サイクルエンジンの全体構造を示し
たもので、クランクケース３６の上部にシリンダ２が取
付けられ、シリンダ２の上部にはシリンダヘッド３が取
付けられている。前記クランクケース３６内に形成され
たクランク室３７内には、コンロッド７を介してピスト
ン６が連結されたクランクシャフト５及び吸気カムや排
気カム（図示せず）が固定されたカムシャフト３１が回
転自在に軸支されている。

【００２６】混合気を形成するキャブレター２４と前記
クランク室３７とが吸気通路３８によって接続されてお
り、この吸気通路３８とクランク室３７との接続部には
混合気がクランク室３７内へ吸入されることのみを許容
するリードバルブ２６が設けられている。また、前記ク
ランク室３７と吸気ポート１５とが過給室３２によって
接続されており、この過給室３２とクランク室３７との
接続部には混合気が過給室３２内へ吐出されることのみ
を許容するリードバルブ２８が設けられている。

【００２７】つぎに、前記過給室３２の底部と前記吸気
通路３８とを連通する潤滑油戻し通路３９が設けられて
おり、この潤滑油戻し通路３９内には、前記過給室３２
内の圧力が前記吸気通路３８内の圧力より高い時のタイ
ミングで短時間開弁するバルブ４０が設けられている。
ここで、前記潤滑油戻し通路３９は、過給室３２の底部
に形成された出口ポート３９ａ、前記クランクケース３
６に形成された入口ポート３９ｂ、入口ポート３９ｂと
前記吸気通路３８とを連通する通路３９ｃ、出口ポート
３９ａと入口ポート３９ｂとを接続するパイプ３９ｄ等
によって形成されている。また、前記カムシャフト３１
の一端側は前記クランクケース２９の軸受部３５によっ
て保持されており、前記カムシャフト３１における前記
軸受部３５によって保持された部分が前記バルブ４０と
されている。そして、前記バルブ４０には、前記カムシ
ャフト３１の回転に伴う所定のタイミングで前記通路３
９ｃと前記入口ポート３９ｂとを連通させる通路４０ａ
が形成されている。

【００２８】このような構成において、図５は過給式４
サイクルエンジンを５０００ｒｐｍ、１／２負荷の条件
で運転した時における吸気通路３８内の圧力と過給室３
２内の圧力とを示したもので、実線で示したものが吸気
通路３８内の圧力であり、破線で示したものが過給室３
２内の圧力である。また、矢印ｂで示した範囲が、通路
３９ｃと入口ポート３９ｂとが通路４０ａによって連通
されるバルブ４０の開弁時である。そして、このバルブ
４０の開弁は、ピストン６が上死点へ上昇して過給室３
２内の圧力が吸気通路３８内の圧力より大幅に高くなっ
たタイミングで行なわれるように設定されている。

【００２９】ここで、バルブ４０の開弁時においては、
過給室３２内の圧力が吸気通路３８内の圧力に比べて大
幅に高いため、混合気から分離されて過給室３２の底部
に溜まっていた潤滑油が過給室３２内と吸気通路３８内
との圧力差によって潤滑油戻し通路３９を通って吸気通
路３８内へ戻される。

【００３０】従って、リードバルブ２８に近接した過給
室３２の底部に多量の潤滑油が溜まるということが防止
され、過給室３２の底部に溜まった多量の潤滑油がクラ
ンク室３７から過給室３２へ吐出される混合気の抵抗に
なるということが防止される。そして、クランク室３７
から過給室３２への潤滑油の吐出を円滑に行なわせると
共に過給室３２内の圧力を十分に高めることができ、過
給式４サイクルエンジンの出力向上を図ることができ
る。

【００３１】また、過給室３２の底部に多量の潤滑油が
溜まるということがないため、クランク室３７が上部と
なるように過給式４サイクルエンジンを反転させた場合
でも潤滑油が燃焼室１４内へ流入するということがな
く、潤滑油が燃焼室１４内へ流入した場合に発生する燃
焼室１４内の圧力の異常上昇に伴うシリンダ２等の破損
事故が防止される。

【００３２】さらに、過給室３２において混合気から分
離された潤滑油が吸気通路３８内へ戻される共に混合気
と共にクランク室３７へ吸入されて再利用されるため、
クランク室３７内の各部や動弁機構１８ａの潤滑を良好
に行なえる。

【００３３】

【発明の効果】請求項１記載の発明は、混合気形成部と
クランク室とを接続した吸気通路と、燃焼室に連通され
た吸気ポートと前記クランク室とを接続した過給室とを
設け、ピストンの往復動に伴う前記クランク室の容積変
化によって前記吸気通路から前記クランク室内に潤滑油
を含んだ混合気を吸入すると共に圧縮された前記クラン
ク室内の混合気を前記過給室内に吐出させるようにした
過給式４サイクルエンジンにおいて、前記過給室の略底
部と前記クランク室とを連通する潤滑油戻し通路を設
け、前記過給室内の圧力が前記クランク室内の圧力より
高い時のタイミングで短時間開弁するバルブを前記潤滑
油戻し通路内に設けたので、混合気から分離されて過給
室の底部に溜まった潤滑油を過給室内とクランク室内と
の圧力差を利用して潤滑油戻し通路を介してクランク室
内へ戻すことができ、従って、過給室の底部に多量の潤
滑油が溜まってクランク室から過給室への混合気の吐出
を妨げるということを防止することができ、このため、
クランク室から過給室への混合気の吐出を円滑に行なわ
せることによって過給式４サイクルエンジンの出力向上
を図ることができ、また、クランク室が上部となるよう
に過給式４サイクルエンジンを反転させた場合でも潤滑
油が過給室から燃焼室内へ流入するということがなく、
このため、多量の潤滑油が燃焼室内へ流入した場合に発
生する燃焼室内の圧力の異常上昇に伴う破損事故を防止
することができ、さらに、過給室において混合気から分
離された潤滑油をクランク室内へ戻して再利用するため
にクランク室内の各部の潤滑を良好に行なうことができ
る等の効果を有する。

【００３４】請求項２記載の発明は、混合気形成部とク
ランク室とを接続した吸気通路と、燃焼室に連通された
吸気ポートと前記クランク室とを接続した過給室とを設
け、ピストンの往復動に伴う前記クランク室の容積変化
によって前記吸気通路から前記クランク室内に潤滑油を
含んだ混合気を吸入すると共に圧縮された前記クランク
室内の混合気を前記過給室内に吐出させるようにした過
給式４サイクルエンジンにおいて、前記過給室の略底部
と前記吸気通路とを連通する潤滑油戻し通路を設け、前
記過給室内の圧力が前記吸気通路内の圧力より高い時の
タイミングで短時間開弁するバルブを前記潤滑油戻し通
路内に設けたので、混合気から分離されて過給室の底部
に溜った潤滑油を過給室内と吸気通路内との圧力差を利
用して潤滑油戻し通路を介してクランク室内へ戻すこと
ができ、従って、過給室の底部に多量の潤滑油が溜まっ
てクランク室から過給室への混合気の吐出を妨げるとい
うことを防止することができ、このため、クランク室か
ら過給室への混合気の吐出を円滑に行なわせることによ
って過給式４サイクルエンジンの出力向上を図ることが
でき、また、クランク室が上部となるように過給式４サ
イクルエンジンを反転させた場合でも潤滑油が過給室か
ら燃焼室内へ流入するということがなく、このため、多
量の潤滑油が燃焼室内へ流入した場合に発生する燃焼室
内の圧力の異常上昇に伴う破損事故を防止することがで
き、さらに、過給室内において混合気から分離された潤
滑油を吸気通路へ戻すと共に混合気と共にクランク室内
へ吸入させて再利用するためにクランク室内の各部の潤
滑を良好に行なうことができる等の効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】請求項１記載の発明の一実施例を示した縦断正
面図である。

【図２】図１におけるＡ−Ａ線断面図である。

【図３】運転時における過給室内の圧力とクランク室内
の圧力との関係を示したグラフである。

【図４】請求項２記載の発明の一実施例を示した縦断正
面図である。

【図５】運転時における過給室内の圧力と吸気通路内の
圧力との関係を示したグラフである。

【図６】従来例を示した縦断正面図である。

【図７】混合気がクランク室内へ吸入される状態を示し
た縦断正面図である。

【図８】混合気が過給室へ吐出する状態と過給室の底部
に潤滑油が溜まった状態とを示した縦断正面図である。

【符号の説明】

６ ピストン １４ 燃焼室 １５ 吸気ポート ２４ 混合気形成部 ２５，３８ 吸気通路 ３０，３７ クランク室 ３２ 過給室 ３３，３９ 潤滑油戻し通路 ３４，４０ バルブ

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 混合気形成部とクランク室とを接続した
   吸気通路と、燃焼室に連通された吸気ポートと前記クラ
   ンク室とを接続した過給室とを設け、ピストンの往復動
   に伴う前記クランク室の容積変化によって前記吸気通路
   から前記クランク室内に潤滑油を含んだ混合気を吸入す
   ると共に圧縮された前記クランク室内の混合気を前記過
   給室内に吐出させるようにした過給式４サイクルエンジ
   ンにおいて、前記過給室の略底部と前記クランク室とを
   連通する潤滑油戻し通路を設け、前記過給室内の圧力が
   前記クランク室内の圧力より高い時のタイミングで短時
   間開弁するバルブを前記潤滑油戻し通路内に設けたこと
   を特徴とする過給式４サイクルエンジン。
2. 【請求項２】 混合気形成部とクランク室とを接続した
   吸気通路と、燃焼室に連通された吸気ポートと前記クラ
   ンク室とを接続した過給室とを設け、ピストンの往復動
   に伴う前記クランク室の容積変化によって前記吸気通路
   から前記クランク室内に潤滑油を含んだ混合気を吸入す
   ると共に圧縮された前記クランク室内の混合気を前記過
   給室内に吐出させるようにした過給式４サイクルエンジ
   ンにおいて、前記過給室の略底部と前記吸気通路とを連
   通する潤滑油戻し通路を設け、前記過給室内の圧力が前
   記吸気通路内の圧力より高い時のタイミングで短時間開
   弁するバルブを前記潤滑油戻し通路内に設けたことを特
   徴とする過給式４サイクルエンジン。