JP2001065326A - クランクケースブリーザ室構造 - Google Patents
クランクケースブリーザ室構造Info
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- JP2001065326A JP2001065326A JP24211199A JP24211199A JP2001065326A JP 2001065326 A JP2001065326 A JP 2001065326A JP 24211199 A JP24211199 A JP 24211199A JP 24211199 A JP24211199 A JP 24211199A JP 2001065326 A JP2001065326 A JP 2001065326A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ４サイクルエンジンにおいて、エンジン駆動
時の際にシリンダー内周面とピストンとの摺動部よりク
ランクケース内に発生したブローバイガスを吸気系経路
に戻すようにされているが、ブローバイガス中にオイル
ミストが含まれている場合、エンジンに悪影響を及ぼす
という問題があった。そこで、如何に簡単で、しかも、
コンパクトな構成でブローバイガス中のオイルミストを
容易に分離するかが課題となっている。 【解決手段】 ４サイクルエンジンにおいて、エンジン
のクランクケース内のクランク室と隣接し、かつ、分離
されたブリーザ室を形成し、前記クランク室と前記ブリ
ーザ室との分離壁部に、潤滑油面下で該クランク室とブ
リーザ室とを連通するための連通口を設け、潤滑油面上
で前記クランク室と前記ブリーザ室とを連通し、かつ、
開口部を潤滑油面に向けて形成し、前期ブリーザ室側壁
面に突出形成された管状部材と、前記ブリーザ室と吸気
系経路とを連通するための経路連通手段とを備えるクラ
ンクケースブリーザ室構造とする。
時の際にシリンダー内周面とピストンとの摺動部よりク
ランクケース内に発生したブローバイガスを吸気系経路
に戻すようにされているが、ブローバイガス中にオイル
ミストが含まれている場合、エンジンに悪影響を及ぼす
という問題があった。そこで、如何に簡単で、しかも、
コンパクトな構成でブローバイガス中のオイルミストを
容易に分離するかが課題となっている。 【解決手段】 ４サイクルエンジンにおいて、エンジン
のクランクケース内のクランク室と隣接し、かつ、分離
されたブリーザ室を形成し、前記クランク室と前記ブリ
ーザ室との分離壁部に、潤滑油面下で該クランク室とブ
リーザ室とを連通するための連通口を設け、潤滑油面上
で前記クランク室と前記ブリーザ室とを連通し、かつ、
開口部を潤滑油面に向けて形成し、前期ブリーザ室側壁
面に突出形成された管状部材と、前記ブリーザ室と吸気
系経路とを連通するための経路連通手段とを備えるクラ
ンクケースブリーザ室構造とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、４サイクルエンジ
ンのブローバイガス中のオイル分離（気液分離）に係る
クランクケースブリーザ室構造に関する。
ンのブローバイガス中のオイル分離（気液分離）に係る
クランクケースブリーザ室構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、４サイクルエンジンにおいて、エ
ンジン駆動時の際にシリンダー内周面とピストンとの摺
動部よりクランクケース内に発生したブローバイガスを
吸気系経路に戻すために、一般に、クランクケースから
エンジン吸気系へブローバイガス通路を形成し、インテ
ークマニホールドの負圧を利用してエアークリーナー等
のエンジン吸気系にブローバイガスを送り込むようにさ
れている。
ンジン駆動時の際にシリンダー内周面とピストンとの摺
動部よりクランクケース内に発生したブローバイガスを
吸気系経路に戻すために、一般に、クランクケースから
エンジン吸気系へブローバイガス通路を形成し、インテ
ークマニホールドの負圧を利用してエアークリーナー等
のエンジン吸気系にブローバイガスを送り込むようにさ
れている。
【０００３】従来例として、図７に示すように、クラン
クケース１近傍に形成されたブリーザ室２にクランクケ
ース１と該ブリーザ室２を連通するためのガス抜き穴３
を形成し、該ガス抜き穴３よりブローバイガスを吸気経
路（図示せず）に戻すようにされたものが知られてい
る。
クケース１近傍に形成されたブリーザ室２にクランクケ
ース１と該ブリーザ室２を連通するためのガス抜き穴３
を形成し、該ガス抜き穴３よりブローバイガスを吸気経
路（図示せず）に戻すようにされたものが知られてい
る。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、ガス抜
き穴３の近傍にはギヤ（図示せず）が構成されており、
該ギヤの一部がエンジンオイル４の油面下にあるため、
ギヤの駆動によりエンジンオイルが飛散して空気とオイ
ルミストが混在したブローバイガスは、ブリーザ室２か
らオイルミストを分離できないままブリーザ室５の開口
部６を介して接続パイプ７を通りエアークリーナ（図示
せず）に導入されていた。この方法では、ブローバイガ
ス中にオイルミストが含まれている場合、エンジンに悪
影響を及ぼすという問題があった。これに対し、実開平
５−８３３１０に開示されているように、ヘッドカバー
内に複数の干渉体を設けてブローバイガスの流れを干渉
させながらオイルミストを分離するようにした所謂オイ
ルセパレータを構成するようにしたものが提案されてい
るが、ヘッドカバーの構成が複雑になり、しかも、コン
パクトにできないという問題があった。
き穴３の近傍にはギヤ（図示せず）が構成されており、
該ギヤの一部がエンジンオイル４の油面下にあるため、
ギヤの駆動によりエンジンオイルが飛散して空気とオイ
ルミストが混在したブローバイガスは、ブリーザ室２か
らオイルミストを分離できないままブリーザ室５の開口
部６を介して接続パイプ７を通りエアークリーナ（図示
せず）に導入されていた。この方法では、ブローバイガ
ス中にオイルミストが含まれている場合、エンジンに悪
影響を及ぼすという問題があった。これに対し、実開平
５−８３３１０に開示されているように、ヘッドカバー
内に複数の干渉体を設けてブローバイガスの流れを干渉
させながらオイルミストを分離するようにした所謂オイ
ルセパレータを構成するようにしたものが提案されてい
るが、ヘッドカバーの構成が複雑になり、しかも、コン
パクトにできないという問題があった。
【０００５】本発明は、前記従来の問題点に鑑みてなさ
れたものであって、エンジンの外形寸法を大きく変更す
ることなく、しかも、簡単な構成でブローバイガスから
オイルミストを容易に分離できるクランクケースブリー
ザ室構造を提供することを目的とする。
れたものであって、エンジンの外形寸法を大きく変更す
ることなく、しかも、簡単な構成でブローバイガスから
オイルミストを容易に分離できるクランクケースブリー
ザ室構造を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、前記目的を達
成するため、次の構成を有する。本発明は、エンジンの
クランクケース内のクランク室と隣接し、かつ、分離さ
れたブリーザ室を形成し、前記クランク室と前記ブリー
ザ室との分離壁部に、潤滑油面下で該クランク室とブリ
ーザ室とを連通するための連通口を設け、潤滑油面上で
前記クランク室と前記ブリーザ室とを連通し、かつ、開
口部が潤滑油面に向けた状態で前記ブリーザ室側壁面に
突出形成された管状部材と、前記ブリーザ室と吸気系経
路とを連通するための経路連通手段とを備えることを特
徴とする。
成するため、次の構成を有する。本発明は、エンジンの
クランクケース内のクランク室と隣接し、かつ、分離さ
れたブリーザ室を形成し、前記クランク室と前記ブリー
ザ室との分離壁部に、潤滑油面下で該クランク室とブリ
ーザ室とを連通するための連通口を設け、潤滑油面上で
前記クランク室と前記ブリーザ室とを連通し、かつ、開
口部が潤滑油面に向けた状態で前記ブリーザ室側壁面に
突出形成された管状部材と、前記ブリーザ室と吸気系経
路とを連通するための経路連通手段とを備えることを特
徴とする。
【０００７】前記管状部材のブリーザ室側開口部は、ブ
リーザ室内壁面に隣接対向して形成したものが好まし
い。
リーザ室内壁面に隣接対向して形成したものが好まし
い。
【０００８】また、前記ブリーザ室は、前記クランクケ
ースと、クランク軸端に設けられるクラッチを覆うため
のクラッチカバーとにより形成したものが好ましい。
ースと、クランク軸端に設けられるクラッチを覆うため
のクラッチカバーとにより形成したものが好ましい。
【０００９】さらに、前記ブリーザ室は、減速歯車を収
納するクランクケースと、クランク軸端に設けられるク
ラッチと係動するＶベルト変速機が収納されるＶベルト
変速機室との間に形成したものが好ましい。
納するクランクケースと、クランク軸端に設けられるク
ラッチと係動するＶベルト変速機が収納されるＶベルト
変速機室との間に形成したものが好ましい。
【００１０】本発明によれば、エンジンのクランクケー
ス内のクランク室と隣接し、かつ、分離されたブリーザ
室を形成し、前記クランク室と前記ブリーザ室との分離
壁部に、潤滑油面下で該クランク室とブリーザ室とを連
通するための連通口を設け、潤滑油面上で前記クランク
室と前記ブリーザ室とを連通し、かつ、開口部が潤滑油
面に向けた状態で前記ブリーザ室側壁面に突出形成され
た管状部材と、前記ブリーザ室と吸気系経路とを連通す
るための経路連通手段とを備えたことにより、エンジン
の外形寸法を大きく変更することなく、しかも、簡単な
構成でブローバイガスからオイルミストを容易に分離す
ることができる。
ス内のクランク室と隣接し、かつ、分離されたブリーザ
室を形成し、前記クランク室と前記ブリーザ室との分離
壁部に、潤滑油面下で該クランク室とブリーザ室とを連
通するための連通口を設け、潤滑油面上で前記クランク
室と前記ブリーザ室とを連通し、かつ、開口部が潤滑油
面に向けた状態で前記ブリーザ室側壁面に突出形成され
た管状部材と、前記ブリーザ室と吸気系経路とを連通す
るための経路連通手段とを備えたことにより、エンジン
の外形寸法を大きく変更することなく、しかも、簡単な
構成でブローバイガスからオイルミストを容易に分離す
ることができる。
【００１１】また、前記管状部材のブリーザ室側開口部
を、ブリーザ室内壁面に隣接対向して形成したことによ
り、ブローバイガスを潤滑油面だけでなく壁面にも直接
吹き付けることにより、簡単な構成でブローバイガスか
らオイルミストを容易に分離することができる。
を、ブリーザ室内壁面に隣接対向して形成したことによ
り、ブローバイガスを潤滑油面だけでなく壁面にも直接
吹き付けることにより、簡単な構成でブローバイガスか
らオイルミストを容易に分離することができる。
【００１２】さらに、前記ブリーザ室を、前記クランク
ケースと、クランク軸端に設けられるクラッチを覆うた
めのクラッチカバーとにより形成したより、簡単な構成
で、エンジンの外形寸法を大きく変更することなくブリ
ーザ室を形成できる。
ケースと、クランク軸端に設けられるクラッチを覆うた
めのクラッチカバーとにより形成したより、簡単な構成
で、エンジンの外形寸法を大きく変更することなくブリ
ーザ室を形成できる。
【００１３】さらに、また、前記ブリーザ室を、減速歯
車を収納するクランクケースと、クランク軸端に設けら
れるクラッチと係動するＶベルト変速機が収納されるＶ
ベルト変速機室との間に形成したことにより、エンジン
の外形寸法を大きく変更することなくブリーザ室を構成
できる。
車を収納するクランクケースと、クランク軸端に設けら
れるクラッチと係動するＶベルト変速機が収納されるＶ
ベルト変速機室との間に形成したことにより、エンジン
の外形寸法を大きく変更することなくブリーザ室を構成
できる。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の実
施形態を詳細に説明する。
施形態を詳細に説明する。
【００１５】本実施形態は、図１及び図２に示すよう
に、エンジンのクランクケース１０内のクランク室１１
と隣接し、かつ、分離されたブリーザ室１２を形成し、
前記クランク室１１と前記ブリーザ室１２との分離壁部
１３に、エンジンオイル１４液面下で該クランク室１１
とブリーザ室１２とを連通するための連通口１５を設
け、エンジンオイル１４液面上で前記クランク室１１と
前記ブリーザ室１２とを連通し、かつ、開口部１６をエ
ンジンオイル１４油面に向けた状態で前記ブリーザ室１
２側壁面１７に突出形成された管状の連通管１８と、前
記ブリーザ室１２と吸気系経路（図示せず）とを連通す
るための経路連通手段である接続パイプ１９とを備えた
クランクケースブリーザ室構造である。
に、エンジンのクランクケース１０内のクランク室１１
と隣接し、かつ、分離されたブリーザ室１２を形成し、
前記クランク室１１と前記ブリーザ室１２との分離壁部
１３に、エンジンオイル１４液面下で該クランク室１１
とブリーザ室１２とを連通するための連通口１５を設
け、エンジンオイル１４液面上で前記クランク室１１と
前記ブリーザ室１２とを連通し、かつ、開口部１６をエ
ンジンオイル１４油面に向けた状態で前記ブリーザ室１
２側壁面１７に突出形成された管状の連通管１８と、前
記ブリーザ室１２と吸気系経路（図示せず）とを連通す
るための経路連通手段である接続パイプ１９とを備えた
クランクケースブリーザ室構造である。
【００１６】前記ブリーザ室１２は、図１に示すよう
に、前記クランクケース１０の分離壁部１３と、クラン
ク軸端に設けられるクラッチ２０を覆うためのクラッチ
カバー２１とにより包囲されるように形成されている。
該クラッチカバー２１の外側には、Ｖベルト変速機２
２、２３が収容されるＶベルト変速機室２４が形成され
ている。また、前記ブリーザ室１２には、図２に示すよ
うに、該ブリーザ室１２の背面部に形成される別のブリ
ーザ室（図示せず）に連通する吸気系経路連通口２５が
形成され、これより、接続パイプ１９を介して吸気系経
路に連通するようにされている。また、前記ブリーザ室
１２は、図３に示すように、リブ２６により２室に分割
されている。該リブ２６は、幅方向への切り欠き部２７
が長手方向にわたり形成されており、２室に分割されて
いるブリーザ室１２の内部空間を該切り欠き部２７を介
して連通している。
に、前記クランクケース１０の分離壁部１３と、クラン
ク軸端に設けられるクラッチ２０を覆うためのクラッチ
カバー２１とにより包囲されるように形成されている。
該クラッチカバー２１の外側には、Ｖベルト変速機２
２、２３が収容されるＶベルト変速機室２４が形成され
ている。また、前記ブリーザ室１２には、図２に示すよ
うに、該ブリーザ室１２の背面部に形成される別のブリ
ーザ室（図示せず）に連通する吸気系経路連通口２５が
形成され、これより、接続パイプ１９を介して吸気系経
路に連通するようにされている。また、前記ブリーザ室
１２は、図３に示すように、リブ２６により２室に分割
されている。該リブ２６は、幅方向への切り欠き部２７
が長手方向にわたり形成されており、２室に分割されて
いるブリーザ室１２の内部空間を該切り欠き部２７を介
して連通している。
【００１７】前記連通管１９は、図１及び図４に示すよ
うに、略円筒形状で、クランク室１１とブリーザ室１２
との分離壁部１３を貫通して配置され、固定用ステー２
８を介して該分離壁部１３にボルト２９で固定されてい
る。また、該連通管１８のブリーザ室１２側の開口部１
６は、クラッチカバー側の分離壁部３０と近接し、か
つ、該分離壁部３０とエンジンオイル１４液面の双方と
対向するように略４５度の角度で斜めに断面が形成され
ている。
うに、略円筒形状で、クランク室１１とブリーザ室１２
との分離壁部１３を貫通して配置され、固定用ステー２
８を介して該分離壁部１３にボルト２９で固定されてい
る。また、該連通管１８のブリーザ室１２側の開口部１
６は、クラッチカバー側の分離壁部３０と近接し、か
つ、該分離壁部３０とエンジンオイル１４液面の双方と
対向するように略４５度の角度で斜めに断面が形成され
ている。
【００１８】次に、上記のように構成したクランクケー
スブリーザ室構造による作用について説明する。
スブリーザ室構造による作用について説明する。
【００１９】まず、図４に示すように、エンジンの駆動
によりクランク室１１内に発生したブローバイガスは、
連通管１８を通ってブリーザ室１２に流入する。このと
き、連通管１８の開口方向によりブローバイガスの流れ
方向が制御され、一部は分離壁部３０に向けて吹き付け
られ、また、一部はエンジンオイル１４液面に吹き付け
られる。このとき、ブローバイガス中のオイルミスト
は、分離壁部３０に衝突して液状となり該分離壁部３０
を伝わり落ちてオイルパン（図示せず）に還元され、ま
た、直接エンジンオイル１４液面に吹き付けられてオイ
ルに還元される。
によりクランク室１１内に発生したブローバイガスは、
連通管１８を通ってブリーザ室１２に流入する。このと
き、連通管１８の開口方向によりブローバイガスの流れ
方向が制御され、一部は分離壁部３０に向けて吹き付け
られ、また、一部はエンジンオイル１４液面に吹き付け
られる。このとき、ブローバイガス中のオイルミスト
は、分離壁部３０に衝突して液状となり該分離壁部３０
を伝わり落ちてオイルパン（図示せず）に還元され、ま
た、直接エンジンオイル１４液面に吹き付けられてオイ
ルに還元される。
【００２０】次に、このブローバイガスは、吸気系経路
連通口２７を介してクランクケース内のブリーザ室３１
に流入し、さらに、連通パイプ１９から接続ホース（図
示せず）を介してエアークリーナ（図示せず）に導入さ
れ、吸気系経路へ供給されることになる。
連通口２７を介してクランクケース内のブリーザ室３１
に流入し、さらに、連通パイプ１９から接続ホース（図
示せず）を介してエアークリーナ（図示せず）に導入さ
れ、吸気系経路へ供給されることになる。
【００２１】このようにして、ブローバイガス中のオイ
ルミストを分離することにより、オイルミストの含有率
の低いブローバイガスの供給が可能となり、従って、エ
ンジンオイルの回収率を向上することができるととも
に、エアークリーナーの汚れを低減することができる。
ルミストを分離することにより、オイルミストの含有率
の低いブローバイガスの供給が可能となり、従って、エ
ンジンオイルの回収率を向上することができるととも
に、エアークリーナーの汚れを低減することができる。
【００２２】なお、本発明はおいては、上記実施形態に
限定するものではなく、図５に示す実施形態２のよう
に、連通管３２のブリーザ室側開口部を、エンジンオイ
ル１４液面に対向して形成し、ブローバイガスをエンジ
ンオイル１４に直接吹き付けるようにしたものであって
もよく、これによると、簡単な構成でブローバイガスか
らオイルミストを容易に分離することができる。
限定するものではなく、図５に示す実施形態２のよう
に、連通管３２のブリーザ室側開口部を、エンジンオイ
ル１４液面に対向して形成し、ブローバイガスをエンジ
ンオイル１４に直接吹き付けるようにしたものであって
もよく、これによると、簡単な構成でブローバイガスか
らオイルミストを容易に分離することができる。
【００２３】また、図６に示す実施形態３のように、連
通管３３のブリーザ室側開口あ部を、固定用ステー３４
に一体的に接続するとともに、エンジンオイル１４液面
に対向して形成し、ブローバイガスを連通管３３との対
向面３５とエンジンオイル１４の双方に吹き付けるよう
にしたものであってもよく、これによると、クラッチカ
バーの分離壁面近傍まで連通管３３を形成することな
く、従って、コンパクトな構成でブローバイガスからオ
イルミストを容易に分離することができる。
通管３３のブリーザ室側開口あ部を、固定用ステー３４
に一体的に接続するとともに、エンジンオイル１４液面
に対向して形成し、ブローバイガスを連通管３３との対
向面３５とエンジンオイル１４の双方に吹き付けるよう
にしたものであってもよく、これによると、クラッチカ
バーの分離壁面近傍まで連通管３３を形成することな
く、従って、コンパクトな構成でブローバイガスからオ
イルミストを容易に分離することができる。
【００２４】
【発明の効果】以上説明した通り本発明によれば、クラ
ンク室に隣接してブリーザ室を形成し、該ブリーザ室内
に連通管を突出形成することで、ブローバイガスをブリ
ーザ室内の壁面やエンジンオイル液面に直接吹き付ける
ことにより、簡単な構成で容易にオイルミストを分離で
きるという効果がある。また、ブリーザ室をクランクケ
ースとＶベルト変速機室との間で、該クランクケースの
分離壁とクラッチカバーの分離壁により包囲形成したこ
とにより、エンジンの外形寸法を大きく変更することな
くブリーザ室を形成できるという効果がある。さらに、
別途にオイルミストセパレータを設けることなくブロー
バイガスからオイルミストを分離できるため、エンジン
の構造を簡単にできるという効果がある。
ンク室に隣接してブリーザ室を形成し、該ブリーザ室内
に連通管を突出形成することで、ブローバイガスをブリ
ーザ室内の壁面やエンジンオイル液面に直接吹き付ける
ことにより、簡単な構成で容易にオイルミストを分離で
きるという効果がある。また、ブリーザ室をクランクケ
ースとＶベルト変速機室との間で、該クランクケースの
分離壁とクラッチカバーの分離壁により包囲形成したこ
とにより、エンジンの外形寸法を大きく変更することな
くブリーザ室を形成できるという効果がある。さらに、
別途にオイルミストセパレータを設けることなくブロー
バイガスからオイルミストを分離できるため、エンジン
の構造を簡単にできるという効果がある。
【図１】本発明の実施形態に係るクランクケースブリー
ザ室構造の断面図である。
ザ室構造の断面図である。
【図２】本発明の実施形態に係るクランクケースブリー
ザ室構造の側面図である。
ザ室構造の側面図である。
【図３】本発明の実施形態に係るクランクケースブリー
ザ室構造のクラッチカバー側の説明図である。
ザ室構造のクラッチカバー側の説明図である。
【図４】本発明の実施形態に係るクランクケースブリー
ザ室構造の詳細断面図である。
ザ室構造の詳細断面図である。
【図５】本発明の実施形態２に係るクランクケースブリ
ーザ室構造の詳細断面図である。
ーザ室構造の詳細断面図である。
【図６】本発明の実施形態３に係るクランクケースブリ
ーザ室構造の詳細断面図である。
ーザ室構造の詳細断面図である。
【図７】従来のクランクケースの構成を示す説明図であ
る。
る。
１ クランクケース ２ ブリーザ室 ３ ガス抜き穴 ４ エンジンオイル ５ ブリーザ室 ６ 開口部 ７ 接続パイプ １０ クランクケース １１ クランク室 １２ ブリーザ室 １３ 分離壁部 １４ エンジンオイル １５ 連通口 １６ 開口部 １７ 壁面 １８ 連通管 １９ 接続パイプ ２０ クラッチ ２１ クラッチカバー ２２ Ｖベルト変速機 ２３ Ｖベルト変速機 ２４ Ｖベルト変速機室 ２４ａ Ｖベルト変速機カバー ２５ 吸気系経路連通口 ２６ リブ ２７ 切り欠き部 ２８ 固定用ステー ２９ ボルト ３０ 分離壁部 ３１ ブリーザ室 ３２ 連通管 ３３ 連通管 ３４ 固定用ステー ３５ 対向面
Claims (4)
- 【請求項１】エンジンのクランクケース内のクランク室
と隣接し、かつ、分離されたブリーザ室を形成し、前記
クランク室と前記ブリーザ室との分離壁部に、潤滑油面
下で該クランク室とブリーザ室とを連通するための連通
口を設け、潤滑油面上で前記クランク室と前記ブリーザ
室とを連通し、かつ、開口部が潤滑油面に向けた状態で
前記ブリーザ室側壁面に突出形成された管状部材と、前
記ブリーザ室と吸気系経路とを連通するための経路連通
手段とを備えたことを特徴とするクランクケースブリー
ザ室構造。 - 【請求項２】前記管状部材のブリーザ室側開口部は、ブ
リーザ室内壁面に隣接対向して形成したことを特徴とす
る請求項１に記載のクランクケースブリーザ室構造。 - 【請求項３】前記ブリーザ室は、前記クランクケース
と、クランク軸端に設けられるクラッチを覆うためのク
ラッチカバーとにより形成されたことを特徴とする請求
項１または２に記載のクランクケースブリーザ室構造。 - 【請求項４】前記ブリーザ室は、減速歯車を収納するク
ランクケースと、クランク軸端に設けられるクラッチと
係動するＶベルト変速機が収納されるＶベルト変速機室
との間に形成したことを特徴とする請求項３に記載のク
ランクケースブリーザ室構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24211199A JP3823629B2 (ja) | 1999-08-27 | 1999-08-27 | クランクケースブリーザ室構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24211199A JP3823629B2 (ja) | 1999-08-27 | 1999-08-27 | クランクケースブリーザ室構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001065326A true JP2001065326A (ja) | 2001-03-13 |
| JP3823629B2 JP3823629B2 (ja) | 2006-09-20 |
Family
ID=17084471
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24211199A Expired - Fee Related JP3823629B2 (ja) | 1999-08-27 | 1999-08-27 | クランクケースブリーザ室構造 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10232517A1 (de) * | 2002-07-18 | 2004-02-19 | Daimlerchrysler Ag | Vorrichtung zum Trennen von Schmiermittel-Luftgemischen |
| US7343833B2 (en) | 2003-05-19 | 2008-03-18 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Breather apparatus of crankcase |
| JP2018127894A (ja) * | 2017-02-06 | 2018-08-16 | アイシン精機株式会社 | 内燃機関 |
| CN116291800A (zh) * | 2023-03-21 | 2023-06-23 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种发动机曲轴箱通风系统、机油水含量调节方法及车辆 |
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1999
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