CN116291800B - 一种发动机曲轴箱通风系统、机油水含量调节方法及车辆 - Google Patents

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Abstract

本发明属于发动机技术领域，具体涉及一种发动机曲轴箱通风系统、机油水含量调节方法及车辆。该曲轴箱通风系统包括第一腔室，第一腔室用于导入混合气；加热元件，加热元件用于调整机油中油气分离，并调节机油温度和机油含水量；第二腔室，第二腔室与第一腔室连通，第二腔室用于将油气分离后的混合气导出；进气系统，进气系统与第二腔室连通，进气系统用于将油气分离后的混合气导入发动机。其目的是：降低曲轴箱通风系统中混合气体中的机油含量，从而降低曲轴箱通风系统中的油气分离系统结构复杂程度、设计难度及制造成本，且该系统能对机油中的水分、燃油进行分离，保证机油性能。

Description

一种发动机曲轴箱通风系统、机油水含量调节方法及车辆
技术领域
本发明属于发动机技术领域，具体涉及一种发动机曲轴箱通风系统、机油水含量调节方法及车辆。
背景技术
对于汽车发动机来说,曲轴箱通风系统维持曲轴箱在特定的压力范围内并且对曲轴箱进行扫气并进行机油分离。传统的曲轴箱通风系统为发动机运行过程中活塞漏气经曲轴箱通风系统油气分离腔进行油气分离后进入发动机进气系统再在燃烧室燃烧后随废气排除。该过程中发动机曲轴箱通风系统中曲轴链条、凸轮轴等零部件在运行过程中持续搅动或甩动机油，造成曲轴箱通风系统中混合气体中机油含量较高，因此需要设计较为复杂的油气分离系统对混合气中的机油进行分离，减少机油随混合气体进入燃烧系统进行燃烧(避免烧机油现象)。
上述传统的曲轴箱通风系统中的油气分离可为挡板式油气分离器、旋风式油气分离器、毛毡式油气分离器、阀板式油气分离器、撞击式油气分离器、螺旋杆式油气分离器等，原理均是混合气中小液滴通过碰撞、离心等汇聚成大液滴后因重力进行油气分离。该分离系统能对气、液(包含燃油、机油、水等)进行一定效率的分离，不能对液中包含的机油、燃油、水进行分离。当机油中的水、燃油含量较高时可能导致发生机油稀释、乳化、曲通结冰等问题。
发明内容
本发明的目的是：旨在提供一种发动机曲轴箱通风系统、机油水含量调节方法及车辆，能够降低曲轴箱通风系统中混合气体中的机油含量，从而降低曲轴箱通风系统中的油气分离系统结构复杂程度、设计难度及制造成本，且该系统能对机油中的水分、燃油进行分离，保证机油性能。
为实现上述技术目的，本发明采用的技术方案如下：
第一方面，本申请公开了一种发动机曲轴箱通风系统，包括
第一腔室，所述第一腔室用于导入混合气；
加热元件，所述加热元件用于调整机油中油气分离，并调节机油温度和机油含水量；
第二腔室，所述第二腔室与第一腔室连通，所述第二腔室用于将油气分离后的混合气导出；
进气系统，所述进气系统与第二腔室连通，所述进气系统用于将油气分离后的混合气导入发动机。
在上述方案的基础上，本申请还进行了以下改进：
进一步，所述第二腔室集成在第一腔室上，所述加热元件设置在第二腔室内，所述进气系统与第二腔室连通，这样的结构设计，能够减小曲轴箱的装配空间。
进一步，所述第一腔室包括第一缸盖系统、第一曲轴箱和第一机油盘，所述第一缸盖系统、第一曲轴箱和第一机油盘从上到下依次装配，并连通，所述第一机油盘和第二腔室连通，这样的结构设计，使活塞泄漏的混合气能够进入第一机油盘，通过第一机油盘再进入第二腔室。
进一步，所述第二腔室包括第二缸盖系统、第二曲轴箱和第二机油盘，所述第二缸盖系统、第二曲轴箱和第二机油盘从上到下依次装配，并连通，所述第二机油盘与第一机油盘连通，所述第一机油盘和第二机油盘内装载有机油，这样的结构设计，使混合气能够充分的与机油接触，使混合气中的机油能够被分离。
进一步，所述第一机油盘和第二机油盘之间连接有隔板，所述隔板的一端具有缺口，这样的结构设计，进一步增强混合气与机油的接触面，使混合气中的机油尽可能的被分离。
进一步，所述隔板上设置有导管，所述导管倾斜连接在隔板上，所述导管的一端于第一机油盘内上翘，并高于机油液面，所述导管的另一端于第二机油盘内下沉，并位于机油液面内，所述导管一端设置有破碎结构，这样的结构设计，使混合气能够直接进入机油液面内，将混合气中的的机油等小液滴进一步去除。
进一步，所述第二腔室独立连通在第一腔室的一侧，所述加热元件布置在第一腔室内，所述进气系统与第二腔室连通，这样的结构设计，减小曲轴箱的整体体积，使曲轴箱的装配位置更灵活。
进一步，所述第二腔室包括储油器、回油管和连接管，所述储油器设置在第一腔室一侧，所述回油管与储油器的底部呈U形连接，且回油管的回油口高于储油器中液面高度，所述连接管的一端连通在第一腔室上，另一端连接在储油器内，且连接管的末端位于储油器的液面内，所述连接管的一端设置有破碎结构，所述进气系统与储油器连通，这样的结构设计，一方面，使混合气能够进入储油器，并与储油器内的机油充分接触，另一方面，避免储油器内的机油回流到第一腔室。
进一步，所述破碎结构包括连接斗，所述连接斗的一端具有若干通孔，这样的结构设计，使混合气在进入机油内后，能够将大气泡破碎成小气泡，有利于将混合气中的机油分离。
进一步，所述加热元件包括电加热原件、机油温度传感器、水含量传感器和发动机电子控制单元，所述电加热原件、机油温度传感器、水含量传感器均与发动机电子控制单元电连接，所述电加热原件用于对机油进行加热，并蒸发机油中的水汽，所述机油温度传感器用于监测机油的温度，所述水含量传感器用于监测机油中的水分含量，所述发动机电子控制单元用于接收机油温度传感器和水含量传感器采集的数据，并进行反馈，这样的结构设计，能够实时采集机油的温度以及机油中水分含量，从而调节机油的温度以及机油的含水量，避免出现机油稀释、乳化、曲通结冰等现象。
进一步，所述进气系统包括空滤器和进气歧管，所述空滤器与第二腔室连通，所述进气歧管与空滤器连通，这样的结构设计，使第二腔室能够形成负压，从而便于将机油含量低的混合气导入发动机的燃烧室。
第二方面，本申请还公开了一种机油水含量调节方法，包括以下步骤：
S1、获取实时机油温度和机油含水量数据，并将获取的实时数据传输至发动机电子控制单元；
S2、发动机电子控制单元根据获取的实时数据与预设值进行对比判断，根据判断结果是否启动加热元件或进行警示。
通过在发动机电子控制单元预设机油的温度和机油含水量，再根据实时采集的机油温度与机油含水量的数据与预设的机油温度以及机油含水量进行对比，根据对比结果判断是否启动加热元件对机油的温度以及机油的含水量进行调节，保证机油性能，避免出现机油稀释、乳化、曲通结冰等现象。
结合第二方面，在一些可选的实施方式中，在所述发动机电子控制单元根据获取的实时数据与预设值进行对比判断时，所述预设值为机油预设温度和机油预设含水量以及机油含水量警示值，当机油预设温度≥实时机油温度或机油预设含水量＞实时机油含水量时，不启动电加热原件；
当机油预设温度＜实时机油温度且机油预设含水量≤实时机油含水量时，启动电加热原件；
当所述机油预设含水量＜实时机油含水量，且实时机油含水量＞机油含水量警示值时，所述发动机电子控制单元进行警示。
第三方面，本申请还公开了一种车辆，包括车辆主体和上述所述的发动机曲轴箱通风系统。
通过在车辆上采用上述实施例中的发动机曲轴箱通风系统，能够避免出现机油稀释、乳化、曲通结冰等问题，提高驾驶的体验感。
采用上述技术方案的发明，具有如下优点：
1.通过对发动机曲轴箱通风系统的结构进行改进，能够简化传统的曲轴箱通风系统的油气分离系统，在能够实现对混合气中油气分离的情况下，还能够对机油、燃油和水分进行分离，一方面，能够降低曲轴箱的成本，另一方面，能够保证机油的性能，避免出现机油稀释、乳化、曲通结冰等问题；
2.在对曲轴箱通风系统进行改进时，将曲轴箱通风系统分为第一腔室和第二腔室，第二腔室能够集成或独立在第一腔室上，从而能够使曲轴箱通风系统的装配更加灵活，且能够使混合气与机油充分接触，降低混合气中的机油含量，避免出现烧机油现象；
3.通过在曲轴箱通风系统内设置加热元件，加热元件与发动机电子控制单元连接，一方面，能够调节机油的温度和水含量，能够调节机油的温度和机油水含量，保证机油的性能，避免出现机油稀释、乳化、曲通结冰等问题，且能够及时提醒客户换机油，提高驾驶的体验感。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。另外，在附图中，相同的部件使用相同的附图标记，且附图并未按照实际的比例绘制；
图1为本申请实施例中第二腔室集成在第一腔室上时的结构示意图；
图2为本申请实施例中第二腔室独立连通在第一腔室上时的结构示意图；
图3为本申请实施例中第二腔室独立时的结构示意图；
图4为本申请实施例中破碎结构的结构示意图；
图5为本申请实施例中机油含水量调节方法的流程图；
主要元件符号说明如下：
第一腔室100、第一缸盖系统1、第一曲轴箱2、第一机油盘3、机油4、隔板40、导管5、电加热原件6、机油温度传感器7、水含量传感器8、发动机电子控制单元9、空滤器10、进气歧管11；
第二腔室200、第二缸盖系统1-1、第二曲轴箱2-1、第二机油盘3-1、储油器12、回油管12-1、连接管50、连接斗5-1、通孔5-2。
具体实施方式
以下通过特定的具体实施例说明本发明的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容了解本发明的优点和功效。需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅用于示例性说明，表示的仅是示意图，而非实物图，不能理解为对本发明的限制，为了更好地说明本发明的实施例，图中某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对本领域技术人员来说，图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。
本发明实施例的图中相同或相似的标号对应相同或相似的部件，在本发明的描述中，需要理解的是，若有术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此图中描述位置关系的用语仅用于示例性说明，不能理解为对本发明的限制，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述用语的具体含义。
实施例一
本申请实施例公开了一种发动机曲轴箱通风系统，包括
第一腔室100，第一腔室100用于导入活塞泄漏的混合气，其中，混合气中机油含量高；
加热元件，加热元件用于调整机油4中油气分离，并调节机油温度和机油含水量；
第二腔室200，第二腔室200与第一腔室100连通，且第二腔室200用于将油气分离后的混合气导出，其中，油气分离后的混合气中机油含量低；
进气系统，进气系统与第二腔室200连通，进气系统用于将油气分离后的混合气导入发动机的燃烧室。
通过对发动机曲轴箱通风系统的结构进行改进，能够简化传统的曲轴箱通风系统的油气分离系统，在能够实现对混合气中油气分离的情况下，还能够对机油、燃油和水分进行分离，一方面，能够降低曲轴箱通风系统的成本，另一方面，能够保证机油4的性能，避免出现机油稀释、乳化、曲通结冰等问题。
在本实施例中，如图1所示，第二腔室200集成在第一腔室100上，通过将第二腔室200集成在第一腔室100上，能够减小曲轴箱通风系统的整体体积，从而减小曲轴箱通风系统的装配空间，且装配更加方便。加热元件设置在第二腔室200内，进气系统与第二腔室200连通，当机油含量高的混合气通过第一腔室100后，降低混合气中机油含量，再通过第二腔室200与进气系统，进入发动机燃烧室。
在本实施例中，通过加热元件，能够调节进入第二腔室200的混合气中的机油温度和机油含水量，保证机油的性能。
在一个示范性实施例中，如图1所示，第一腔室100包括第一缸盖系统1、第一曲轴箱2和第一机油盘3。第一缸盖系统1、第一曲轴箱2和第一机油盘3从上到下依次装配，并连通，使活塞泄漏的混合气能够从第一缸盖系统1通过第一曲轴箱2进入第一机油盘3内。第一机油盘3和第二腔室200连通，混合气在通过第一机油盘3后能够进入第二腔室200，在此过程中，能够降低混合气中的机油含量。
在一个示范性实施例中，如图1所示，第二腔室200包括第二缸盖系统1-1、第二曲轴箱2-1和第二机油盘3-1。第二缸盖系统1-1、第二曲轴箱2-1和第二机油盘3-1从上到下依次装配，并连通，第二机油盘3-1与第一机油盘3连通，第一机油盘3和第二机油盘3-1内装载有机油4，使混合气在通过第一机油盘3后，能够进入第二机油盘3-1，延长混合气与机油4的接触时间，从而使混合气中的机油能够被尽可能的分离，分离后的混合气能够沿第二曲轴箱2-1和第二缸盖系统1-1进入进气系统。
在本实施例中，第一缸盖系统1、第一曲轴箱2、第一机油盘3、第二缸盖系统1-1、第二曲轴箱2-1和第二机油盘3-1的具体结构均为现有技术，第一曲轴箱2和第二曲轴箱2-1与现有技术不同之处在于，本实施例中的第一曲轴箱2中含有运动零部件，运动零部件可以为挡板式油气分离器、旋风式油气分离器、毛毡式油气分离器、阀板式油气分离器、撞击式油气分离器、螺旋杆式油气分离器等常规分离油气的结构，第二曲轴箱2-1内不含有运动零部件。
在本实施例中，第一机油盘3和第二机油盘3-1之间连接有隔板40，隔板40的一端具有缺口，通过缺口的设计，进一步增强混合气与机油4的接触面，使混合气中的机油4尽可能的被分离。
在本实施例中，为使混合气更容易从机油内冒出，隔板40上设置有导管5。导管5倾斜连接在隔板40上，导管5的进气端5a于第一机油盘3内上翘，并高于机油液面，导管5的出气端5b于第二机油盘3-1内下沉，并位于机油液面内。当混合气进入第一机油盘3时，混合气能够从导管5的出气端5b直接进入第二机油盘3-1的机油4内，从而使混合气更容易从第二机油盘3-1内冒出。
在本实施例中，如图4所示，导管5的一端设置有破碎结构。破碎结构包括连接斗5-1，连接斗5-1的一端固定连接导管5的出气端5b，连接斗5-1的出口端具有若干通孔5-2，当混合气通过导管5的出气端5b进入机油4内后，能够将大气泡破碎成小气泡，有利于将混合气中的机油分离。
在一个示范性实施例中，如图1所示，加热元件包括电加热原件6、机油温度传感器7、水含量传感器8和发动机电子控制单元9。电加热原件6、机油温度传感器7、水含量传感器8均装配在第二机油盘3-1内，发动机电子控制单元9设置在车辆中央控制器内。电加热原件6、机油温度传感器7、水含量传感器8均与发动机电子控制单元9电连接，使发动机电子控制单元9能够控制加热元件的工作，且能够接收到机油温度传感器7和水含量传感器8检测到的数据。
在本实施例中，电加热原件6设置为电热丝，电热丝用于对机油4进行加热，并蒸发机油4中的水汽，从而控制机油4中的水含量。机油温度传感器7用于监测机油4的温度，水含量传感器8用于监测机油4中的水分含量，机油温度传感器7和水含量传感器8将实时监测到的数据传输到发动机电子控制单元9内，当发动机电子控制单元9接收机油温度传感器7和水含量传感器8采集的数据后，与发动机电子控制单元9内预设的数据进行对比，从而调节机油温度和机油水含量，避免出现机油稀释、乳化、曲通结冰等现象。
当水含量传感器8检测到机油中的水含量高于发动机电子控制单元9内预设的水含量时，能够发出提示音，提醒客户更换机油。
在一个示范性实施例中，如图1所示，进气系统包括空滤器10和进气歧管11。空滤器10与第二腔室连通，进气歧管11与空滤器10连通，当进气歧管11工作时，能够使第二腔室能够形成负压，从而便于将机油含量低的混合气导入发动机的燃烧室。
实施例二
本申请实施例公开了一种发动机曲轴箱通风系统，包括：
第一腔室100，第一腔室100用于导入活塞泄漏的混合气，其中，混合气中机油含量高；
加热元件，加热元件用于调整机油4中油气分离，并调节机油温度和机油含水量；
第二腔室200，第二腔室200与第一腔室100连通，且第二腔室200用于将油气分离后的混合气导出，其中，油气分离后的混合气中机油含量低；
进气系统，进气系统与第二腔室200连通，进气系统用于将油气分离后的混合气导入发动机的燃烧室。
在本实施例中，如图2所示，第二腔室200独立连通在第一腔室100的一侧，通过将第二腔室200和第一腔室100分别独立设计，并相互连通，能够使曲轴箱通风系统的装配位置更灵活，结构简单，降低设计难度和制造成本。加热元件布置在第一腔室100内，用于调节机油温度和机油含水量。进气系统与第二腔室200连通，用于为第二腔室200提供负压源，使混合气更容易进入第二腔室200。
在一个示范性实施例中，如图2-3所示，第二腔室200包括储油器12、回油管12-1和连接管50。储油器12设置在第一腔室100一侧，回油管12-1与储油器12的底部呈U形连接，且回油管12-1的回油口高于储油器12中机油液面高度，用于保持第二腔室和第一腔室100的压力平衡。连接管50的进气端5a连通在第一腔室100上，连接管50的出气端5b连接在储油器12内，且连接管50的出气端5b位于储油器12的机油液面内，使混合气在通过第一腔室100后，能够进入储油器12的机油4内，与机油4充分接触，将混合气中的机油含量进一步减少。进气系统与储油器12连通，用于为储油器12提供负压动力，一方面，使混合气能够进入储油器12，并与储油器12内的机油4充分接触，另一方面，避免储油器12内的机油回流到第一腔室100。
在一个示范性实施例中，如图2所示，第一腔室100包括第一缸盖系统1、第一曲轴箱2和第一机油盘3。第一缸盖系统1、第一曲轴箱2和第一机油盘3从上到下依次装配，并连通，使活塞泄漏的混合气能够从第一缸盖系统1通过第一曲轴箱2进入第一机油盘3内。第一缸盖系统1的另一端和第二腔室连通，混合气在通过第一缸盖系统的另一端后能够进入第二腔室，在此过程中，能够降低混合气中的机油含量。
在本实施例中，第一腔室100内，混合气呈U形流动，第一机油盘3内装载有机油4，混合气与第一机油盘3内的机油接触后，再沿第一腔室100中第一缸盖系统1的另一侧流入独立的第二腔室中连接管50的进气端5a。
在本实施例中，第一缸盖系统1、第一曲轴箱2、第一机油盘3的具体结构均为现有技术，本实施例中的第一曲轴箱2中含有运动零部件，运动零部件可以为挡板式油气分离器、旋风式油气分离器、毛毡式油气分离器、阀板式油气分离器、撞击式油气分离器、螺旋杆式油气分离器等常规分离油气的结构。
在一个示范性实施例中，连接管50的一端设置有破碎结构。破碎结构包括连接斗5-1，连接斗5-1固定连接在连接管50的出气端5b，连接斗5-1的出气端5b具有若干通孔5-2，当混合气在进入储油器12的机油内时，能够将大气泡破碎成小气泡，有利于将混合气中的机油分离，从而减少混合气中携带的机油量。
在一个可选的实施例中，如图2所示，加热元件包括电加热原件6、机油温度传感器7、水含量传感器8和发动机电子控制单元9。电加热原件6、机油温度传感器7、水含量传感器8均装配在第一机油盘3内，发动机电子控制单元9设置在车辆中央控制器内。电加热原件6、机油温度传感器7、水含量传感器8均与发动机电子控制单元9电连接，使发动机电子控制单元9能够控制加热元件的工作，且能够接收到机油温度传感器7和水含量传感器8检测到的数据。
在本实施例中，电加热原件6设置为电热丝，电热丝用于对机油4进行加热，并蒸发机油4中的水汽，从而控制机油4中的水含量。机油温度传感器7用于监测机油温度，水含量传感器8用于监测机油中的水分含量，机油温度传感器7和水含量传感器8将实时监测到的数据传输到发动机电子控制单元9内，当发动机电子控制单元9接收机油温度传感器7和水含量传感器8采集的数据后，与发动机电子控制单元9内预设的数据进行对比，从而能够调节机油温度和机油水含量，
当水含量传感器8检测到机油中的水含量高于发动机电子控制单元9内预设的水含量时，能够发出提示音，提醒客户更换机油。当机油温度传感器7检测到机油的温度低于发动机电子控制单元9中预设的机油温度时，能够控制电加热原件6工作，从而对机油进行升温。
在本实施例中，第一机油盘3内存储的机油量是足量的，能够保证机油在升高温度和调节水含量后，第一机油盘3内机油还有余量。
在一个示范性实施例中，如图2所示，进气系统包括空滤器10和进气歧管11。储油器12通过一条管路或多条管路连接在进气歧管11与空滤器10之间的连通管路上，使进气歧管11能够为储油器12提供负压，在本实施例中，进气歧管11提供的负压在0-负10KPa范围内，能够将机油含量低的混合气通过进气歧管11导入发动机的燃烧室。
在另一个实施例中，储油器12可以通过管路直接与进气歧管11连通，使通过储油器12的混合气直接在进气歧管11的作用下，通过进气歧管11直接进入燃烧室。
实施例三
本申请实施例还公开了一种机油水含量调节方法，包括以下步骤：
S1、获取实时机油温度和机油含水量数据，并将获取的实时数据传输至发动机电子控制单元；
S2、发动机电子控制单元根据获取的实时数据与预设值进行对比判断，根据判断结果是否启动加热元件或进行警示。
通过在发动机电子控制单元预设机油的温度和机油含水量，再根据实时采集的机油温度与机油含水量的数据与预设的机油温度以及机油含水量进行对比，根据对比结果判断是否启动加热元件对机油的温度以及机油的含水量进行调节，保证机油的性能，避免出现烧机油现象、机油稀释、乳化、曲通结冰等问题。
作为一种可选的实施方式，在发动机电子控制单元根据获取的实时数据与预设值进行对比判断时，预设值为机油预设温度和机油预设含水量，当机油预设温度≥实时机油温度或机油预设含水量＞实时机油含水量时，不启动电加热原件；
当机油预设温度＜实时机油温度且机油预设含水量≤实时机油含水量时，启动电加热原件；
当所述机油预设含水量＜实时机油含水量，且实时机油含水量＞机油含水量警示值时，所述发动机电子控制单元进行警示。
可以理解的，在获取实时机油温度和机油含水量时，通过实施例一或实施例二中的机油温度传感器7获取实时机油温度，通过水含量传感器8获取实时机油水含量，机油温度传感器7和水含量传感器8将获取的实时数据传输到发动机电子控制单元9，与发动机电子控制单元9中机油预设温度和机油预设含水量以及机油含水量警示值进行对比。
可以理解的，本实施例中，加热元件为实施例一和实施例二中的电加热原件6。
在对比过程中，发动机电子控制单元9优先判定对比实时机油温度和机油预设温度，再判定实时机油含水量和机油预设含水量以及机油含水量警示值。
当发动机电子控制单元(ECU)判定实时机油温度TOIL≥机油温度预设值Tdefault或机油水含量＜机油水含量预设值/>则不启动加热元件；
当发动机电子控制单元(ECU)判定实时机油温度TOIL＜机油温度预设值Tdefault，且机油水含量≥机油水含量预设值/>但机油水含量/>≤机油水含量警示值/>时，启动加热元件，加速机油中的水分蒸发，使蒸发的水分随着发动机运行，通过发动机运行排出发动机,降低机油中水含量/>
当机油水含量＞机油水含量警示值/>时，发动机电子控制单元(ECU)发出报警，提示车主更换机油。
请参考附图5所示，下面对机油含水量调节方法进行具体阐述，如下：
S1、通过机油温度传感器7和水含量传感器8获取实时机油温度和机油含水量数据，并将获取的实时机油温度和机油含水量数据传输至发动机电子控制单元(ECU)9；
S2、发动机电子控制单元(ECU)9根据获取的实时机油温度和机油含水量数据与预设的机油温度和机油含水量以及机油含水量警示值进行对比判断；
S201、当发动机电子控制单元(ECU)9判定实时机油温度TOIL≥机油温度预设值Tdefault或机油水含量＜机油水含量预设值/>则不启动电加热原件6；
S202、当发动机电子控制单元(ECU)9判定实时机油温度TOIL＜机油温度预设值Tdefault，且机油水含量≥机油水含量预设值/>但机油水含量/>≤机油水含量警示值/>时，启动启动电加热原件6；
S203、当机油水含量＞机油水含量警示值/>时，发动机电子控制单元(ECU)9发出报警，提示车主更换机油。
通过对机油的温度和水含量进行监测和调节，能够对机油中的水分、燃油进行分离，保证机油的性能，有利于提升驾驶的体验感。
实施例四
本申请实施例还公开了一种车辆，包括车辆主体和上述实施例中的发动机曲轴箱通风系统；还可以包括上述实施例中的机油水含量调节方法。
通过在车辆上采用上述实施例中的发动机曲轴箱通风系统，能够避免出现机油稀释、乳化、曲通结冰等问题，提高驾驶的体验感。
以上对本发明提供的一种发动机曲轴箱通风系统、机油水含量调节方法及车辆进行了详细介绍。具体实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。
应当指出，在说明书中提到的“一个实施例”、“实施例”、“一些可选的实施例”、“示例性实施例”、“一些实施例”等表示所述的实施例可以包括特定特征、结构或特性，但未必每个实施例都包括该特定特征、结构或特性。此外，这样的短语未必是指同一实施例。此外，在结合实施例描述特定特征、结构或特性时，结合明确或未明确描述的其他实施例实现这样的特征、结构或特性处于本领域技术人员的知识范围之内。
应当容易地理解，应当按照最宽的方式解释本公开中的“在……上”、“在……以上”和“在……之上”，以使得“在……上”不仅意味着“直接处于某物上”，还包括“在某物上”且其间具有中间特征或层的含义，并且“在……以上”或者“在……之上”不仅包括“在某物以上”或“之上”的含义，还可以包括“在某物以上”或“之上”且其间没有中间特征或层(即，直接处于某物上)的含义。
此外，文中为了便于说明可以使用空间相对术语，例如，“下面”、“以下”、“下方”、“以上”、“上方”等，以描述一个元件或特征相对于其他元件或特征的如图所示的关系。空间相对术语意在包含除了附图所示的取向之外的处于使用或操作中的器件的不同取向。装置可以具有其他取向(旋转90度或者处于其他取向上)，并且文中使用的空间相对描述词可以同样被相应地解释。
需要说明的是，在本文中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本申请的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请各实施例技术方案的范围。

Claims (7)

1.一种发动机曲轴箱通风系统，其特征在于，包括：
第一腔室（100），所述第一腔室（100）用于导入混合气；
加热元件，所述加热元件用于调整机油（4）中油气分离，并调节机油温度和机油含水量；
第二腔室（200），所述第二腔室（200）与第一腔室（100）连通，所述第二腔室（200）用于将油气分离后的混合气导出；
进气系统，所述进气系统与第二腔室（200）连通，所述进气系统用于将油气分离后的混合气导入发动机；
所述第二腔室（200）集成在第一腔室（100）上，所述加热元件设置在第二腔室（200）内，所述进气系统与第二腔室（200）连通；
所述第一腔室（100）包括第一缸盖系统（1）、第一曲轴箱（2）和第一机油盘（3），所述第一缸盖系统（1）、第一曲轴箱（2）和第一机油盘（3）从上到下依次装配，并连通，所述第一机油盘（3）和第二腔室（200）连通；
所述第二腔室（200）包括第二缸盖系统（1-1）、第二曲轴箱（2-1）和第二机油盘（3-1），所述第二缸盖系统（1-1）、第二曲轴箱（2-1）和第二机油盘（3-1）从上到下依次装配，并连通，所述第二机油盘（3-1）与第一机油盘（3）连通，所述第一机油盘（3）和第二机油盘（3-1）内装载有机油（4）；
所述第一机油盘（3）和第二机油盘（3-1）之间连接有隔板（40），所述隔板（40）的一端具有缺口；
所述隔板（40）上设置有导管（5），所述导管（5）倾斜连接在隔板（40）上，所述导管（5）的一端于第一机油盘（3）内上翘，并高于机油液面，所述导管（5）的另一端于第二机油盘（3-1）内下沉，并位于机油液面内，所述导管（5）一端设置有破碎结构。
2.根据权利要求1所述的一种发动机曲轴箱通风系统，其特征在于：所述破碎结构包括连接斗（5-1），所述连接斗（5-1）的一端具有若干通孔（5-2）。
3.根据权利要求1所述的一种发动机曲轴箱通风系统，其特征在于：所述加热元件包括电加热原件（6）、机油温度传感器（7）、水含量传感器（8）和发动机电子控制单元（9），所述电加热原件（6）、机油温度传感器（7）、水含量传感器（8）均与发动机电子控制单元（9）电连接，所述电加热原件（6）用于对机油进行加热，并蒸发机油中的水汽，所述机油温度传感器（7）用于监测机油的温度，所述水含量传感器（8）用于监测机油中的水分含量，所述发动机电子控制单元（9）用于接收机油温度传感器（7）和水含量传感器（8）采集的数据，并进行反馈。
4.根据权利要求1所述的一种发动机曲轴箱通风系统，其特征在于：所述进气系统包括空滤器（10）和进气歧管（11），所述空滤器（10）与第二腔室（200）连通，所述进气歧管（11）与空滤器（10）连通。
5.一种机油水含量调节方法，基于如权利要求1-4任一项所述的发动机曲轴箱通风系统，其特征在于，包括以下步骤：
S1、获取实时机油温度和机油含水量数据，并将获取的实时数据传输至发动机电子控制单元；
S2、发动机电子控制单元根据获取的实时数据与预设值进行对比判断，根据判断结果是否启动加热元件或进行警示。
6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，
在所述发动机电子控制单元根据获取的实时数据与预设值进行对比判断时，所述预设值为机油预设温度和机油预设含水量以及机油含水量警示值，当机油预设温度≥实时机油温度或机油预设含水量＞实时机油含水量时，不启动电加热原件；
当机油预设温度＜实时机油温度且机油预设含水量≤实时机油含水量时，启动电加热原件；
当所述机油预设含水量＜实时机油含水量，且实时机油含水量＞机油含水量警示值时，所述发动机电子控制单元进行警示。
7.一种车辆，其特征在于：包括车辆主体和权利要求1-4任一项所述的发动机曲轴箱通风系统。
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